提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸.ppt

提高提高D便梁安装精度确保便梁安装精度确保线路路几何尺寸几何尺寸目目 录录一、工程概况二、QC小组概况三、选题理由四、现状调查五、目标设定六、原因分析七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、检查效果 十一、原因分析十二、要因确认十三、制定对策十四、对策实施十五、检查效果 十六、巩固措施十七、总结和下一步打算2一、工程概况昆明市官渡2号路在杨方凹站咽喉区穿越169油库铁路专用线及昆东至小石坝及6441厂联络线，机动车道采用新建2座111.7m框架桥穿越，非机动车道及人行道新建2座16.1m框架桥穿越。为保证既有铁路正常运营及安全，将既有169油库铁路专用线改移至框架区外并采用324米D型便梁架空既有铁路线路，昆小及6441厂联络线采用224米D型便梁架空既有铁路线路。3二、QC小组概况4三、选题理由5四、现状调查对本项目部正在施工的官渡2号路5组D便梁安装完成后的铁路线路质量进行检查。共抽查线路检查记录200次。统计如下：经统计D便梁上铁路线路几何尺寸偏差的平均合格率为93.5%。为了保证铁路线路行车安全，减少线路维修处理次数，减轻线路处理难度，D便梁上铁路线路几何尺寸偏差合格率还需进一步提高。6五、目标设定：通过二次PDCA循环争取D便梁上铁路线路偏差合格率达96：7六、原因分析（第一次六、原因分析（第一次PDCA循环）循环）QC小组对官渡2号路D便、对不合格点进行了统计，通过分析计算，得出了影响铁路线路几何尺寸合格率的因素的频数、频率。实测200点合格168合格率 84。表1：不合格点排列计算表8 图3：影响因素排列图从排列图中可以看出，影响D便梁上铁路线路几何尺寸的主要因素是D便梁扣板密贴率。9图4：因果分析图10七、要因确认（第一次七、要因确认（第一次PDCA循环）循环）表2：影响D便梁扣板密贴率因素表11八、制定对策（第一次八、制定对策（第一次PDCA循环）循环）表3：主要影响因素对策表12九、对策实施（第一次九、对策实施（第一次PDCA循环）循环）表4：主要影响因素对策实施表13十、检查效果（第一次十、检查效果（第一次PDCA循环）循环）通过本次PDCA循环 年 月 日对剩余2组D便梁安装后铁路线路几何尺寸进行检查，影响线路几何尺寸因素合格率由循环前84%上升到91.67%。但未达到课题目标，仍需要进行第二次循环。84%91.67%图5：检查效果柱状图14十一、原因分析（第二次十一、原因分析（第二次PDCA循环）循环）在剩余2组D便梁安装完毕后，QC小组全体成员对影响铁路线路几何尺寸的因素进行了统计，共收集了120点,合格点112点，合格率为91.67%，不良项目统计如下:表5：不合格点排列计算表15图图3：影响因素排列图：影响因素排列图16图图6：因果分析图：因果分析图17十二、要因确认（第二次十二、要因确认（第二次PDCA循环）循环）表6：影响D便梁纵梁位移因素表18十三、制定对策（第二次十三、制定对策（第二次PDCA循环）循环）表7：主要影响因素对策表19十四、对策实施（第二次十四、对策实施（第二次PDCA循环）循环）表8：主要影响因素对策实施表20十五、效果检查（第二次十五、效果检查（第二次PDCA循环）循环）通过第二次循环，我们对5组D便梁上线路几何尺寸进行检查验收，影响线路几何尺寸因素合格率达到了96.7%91.67%96.7%图7：检查效果柱状图21表表9：不合格点排列计算表：不合格点排列计算表22十六、巩固措施十六、巩固措施为了使活动成果有效保持，为了使活动成果有效保持，2014年年年年 10月月 2 日，本小组制定日，本小组制定了巩固措施：了巩固措施：1、严格用人制度，使用责任心强、素质高的操作工人。、严格用人制度，使用责任心强、素质高的操作工人。2、严格管理制度，做到谁验收谁负责。不能把验收当作走过场。、严格管理制度，做到谁验收谁负责。不能把验收当作走过场。3、加强过程控制程序，将质量管理切实做到：全员参及、全面、加强过程控制程序，将质量管理切实做到：全员参及、全面展开、全过程控制。展开、全过程控制。23十七、总结和下一步打算 通过几个月的努力，QC小组成功地解决了一系列的D便梁安装精度影响铁路线路几何尺寸的质量问题，使该工程顺利通过验收。并取得良好的社会效益和经济效益。1.完成了课题预定目标 活动前93.5%活动后96.7%图八：目标成果柱状图2、QC小组成功地解决了本工程一系列的D便梁安装质量问题。我们将再接再励，全面开展以QC小组为核心的质量管理活动，为以后创优质工程再创佳绩。24谢谢 谢谢 大大 家家！25