空运货物进港操作基础手册理货.doc

1理货（w/h airside and w/h physical operation）1.0 什么是理货？在航班进港后，参照国外UPS GTWY或其他航空公司提供FFM报或进港随机舱单，依照不同总运单号将进港板箱或散货车进行分解，然后考虑到货品与否有特殊属性后将货品存储与之相相应存储区域过程，咱们称之为理货。1.01 FFM报（Flight Forwarding Manifest）FFM报由航空公司提供，包括了进港航班进港板箱装载信息，理货员工可以以FFM报信息为参照，进行理货操作。正常状况下，在系统中会将FFM报自动转换成进港舱单。1.02 进港随机舱单由GTWY提供，普通都放置在进港航班业务袋中，提供了进港航班装载信息，涉及进港板箱数量及编号，进港运单票数、件数、重量及装载状况。在FFM报接受异常状况下，可以手工输入进港随机舱单供理货参照。1.03 总运单号（MAWB）总运单号由一种11位字构成，前三位代表航空公司三字代码，后八位中前七位为运单序列号，最后一位为校验码。校验码为运单序列号除以7得到余数。 5 航空公司代码 运单序列号 校验码（1234567除以7得到余数为5）员工在核对实际货品与电脑信息与否一致时，如果发现运单号码在电脑中无显示，应当先计算一下校验码与否对的，拟定运单号码没有记错，再进行进一步操作。 1.04 进港板箱（ULD）为了避免货品在运送过程中受到损坏，也为了缩短飞机在机坪装卸时间和最大限度运用飞机内装载空间。航空运送中，依照IATA合同，各航空公司都使用一种统一尺寸样式原则集装器，即ULD（unit load device），ULD依照形式不同，分为集装板和集装箱两大类。1.05 散货车（BULK）飞机在尾部有一种或几种散货舱，用于装载单件重量在一定范畴内货品（普通不超过一种人所能搬运重量），少量小件货品有时会直接装载在散货舱内，这些货品进港时GROUND HANDLING会将货品装到散货车内进港，即BULK。BULK容量装载重量都比较有限，普通都装载某些快件之类货品。1.06 特殊属性有些货品在进港时，其自身具备某些比较特殊属性，需要在操作时予以特别注意。常用特殊属性有如下几种：DIP外交邮袋 Diplomatic pouchVAL贵重品 Valuable CargoAVI活动物 Live animalPER鲜活易腐货品 Perishable CargoHUM尸体、骨灰 Human remainsCOL冷藏货Cool goodsFRO冷冻货Frozen goodsKEEP FROZEN保持冷冻（普通保持-18）KEEP COOL保持冷藏（普通保持+2+8）ICE干冰Dry ice（UN1845）HEA重大件 Outsized and Heavy CargoDGR危险品 Dangerous GoodsCOMAT航材COMPANY MATERIALVUN高价值货品Vulnerable cargo XPS/PKG快件货Priority small packageBUP整板箱Built up pallet其中，危险品依照危险性质不同，分为如下9大类：大类划分类别小类划分IATA代码英文名称第一类爆炸品1.4 BCDEGSRX*RXSExplosives(1.4S=safety explosives)第二类易燃气体压缩气体有毒气体2.12.22.3RFGRNGRPGFlammable gasNon-Flammable gas,non-toxic gasToxic gas第三类易燃液体3RFLFlammable Liquids第四类易燃固体易自然遇湿释放易燃气体4.14.24.3RFSRSCRFWFlammable SolidsSubstances liable to spontaneous combustionSubstances which，in contact with water，emit flammable gases第五类氧化物有机过氧化物5.15.2ROXROPOxidizerOrganic peroxides第六类毒害物感染性物品6.16.2RPBRISToxic substancesInfectious substances第七类放射性物品7RRWRRYRadioactive material第八类腐蚀性物品8RCMCorrosives第九类杂项9RMDMiscellaneous dangerous goods1.0.8存储区域为了满足不同货品不同存储需求，TERMINAL设立了不同存储区位。1.0.8.1S/C使用黄筐作为存储媒介立体货架，充分运用了场地且提货迅捷。位于库区XXX。用于存储普通诸如各类包装箱、桶普货，也存储尺寸能放入黄筐托盘普货.1.0.8.2ISM小件区，为货架形式，位于XXX，依照货品运单末位数不同，分为06共7个区位。用于存储尺寸不超过xxx，重量在xx kgs如下快件或较少件数普货。此外还设有一种小件归纳箱，存储尺寸非常小诸如信封之类货品。1.0.8.3IHE为存储托盘货品而专设区域，依照运单末位数不同，分为06共7个区位。用来存储尺寸超过黄筐所能容纳托盘普货。1.0.8.4PDT为中转联程货品特设专区，中转联程货品有时会进港某些有价值货品，为了妥善保存，应存储在探头下后用铁丝网围好，保证货品安全。1.0.8.5BIG为存储尺寸超大而设立区域，位于XXX。对于尺寸超大，存储在IHE不利于存取托盘普货。存储时应注意堆放整洁，细长件应在下方垫木托盘，不得直接放置于地上。1.0.8.6VAL贵重品库，用于存储贵重品及外交邮袋，位于XXX1.0.8.7DGR危险品库，位于XXX。依照危险品种类不同分为X个库，不同危险属性危险品货品存储在与之相相应危险品库内。1.0.8.8AVI活动物库，位于XXX，重要用于存储进港活动物。1.0.8.9冷库用于存储对存储温度有规定货品。冷库依照温度设定分为冷藏库（RG-14、RG-7）、保鲜库（保鲜-1、2）和冷冻库（ICE-1、2）库名温度设定DG CODE存储货品1 +2+81 相应温度规定普货 2 +2+82相应温度规定普货 3 +2+83相应温度规定普货 4 +2+84相应温度规定普货 5 +2+85相应温度规定普货 6 +2+86相应温度规定DG-2、3、4、6、9 7 +2+87相应温度规定DG-5、8、98 -188相应温度规定普货和危险品9 -189相应温度规定普货 1.0.8.10空侧存储位于XX。用于存储装载在超长板货品，这些货品普通重量与体积都比较大，且从超长板上卸下后没有适本地方存储。存储时将货品存储在超长板上，将超长板留在超长架子车上后存储。1.0.8.11PER位于XXX，重要用于存储进港鲜活货品。1.0.8.12IRR位于XXX，重要用于存储进港航班理到所有不正常货品。 1.1车辆与设备1.1.1特种车辆1.1.1.1基本规定 (GSE)1.1.1.2叉车使用规范 （GSE）1.1.1.3牵引车使用规范。 （GSE）1.1.1.4车辆交接规定： （GSE）1.1.1.5特种车辆维修规定 （GSE）1.1.2 库区设备操作 （GSE）1.2理货操作1.2.1理货前准备工作1.2.1.1需要设备理货时需要用到叉车、牵引车等特种车辆，和有关载货工具。在航班操作前，应保证进港理货场地上有一定数量载货工具可以供使用，避免理货开始后再为寻找而挥霍时间，提高理货速度。库区操作时需注意：库区内放置消火栓（内有消防时用消防带）箱下面地面黄线内，不能放置任何货品，保证消防安全。1.2.1.2需要单证FFM理货前一方面要到进港业务组电报机上接受航班FFM电报，电报普通为如下格式：电报类型FFM/4 航班号 航班始发站电报页码1/5X080/25SEP/ANC目港 PVG 航班日期ANCPVG/T6K10MC.10/MACHINERY SPARE/ZXFULD/PMC511735XANCPVG/P5K1656MC9.07T7/CONSELIDATED SH/YNZHEAGOTPVG/T1K130MC1.54/FUTURE SILVER B/ZXCZXFMXPPVG/T1K40MC.10/CONSOLIDATION L/YNCSLYULD编号ULD/AAY204535X 货品起运地、目港 货品品名 操作代码运单号 AMSPVG /P2 K113 MC.86 T7/ CONSELIDATED SH/YNZHEA电报结束LAST 装载件数 重量 体积 运单总件数注：P代表分批或分板箱运送T代表总件数K代表公斤操作代码一栏普通会显示出货品特殊属性和规定理货员工依照FFM显示信息，将进港航班装载状况预先填写在理货清单上，供理货时参照使用。 1.2.1.3需要特殊解决货品 由于进港货品比较复杂，有时GTWY或代理公司会提出某些特殊操作规定或指引，因而理货TEAM LEADER在将航班安排理货员工理货前，应先和进港LEADER确认一下，该航班与否有来自GTWY或代理公司规定特殊解决规定，保证货品得到对的操作。 经常会遇到有优先解决货品、重要货品和代理规定做T-货申请。1.2.2理货时间规定1.2.2.1普通货品时间规定 航班空侧交接完毕后，8小时完毕理货。1.2.2.2特殊货品时间规定 BUP货品：1小时内理货完毕并输入电脑； PER在3小时内理货完毕并输入电脑。 冷藏、冷冻货在3小时内理货完毕并输入电脑。 VAL、AVI、DIP、DGR未做强制性安排，但普通规定应优先分解。1.2.2.4如何将理货控制在时间范畴内 LEADER在寻常工作中，应加强对航班理货进度控制，LEADER与LEADER之间互相加强协调，保证每一种航班都得到了安排，不要有漏掉。必要时，对于货量非常少航班可以自己直接带人解决掉，避免有航班理货超时，影响公司形象。内场操作人员要做好LEADER得力助手，及时提示LEADER各类信息，对于BUP进港应及时输入系统，为LEADER分担掉某些工作。 如果遇到由于有航班非正常时间进港（涉及航班延误和航班提前到达），导致进港航班增长无法及时得到解决，应一方面解决准点到达航班，一方面保证守时客户利益，然后再解决非正常时间进港航班。1.2.3进港货品交接1.2.3.1货品进港通道 （待更新）1.2.3.2空侧交接人员工作规定 一方面应区别经通道进入空侧是属于进港货品还是出港拉货，或空板箱。 指挥GROUND HANDLING将进港板箱，经通道拉至进港待理区域，应注意板箱摆放方向。 如确认属于出港拉货，应指挥GROUD HANDLING人员经通道存储在最接近出港空侧区域进港待理区内，告知出港员工及时前来交接。 空侧员工在将出港货品与出港空侧人员交接时，应填写进港移送出港板箱清单，双方签字并注明交接时间。 如遇到出港拉货与进港货品由同一挂架子车拉至库区，可指引牵引车暂时将货品拉至进港待理区域，待分开后再告知出港人员及时前来交接与签收。 进港航班交接结束，空侧人员规定GROUND HANDLING相应人员签字确认，签字前应将进港货品不正常状况，如板箱进港有破损、板箱上货品明显有破损、散货车货品进港发现破损、特殊货品进港空侧交接时就发现破损等诸多状况写在进港货品登记表上，注明交接开始、交接完毕时间后与有关人人员进行签字确认。 对于进港航班上进港汽车板等类似板型，必要作为空板箱收入该进港航班。 在交接散货车货品时，应在进港货品登记表上特别注明散货车收届时间。 进港板箱扫描工作可在进港货品待理区操作，空侧人员应及时扫描空箱，并告知理货人员尽快将进港空板箱拉至空箱区。原则上所有收到进港板箱，涉及过站货，一律要进行板箱接受扫描和理货(出港拉货除外)。 空侧员工在接受ULD板箱信息同步，必要清除ULD上多余条型码，保证每个集装器上只有一组对的条型码，板上规定条型码在两个长边斜对角，箱子规定贴在箱子底板两个斜对角处。 空侧员工时刻注意进港空侧待理区域场地状况，发现场地即将爆满或发生交通阻塞，应及时告知LEADER安排人员解决，同步应密切注意空侧场地状况，有不正常现象及时报告LEADER 和主管解决。1.2.3.3库区理货操作1.2.4.1理货场地安排进港理货场地位于XXXX1.2.4.2理货小组构成 每一种理货操作过程，都会有如下5种人员参加： 牵引车驾驶员 叉车驾驶员 系统记录员 理货清单记录员 拆板搬运员 依照每个小组实际状况，也许会有一人身兼数职状况。1.2.4.3普通货品理货操作过程和每一位员工工作规定1.2.4.3.1拟定理货场地 开始理货前，一方面需要拟定在那一种理货区域进行理货。在此期间，对各岗位员工规定如下： 牵引车驾驶员：将进港板箱或架子车拉到拟定理货场地上，有特殊规定板箱第一时间解决。 叉车驾驶员：在进港板箱或架子车还没到达前，铲取若干载货工具在理货场地上待理货。 系统记录员：拟定理货场地，将快件货品装载ULD信息交叉车驾驶员。 理货清单记录员：拟定理货场地，将快件货品装载ULD信息交叉车驾驶员。 拆板搬运员：在已拟定理货场地待命，戴好劳防用品，特别是手套。1.2.4.3.2ULD拆网、拆箱 开始理货操作第一种动作，就是要将集装箱箱门打开。集装板网揭开。在此期间，对各岗位员工规定如下： 牵引车驾驶员：将进港板箱拉到进港场地后，拟定好剩余板箱位置。 叉车驾驶员：到进港板箱处待命 系统记录员和理货清单记录员：一方面拟定板箱需要拆板（并非BUP，也不是需要整板提货板箱），然后开始筹划哪些货品需要拆板存储，哪些货品将存储在板上。 拆板搬运员：拆开网搭扣、箱门，准备进行板箱分解操作。12.4.3.3ULD、BULK分解 参照FFM电报或进港舱单，对板箱上货品进行分解，依照货品属性和实际尺寸、重量，安排存储区位进行存储。对于破损货品，记录破损状况并告知破损照片拍摄人员拍照留底。在此期间，对各岗位规定如下： 牵引车驾驶员：要关怀理货员工操作进度，及时准备好待理板箱，并将已经理货完毕板箱存储于指定区域内。 叉车驾驶员：依照实际理到货品和理货记录员规定，铲下板箱上货品。并留意载货工具数量。 系统记录员和理货清单记录员：依照货品属性和实际尺寸、重量，安排库位存储并进行记录。注意应优先解决快件等有时间规定货品。力所能及协助拆板搬运员进行拆板操作。对于有破损货品及时作好记录。 拆板搬运员：依照系统记录员和理货清单记录员指令，在查看每一件经手货品运单号码和破损状况后，进行相应分解和存储操作。1.2.4.3.4货品存储 在登记完货品存储信息后，叉车驾驶员、牵引车驾驶员应及时将理货完毕载货工具存储到相应位置。在此期间，对各岗位规定如下： 牵引车驾驶员：存储货品时，应检查货品装载与否稳固，否则必要重新加以固定。 系统记录员和理货清单记录员：应有限考虑货品存储分布，提高发货速度。 拆板搬运员：需要对货品进行必要固定，防止货品掉落，特别是属于下列货品，必要使用绑带或缠绕膜进行固定。 网已拆，托盘或散货堆放超过一层板箱 详细操作时，如遇到低板，可以将网重新覆盖上去并搭上搭扣固定。遇到高板时使用绑带进行固定。 使用绑带进行固定期，应着重与板长边方向，这个方向将是一种重要受力方向。1.2.4.4货品破损解决1.2.4.4.1货品破损定义 在进港操作中，货品浮现下列状况即被视为破损： 包装或货品有损坏（涉及破损：划痕、凹痕、撕破、某些封箱带戳破但仍是本来封口、被弄脏）。 腐烂、潮湿。 货品不全（怀疑被窃）。 精密仪器防震标签变色、倾斜标签或温度标记超过标示正常值。1.2.4.4.2破损报告开具 理货人员应及时在理货清单上记录下破损件数和破损状况，并拍照留底（在拍破损照片时应尽量将破损货品连同所装载板箱一同拍下）；对于破损较为严重货品、内物也许缺少货品、有被盗迹象货品要称重，并记录下货品实际重量。 原则上，破损报告一律应在理货完毕前出具，在航班结束后，随理货报告一起交给单证部，不得有漏掉和延迟。提货时如须出具破损报告，应报告LEADER到现场确认后方可出具，并签名确认，除LEADER外其她员工不得擅自签发。1.2.4.4.3包装补救和解决 当货品发既有破损时，如果能看到货品内包装或内容物时，应当对货品外包装采用补救办法; 理货人员遇到进港货品破损，内物已经可见，如破损部位不大，能使用 “破损标签”封住，应使用“破损标签”将破损处封住，防止货品缺失。 如破损部位较大或货品泄漏需要解决，应先使用缠绕膜包裹破损部位，在缠绕膜末端粘上“破损标签”，并在接近破损部位缠绕膜边上也使用“破损标签”固定，防止有人拨开缠绕膜接触破损部位。 遇到货品严重破损、内物已经发生泄漏或怀疑有货品被盗，补救包装前还需要对整票破损货品进行称重，将整票货品实际接受重量输入系统和填写在破损报告上，并且称出单件破损货品重量后填写在破损报告备注栏内。1.2.4.5库区理货其她操作1.2.4.5.1货品规定复称操作 由于某些因素，货品在进港理货时会规定进行复称。进港单证组会在制作航班时，会在需要进行重量复称货品信息背面钩选（Weight check）。（在系统内） 库区员工理货时，必要先查看系统中有无此类“Weight check”信息，若看到此类重量误差信息，则一律规定将货品重新称重后将实际数据输入系统，禁止将系统舱单重量平均分后输入系统。 散货称重应在地磅上进行，称重时应将货品直接放到地磅上，不要使用托盘装载，避免浮现称重误差。 遇到贵重品需要称重，应在小称上称重，保证称量成果精准度。 整板箱称重应在20英尺平台上进行，称重前注意将磅秤重量归零，以保证称重成果对的。LEADER应监督现场操作，并将减去板箱重量后重量输入系统。板箱重量应参照集控提供清单进行计算，避免发生重量误差。 如果遇到超大、超长货品无法在20尺平台上称重，要注意减去架子车重量。如称重成果与运单或舱单相差较大，则及时告知主管解决。 称重结束后，要将该票货品复称重量、复称人、监督LEADER和称重后有关状况（例如称重重量与运单或舱单相差较大，告知主管等）。详细写在航班报告备注栏内。 1.2.4.5.2分运单理货操作（重要指冷藏货，留场货） 主管在收到单证告知应及时安排有关人员进行分单理货、存储。 理货人员在收到单证部有关单证后进行再次理货分解。（系统操作待新） 依照不同位置和分单号码再次理货并重新贴上新条形码，并移动至相应位置进行储存 理货结束将提货申请归档在专门文献夹内，并告知主管及单证人员理货完毕。1.2.4.5.3国际进港空陆联程货品操作 海关工作人员实行监管卡车开封查验之后，货将被拉至TERMINAL指定地点。 库区人员依照提供中转舱单涉及货品破损报告进行卸货并理货。 若库区理货人员在理货过程中发现破损，则出具破损报告，同步让监管卡车司机签字。 理货完毕后，库区人员告知进港组人员前去指定地点。 进港人员依照中转清单清点运单，与库区人员共同在“中转清单”上签字确认。1.2.4.6场地整顿1.2.4.6.1架子车 理货完毕后空架子车，必要三节一连分开连接，拖至出港空侧规定场地上（注意不能堵塞通道）。 如空侧及路侧场地达到饱和状态，应告知GROUND HANDLING将某些空架子车拉至机坪。1.2.4.6.3集装器与附件整顿 每一块板箱理货完毕，应及时将集装器进行清理，空集装器及时存储至指定地点，网、绑带、USM应及时收集在一起等理货完毕后与集控交接。1.2.5T-货品操作 T-货品操作是指在进港理货过程中，理货规定没有变化，只是在存储货品时将监管卡车卡车作为一种暂时存储位置一种操作办法。这样操作好处是等货品理货完毕，监管卡车公司手续齐全后，就能及时发车，简化操作环节和减少货品在TERMINAL滞留时间。 T-货品理货时，理货员工应一方面联系好代理，将拟定前来操作代理货品板箱拉到T-货品大棚内进行操作，航班理货操作规定与正常理货没有变化。 理货人员依照FFM进行理货，只有在一块板上每一票货品都正常理到，手工和系统都已经完毕记录状况下，才干进行货品发放。一旦遇到货品有缺少，应及时仔细展开查找，及时发现错误。 货品在理货时，必要清点件数，查看运单标签。禁止有人在发放T-货时任由代理与监管卡车公司人员自己拆卸，不在边上清点件数。 理货遇到有不正常，LEADER有义务查清因素，分析各种也许，力求在第一时间发现差错并进行弥补。1.2.6特殊货品理货1.2.6.1汽车1.2.6.1.1空侧交接外观检查 遇到有汽车进港时，应在空侧交接时就仔细检查汽车外观与否完好，发既有破损应及时拍照留底、开具破损报告并在进港货品登记表上注明板号、破损状况。 汽车板存储注意事项 理货员工应在检查外观完毕后第一时间将汽车板传上指定区域存储，不容许将汽车板长时间滞留在空侧场地上，避免发生不必要破损。正常状况下，如没有来自主管特殊批示，禁止将汽车从集装板上卸下。 由于进口汽车价格非常昂贵，并且往往是一件样品进港，因此在将汽车板存储时，规定如下： 牵引汽车板时须由当班LEADER亲自负责指挥牵引。 牵引汽车板时，一次只能牵引一辆架子车。 牵引时速度必要放慢，并防止与其她货品相撞。1.2.6.1.2汽车钥匙交接 进港汽车货品在理货时，应注意检查与否有汽车钥匙，如发现附有钥匙，则及时取下，交LEADER保管，并在理货报告中注明，如未发现钥匙也要在理货报告中注明。1.2.6.2AVI货品进港1.2.6.2.1AVI货品应及时存入专用AVI库 为了AVI货品安全，也为了避免受到也许不必要感染，AVI货品应在完毕进港CHECK IN后及时存储入AVI库存储。存储时应注意如2种动物互相之间有冲突，应做必要隔离解决。 不同种类AVI应分开放置，在妥善放置后，每一种AVI货品应当是不能直接见到其她AVI货品。1.2.6.2.2AVI货品发生MSAW（少单）解决 由于AVI货品特殊性，操作不当将导致无法弥补损失，因而做出规定如下： 进港单证人员在操作航班时，一旦发现AVI货品进港时MSAW，会告知库区理货人员协助查找，在理货时仔细查看货品外包装上与否有运单文献袋，库区理货员工在接到告知后，应仔细检查货品外包装，与否有运单文献袋粘在上面，如有发现应及时交进港单证解决。 如的确没有，迅速告知GTWY协助。 AVI货品如需喂食，需参照检查检疫有关规定和操作法规。1.2.6.2.3HUM 遇到操作HUM货品时，理货员工应排除心理因素影响，小心操作，绝对避免破损。 理货TEAM LEADER在遇到此类货品时，应起到表率作用。1.2.6.5VAL1.2.6.5.1VAL货品交接 VAL货品应在进港后及时理出，输入电脑并放入贵重品库，如当天有好几种航班均有VAL货品，可暂时放入“DIP、VAL周转箱”，但航班结束必要及时放入贵库。 如发现实际货品与标签不符（破损、少货、运单不一致）应及时与GTWY联系，由GTWY做出解决意见并记录在理货不正常清单和航班报告封面上。 应货重规定，某些VAL货品有时由机场公安负责押送到库区，并由理货组两名成员（其中一位必要为LEADER或以上职位），负责交接并存入VAL库。1.2.6.5.2VAL库钥匙管理 贵重品仓库钥匙由SECURITY保管，所有需要进入VAL仓库操作人员必要到SECURITY领取钥匙，并由SECURITY人员进行登记。使用完毕后及时将钥匙归还SECURITY。 进入VAL库必要是2人一同前去，同步操作，互相监督。 所有进出VAL仓库货品必要登记入库及出库记录，记录是登记清晰运单号、件数、时间/日期，并由2人共同签名。1.2.7理货不正常状况解决1.2.7.1多货、少货（OVERLAND、SHORTLAND） 对于此类货品要进行严格复查，对货品件数要重新清点，核对每一件货品运单标签，确认无误后在理货清单上写上实际件数，对货品称重并作好记录。1.2.7.2有货无单（FOUND CARGO、MISSING AIR WAY BILL） 对于此类货品要在“理货清单”上注明：运单号、件数、重量、目港、存储位置，并在“备注”内写上“有货无单”字样。1.2.7.3有单无货（FOUND AIR WAY BILL、MISSING CARGO） 在理货清单上注明件数为0，并在“备注”内写上“有单无货”字样。1.2.7.4无标签货品（MISSING LABEL） 对于此类货品要在“理货清单”上注明：件数、重量、航班号、分解于哪个集装器、有分运单记录下分运单。在货品上贴上“标签失落”标签。 如果货品有特殊规定（贵重品VAL，外交邮袋DIP，鲜活货品PER，AVI，危险品DGR，UPS快件以及超大重件HEAVY和整块板货品BUP），应在航班结束前尽快告知GTWY前去解决。 如收到普通无标签货，库区人员应在货品外包装上贴上“标签遗失”标签，同步填写件数、重量、航班日期、分解板箱号。注意：标签不要把货品唛头或分运单覆盖掉，以以便GTWY联系收货人，库区拍照留底后送不正常区，（注意：拍照应拍下货品整体和外包装唛头。）同步填写“不正常状况清单”一同附在理货报告后。 航班结束后，库区理货人员将无标签货品移至XXX区域内，并在XXX区域交接簿上登记（系统虚拟运单号，进港航班，件数，重量,入库日期以及操作人员签名）。货品在存储时应整洁堆放，保持不正常区域整洁和出入口畅通。 所有不正常货品，一律要放入相应封闭区域内，不得滞留、堆放在封闭区域外面。 所有区域采用封闭式管理，各区域钥匙保存在LEADER和GTWY有关人员手中。如果代理要进入查看货品，必要在GTWY工作人员陪伴下前去，并作好登记手续。 存储在不正常区域货品，禁止翻动或打开外包装查看货品，违背者以偷盗货品解决。如的确需要打开外包装检查货品，必要由主管批准，并在GTWY工作人员在场状况下检查。检查完毕后，应尽量恢复原样，并作好登记。 在分解理货时发现无标签货品有破损状况，需拍照留底，并开具破损报告交查询组。1.2.8 中转货品操作 北京-上海-中转国际出口 北京-上海-中转国际出口普货/快件进入TERMINAL后理货人员负责接受并输入系统，然后将中转快件箱上特定区域后等待中转人员告知再与出港交接。 Y8航班（CHART FLT）带入中转出口板箱操作 国内Y8航班带入中转板箱普通由GROUND HANDLING人员操作，实际货品应在机坪交接，不进入TERMINAL进港空侧。 如果由于中转连接航班延误或需要将板箱暂存至TERMINAL以翻箱拼箱解决，GTWY会在板箱拖入TERMINAL之前将预报传真至国际进港库区，此外GTWY会将预报直接交进港LEADER签收。进港库区人员在收到预报后对于实际进港板箱，逐个核对、记录，同步进行空侧扫描接受，但不予以理货。然后，凭该预报将这些板箱和出港空侧人员进行交接签收。签收后该预报，拷贝一份给出港，一份自己留底在单独文献夹中。 GTWY提供预报上会注明有些板箱是快件、普货或者需要翻板，这只是出港操作需要，与进港无关。但需要注意是预报上注明翻板板箱要第一时间完毕扫描并与出港交接，不能延误。 由于中转航班舱位因素导致机坪拉货 如果由于中转航班舱位因素导致机坪拉货而需暂存于TERMINAL，空侧人员按实际进港收到货品单独登记一张空侧进口移送出港板箱清单，并凭空侧进口移送出港板箱清单和该预报将货品与出港空侧人员交接签收，由出港空侧人员安排存储。 库区空侧原则上应对所有实际进入TERMINAL中转板箱、散货进行系统扫描接受。 理货人员依照FFM信息进行理货。（以整板箱INTACT形式理货，散货进港可按散货接受。） 如收到FFM中无信息中转板箱，应及时告知GTWY，确认与否拆板理货。1.3库区盘库1.3.1每天需要进行盘库1.3.1.1VAL库盘库 每天夜班对VAL库进行盘库，将盘库成果与系统中库存信息进行核对，保证所有VAL货品安全。盘库成果需要输入电脑保存（数据记录/进港VAL每日盘库文献夹内），将盘库报告打印出后签字，存储于专用文献夹内。 1.3.1.2PER和AVI库盘库 每天夜班对PER和AVI区域进行盘库。 盘库完毕后，在电脑内进行核对，查看每票运单进港日期，将不正常状况报告LEADER。 对于PER进港后未及时提货或AVI货品进港已有数日，发货LEADER应在盘库报告上特别注明，由LEADER依照运单解决或联系收货人征求解决意见。1.3.2每周2次总盘库1.3.2.1盘库分工 进港理货成员工负责冷藏、冷冻库、PER、MAL、ISM、BIG、IHE、PDT、 发货成员工负责VAL、AVI，危险品盘库由危库管理员负责。盘库汇总表各个区域核对（涉及危险品）工作仍由理货组完毕。1.3.2.2盘库规定 盘点：每位员工应对自己所盘货品负责，认真清点件数、查看标签，盘库中如发现货品破损严重或内容物丢失(涉及精密仪器防震标签)应在盘库报告中注明，然后用塑料膜在破损货品上稍加缠绕，以防止进一步破损，盘库人员不得漏盘货品，填写盘库报告注意笔迹清晰整洁。1.3.2.3数据核对 依照盘库报告以及安保部提供危险品库盘库报告数据仔细核对系统中运单详情AWB DETAIL和存储位置LOCATION中信息。 核查系统中理货收到件数：如系统中无理货信息，或盘库件数不不大于系统理货件数，则有也许为漏理货品，应及时告知LEADER进行纠正解决。 核查每票货品件数和存储位置与否与系统中一致：如与盘库报告不符，则应告知LEADER对该票运单进行再次核对，并按照对的GROUP件数和位置在系统中进行更新。 检查逾期货品：如盘库报告中货品在系统中显示货品为逾期普货(货品到达3天未提)则联系有关代理。1.4对库区某些特殊工作岗位操作规定1.4.1对内场人员规定1.4.1.1FFM报收取，制作理货清单及收集航班有关信息 在航班落地之前，先在单证部收取航班FFM电报，因而应当非常熟悉航班号及航班日期。 FFM报后来，依照FFM报上航班号、日期、板箱号、运单号、件数及货品属性制作理货清单。 货品属性有快件、冷藏冷冻货品、鲜活易腐货品、危险品、活动物、贵重品、外交邮件（外交货品）及中转货品。 如没有收到FFM电报，则应当依照GTWYL/H，进行制作理货清单。 查看传真机并询问LEADER与否关于于该航班特殊规定。 航班落地，待单证部把运单都确认完毕后来，将系统中信息与理货清单校对。 查看航班中BUP、快件及特殊货品，并将理货清单上没有填写属性补上。 查看系统中每票运单代理，将可以做T-货品代理填写在理货清单上。1.4.1.2不正常货品查询及解决 在理货人员理货时，如发现不正常货品，内场人员要及时进行查询及解决工作。 无标签货品：告知查询到场进行解决。 货品件数、重量、属性或者外包装与运单不符：及时告知单证部，并规定单证部联系GTWY。 危险品破损：及时告知SECURITY前来拍照（CHECK WITH SARGE）。 货品有被盗嫌疑：及时告知LEADER及SECURITY。1.4.1.4开具破损报告及航班不正常清单 依照货品实际破损状况开具货品破损报告 依照破损报告内容仔细填写运单号、始发港、目港、航班号、到达日期、破损件数、运单总件数、运单总重量、实际总重量及备注。以上信息需从系统中查找。 依照货品钩选实际破损状况，如列表中没有相符，钩选其她，并将实际状况填写在下方。 在破损报告备注栏内填写该货品分解详细板箱号码，及其他备注信息。 在右下方签名及注上详细日期。 制作航班不正常清单 在系统中查看航班服务操作，核对该航班不正常内容。涉及货品破损，有单无货，有货无单，多货，少货，无标签货品。 在不正常清单中填写每票不正常货品运单号、件数、重量、目港、储存位置及备注。 在清单右下角签名并注上详细日期。1.4.1.5将进港单证与单证部交接 航班舱单2份，不正常清单1份，所有破损报告（该航班），理货清单。 在单证部先将理货清单复印2份，其中1份给单证部，1份用来制作航班报告，原件留底。 在航班舱单上敲上时间章，交单证人员签收。 交接完毕后来，再次整顿文献，舱单1份，不正常清单第二联1份，理货清单2份。 检查理货清单与否缺少FFM电报，如缺少补上。1.4.1.6制作航班报告 填写航班报告理货报告一栏 理货开始及结束时间，告知集控时间，板箱与否完好。 快件票数及末票收届时间。 BUP票数及末票收届时间。 PER票数及末票收届时间。 FRI票数及末票收届时间。 DMG票数、DGR票数。 有单无货、有货无单、多货、少货、无标签货品票数。 在备注栏内填写关于该航班某些需要加以记录信息。 制作与航班关于文献 如有坏箱需制作板箱破损状况表，集控签字并