荻港船厂重生记_银昕.pdf

法人杂志2023年07期83在安徽省芜湖市繁昌区荻港镇，迂回的长江岸线上，一座船厂历经沧桑。早在解放战争期间，这里作为渡江战役中百万雄师下江南第一艘船的登陆地点，见证了一个时代的启动。随后，一座造船厂于上世纪 70 年代在这里拔地而起，门机、码头、库房，还有停泊已久的“红日 112”号，犹如年轮，记载着它的沧桑与辉煌。中海工业有限公司荻港船厂正式投运，是在改革开放初期的 1979 年。荻港船厂占据了1250 米长的江岸，有修船及舾装码头 600 余米、4 个万吨级泊位，承建 1500 吨级以下各种钢质船舶，还配备有举力 4720 吨、6500 吨浮船坞两艘，这是当时安徽最大的浮船坞。进入上世纪 90 年代，随着市场经济制度的确立，停留在计划经济年代的荻港船厂失去了活力，在市场化的浪潮中渐渐迷失，一度被戴上“僵尸”“特困”的标签，企业陷入破产边缘。6 月初，法人记者走进荻港船厂，探访这座船厂的前世与今生，低谷与复兴。辉煌“在荻港船厂最繁忙的历史时期，整个船厂有 3000 名员工，很大一部分是从上海迁来，支援荻港船厂建设的工人。”荻港镇党委书记徐静陪同记者参观船厂时介绍，船厂不远处，有一处名为 711 的居住区，“从上海来的工人，按照上海的标准给待遇，另一部分则是属地化管法人全媒体记者 银昕荻港船厂重生记摄影银昕荻港船厂码头和厂区面貌焕然一新专题84理。”徐静对记者说，上世纪 70 年代，船厂尚未完全投产，但已经开始发挥重要作用，“备战备荒中，荻港船厂是非常重要的军工企业。”徐静说，除了履行军工企业职责，荻港船厂还是一处国家设施，有独立的报务和发电设备。荻港船厂的前身叫作上海海运局荻港修船厂，始建于 1971 年，711 这个数字原本指代这个工程，后来才指向不远处的生活配套区。这里的工人和干部，最先由上海海运局派遣干部筹划，再从浙江宁波招入一批原来在上海工作，后来还乡回到宁波的工人及其子女，作为首批工人，他们将长江岸边的两座大山炸平，才获得适宜建造船厂的地形和空间，拥有了船厂的雏形。曾在这里工作过的工人回忆，消失的那两座山分别叫作鹰子山和窑山，将这两座山夷为平地，砂石用来填平江边的芦苇滩，当时运走的 6 万多石方和 40 多万土方把江边的芦苇滩填高了两米。此后，300 名上海东海船厂的交通部代训艺徒，和首批工人一样，进入简易生产棚开始生产工作，随着陆续在周边县招入上海知青及当地知青，还有西北大工业基地的职工加入荻港船厂，这家中型企业最终定员 3020 人。在面积不大、知名度也不高的这座长江中下游小镇，荻港船厂无愧于当地明星企业。1979 年，乘着改革开放的春风，荻港船厂正式投运。这里既承建万吨级轮船，也承建 1500 吨级以下的小型轮船，刚刚投运，年产值就达到 2000 多万元。直到上世纪 90 年代，荻港船厂一直是长江中下游地区的重要造船厂。由于不少职工及家属来自上海，为了满足职工文化生活的配套需求，厂区里建有影剧院、舞厅、俱乐部等，这里一度被称为“小上海”。每到放电影时，就有附近不少其他小区居民来“蹭”。现在，沿着荻港船厂 1250 米长的江岸线和 600余米长的修理及停靠码头，依稀还能复现当年的盛况：滚滚长江向东流淌，一队队商船和货船也一路朝东驶去，荻港船厂所修建的轮船，已进入施工末尾，一面船帆已经挂起，即将扬帆远航。蜕变记者看到，一艘名为“红日 112”号的轮船，船身已经生锈，不再航行，船头处“红日 112”几个字也已斑驳脱落，可它依然停靠在码头，似一位老者，俯瞰着这座码头的沧桑巨变。上世纪 90 年代，中国迅速开启从计划经济向市场经济的转变，一出生便承担“备战备荒”使命的荻港船厂，在市场经济的风云变幻中迷失了。苦于缺乏适销对路的产品，荻港船厂的生产规模一再缩小，不少人员离厂返沪，在编人员在 2016 年缩减至 300 人左右。2018 年以后，人员进一步减少，荻港船厂面临前所未有的存亡危机。在国企改革三年行动的大背景下，从 2019 年开始，荻港船厂围绕“生产外移、盘活资产、人员优化、做精废钢”几个方面进行自救，试图改变连年亏损、濒临倒闭的局面。作为一家规模不小的企业，荻港船厂手上最大的资源就是废钢。这些废钢一部分是此前造船时的余料，另一部分则是修理轮船时从船上拆下来的废件。荻港船厂按“精分品类，细分市场”的经营方针，对经营数据进行细致分析，形成“钢厂大客户”的销售模式，建立长效合作机制，废钢销售的边际贡献率显著提升。2019 年，荻港船厂建立全新的废钢生产管理模式，采取生产作业单一单到底，把销售、生产计划、管理要求、成本结合为一体，建立了“无单不生产”“无单不结算”“单结账清”的管理标准，并在上海、江苏扬州、江苏南通、浙江舟山成立项目部，实行“现场加工、现场销售”的模式。另一个不可回避的问题，是堆在码头上的陈旧设法人杂志2023年07期85备：厂房、门机、船坞这些设备如果不维护或翻新，将是国有资产的严重损失。于是，荻港船厂再度自救，将废钢生产外移至别处，将厂区和码头对外出租，由承租者负责运营这一处码头，发挥承租人的主观能动性，争取盘活这处资产。2021 年 2 月，中国邮政集团公司安徽省分公司在公开招标中拿下荻港船厂厂区 5 年租期，在原荻港船厂厂区内建设了中海工业、中邮物流港口产业园。重生也是在 2021 年，退伍军人甘友祥从朋友处得知荻港船厂准备将码头及厂区对外出租，负责人王永青正在四处打听，寻找经营过码头的企业或个人。“那个朋友找到我，第二天我们一起去码头和厂区考察，我的第一反应是，这个老旧的码头要想翻新，投入资金不会太少，而且还要走政府招投标流程，比较麻烦。”然而，恰巧当天，是甘友祥和几个老战友聚会的日子，在饭桌上他讲起白天考察荻港船厂码头和厂区的事，“当时有人提议，有可能的话，老哥儿几个合伙干！”2021 年，中国邮政集团公司安徽省分公司中标，获得荻港船厂码头及厂区 5 年运营权，甘友祥和几位老战友从安徽省分公司手上承包了这个项目，他们投资一亿元，重修码头和厂区里的马路，并新招了几十名工人，解决了一批退伍军人的就业问题。他退伍不褪色，时刻牢记报国之情，在企业需要用工时，首先想到了退伍军人。“厂区里的马路太破旧了，我们重修马路，才能让100 吨载重的车辆通行，现在厂里能看见的道路全是新建的。”甘友祥告诉记者，他们还为新修缮的码头购置了装船机、吊机、皮带机和收尘设备。整修一新的码头，主营业务是从长江中上游驶来船只的过驳，进入长江中下游之后，江面变宽，可容纳载货量更大船只，以提高运输效率，位于芜湖的荻港码头位置优越，正适合提供过驳服务。“除了过驳业务之外，码头现在主要承运砂石等建筑材料，从这里装船，运到江苏南京、上海、江苏常州等长三角城市。”甘友祥说。在甘友祥和战友的带领下，码头和厂区的面貌焕然一新。此前空无一人的码头，如今已有 60 余名工人在码头上忙碌。“我们承包期只有 5 年，用来改建厂房和翻修码头就用去了不少时间，再加上通过芜湖海事服务中心的帮助，我们取得港口经营证，一共花掉两年时间。码头的业务今年开始才走入正轨。”甘友祥望着天堑长江，希望满满地对记者表示，如果未来三年效益不错，将争取和码头续约，长期干下去。2016 年，安徽确立了向东发展，融入长三角地区的发展方向；2023 年，安徽省提出支持芜湖建设省域副中心城市。芜湖，这一有着长期开放历史的沿江城市，面临着新的生机。从荻港船厂码头出发，向下游行进，不一会儿就进入了江苏省界，很快便到达沪宁地区，距出海口仅一步之遥。在未来的长江版图上，荻港船厂大有可为。（责编 惠宁宁）摄影银昕锈迹斑斑的“红日 112”号停靠在码头