孟州市畅通机动车加气站项目申请立项可行性分析研究报告.doc

孟州市畅通机动车加气站项目可行性研究报告
第一章 总 论

1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
孟州市畅通机动车加气站项目
1.1.2 建设性质
新建
1.1.3 项目承办单位
项目承办单位：孟州市长通物流服务部
项目负责人：康荣莲
1.1.4 可行性报告编制单位
可研报告编制单位：达华工程管理（集团）有限公司
资格等级：甲级
证书编号：工咨甲1030101013
发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会
1.1.5 研究依据
1、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年（2006～2010年）规划纲要》；
2、汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2006（2006年版）；
3、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；
4、《市政工程设计技术管理标准》；
5、《孟州市国民经济与社会发展“十五”规划纲要》；
6、孟州市统计局关于《二OO七年国民经济完成情况的公报》；
7、孟州市天然气工程前期调查工作汇报。
1.1.6 研究工作范围
1、项目提出的理由与过程；
2、项目建设的必要性和建设规模的确定；
3、项目的建设条件；
4、项目的建设方案；
5、项目实施；
6、投资估算与资金筹措；
7、经济及社会效益分析。
1.1.7 项目提出的理由和过程
我国国民经济的飞速发展，带动了汽车工业的发展，各类车辆数量每年以10%的速度递增，这种增加速度已使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一，为此，应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改变汽车的燃料结构，用压缩天然气代替汽油或柴油。据调查结果显示，多数天然气汽车都能达到欧洲最严格的四级排放标准。
推广使用天然气汽车,创造一个优美清洁的环境不仅是孟州市人民的愿望，也是国内外有识之士的愿望，优美的环境必定会给孟州带来更大的经济效益和社会效益。因此，发展天然气汽车，改善城市环境，对孟州市更具有特殊的意义。
孟州市长通物流服务部于2008年决定建设孟州市畅通机动车加气站项目，设计规模为10000Nm3/d，并于2008年6月份委托达华工程管理（集团）有限公司对该项目进行可行性研究，我公司在接受委托后，即着手对项目有关情况进行调查了解，争取掌握第一手资料，经过认真准备后便开始同建设单位就项目可行性报告有关情况进行协商以取得共识，最终形成本可行性研究报告。
1.2 项目概况
1.2.1 拟建地点
该项目建设地点位于孟州市河阳办事处梧桐村，韩愈大街与湘子路交叉口东南，极具交通上的地理优势。具体站址，以市规划局预审确定为准。
本站地处城市主干道交汇处，交通便利、用水、用电皆依托已有供水、供电网络。工程建设具有便利的施工条件，具备了保障工期的充分要求。该址南边远离建材仓库，东、西、北部均为耕地，远离工作场所和生活区，是一个相对独立的空间，且该址东30米有水井，可直接引水道加气站，选择此地址建设加气站是安全可靠的。（孟州市畅通机动车加气站示意图附后）
1.2.2 建设规模与主要建设内容
本项目拟利用孟州市长通物流服务部部分场地建设10000m3/d的天然气汽车加气子站一座，规划占地面积2850m2（4.3亩），其中需配置天然气压缩机1台、储气瓶一组、快速充装柱、变压配电系统一套、售气机1台、控制室、营业室、站棚、消防设施、售气管理系统等。
1.2.3 建设进度
项目建设进度安排为6个月。
1.2.6 项目投入总资金及资金来源
本项目总投资额为318万元，其中主要设备及材料费用265万元，土建费用53万元。
项目资金来源为：自筹318万元。
1.2.7 效益分析
该项目投产后，年可实现销售收入830万元（税前），年实现税后利润88万元，投资回收期4年（含建设期）。项目具有较强的盈利能力、抗风险能力，经济效益良好。
1.3 结论与建议
1.3.1结论
本项目建成投产后，销售收入为830万元，税后利润为88万元，静态投资回收期为4年（税后），优于行业基准回收期12年。本项目符合国家产业政策，是国家支持的环保产业项目。项目建设的技术成熟可靠，设备先进，发展前景广阔。建成后经济效益可观，社会效益显著。
该项目有着优越的地理位置、便捷的交通优势、充足的气源保障、大量的资金储备、稳定可靠的用气市场，因此该项目不仅具有必要性，在经济上更具有可行性。

第二章 项目建设背景和必要性

2.1项目建设背景
2.1.1项目背景
本项目是推广应用天然气汽车重要的基础性工程建设项目。天然气汽车项目的提出，紧密地关系到当今世界存在的两个基本问题：能源和环保。从国内外大量应用的实践证明，发展燃气汽车，特别是天然气汽车，既减少了环境污染，又调整了能源结构，是同时解决这两个问题最现实的有效途径之一。
我国国民经济的飞速发展，带动了汽车工业的发展，各类车辆数量每年以10%的速度递增，这种增加速度已使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一，为此，应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改变汽车的燃料结构，用压缩天然气代替汽油或柴油。据调查结果显示，多数天然气汽车都能达到欧洲最严格的四级排放标准。
我国政府对发展清洁汽车产业非常重视，积极采取多项推进措施，促进清洁汽车及相关设备的研究和开发，为产业发展创造了必要的物质条件。河南省委、省政府，孟州市委、市政府一直都非常重视发展天然气汽车，把它作为孟州市调整能源结构，改善大气环境质量，培育新的经济增长点的重大举措。
2007年，孟州市委、市政府及相关部门开始落实相关工作，为尽快改善孟州市的环境问题作了大量的工作。同时随着国家汽油价格不断的飙升和燃油的紧缺，进一步的调整我市的能源供应结构，缓解燃油和环境问题的矛盾，我市的天然气加气站项目的建设势在必行。
2.1.2国内外发展天然气汽车的概况
由于环境保护条例、国家法规及各国资源条件等诸多方面的原因，以及经济、安全、技术成熟等因素，天然气汽车在许多国家逐步得到使用和发展。全世界用于汽车燃料的天然气年消耗量约40—50亿立方米。
80年代中期，中国石油天然气总公司引进有关技术和装备，在四川进行了压缩天然气汽车的试运行，重点分布在四川省及重庆市。截止目前，建设加气站200多座，主要分布在成都、重庆（含荣昌）、自贡、德阳、南充、内江（含威远）、绵阳、遂宁、泸州等地市。加气站成套设备及压缩天然气汽车的供燃装置相继开发成功，技术成熟，达到国外80年代末期水平。其中，经济效益和社会效益最显著的是成都、德阳、绵阳、遂宁、自贡、泸州等地市。到目前，四川省压缩天然气汽车约有4万多辆，占全国的六分之一。目前，全国有压缩天然气加气站达630多座，天然气汽车26万辆。
国外加气站技术以美国、加拿大、意大利和新西兰等国有关厂商的产品为代表；国内以重庆气体压缩机厂、中石化江汉三机厂、无锡压缩机厂、成都金星环保设备厂、安瑞科(蚌埠)压缩机有限公司的产品为代表。
国内开发生产压缩天然气供气系统的厂家约20余家。其中，南充石油机械厂、航天工业总公司零六七基地、彭洲市车用压缩天然气技术开发公司、四川西恩基机电有限责任公司的产品应用较多。
开发压缩天然气汽车已引起我国及地方政府的高度重视，天然气汽车即将发展成为我国新的产业。
2.2项目建设的必要性
2.2.1必要性及特点
1、全球性石油资源匮乏，迫使人类寻找新的汽车燃料。据统计，当前世界各种类型汽车总共约有七亿多辆，我国已有2000多万辆。按现在汽车增加的速度测算，预计到2030年，世界汽车总保有量将达到10亿辆。按目前人类消耗石油的速度，全球已探明的石油资源仅能支撑40—70余年。因此，针对石油资源匮乏和环境污染问题，世界各国投入巨资寻求新的能源，如核能、太阳能、风能等。同样，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源，如氢燃料、酒精燃料、甲醇燃料等等。
2、减少大气污染，改善环境质量。在大气污染中，汽车尾气排放所造成的污染占大气污染的60～70%。当今，举世瞩目的“温室效应”、“臭氧保护层破坏”等都与汽车排放的污染物有关。汽车排放的污染被公认为重大公害之一。
3、加快发展天然气汽车产业可以培育新的经济增长点。发展天然气汽车，对相关产业有一定的带动作用，以天然气汽车为龙头的相关配套设备的开发和生产，将会形成一个不小的产业群，对相关产业的带动作用是十分明显的。
4、经济、节能。使用CNG作为车用燃料，其运营成本低，对用户而言有这明显的经济效益。天然气汽车的经济性主要体现在使用天然气作为燃料运行成本低、改装投资回收期短和节约大量的社会资金。天然气汽车改装以桑塔纳（富康、捷达）为例，改装费用约为6500元左右，每次可充气10-13立方米，可行驶路程为150公里左右。
① 出租车 以桑塔纳出租车为例，汽油目前价格价格为6元/升,天然气价格按3.2元/方计算。
燃料
种类
单车日行
驶里程
/km
价格
行驶 l00km燃料消耗量
单车日
耗燃辩
费用/元
单车日
节约燃料
费用/元
汽油(93#)
200
6元/L
10.0 L
120.0
__
天然气
200
3.2元/m3
9.1m3
58.24
61.76
从上表可以看出，出租车使用天然气做燃料每行程100公里就节约运行费用：60－29.12＝31.88元。 若一辆出租车按照日行程200公里计，每天可节约61.76元。一辆出租车改装费用约为6500元左右，则改装费用回收期大约为105天，一年（按360天计算）节约行驶费用22233.6元。
② 公交车 燃汽油公交车按照日耗油量为六个桑塔出租车的耗油量计算，公交车平均日行驶200公里，耗汽油量为120升左右。对应的天然气消耗量为120×9.1÷10＝109.2立方米。 如果按汽油计算，则日行驶费用为120×6＝780元，如果按天然气计算则日行驶费用为109.2×3.2＝349.44元，日节约430.56元，一辆燃油公交车改造成燃气车费用约为12000元左右，28天即可收回投资，一年(按360天计算)可节约费用155001.6元，对于车主来说可以大大降低营运成本。同时，由于天然气燃烧完全，结炭少，减少气阻和爆震，使发动机寿命延长2～3倍，大修间隔里程延长2～2.5万公里，年降低维修费用50%以上。
5、天然气加气站安全性好。由于天然气其物理特性是比重比空气小，如果发生泄漏，会很快升空挥发，且燃点高，不易点燃，不会聚集产生火灾，所以天然气加气站要比加油站的安全性好。
天然气与其他能源等热值比较表
用能类型
能源种类
计价单位
单价
（元）
单位热值 （大卡/单位）
等热值单价 （元/万大卡）
比较值天然气为1

汽车
天然气
立方米
3.200
8500
3.95
1.00
93＃汽油
千克
6.00
10300
5.85
3.15
附：数据来源于2008年市场信息价格表
2.2.2孟州发展天然气汽车的意义及资源优势
孟州市是中国的旅游城市之一。它不仅拥有悠久的历史文明，又处于豫西北河南、山西两省交界处，地理位置优越。孟州每年接待数以万计的国内外游客，城市环境保护显得尤为重要。但是，孟州的大气环境质量不尽人意，汽车尾气污染情况严重。孟州市现有出租车、公交车辆约230辆，按照30%的机动车辆尾气排放超标来计算，年排放有害气体约2000吨—3000吨，严重污染了城市空气，使市民呼吸道疾病的发病率逐年再上升。推广使用天然气汽车,创造一个优美清洁的环境不仅是孟州人民的愿望，也是国内外有识之士的愿望，优美的环境必定会给孟州带来更大的经济效益和社会效益。因此，发展天然气汽车，改善城市环境，对孟州市更具有特殊的意义。
2.2.3压缩天然气汽车加气站建设投资概况
国内压缩天然气加气站建设的投资情况不尽相同，投资规模也有较大差别。依据河南省已建成的压缩天然气加气标准站的投资概算，使用国产设备的气站每座需投资约500-700万元左右；使用国外设备的加气站每座需投资约800万元左右。（均包括土地费用）
2.3项目单位基本情况
孟州市长通物流服务部始建于2003年4月，原址位于孟州市合欢路中段，因仓库较小，运输车辆出入不便，在2006年11月份在孟州市河阳办事处梧桐村湘子路中段租赁土地16亩，2007年5月建成新的物流仓库，服务部整体搬迁至该处。
孟州市长通物流服务部现有人员18人，下设收货仓库、发货仓库、办公室、结算室、电脑室、保卫科。年业务量108万元，年利润31万元。
长通物流总公司设在郑州，河南省各地市、县都设立了分支机构，在国内大部分省市也都设立了分支机构，是国内最大的一个物流单位。
孟州市长通物流服务部现租赁土地16亩，除目前物流仓库所使用的11亩土地外，还有5亩土地可用于建设孟州市畅通机动车加气站。

第三章 市场分析与需求预测

3.1市场需求及预测
截止2008年6月，孟州市现有营运出租车230辆，市内固定线路营运车辆30年左右，预计私家车可改100辆左右，这些机动车车主对汽车加气市场的认同度非常高，迫切要求建站。以上预计共有至少360辆的车辆加气，预计日加气量7200Nm3。因此，孟州长通物流服务部计划建设的这座日供气量10000 Nm3机动车加气站基本可以满足孟州市机动车加气需求且少有余量。
3.2 市场风险分析
实施本项目，主要的风险来自下游市场的落实，即供气量的大小。供气量达到设计规模越早时，投资回收年限越短。同时，压缩天然气的成本投资的也是一次风险。为规避该项目风险，应加快燃油汽车的改造，在xxx市内本地建立燃气汽车改装工厂，降低改造成本，使更多的汽车使用天然气。其次，应充分利用当地的电力资源，降低压缩成本，提高项目的经济性，从而降低该项目风险。

第四章 建设条件

4.1 拟建地点
该项目建设地点位于孟州市河阳办事处梧桐村，韩愈大街与湘子路交叉口东南，极具交通上的地理优势。具体站址，以市规划局预审确定为准。
本站地处城市主干道交汇处，交通便利、用水、用电皆依托已有供水、供电网络。工程建设具有便利的施工条件，具备了保障工期的充分要求。该址南边远离建材仓库，东、西、北部均为耕地，远离工作场所和生活区，是一个相对独立的空间，且该址东30米有水井，可直接引水道加气站，选择此地址建设加气站是安全可靠的。（孟州市畅通机动车加气站示意图附后）
4.2 孟州市地理人文状况
孟州市行政上隶属于焦作市，位于豫北平原西部，是一个以农业为基础，以现代工业为主的新兴县级市，地理位置十分优越，南依黄河，与孟津、巩义市隔河相望，北接沁阳市、济源市，遥望太行山、东临温县，西与洛阳吉利区相接。东距省会郑州79公里，西南距洛阳40公里，北距焦作57公里，交通四通八达。新洛、焦洛、常洛公路、207国道以及二广高速公路贯境而过。全市辖6镇1乡4个办事处，265个行政村，总人口37万。
孟州市气候温和，光热资源充足，土地肥沃，农业生产发达。由于优越的地理位置和富饶的区域经济，孟州历来是商贾云集、商品集散之地，商品经济发达、被誉为“南北之咽喉，东西之要津”。近年来，随着改革开放的不断深入，孟州市经济和各项社会事业得到了长足的发展。2007年，全市国民生产总值达113亿元，同比增长19.6%，全社会固定资产投资完成71.3亿元，同比增长52.8%，社会消费品零售总额完成21.5亿元，同比增长20.8%，出口创汇完成18900万美元，同比增长35%，经济增长质量明显提高。农民人均收入5498元，综合经济实力居全省109个县（市）第11位。
4.3 工程选址条件
4.3.1 自然条件
孟州市属大陆性季风型气候，四季分明。春季干旱多风，夏季炎热雨足，秋季日照较长，冬季雨雪较少。平均年降水量641.2mm；最多的1958年为1014.3mm，最少的1966年340.4mm，且降水量在年际、季节的分布上也极不均匀，其中夏季平均降水量329.9mm，占全年总降水量的54%；冬季降水量26.4mm，占全年降水量的4%，春秋则介于两者之间。年平均气温14ºC，最高气温42.8ºC，最低气温-18.3ºC。全年日照总时间2491.1小时，年平均太阳辐射总量为122.3千卡/平方厘米，无霜期为209.8天。
根据当地地质资料，该地属黄沁河冲积平原，区域内土壤类型为冲积褐土，土层厚度不一，第一层为褐土，第二层为粘土，第三层为粉质粘土。区域内地震烈度为六度。地下水埋深17米左右，地震设防烈度为7度，地基承载力fk=120kN/m2。
4.3.2 公共设施条件
1、供、排水
本工程的新增用水由城市自来水管网供应，供水设施能满足工程新增用水的需要，供水有保证。
场区内排水分为雨水和生活污水，雨水采用盖板明沟，沿道路汇集后分别排入韩愈大街与河阳大街排水系统，能有效避免汛期洪水浸入的危险。生活污水经过处理达标后排放。
2、供电
本工程主要用电负荷为生活照明用电，该工程区用电由城镇电网供给。采用双回路电路，设施齐备，变压器富裕容量能满足新增用电量的需求，无需新增，当地电力资源丰富，能够保证工程用电需要。
3、采暖
本工程采暖的气源采用城市集中供热源，实行统一供暖。
4、施工条件
项目场地平坦，具备开工建设条件。
5、建设供应条件
该工程建设主要原材料为水泥、钢材、木材、石子、砖、沙等，均可由当地建筑材料市场供应，货源充足，渠道畅通，运输距离短，供应没有问题。
6、交通、通讯
该址已在程控电话网覆盖范围内，用户传真、移动通讯、因特网方便快捷，通讯十分方便，可以充分满足本工程通讯需求。工程建设地交通十分便利，公路四通八达。
4.4 项目建设的有利条件
1、 市场情况与有利条件
孟州市现有营运出租车230辆，市内固定线路营运车辆30年左右，预计私家车可改100辆左右，这些机动车车主对汽车加气市场的认同度非常高，迫切要求建站。以上预计共有至少360辆的车辆加气，预计日加气量7200Nm3。
2、 土地资源
拟选地址的土地闲置，建设CNG加气站可充分利用现有资源，且符合汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）中关于加气站安全距离的规定。
3、 气源
加气站气源部分利用市内天然气管道供应，该气站距市内天然气主管道300米，接管方便。另外已与山西晋城蓝焰供气公司结合山顶供气。
4、 电力资源
该址区域内现有电力装置齐全，节省投资。

第五章 项目建设规模和内容

5.1 子站建设规模
拟建规模为日供压缩天然气10000Nm3，贮气装置总容积6m3水容积、子站压缩机1台、大流量双枪售气机1台。
加气站内设专用变配电室、PLC控制柜、压缩机房、储气井或瓶组、加气岛、营业室及办公室。
5.2 土建工程
（1） 建筑工程：总建筑面积300m2，主要建筑面积如下：
压缩机房 20m2
变配电室、控制室 20m2
营业值班室 20 m2
办公室 40 m2
加气岛和站棚 200 m2
（2）基础工程
储气系统基础（单口储气瓶一组） 20 m2
售气设备基础 10 m2
其它设备基础 20 m2
（3）辅助配套工程
卸车区停车坪 200 m2
硬化道路 1000 m2
站区绿化 1350 m2
5.3工程项目和技术方案
5.3.1项目建设内容
天然气汽车加气子站一座，其中需配置天然气压缩机1套、储气瓶一组、卸气柱、变压配电系统一套、售气机1台、控制室、营业室、站棚、消防设施、售气管理系统等。
（2）技术方案
压缩天然气加气子站建设应符合中华人民共和国《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）的要求。
（3）加气站工艺流程框图
公 交
车 辆
压缩机
进气3MPa、
出气25MPa

售气机
储气瓶3-25MPa

槽罐车
25MPa

出租车

5.4建设标准和要求
1、加气站生产区、储气区与房屋建筑保持足够安全间距，并有防护墙等消防安全措施隔离。
2、标准以压缩机房（撬装箱体）、储气瓶外缘计算；若按上述距离规定设置加气站仍有困难时，可采用增加防火隔离墙等措施来减少与民用及其他建筑的安全防火间距，但不得影响消防通道,该方式可使撬装式加气站与民用及其他建筑物间距缩减25%。
3、站的加气车辆分进、出口设置，并留有等待加气的停车坪，站内道路及停车坪采用混凝土路面，坡度不得大于3%。为美化站区环境并留有300平方米的绿化面积，但严禁种植根系发达、枝叶茂密易造成天然气积存的植物。
4、站内加气岛设车道，车道宽6m、长20 m，车道设置售气机1台，国内双枪售气机设在车道中间，便于两侧车辆同时加气。充装间为敞开式罩棚，便于雨雪天加气。罩棚净高不低于4.5 m。
5、为减少用地和缩短压缩天然气输送管道，当配电控制室、压缩机房、储气井等建筑物合建时，用实体墙相隔，控制室与压缩机房之间加设防爆安全玻璃窗，便于监视设备运行。各建筑物单独设门，向外开启；站内建筑物地平应高出室外地平0.3 m。压缩机房、储气井、售气区分别设置可燃气体浓度检测报警器及报警时自动切断气源装置。
6、根据消防要求每间建筑按40 m2设置一只灭火器（行政办公用房等可根据实际情况设置）。配件维修间、控制仪表室、压缩机房、储气井、售气机及其它服务设施和建筑物附近均设有2-3只8kg手提式干粉灭火器，售气机底座设置防撞设施。
5.5气源质量
据孟州市天然气公司提供的气样气质报告，甲烷含量96.1%，水、硫的含量均在国家公布的标准以下，属优质气源。天然气质量符合GB 18047—2000车用压缩天然气气体质量要求完全适合汽车动力燃料要求以代替车用汽油。
5.6工艺流程简述
由天然气槽罐车运输符合车用的天然气至加气子站，经质量流量计计量后、卸至子站储气瓶 ；由站内储气瓶加气时分别由顺序盘控制由高、中、低储气区域按预定顺序向汽车加气，当压力低于3MPa时压缩机启动工作（压缩机产能为600N m3/h以上）；经压缩机2级压缩后，使压缩机出口压力达到25 MPa；经高压管道输送至站内售气机，通过售气机加气枪完成对车辆的加气工作。其中压缩机系统采用空气冷却热交换系统进行冷却，热交换后的空气排放温度约高于环境温度11℃，不对站内环境造成影响，另外压缩机采用隔音舱处理，保障工作时站内噪音符合环保降噪要求，并不对操作人员造成生理性伤害。
售气系统：采用双枪售气机，最大流量40Nm3/min，工作压力25 Mpa。控制器设置有电子温度补偿系统，保障计量准确、符合计量器具标定要求；加设超压联动控制元件及拉断阀，保障避免加气过程中人员误操作造成的事故隐患。另外，售气机设置小票打印功能，以提高加气结算交费速度、减少加气车辆在站内滞留时间，提高加气效率；设置税控接口及USB接口，便于政府主管部门核查及站内实现网络化管理升级。
5.7子站设备配置
1、压缩机：双箭牌天然气充瓶压缩机1台、
型号为: VFD0.32/(3-200)250
生产厂家:安瑞科(蚌埠)压缩机有限公司
技术参数：进气压3MPa、出口压力25Mpa时压缩机排气量不低于600 Nm3/h ，天然气出口温度不高于环境温度20℃。
动力配置：YB2-315L1-8型防爆电机、功率90KW、转速740r/min、供电380V、电机防爆等级为B3dⅡBT4。河南南阳防爆电机厂产品
安瑞科(蚌埠)压缩机有限公司前身为我国60年代大型国有企业，以生产海军及空军专用高压压缩机为主导产品，经于境外上市公司新奥燃气集团合作后，依托军工生产优势、引进奥地利霍尔碧格公司技术及部分配套产品，开发研制了压缩天然气专用的新型产品，该产品在新奥集团所属的车用加气站及国内其它地区加气站运行数年，设备运行良好、性能稳定，得到了用户的一致好评。因此选用的该产品具有低噪、节能、压缩排量稳定等技术优势。
2、储气瓶组：单瓶水容积6 m3储气瓶1组、总储气量可达1500 Nm3， 瓶口配气阀门采用韩国生产的专用球阀、并设置为双阀控制以保安全运行。
生产厂家：石家庄安瑞科
为确保该站用气另固定配槽罐车一辆。
3、售气机：CHP-JQJ-Ⅱ型双枪售气机1台
技术参数：单枪流量40 Nm3/min，计量精度0.5级 质量流量计选用美国罗斯蒙特CNG050型，拉断阀选用德国西德福公司产品、加气软管选用美国PK公司专用软管。
生产单位：金星宏意电子科技有限责任公司
4、配套系统：设置压缩机PLC自动控制运行系统、优先阀系统、顺序阀系统、紧急切断系统、气体回收系统及防泄漏报警联动装置。
5、管网配置及仪表：高、中、低压力管道均设有同等级安全阀、压力表和温度指示器，气流入口处均设同等级压力表。
6、电力配置：由孟州市电力局所属高压城网供电，站内设100KVA变压器一台。
设备附配高压电力计量表一块、设置回路补偿系统以降低电力无功损耗。
生产单位：北京合纵机电公司
7、设施：高、低压配电柜各一台、防爆照明灯具2组、应急照明灯具1组。
5.8经营期主要原材料消耗
1、天然气：10000 Nm3/d
2、电耗：500Kwh/d
该站供电电源需设置100KVA变压器一台，采用埋地方式至加气站变电室。
计量采用高供高计，在高压侧设有专用计量柜，高压柜采用交流操作。请供电局技术部门另行设计。
5.9项目实施进度
5.9.1施计划根据项目的实际情况，各阶级实施进度安排如下：
项目阶段
进度安排
备注
初步设计及审批
2008年8月—2008年8月15日

施工准备及施工图设计
2008年8 月—2008年 8月 31 日

土建施工
2008年9月—2008年 12月31日

设备订货及运输
于08年11月完成

设备到货及安装
2008年12月-2009年2月10 日

设备调试及试运行
2009年 2月 10 日—3月 30 日

正式投产
2009年4月

5.9.2后生产能力安排
本项目建成后依托山西省晋城市蓝焰公司气源优势即可达到设计能力的运行。

第六章 劳动安全与工业卫生

6.1遵循的劳动安全卫生规程和标准
1、《汽车加油加气站设计施工规范》GB50156-2006 2006年版
2、《建筑设计放火规范》GB50016-2006
3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
4、《压力容器安全技术检查规程》
5、《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93
6.2建设必要的安全设施
1、工艺装置区及建构筑物的防雷
工艺装置区及建构筑物防静电接地设计按GBJ 65《工业与民用电力装置的接地设计规范》进行。防雷接地电阻≤10Ω，工艺装置区及建构筑物防静电的联合接地网接地电阻值≤4Ω。各储气井必需进行防雷、防静电接地，接地点不应少于两处，应在不同方向设置，接地电阻≯100Ω。变电室变压器中性点直接接地，其工作接地电阻≮4Ω；车间接地采用TN-S系统，加气站按一类建筑物防雷措施设防。
2、加气站防静电措施
●储气井设置静电接地。
●加气机和加气枪设置静电接地栓。
●压缩机的外部金属保护罩设置接地装置。
●在燃气管道的始端、终端、分支处设置接地。
●燃气管道的法兰接头、胶管两端（装卸接头与金属管道）采用端面不小于6mm2的绞铜线跨接。
3、站场防爆区划分
根据GB50156的规定：站内按爆炸和火灾危险场所第二级释放源环境设计。工艺装置区属于爆炸性气体环境的“2”区；因此设置于“2”区的防爆电气装置，必须符合现行国家标准的产品。
4、自控及仪表
为满足工艺要求，对站内主要工艺参数进行就地、集中检测，并将主要工艺参数提供给数据采集系统。在站内设置一套微机监控系统，配置工业计算机，对站内一些运行过程参数进行监视、报警和连锁保护。这部分参数包括天然气进站的流量、进站调压器后的压力、温度、电机的运行状态、站场内的可燃气体浓度等，信号远传到微机监控系统
设站控制室一间，室内地面敷设防滑地板砖，自然采光，门窗采取防风沙措施，控制室设事故照明。符合国家现行标准《工业控制计算机系统安装环境条件》的隔热、防尘、防振和防噪音等有关规定。
5、系统防腐保温
仪表测量引线和仪表安装管线及埋地设施均按规定采取相应的防腐措施。
站内埋地管线采用聚乙烯胶带特加强级结构防腐，防腐层厚度不低于1.4mm，补口同管体防腐层。
站内露空管线涂敷环氧富锌底漆两道，氯化橡胶面漆二道防腐，涂层干膜总厚度不低于240um。
6、设置必要的燃气报警切断装置。
在加气站的压缩区、储气区、售气区设置必要的燃气报警切断装置，一旦发生燃气泄露，即可马上控制事态发展。
6.3劳动安全卫生
本项目设计执行国家《工业企业噪声卫生标准》、《建筑设计防火规范》以及《工业企业劳动保护条例》。
站区严禁烟火，工作人员按规定穿工作服，严格按操作规程进行操作。由于加气站整个工艺流程和生产过程均采用微机监控，能及时发现和排除故障，并配有自动报警系统。可提高劳动的安全性。
6.4消防
消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的方针，根据《建筑设计防火规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》的有关规定。
加气站内压缩机组和储气井与周围建、构物的防火间距，重要公共建筑≮50m ,人员密集场所≮25m。压缩天然气储气井与站内营业室、变配电室等建、构筑物不小于10m。
加气站区场地坪及道路路面宜采用不发火地面。
橇装压缩机组自带防护设施，为露天布置。采用防爆型动力配电箱和防爆型照明配电箱及防爆电机。
加气站内禁止种植树木和造成燃气积存的植物，储气区围墙10m以外、站内围墙2m以外可种植乔木。
站内建筑按不低于二级耐火等级设计，其防火等级和采取的泄压措施，应按GBJ16—87的有关规定执行。
变配电室、营业室、司机休息室采用框架结构、实体墙，门、窗外开。站棚采用网架结构。
充装间设车道，车道宽6m、长20m，设售气机一台，国产双枪售气机设在中间车道，便于两侧加气。充装间为敞开式罩棚，便于雨雪天加气。罩棚高度不低于4.5m。罩棚应有利于泄漏天然气。为减少用地，当配电控制室、压缩机房等建筑物合建时，应用实体墙相隔，控制室与压缩机房之间加设防爆安全玻璃窗，便于监视设备运行。各建筑物应单独设门，向外开启,站内建筑物应高出室外地坪0.5m。储气井、压缩机房应设置可燃气体浓度检测报警器及分散装置。根据消防要求，工艺区内配置15Kg手提式灭火器2台、办公区配备8Kg手提式灭火器6台、加气岛配备4台8Kg手提式灭火器。
根据现场运行条件要求拟设置防火隔离墙10米，保障工艺区与办公区及加气区域的运行安全。
6.5 节能评价
6.5.1主要耗能的部位及能源种类
本项目设备主要耗能的能源种类是电、水。另外天然气作为一种能源，由本站加压后转售给汽车用户。耗能部位种类如下表：
序号
部位
种类
消耗量
备注
1
加气站
天然气
10000/d

2
全站
电
500wh/d

6.5.2节能措施
1、本站工艺系统是一个密闭系统，系统内能耗基本为零，压缩机组气罐内可能残留的废气罐收集除油后再送回输气系统内经过滤、调压后在再使用，所以本系统天然气损耗很低。
2、冷却采用风冷循环系统，节约了水源。
3、气系统采用高、中、低级系统，利用优先顺序控制盘控制，避免反复开停压缩机，节约了电能。
4、采用节能设施，以减少站场及公司的能耗。
●采用密封性能好的阀门及分离、计量、调压设备；
●合理确定供、配电线路和电缆的截面，降低线路损耗；
● 选择高效、节能型的光源和灯具，户外照明用灯采用光电
集中控制；
●储气设施采用储气瓶，减少了泄漏和压力损失。
6.5.3节能评价
本工程本身就是一个节能工程，通过改变汽车燃料物质，节约了石油资源，符合我国能源结构调整的政策，降低了车辆运行成本，站内工艺设施的设计、运行采取先进合理的技术、节约了电能，节能效益整体评价是可行的。

第七章 招标方案

7．1 招标原则
为提高经济效益，保证工程质量，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违规行为，规范招标、投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，按照《中华人民共和国招标投标法》，编制了本工程的招标投标初步方案。在招标过程中要遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，并应当接受依法实施的监督。
7.2 招标范围
本工程招标范围包括工程的勘察、设计、施工、监理以及工程主要材料的采购等。
7.3 招投标程序
7.3.1 招标
鉴于本工程承办单位具备自行招标所需具备的编制招标文件和组织评标的能力，该工程的招标活动采用自行招标的方式，具体程序如下：
1、 按照国家有关规定先履行工程审批手续，取得批准后自行公开招标。
2、 招标人在省级指定媒体发布招标公告。公告应当载明招标人名称和地址，招标工程的性质、数量、实施地点和时间以及获取招标文件的办法等事项。
3、 本工程的招标文件应当包括招标工程的技术要求、对投标人资格审查的标准，投标报价要求和评标标准等所有实质性要求和条件以及拟签订合同的主要条款。
（1）勘察设计招标
勘察设计是整个工程的前期基础性工作。对工程的设计进行公开招标时，面向全省公开挑选勘察设计单位，投标人的资质要求最低在乙级以上。
（2）施工监理招标
施工监理对工程的质量起着关键的作用。在进行施工监理招标时，面向全省公开选择施工监理企业进行工程的监理。投标人的资质要求必须在乙级以上。
（3）施工企业选择招标
依据工程的需要，采用总承包方式，选择施工企业。本工程要求资质在二级以上，面向全省公开选择投标人。
（4）主要材料采购招标
依据工程的需要，公开选择主要材料提供商，材料质量应符合本工程设计要求，质优价廉。
4、 组织潜在投标人踏勘工程现场。
5、 的招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日，最短不得少于二十日。
7.3.2 投标
1、 本工程投标人应当具备承担招标工程的能力，并应按照招标文件的要求编制投标文件。投标文件的内容应当包括拟派出的工程负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用于完成招标工程的机械设备等。
2、 投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点。投标人少于三个的，招标人应当依照本办法重新招标。
1、 投标人拟在中标后将中标工程进行分包的，应当在招标文件中载明。
2、 不得相互串通投标报价，不得排挤其它投标人的公平竞争，不得损害招标人或其它投标人的合法权益。
3、 投标人不得以低于成本的报价投标，也不得以他人名义投标或者以其它方式弄虚作假、骗取中标。
7.3.3 开标、评标和中标
1、 开标由招标人主持，在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间，招标文件中预先确定的地点，邀请所有投标人参加。