TYJLII型计算机联锁系统操作基础手册.doc

TYJL-II型计算机联锁系统
操作手册

HT/LS-研1-05

编制 年 月 日
审核 年 月 日
同意 年 月 日

车站计算机联锁事业部
北京市华铁信息技术开发总企业

目 录
1． 引言 1
1．1 编写目标 1
1．2 介绍 1
1．3 定义 1
1．4 参考资料 1
2． 系统结构 1
3． 数字化仪和鼠标操作说明 2
3．1 屏幕显示 2
3．2 按钮设置 4
3．3 进路办理和操作 7
3．4 溜放作业 8
3．5 闭塞办理 11
3．6 进路引导接车 11
3．7 引导总锁闭 11
3．8 应急台和引导总锁闭按钮盘 11
3．9 站间联络 12
3．10 场间联络 12
3．11 和机务段联络 12
3．12 和编发线联络 13
3．13 和驼峰场双重控制信号机 13
3．14 抵达场和驼峰头部联络 13
3．15 坡道延续进路办理方法 13
3．16 局部控制道岔 13
3．17 非进路调车 13
3．18 出发场和驼峰尾部联络 14

1． 引言
1．1 编写目标
编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统操作，
1．2 介绍
车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一个新型铁路车站自动控制设备, 在确保安全前提下, 以最经济、合理技术方法提升运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。
计算机联锁依据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,含有检验、修改、增钩、减钩功效。操作方法可采取数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,全部作业均在数字化仪上经过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。经过21英寸彩色监示器(简称CRT) 显示操作控制命令和现场设备状态。 采取数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器替换传统控制表示合一控制台，含有体积小、整齐、使用方便、可靠等特点。屏幕上有多种汉字提醒，并经过语音替换电铃报警。若办理进路操作有误时，在屏幕上将显示办理有误提醒。
计算机联锁系统是双机热备，在同时状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路办理。亦可进行人工切换，非同时时人工切换必需由电务和车务人员共同确定全场没有办理任何进路时才能进行，并统计切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确定机车车列完全停止行走时，经过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同时状态下进行人工切换不锁闭进路。
1．3 定义
监控机――系统实现人机界面计算机。
联锁机――用于联锁运算计算机，兼执表机功效。
执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态机器。
联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换和安全相关信息通道。
64D――单线半自动。
64F――复线半自动。
1．4 参考资料
1) 微机联锁系统技术条件，铁道部；
2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件” ，铁道部；1987。1
3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”；
4) GB10495，铁路信号技术中采取电子器件时应遵照关键安全条件；
5) TB铁路信号设计规范；北京1999
6) TB10071－－，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部；
7) GB8566-88，计算机软件开发规范；
8) GJB437-88，军用软件开发规范。1998.2

2． 系统结构

图1 系统框图

TYJL双机热备型计算机联锁为分布式多计算机系统，它关键由以下5部分组成:控制台、监控机、联锁机、执表机和电务维修终端。 其系统结构图 1所表示。控制台和维修终端是单套配置；监控机、联锁机、执表机为主、备双套。联锁机、执表机双机热备含有自动切换功效，监控机是双机工作、人工切换。各备用计算机组成备用子系统，和工作子系统同时工作，也可脱离工作子系独立工作（备系对继电部分永远无控制权），故备用子系统还可作为软件修改时模拟联锁试验用。
控制台功效 显示站场状态，接收操作命令。也称MMI，将站场表示、进路状态、操作结果用彩色监视器或单元表示盘光带显示给操作人员、将操作人员操作命令传输给监控机。
控制台操作方法有：数字化仪操作盘、鼠标操作、单元按钮控制台三种；表示有二种，即彩色监视器和单元表示盘。目前计算机联锁制作控制台，均采取多个操作并用，以防操作设备故障造成系统瘫痪。其结构有下列多个：
l 数字化仪＋数字化仪＋显示器
l 数字化仪＋鼠标＋显示器
l 鼠标＋鼠标＋显示器
l 数字化仪＋显示器＋单元块表示盘
l 按钮＋单元块表示盘＋提醒窗（若有必需，还可＋鼠标＋显示器）
本操作手册对数字化仪、鼠标和单元按钮三种操作方法分别说明。
3． 数字化仪和鼠标操作说明
3．1 屏幕显示
屏幕显示按站场图形部署，平时显示灰色光带为基础轨道图形。有连续溜放作业站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。为调车作业设置绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为一般绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕图形显示多种颜色含义以下:
3.1.1轨道区段
平时轨道区段为粗线，当该区段轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带──基础图形；
白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；
红色光带──轨道区段有车占用，或故障；
绿色光带──区段出清后还未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态；
兰色光带──进路初选状态；
青色光带──接通光带，或连溜时溜放区道岔位置。
也可点压机占按钮和股道上信号按钮，人工设置或取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。

3.1.2列车信号
红色──信号关闭；
绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放；
红色、白色同时显示──引导信号开放；
红色闪光──灯丝断丝。
白色闪光──溜放及退路信号开放；
白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；

3.1.3调车信号
兰色──调车信号机关闭；
红色──起阻挡作用调车信号机关闭（用在一些地方，如专用线入口处）；
白色──调车信号机开放；
白色闪光──溜放进路及退路信号开放；
红色闪光──表示灯丝断丝。
白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态，按钮失效；
粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错；

信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、对应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。
信号名称显示含义为:
绿色闪光──办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路还未排通；
黄色闪光──办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路还未排通；
粉红色闪光──办理总取消；
红色闪光──办理总人解 ，正在延时解锁；
黄色──提醒该信号在开放状态或对应股道有机占，信号前后接点校核错或断丝(断丝时信号复示器为红闪)；
浅灰色──办理总人解时，等候输入口令。
深灰色──按下信号名称按钮，显示全部信号名称；
红色外框（方形，在名称外）──表明该信号靠近轨道有机占。
3.1.4道岔
道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。点压“道岔名称”时，在ＣＲＴ上，道岔岔心处短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义:
黄色──道岔正在转换；
红色──道岔单独锁闭；
白色──道岔封闭；
灰色──按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭含义是指可经过该道岔锁定位置排进路, 但不能操纵; 道岔封闭是指不能经过该道岔排进路, 但道岔能够单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。

3.1.5 溜放标志“溜放”
在办理溜放作业时，牵出线轨道上方显示“溜放”。
黄色闪光──表示正在建立溜放状态；
黄色──暂停溜放；
白色──在溜放作业过程中；
白色闪光──表示溜放状态已被破坏；
红色闪光──正在办理取消溜放；
“溜放”显示由稳定白色变为白色闪光，表示目前溜放状态已失效，其原因可能
是分钩车组没有进路命令或退路上轨道电路发生故障或其它原因，此时应取消溜放，分析原因。

3.1.6在连溜过程中有钩车错钩时，错钩处道岔交替闪红色和兰色。

3.1.7非进路标志“非进路”
在办理非进路作业时，非进路区上方显示“非进路”。
白色闪光──表示正在建立或办理取消非进路；
白色──表示在非进路作业过程中；

3．2 按钮设置
采取数字化仪站,按钮设在数字化仪控制台上,操作时用光笔在控制台上点压相关按钮进行,信号员在用数字化仪办理完操作后，请不要将光笔放在数字化仪上站场平面图有效范围内。采取鼠标控制站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”功效, 屏幕上设置按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其它按钮平时全部隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①、下方②和下方③会出现功效按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。屏幕下方虚框为提醒框。

③

①

②

①

屏幕上按钮位置示意图

3.2.1． 通用按钮
3.2.1.1． 信号按钮
数字化仪盘面线路上绿色方块是列车按钮，线路旁兰色方块是调车按钮或变更按钮。用鼠标操作时，用股道旁列车信号机作为列车按钮，调车信号机作调车按钮。列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。列车终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。
3.2.1.2．功效按钮
包含“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检验”等按钮。办理时，先点压功效按钮，屏幕上出现该功效提醒，再点压相关道岔或信号按钮。对于铅封按钮需再按口令，点压一次功效按钮，只能有效一次。通常按压带口令按钮时，屏幕全部有计数器统计使用次数。倒机时，该统计可自动叠加。按下破封检验按钮可依次查看各个铅封按钮使用次数。按区段故障解锁按钮还需按压区段内道岔按钮。详情见“区段解锁按钮”一节。
3.2.1.3．道岔按钮
设于道岔岔尖处黄色圆块为道岔按钮，双动道岔两端均设有黄色圆块，用鼠标时，屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。
3.2.1.4．上电解锁按钮
开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才能够点压“上电解锁”按钮解锁，其它任何时候均不能够按压此按钮。用鼠标站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必需确定全场车列已停止运行，不然将可能造成迎面解锁。点压上电解锁按钮必需根据屏幕提醒点压口令，使用该按钮后，应统计原因。
3.2.1.5．信号名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上出现全部信号机名称，再点压一次显示消失。
3.2.1.6．道岔名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上出现全部道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。
3.2.1.7．接通光带按钮
全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。
3.2.1.8．清提醒按钮
全场设一个，点压后可清除屏幕上提醒窗口内不需要汉字提醒。
3.2.1.9．清按钮按钮
对于任何已点压但还未实施按钮，可经过点压该按钮取消操作。
3.2.1.10．车次按钮
先点压股道号，再依次点压车次号码，最终点压车次按钮，即可输入列车车次。先点压股道上车次号，再次点压车次按钮，可取消车次号。
3.2.1.11．区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）
用于轨道区段故障修复后区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确定该区段确实没有车占用，而且该区段所在进路始端和终端均已解锁。办理时，先按区段解，再按对应道岔区段内任一道岔按钮，再按口令“7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提醒窗口全部有提醒。
3.2.1.12．坡道解锁按钮
当进站外方有大于0.6%下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3分钟解锁，当值班员确定列车已完全抵达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”, 延续进路立即解锁。

3.2.2．和溜放相关按钮（这些按钮操作在后面介绍办理溜放作业时详述）
3.2.2.1．单钩溜放按钮
3.2.2.2．单办溜放按钮
3.2.2.3．取消溜放按钮
3.2.3.4．暂停溜放按钮
3.2.2.5．储存按钮
3.2.2.6．储存总清按钮
3.2.2.7．修改按钮
3.2.2.8．增钩按钮
3.2.2.9．钩按钮
3.2.2.10．进检，退检按钮
3.2.2.11．连续溜放按钮
3.2.2.12．分路道岔转换按钮

3.2.3．和64D(F)半自动闭塞相关按钮
3.2.3.1．闭塞按钮
发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。(64F半自动闭塞方法下，无此按钮。)
3.2.3.2．复原按钮
接车站确定列车完整抵达后，点压此按钮，可解除闭塞。在满足取消闭塞情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。
3.2.3.3．事故按钮
发生事故站点压此按钮，可办理事故复原。

3.2.4．和自动闭塞相关按钮(接车辅助按钮、发车辅助按钮和总辅助按钮)
当自动闭塞方向电路故障而不能自动改变运行方向时，只能采取“辅助办理”方法来改变运行方向。此时，两站值班员需共同确定区间空闲，双方全部未办理至该区间进路。若本站为要发车车站，须先点压总辅助按钮及口令，再点压发车辅助按钮（10秒之内要反复点压），同时，接车站也要先点压总辅助按钮及口令，再点压接车辅助按钮（10秒之内要反复点压），总辅助灯从闪光变成稳定灯光，直至方向电路恢复。总辅助按钮属非自复式按钮，使用后应清除。可用点压“清按钮按钮”加“总辅助按钮”措施处理。

3.2.5．其它按钮
3.2.5.1．非进路按钮和取消按钮(设有非进路调车站场才设有这类按钮)
点压非进路按钮并确定，可建立对应股道上非进路调车。点压取消按钮并确定，可取消对应股道上非进路调车(延时30s)。屏幕上为非进路调车而设“非进路”标志有以下显示：白色稳定灯光表示非进路正常建立成功；白色闪光表示非进路正在建立过程中或已建立非进路条件不满足；红色闪光表示非进路正在取消过程中。
3.2.5.2．机占按钮
点压机占按钮和股道内调车信号按钮，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表示该信号对应股道该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失，表示机占清除。有机占时，不许可向该股道排列进路。

3．3 进路办理和操作
进路办理方法以下。
点压始端--终端──开通基础进路。
点压始端--变更(或多个变更)--终端──开通变更进路。

3.3.1．列车进路
先点压始端信号按钮。比如点压Ｘ信号, 对应 Ｘ信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提醒: “始端--Ｘ”。再点压终端信号按钮，比如点压Ｓ1信号, 对应Ｓ1信号名称绿闪，屏幕下端提醒变为: “始端--Ｘ---终端--Ｓ1”。若满足选路条件, 则开始动岔、
锁闭进路、开放信号。若选路条件不满足, 则在上提醒后面加“--按钮不符”或“—选路不通”或“--有区段锁闭”或“--有区段占用”或“--有道岔关键点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线经过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉列车终端按钮。

3.3.2．调车进路
调车进路一样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。变更按钮不受此限。调车进路办理方法和显示和列车进路相同。

3.3.3．对原铅封按钮对应办理
为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提醒输入口令，点压口令后操作才被实施，微机系统自动统计，而且在屏幕提醒栏有统计显示。
以总人解Ｘ进路为例：先点压“总人解”，再点压Ｘ按钮， 此时屏幕下方提醒“总人解─Ｘ─请输入口令─１２３─”，据此依次点压数字１２３，正确后屏幕下方提醒“ＯＫ”，此时操作被实施。

3.3.4．误办进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮；锁闭后进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当靠近区段有车占用时，必需点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。

3.3.5．进路故障解锁
因为计算机联锁取消了继电联锁区段事故解锁盘，而采取始、终端进路故障解锁。共有以下多个故障解锁情况:
a）。 还未使用进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如靠近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若靠近区段有车，进路延时30秒或3分钟解锁。故障区段至终端之间进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒解锁。若故障区段为进路第一区段，靠近区段又有车，则进路无法解锁，应等候设备恢复。
b）。某进路列车已驶入，但因为进路中某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端部分进路无法解锁。若故障区段为进路第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端进路解锁。
为确保自进路终端故障解锁不会造成列车进路迎面解锁，所以必需要求故障区
段 (红光带) 至终端各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
4.5.3 进路中某区段轨道电路分路不良，在列车经过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别进路始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。假如用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁措施来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中任一道岔按钮将该区段解锁。

3.3.6．车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3秒钟解锁后恢复灰光带。

3.3.7．进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处于锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号反复开放，绿光带保持不变。

3.3.8．单独操纵和单独锁闭道岔
道岔区段在解锁状态时，许可办理单独操纵道岔。同时点压“总定位” ( 总反位 ) 按钮和“道岔”按钮，屏幕提醒处显示 “道岔总定(总反)……C×××”。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光， 同时道岔号显示黄色。
点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提醒处显示“单独锁闭……C×××”，同时显示红色道岔号。单锁后，不能再单独操纵道岔，但还可经过该道岔排列进路。点压“单独解锁”和“道岔”按钮, 该道岔解锁。

3.3.9。封闭信号和封闭道岔
先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔名
显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，也不能再经过该道岔排进路。

3.3.10．清封闭按钮，按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外白色方框消失，白色道岔名消失，表明该信号或道岔封闭取消。

3．4 溜放作业
3.4.1．进路储存
控制台设有储存按钮。设有两套储存按钮控制台可同时对两条牵出线进行储存溜放作业。
3.4.1.1． 储存容量为50钩。 在非溜放状态下，可用储存总清按钮清除。
3.4.1.2．储存窗口
按压储存按钮进入储存状态，屏幕上储存窗口显示“储存”提醒，表示该储存窗口在储存状态。此时按压计划单上对应股道调车按钮，屏幕上显示白色钩序号和股道号，每按压一次股道调车按钮，存入一钩进路命令。
溜放作业时，钩序号和股道号有 4种显示颜色，意义以下：
白色──表示储存钩序号和股道号；
黄色──表示储存命令已发送给联锁机，其中包含已分钩但未进入股道钩车和立即分钩两钩计划；
绿色──表示该钩车按计划进入正确股道；
红色──表示该钩车未按计划进入股道，即错钩，此时在计划股道号后显示实际进入股道号；
储存计划仅在白色时能够修改。
3.4.1.3． 储存
点压储存按钮进入储存状态，在储存状态下能够办理储存、修改、增钩、减钩等作业。点压设于股道上调车按钮（储存按钮），储存一钩命令。再次点压“储存”按钮该窗口处于储存暂停状态。设有两套储存按钮控制台可生成两个储存窗口，但同时只许可有一个窗口办理储存，且在储存状态时，不许可办理调车进路，若想办理进路，须将储存置于“暂停储存”状态。
3.4.1.4．储存总清
当该窗口在非溜放状态时按压储存总清按钮，可一次清除储存进路命令及屏幕储存窗口。
3.4.1.5．修改
在储存状态下按压修改按钮进入修改状态，按压股道上进路按钮可修改光标所指一钩储存命令，移动光标可连续修改。再次按压该按钮，退出修改状态。
3.4.1.6．增钩
在储存状态下按压增钩按钮进入增钩状态，此时按压股道上调车按钮，在光标所指处增加一钩储存命令，可数次增钩；再次按压增钩按钮，退出增钩状态。
3.4.1.7．减钩
在储存状态下按压减钩按钮可取消在光标所指处一钩储存命令，并可数次减钩。
3.4.1.8．进检 退检
按压进检(或退检)按钮，可向下(或向上)移动屏幕上储存窗口光标。

3.4.2．溜放
3.4.2.1． 建立溜放条件
A.单钩溜放
单钩溜放是按进路锁闭进行溜放，前钩车越过分歧道岔警冲标后，才能准备下钩车进路。单钩溜放许可车列停在任何架信号机前办理首次溜放进路。办理溜放后，机车至牵出线间实施退路锁闭。
B.连续溜放
建立连续溜放时，溜放区域内全部道岔均应有表示。
建立连续溜放时，对应溜放区域内应有且仅有一台机车，而且可停在任何地点，机车所在区段应以调车进路形式锁闭，且不可有多条平行进路。办理连续溜放后，机车至牵出线间实施退路锁闭，机车所在区段及其前后调车进路均自动解锁，溜放区全部防护道岔自动转到要求位置。
建立连续溜放时，对应溜放区内全部股道不应有机车占用，全部道岔不应封闭关键点。不然，屏幕上将给出提醒，如“连溜区有机占”或“有道岔关键点”，溜放不能建立。
3.4.2.2． 建立溜放
按压对应方法溜放按钮和对应牵出线溜放按钮，对应牵出线上“溜放”字符黄色闪光，在溜放建立后“溜放”字符由黄闪变为稳定白色，此时退路锁闭，退路信号闪
光。可进行连续溜放股道亦可进行单钩溜放，此时可选择储存溜放和单办溜放两种方法。
A.单钩溜放
a. 单办溜放
点压单办溜放按钮和牵出线溜放按钮，可办理单办溜放作业。牵出线上“溜放”字符显示白色时，点压进路始端按钮和终端按钮（终端按钮必需是股道上调车按钮），此时进路上道岔转换到要求位置，溜放进路锁闭，溜放进路上调车信号机闪白光，退路锁闭，退路上背向信号机闪白光。
b 储存溜放
点压单钩溜放按钮和牵出线上溜放按钮，牵出线上“溜放”字符出现，在溜放建立后“溜放”字符变为稳定白色，此时退路锁闭，退路信号闪白光。
溜放建立后，如有储存钩计划，进路排通，机车前方直至进路终端调车信号机显示白闪，溜放进路一锁到底。车组分钩后，伴随钩车下溜，进路逐段解锁，待车组溜过和后一钩车分路道岔，并越过警冲标后，后一钩车进路方可排通。单钩溜放分钩后，机车车列前方信号关闭，下一钩进路排通后，信号再次开放，才可推溜。
在溜放作业过程中，当牵出线处白色字符“溜放”闪动时，表明溜放状态已被破坏，应取消溜放，在取消溜放后，还未进入股道下溜钩车进路仍在锁闭状态。
B. 连续溜放
先点压连续溜放按钮，再点压对应牵出线溜放按钮，可建立连续溜放，办理储存溜放作业，下溜车组实施存放溜放进路命令。
a 溜放建立后，如有储存计划，在钩计划实施后进路上信号闪光，分路道岔道岔表示器也点亮紫色或黄色指示灯，能够开始溜放。
b 钩车分钩后，伴随各个钩车走行，各个钩车命令将自动实施，钩车分钩距离不应小于23米。
C 机车每压入股道一次，即机车至股道送车（或取车），当车列退出股道后，按溜放一钩处理。
d 走行钩车错钩时，在错钩道岔处交替闪动红色和兰色。
e 在溜放作业过程中，可用分路道岔转换按钮转动道岔，即抢板分路道岔，用以临时变更计划。只有在连溜时，连溜区内道岔才可用该按钮人工抢扳。点压该按钮后，再点压“道岔”按钮，道岔向相反方向转换。若操纵后 2秒该道岔仍未转到位，则应再次操纵使该道岔转回原位。
f 在溜放作业过程中，本溜放区不许可调车作业。
G 在溜放作业过程中，当牵出线处白色字符“溜放”闪动时，表明溜放状态已被破坏，应立即取消溜放，即先点压取消溜放按钮，再点压对应牵出线溜放按钮，便取消了该牵出线溜放作业。取消溜放后，如有钩车未能进入股道而停留在某道岔区段，其上一级分路道岔又因后续钩车而处于和进入该压标车方向相反位置，此时必需重新建立溜放，将对应道岔置于进入压标车股道位置，用机车将该车推入股道。因为，在调车作业方法时，上一级分路道岔因调车大区段被占用而不能办理调车进路和单独操纵道岔。
h 侧冲锁闭是指钩车以低于5km/h速度过岔；后顾锁是指钩车以5-8km/h速度过岔。侧冲锁闭时，钩车越过警冲标后自动解锁；后顾锁后，3秒钟自动解锁。
i 钩车以小于5km/h速度过岔，联锁设备有侧冲防护，但对于过岔速度高于5km/h而没有越过警冲标突停钩车，计算机无法识别，有可能会造成后钩车侧冲。当出现上述情况时，值班员应采取“分路道岔转换”按钮将后续钩车手动控制到安全区。为避免造成侧冲，本设备连溜作业严禁股道超长溜车，如股道能存15辆车，而作业要溜进去20辆，这么势必造成压标突停车组，后续钩车有可能造成侧冲。
j 暂停溜放：当要变更钩序或因其它原因需暂停溜放时，可点压暂停溜放按钮，此时溜放标志字变为黄色，钩车命令已下达将继续实施，未下达停止实施。再次溜放时，可点压“单钩溜放”（或“连续溜放”）按钮和牵出线溜放按钮，继续开始溜放。
3．5 闭塞办理
闭塞办理方法和现有技术条件相同，所不一样是，闭塞及复原按钮需点压“确定”后才能实施。
屏幕上对应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。
对单线，接、发车口是一个，接、发车表示灯全部有红、绿、黄三种显示。平时全部灭灯。
甲站发车灯亮黄灯、乙站接车灯亮黄灯，表示甲站请求向乙站发车。甲站发车灯亮绿灯、
乙站接车灯亮绿灯，表示乙站同意甲站发车。甲站发车灯和乙站接车灯全部亮红灯，表示车已出发，两站区间闭塞。列车抵达乙站，乙站接、发车表示灯均亮红灯。办理复原手续后，两站灭灯。
对复线，分接、发车口，发车口有绿、黄、红三个灯。发车时排列发车进路后，绿灯亮，表示区间开通；当出发列车压上出站口轨道区段后，绿灯灭，红灯亮，列车抵达临站，发车口红灯灭，黄灯亮。
接车口有红、黄两个灯，临站出发列车压上出站口轨道区段后，接车红灯亮，列车抵达本站后，接车红灯灭，黄灯亮。按压复原按钮后，灯全灭。
因为设备故障等原因不能正常复原时，经双方值班员确定区间无车情况下，可由一方按下事故复原按钮使设备复原。但事故复原按钮需点压口令后才能实施。

3．6 进路引导接车
当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是：首先车务人员必需确定要开通进路上无车，将道岔单操到需要位置后点压该进路信号“引导”按钮，以下行接车，点压“Ｘ引导”按钮，屏幕提醒“进路引导接车---Ｘ，请按口令 ２３４ ！” ，值班员依次点压２３４，屏幕上显示“ＯＫ”，进路锁闭，引导信号开放。
和继电设备所不一样是，当进站信号内方第一区段故障时，信号开放10秒就会关闭，为确保引导信号开放，需要每隔8～9秒点压一次“Ｘ引导”按钮，点压完后屏幕提醒窗有倒计时提醒，直到列车进入进站信号机内方。在引导信号开放时，第一区段有车占用，按压“引导”按钮，不需输入口令。另外在这种情况下也能够直接按压该信号列车按钮。
引导信号开放后，可用“总人解”措施关闭该引导信号，引导进路可自动解锁。

3．7 引导总锁闭
在数字化仪上，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但车务人员必需确定道岔位置走向正确，进路上无机车车列占用，才可用引导总锁闭接车。
办理方法是：先点压该咽喉“引导总锁”按钮，如点压下行咽喉“引导总锁”按钮，屏幕提醒：“下行引导总锁，请按口令３６9！”，然后依次点压数字按钮３６9，屏幕提醒“ＯＫ”，同时有红色闪光“引导总锁”汉字提醒，接着再点压进站信号“引导”按钮，办理方法同第7节所述，引导信号开放。
取消引导总锁办理方法是：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令１２３即可。

3．8 应急台和引导总锁闭按钮盘
3.8.1．应急台
当双套联锁设备发生故障时，能够启用应急台来操纵道岔，应急台不含有联锁功效，只是一个替换室外手摇道岔设备。道岔位置是否开通所需股道，必需人工室外确定。
应急台对信号操作只限于引导总锁闭下引导接车，不能开放列、调车信号。
使用时，由车务人员用钥匙打开应急台，将两个双掷闸刀K0和K1一齐向上推到上面位置（即应急台一侧），给应急台提供控制电源，同时切断计算机联锁设备对室外设备控制电源。盘面上电源指示灯点亮。
应急台上，每组道岔（双动作为一组对待）有一个控制按钮，在道岔定反侧各有一个表示灯，反应道岔位置，绿灯为定位，黄灯为反位。盘面上部有两个按钮“道岔总定位”、“道岔总反位”。操纵道岔时，可同时按压“道岔总定位”和道岔按钮，进行定操；可同时按压“道岔总反位”和道岔按钮，进行反操。
使用引导总锁闭开放引导信号。道岔操纵到位后，需要引导接车，这时使用应急台按钮专用钥匙，接通该咽喉“引导总锁”按钮，按压引导总锁按钮，再用钥匙接通接车口引导按钮，按压它，则开放引导信号。作业完成后，将“引导总锁”按钮弹出。需要说明是应急台上办理引导接车和数字化仪上用引导总锁闭办理引导接车是相同，，所不一样是一个用按钮一个用光笔。
当计算机联锁设备修复后，电务人员必需在取得车站人员同意后，首先将联锁机硬复位（用关电，再开电方法复位），以消除联锁和在修复试验时储存控制命令。然后将应急台两个双掷闸刀推到下面位置，以切断应急台电源，并接通计算机联锁控制电源。
98年10月份起，应急台内二把闸刀改为一把闸刀。保留K0（24伏供电），用一个JWJX-480继电器替换K1（220伏供电）闸刀，并用K0向上合闸控制其继电器励磁吸起。
这么做好处是：预防二把闸刀动作不一致（如K0向上合闸，K1向下合闸）时，加上应急台误操作带来道岔乱动作直接危及行车安全事故苗子发生。改用一把闸刀控制后，这类事故苗子即可避免。

3.8.2．引导总锁闭按钮盘
引导总锁闭按钮盘和应急台作业方法相同，但只能办理引导，只有一个闸刀开关，平时在上，需要办理引导时推到下面，需注意是，此时并不切断计算机联锁控制电源。

3．9 站间联络
若本场和邻站方面设有站间联络。当站间作业时，在对应出口处，显示含有特殊含义箭头，平时显示黄色。当办剪发车时箭头指向场外，邻站信号开放时为绿色，离去后为红色；接车时为指向本场箭头，邻站办剪发车后为绿色，列车靠近为红色，同时有语音提醒。

3．10 场间联络
若本场和邻接车场之间设有场间联络。当照查条件不满足时，屏幕上显示指向本场箭头，调车照查为白色，列车照查为绿色，场间联络线占用为红色。当照查条件满足时，显示消失，这时可办理开放去对方场信号。当对方场把门信号开放时，本场在出口处显示复示信号。

3．11 和机务段联络
当往机务段调车时，须由对方同意后才可办理，当对方同意时，显示白色实心圆。
3．12 和编发线联络
在有编发线车场，编发线尾部出发信号和驼峰头部设有联锁关系，当出发信号要开放时，必需得到驼峰头部同意后，屏幕上显示一个绿色实心圆，尾部出发信号才能开放。

3．13 和驼峰场双重控制信号机
若车场中有若干架调车信号机为集中场和驼峰场双重控制信号机，则集中场在点压“许可驼峰控制”按钮后即交由驼峰控制，此时进路上道岔自动转到要求位置，屏幕上信号依据驼峰控制要求显示。在驼峰控制信号关闭，交权控制解锁后，点压“取消控制”按钮，方可取消驼峰控制。

3．14 抵达场和驼峰头部联络
只有当驼峰信号楼按下许可推送或许可预推按钮后，抵达场屏幕上给出绿色实心圆，抵达场才能排通推送进路。
抵达场上每一股道驼峰信号复示器，可兼做出站信号或进路信号机，当用作驼峰信号复示器时，除办理预推作业外，均应完全复示驼峰信号机显示，预推时，驼峰信号机显示红色，复示器显示黄色。
抵达场排好推送进路，驼峰信号复示器开放以后，此时若要关闭驼峰信号，能够点压“切断推送按钮”,再点压复示器按钮，但不能取消进路。若要恢复信号，可点压“取消按钮”。当驼峰楼向和抵达场联络无岔区段调车时，屏幕上显示指向抵达场白色箭头。

3．15 坡道延续进路办理方法
若某方向进站处有大于0.6%下坡道，那么在办理该方向接车进路时，须办理延续进路，比如，办理上行1G接车时，可依次按压以下按钮：SLA-X1LA-APZA（APZA为专设坡道终端按钮）.办理时，先办接车进路：SLA-X1LA，进路选通，屏幕提醒窗显示：请按延续终端，并提醒出延续始端：“始端SLA-”。按下延续终端后延续进路锁闭，进站信号开放。

3．16 局部