港口规划方案与布置.doc

五种运送方式：公路，铁路，水路，航空，管道

五种运送方式技术经济特性

五种运送方式总结简表

港口定义：港口指具备船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货品装卸、驳运、储存等功能，具备相应码头设施，由一定范畴水域和陆域构成区域。港口可以由一种或者各种港区构成。

港口构成：
1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，涉及锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施
2）码头：码头岸线规定有足够长度，码头要有足够高度，码头要有足够纵深
3）陆域：供旅客候船、货品储存、货品集疏运，涉及仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道 路和铁路等）、生产生活辅助设施等。规定辽阔、平坦，满足码头纵深规定

港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统

全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津

港口功能演变与发展
第一代：1950年此前港口，其功能为海运货品转运、暂时存储以及货品收发等。港口是运送枢纽中心；
第二代：20世纪50-80年代港口，又增长了使货品增值工业、商业活动。港口成为装卸和服务中心；
第三代：20世纪80年代后来，增添了运送、贸易数据收集和解决等综合服务。港口成为贸易物流中心；
第四代：21世纪初叶，发展方略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链结点；

船舶和港口发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运送干线化，运送服务一体化
2、当代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化， 当代港口与都市协调发展，普遍注重可持续发展

全国沿海港口总体布局： 海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京如下长江岸线长约800公里
三个层次港口布局：重要港口、地区性重要港口和普通港口 
五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。
八大运送系统布局：集装箱运送系统，煤炭运送系统，外贸进口原油运送系统，外贸进口铁矿石运送系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运送系统 和国际公认航运中心差距；

关于航运服务业研究，普通将其划分为上、中、下游，高品位航运服务业普通是指航运服务上游产业，重要涉及航运金融、海上保险和航运征询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定差距。上海要建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心，必要加快构造调节和产业升级，大力发呈当代服务业特别是高品位服务业，率先形成服务经济为主产业构造。

国内港口项目融资现状：

近期国内港口各种投资
额所占比重
（顺时针方向）

陆港功能

上海港经济腹地
从广义上看，上海港及其相邻港口吸引范畴广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有腹地，对上海港来说，可谓第一层次腹地。
从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉腹地，对上海港来说，可谓第二层次腹地。
第三层次腹地，也是直接腹地，就是上海市。

船舶基本知识
1、船舶种类；2、船舶构成和构造；3、船舶营运；
4、船舶重要尺度（船长、船宽、型深、吃水）
船舶尺度依照用途不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
（1）船型尺度（型尺度）：是从船壳板内侧表面丈量得到尺度，用于船舶性能计算和 研究。
（2）实际尺度（最大尺度）：是从船体外缘丈量得到尺度，即所有尺度，用于船舶制造 和运营。
（3）登记尺度：是依照《船舶丈量规范》规定进行丈量所得到尺度，是船舶登记、吨 位计算及交纳费用根据。
垂线间长：在纵中剖面内，从满载吃水线与首柱交点作垂线称为首垂线，舵柱内后缘称为尾 垂线，两垂线间水平距离成为垂线间长。

（1） 船型尺度

纵中剖面图（通过船宽中央沿船长方向纵向垂直剖面称为纵中剖面）

中横剖面图（位于首垂线与尾垂线正中处得船体横剖面称为中横剖面）

型宽：在中横剖面内两侧舷板最大水平距离。
型深：在中横剖面上，自上甲板边板内表面至龙骨上表面垂直距离。
型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线垂直距离。
干舷：型深 —— 型吃水
龙骨是在船体基底中央连接船首柱和船尾柱一种纵向构件。

（2）实际尺度：全长LC：船体首尾两端间最大水平距离（沿船纵向）。全宽BC：船体横向最大水平距离。 全高HC：龙骨底面水平切面至船最高点垂直距离。吃水T：水面线至龙骨底面垂直距离。连桅高度：h=HC-T，这里T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。普通讲船舶吃水指满载夏季吃水线至龙骨底面垂直距离。
船舶吨位：船舶吨位是船舶大小与运送能力标志。
（1）容积吨位：以体积折算吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位
（2）重量吨位：排水量（Displacement Tonnage，DT)：指船舶在某一吃水时，涉及装载物总重量（t），分为满载排水量和空载排水量。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，DWT)： 分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=满载排水量—空船排水量，是最大载重，涉及货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资。净载重是指所船舶所能运载货品与旅客重量。

自然条件对港口影响：
（1） 气象条件对港口影响。影响港口建设及营运气象因素有风、雨、雾和冰,还涉及气温、雷电、雪等。
（2） ①风定义：由于气压分布不均而引起空气从高压向低压运动，气压差越大，风速也越大。港口作业天数是港口营运重要参数，为365天减去不能作业天数。（涉及风大、雨大、雾大、浪大等状况）。
②风对港口影响体现为：
·影响装卸，风力更大时，起重机或某些设备、设施安全受到威胁。
·影响船舶航行安全，增长了船舶对码头撞击力。
·影响港口规模，考虑到避风，港口要提供足够水域，以便船舶在恶劣天气时锚泊，同步也要增长一定库场容量。
·风对港口航道平面布置及水工建筑物产生重大影响。
·风作用在水上形成波浪对港口产生影响。
③需要理解风向资料：常风向、强风向、各风向频率，各个方向一定重现期最大风速。
④风玫瑰图：“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是依照某一地区近年平均记录各个方风向和风速百分数值，并按一定比例绘制，普通多用八个或十六个罗盘方位表达，如图所示，由于该图形状形似玫瑰花朵，故名“风玫瑰”。

风速玫瑰图
（风频玫瑰又
称风向玫瑰图）

2）雾、能见度。 能见度是指人正常视力在当时天气条件下所能见到最大距离。所谓“能见”，是指在天空背景上能将目的物轮廓辨别来就算作能见。

潮汐：①潮峰、潮谷、潮差、半日潮；
②特性潮位值：国内现行规范通过绘制潮峰、潮谷累积频率曲线，取潮峰累积频率10%潮位为设计高水位，取潮谷累积频率90%潮位为设计低水位。在有潮位历时累积频率曲线时，取历时累积频率1%潮位为设计高潮位，取历时累积频率98%潮位为设计低潮位。

③现场水深、海图水深、基准面
水深：固定地点从海平面到海底垂直距离。分为现场水深（即瞬时水深）和海图水深。
现场水深：指现场测得自海面至海底铅直距离。
海图水深：是从深度基准面起算到海底水深。国内采用是“理论深度基准面”作为海图起算面。
基准面：大地零点—黄海平均海平面；海图零点—理论深度基准面
筑港零点：老港口历史上均有各自筑港零点，各港筑港零点与理论最低潮面相差数十厘米。吴淞零点是中华人民共和国确立最早高程基准面，它比全国统一基准面黄海平均海面（青岛）低1.63（1.6297）米。1985年国家高程基准高程等于1956年黄海高程减去0.029m。
河口条件及其对港口影响：①潮流界、潮区界。
涨潮时，在理论上存在着潮流流速正好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌断面，此处称为潮流界。
在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。

码头：狭义：码头建筑物；广义：码头建筑物及装卸作业地带总和。码头是完毕水陆客货转换机能设施组合总称。
一.码头分类1、按码头功能分类（1）从货品种类和包装型式上分类：杂货码头、集装箱码头、多用途码头、专用码头
（2）从贸易或商务上分类：外贸码头、内贸码头
（3）从从属关系上分类： 货主码头、公用码头、通用码头
（4）从客货上分类：货运码头、客运码头
2、按码头构造分类：重力式、板桩式、高桩式、混合式等
3、按码头平面布置型式分类：(1)顺岸式布置；(2)突堤式布置；(3)挖入式布置；(4)沿防波堤内侧布置；(5)岛式布置及栈桥布置
（1）顺岸式布置：码头前沿线与自然陆域岸线大体平行或呈较小角度时布置形式。 优：陆域面积大，集疏运交通规划容易；工程量较小；船舶靠离泊以便 缺：需要陆域岸线长。  顺岸式在河港、河口港及某些中小型海港中较为惯用。

（2）突堤式布置：码头前沿线与自然岸线成较大角度布置形式（普通交角不不大于45°或不不不大于135°）
优：可以节约自然岸线；整个港区布置紧凑，易于管理；掩护码头岸线所需防波堤长度较少。缺：突堤式伸向河中，破坏了原有水流形态，引起冲淤，占用河道，影响通航
港湾宽阔、港内海岸至港口间有相称长距离且需建甚多泊位时合用，因而突堤式在海港中较为惯用。

（3）挖入式布置：码头、港池水域是在河岸陆地内侧开挖而成布置形式。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种土地时，宜采用这种建港型式；也合用于水域狭窄而有辽阔陆域地方。

（4）沿防波堤内侧布置：码头沿防波堤内侧布置。
优：防波堤与码头布置在一起，可以节约工程。普通合用于泊位较少或专业化港口。
（5）离岸式（岛式或栈桥式）布置：为了适应当代港口深水化发展趋向而将码头布置在离自然岸线较远深水区布置方案。码头构造普通为透空墩式构造，为解决码头疏运问题，可采用栈桥或水下管线(油、气码头)与岸相接。堆场或罐区设在岸上，特别适合大宗矿石码头、煤码头和石油码头。

二、码头规模仿定。
码头是港口营运中心，港口其他设施必要与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数大小和多少。

三、提高港口效率方式
1.泊位组：把各种泊位在调度上归并为统一管理泊位组，会提高经济效益和通过能力。2.提高装卸效率3.新增港口能力时机

四、码头泊位尺度拟定
泊位占用空间：泊位长度、泊位宽度和泊位水深。
影响泊位长度因素：（1）考虑系缆规定（2）船舶靠离安全、以便（3）相邻泊位装卸作业（4）装卸机械检修以便

影响泊位宽度因素：（1）潮位变化（2）风作用（3）缆绳变形

（一）油码头
1、原油码头布置：多为开敞式布置，两种基本布置型式：
（1）单点系泊型：用数根巨大锚链将浮筒与海床相连。浮筒既可在一定范畴内随风浪流漂浮移动，增长缓冲作用，减少与巨轮间发生碰撞危险，不至于被海浪漂走。
（2）固定码头

1、航道定义和分类
(1)定义：航道是船舶航行通道，是水运基本设施。

(2)分类：天然航道和人工航道；港内航道和港外航道
航道设计涉及：航道选线、航道尺度、以及导助航标志等内容
2、航道选线：航道选线应注意：①避免船体受较大横风作用；②航道轴线应尽量避免与流速不不大于1kn水流成较大夹角(1kn=1.852km/h=0.514m/s)；③航道应尽量顺直，避免“S”形布置；④在防波堤口门外应设不不大于制动距离直线段；⑤充分考虑泥沙运动状况，避免严重航道淤积；
3、航道宽度： 航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深(普通为公示水深，不含备淤水深）处两底边线之间宽度。

四、防波堤布置
1、外堤：防波堤、防沙堤、导流堤
防波堤：防御风浪侵袭港口水域，保证港内平稳水工建筑物。
防沙堤：以防止或减少泥沙侵入港口或航道为重要功能水工建筑物，常兼有防波作用。
导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为重要功能水工建筑物，普通布置在河口或卸湖口；
2、防波堤定义和平面布置型式

3、防波堤布置原则（1）满足港内泊稳条件；（2）港内水域足够，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。邻近口门内水域面积轮廓宜容纳始终径为3倍船长圆；（3）防止或减少港内淤积；（4）要充分运用有利地形地质条件，将防波堤布置在可运用暗礁、浅滩、沙洲及其她不大水深中，以减少防波堤投资；（5）留有发展余地，便于港口扩建。

一、港口规划
1、定义：港口规划是指对将来一定期期港口布局和发展预测和设想。
2、港口规划分类（1）按照层次分为：港口布局规划；港口总体规划；港区详细规划是港口总体规划中港区规划深化方案。（2）准时间序列又可分为：远景规划、中期规划、近期规划

3、港口布局规划
（1）港口布局规划：国家级港口规划。涉及：全国港口布局规划、省、自治区、直辖市港口布局规划。
（2）交通运送部于制定了《港口布局规划编制内容及文本格式》，明确规定了港口布局规划应当涉及如下七点内容：1）分析评价区域港口发展与布局状况；2）依照区域经济社会发展趋势，预测港口运送需求；3）合国内外航运发展趋势，分析区域运送格局及合理运送组织方式，预测不同货种到港船型；4）依照区域经济、综合交通和港口条件，论证拟定区域港口战略目的、服务方向和功能；5）省、自治区（含省、自治区内跨地区）港口布局规划应依照岸线资源条件和经济发展对港口功能及规模规定提出港口岸线运用规划；6）依照区域港口战略目的、服务方向和功能定位，论证拟定分层次、分重要货种运送系统和分区域港口布局规划；7）对港口布局规划做出环境影响阐明。
（3）港口布局规划应当注意问题：
1.港口建设安排应与国家地区经济发展相协调。
2.港口布局应注意与综合运送体系协调，衔接。
3.港口布局应遵循综合平衡原则，合理规划，避免重复建设。
4.港口布局规划应注意合理运用岸线资源，“深水深用，浅水浅用 ”
4、港口总体规划
（1）港口总体规划：是一种港口建设发展详细规划，是解决此后一定期间内发展方向和分期、分阶段发展筹划。
（2）交通部于制定了《港口总体规划编制内容及文本格式》，明确提出了港口总体规划应涉及如下十点内容：
1.分析港口发展状况，研究港口自然条件；
2.合理划分港口经济腹地，预测港口吞吐量发展水平
3. 结合国内外航运发展趋势，预测到港船型；
4.根据有关港口布局规划，论证拟定港口性质、功能；
5.依照经济发展需要、岸线资源条件，提出港口岸线运用规划；
6.拟定规划港区功能、相应水陆域布置规划，划定港口水陆域界限；
7.提出集疏运、供水、供电等港口配套设施规划；
8.提出环保规划；
9.阐述与有关规划关系；
10.提出规划分期实行意见，指出实行规划问题与办法建议

二.可行性研究
1、港口建设项目可行性研究是投资前对拟建港口项目建设必要性、规模、技术、经济、财务、环境等方面进行全面综合分析研究，以期使投资项目达到最佳经济、社会效果一种研究办法。
2、预可行性研究阶段内容和深度应当符合下列规定：
·通过调查现状、预测运送需求等工作，论证项目建设必要性，合理拟定码 头建设规模、建设时机；
·理解工程自然条件、外部条件，分析工程与关于规划、政策符合性，综合 评价工程建设也许性；
· 论证拟定工程建设地点；
· 初步拟定工程总平面布置方案、装卸工艺及重要设备
·  初步拟定水工建筑物构造、布置及配套工程；
· 初步提出工程建设采用环保办法；
· 估算工程投资，按规定进行经济和社会影响评价；
· 提出研究结论、存在问题及建议。
3、工程可行性研究：编制设计任务书根据。工程可行性研究阶段内容和深度应当符合下列规定：
通过进一步调查现状，和运送需求预测 ，进一步论证项目建设必要性，合理拟定码头建设规模、建设时机；
·分析水文、气象等自然条件、外部条件等及其对工程影响；
·通过多方案比选基本拟定工程总平面布置方案；
·通过多方案比选基本拟定装卸工艺及重要设备方案；
·通过多方案比选基本拟定水工建筑物构造及布置；
·提出集疏运、供电、给排水、消防等配套工程方案；
·提出港口岸线使用方案；
·提出节能、安全、劳动卫生办法；
· 提出工程建设采用环保办法；基本拟定重要工程施工方案、工程工期和进度安排，拟定项目招标工作组织与实行方案；
·研究项目运营组织机构方案及人力资源配备；
· 提出重要工程量、设备及材料用量，详细估算工程投资；
· 研究提出项目融资方案；
· 按规定深化经济和社会影响评价；
· 研究项目风险管理方案；
· 提出研究结论、存在问题及关于建议。