飞行气象条件.ppt

飞行气象条件影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/31/4。n n巡航阶段的飞行事故较少，其中约有一半与气象因素直接有关；n n着陆阶段的飞行事故约占总事故数的90%。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n起飞、着陆阶段主要有：n n侧风、阵风、低空风切变n n视程障碍：雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、n n低云、大雨、雷雨n n跑道积水、积冰、积雪影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n爬升、巡航、下滑阶段：n n云中湍流、晴空湍流、地形波、急流、雷暴、飑线、台风、积冰、雨凇、沙尘暴影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n停场未入库：n n雷暴、冰雹、龙卷、阵风、山区下坡风、台风事例事例n n1999年8月22日,台湾中华航空公司一架MD-11飞机,在香港赤邋角机场着陆阶段失事.机上212名旅客受伤,3名遇难身亡。原因是飞机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面，右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机翻滚到跑道边。中华航空在香港降落时模拟图 影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n低空风切变:出如今离地500米高度内风矢量的突然变化.n n(见录像片5分钟)n n微下击暴流事故影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n2000年6月22日武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施武汉汉口航班任务。13时37分恩施起飞。因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，而后于14时54分失去联络。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 综合分析各种气象资料，并参考物象情况，认为22日14时至15时30分在飞机空难现场曾出现微下击暴流。这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最大下降率为21m/s,据说这并非人为操作所致。n n19961996年年1212月月3131日日2020时左右，呼和浩特白塔机场发时左右，呼和浩特白塔机场发生了一次较强的低空风切变。生了一次较强的低空风切变。CCA1344CCA1344航班航班B2974B2974号飞机执行长沙至北京的任务，因北京天气原因号飞机执行长沙至北京的任务，因北京天气原因改飞往呼和浩特备降。当时地面风改飞往呼和浩特备降。当时地面风310310度度5 5米米/秒，秒，塔台管制员指挥其使用塔台管制员指挥其使用2626号跑道落地。当号跑道落地。当CCA1344CCA1344航班在场压高度航班在场压高度450450米五边时，机长报告有颠簸，米五边时，机长报告有颠簸，高度不好控制，塔台管制员当时没有意识到会存高度不好控制，塔台管制员当时没有意识到会存在低空风切变，在机组人员正确的操纵下，于在低空风切变，在机组人员正确的操纵下，于2020时时0101分平安落地。分平安落地。n n紧接着，CWN2161航班B2703执行银川至北京的任务，因天气原因备降呼和浩特机场，当场压高度300米、五边、向26号跑道进近时，机长报告有明显的掉高度、操纵困难，塔台管制员此时判断五边可能有风切变并及时向飞机通报，机组及时加大油门、增大空速、带杆、减小下滑角等动作，最终接近正常下滑道，于20时09分平安落地。n n随后，随后，CCA1394CCA1394航班航班B2707B2707号飞机执行安庆至北京号飞机执行安庆至北京的任务，同样天气原因备降呼和浩特。塔台管制的任务，同样天气原因备降呼和浩特。塔台管制员考虑到前两机的情况，及时向飞机通报注意本员考虑到前两机的情况，及时向飞机通报注意本场低空风切变，并指挥其使用场低空风切变，并指挥其使用0808号跑道进近。该号跑道进近。该机在场压高度机在场压高度300300米、五边时，报告有颠簸，飞机米、五边时，报告有颠簸，飞机空速增大，升力增加，保持高度和姿态有困难，空速增大，升力增加，保持高度和姿态有困难，经过机组采获得当措施，于经过机组采获得当措施，于2020时时1818分平安落地。分平安落地。两小时后，经本场进港的其它飞机证实低空风切两小时后，经本场进港的其它飞机证实低空风切变已经消失。变已经消失。n n19861986年年1212月月1515日，民航西安管理局中川独立飞日，民航西安管理局中川独立飞行中队行中队An24 3413An24 3413号机执行兰州号机执行兰州西安西安成都往返航班任务。该机成都往返航班任务。该机0909时时0303分从中川机分从中川机场由南往北起飞，场由南往北起飞，0909时时0505分高度分高度2700M2700M左右入左右入云报告有轻度积冰，云报告有轻度积冰，0909时时1111分上升到分上升到3470M3470M速速度度300KM/H300KM/H，0909时时1414速度速度338KM/H338KM/H，0909时时1515分上升到分上升到3675M3675M，速度减到，速度减到195KM/H195KM/H，接近，接近失速，当飞机摇摆，机组把油门加到失速，当飞机摇摆，机组把油门加到7474度，度，想尽快爬升到云上脱离冰区，速度增到想尽快爬升到云上脱离冰区，速度增到250KM/H250KM/H，但爬不上去，机组启动小三发成，但爬不上去，机组启动小三发成功，当小三发转速增加功，当小三发转速增加20%20%左右，右发顺浆，左右，右发顺浆，机组关掉小三发，并关掉右发放火开关和停机组关掉小三发，并关掉右发放火开关和停车开关后车开关后0909时时2727分重新启动小三发，成功。分重新启动小三发，成功。n n0909：2929分飞机报告返航。转弯过程中，高度掉分飞机报告返航。转弯过程中，高度掉到到2450M2450M，后又上升到，后又上升到26002600米平安高度米平安高度3094M3094M，保持这一高度飞回中川。结冰相当，保持这一高度飞回中川。结冰相当严重。严重。n n0909时时5353分飞机根据报告云高分飞机根据报告云高600M600M云中，要求做云中，要求做小起落航线化冰后落地，小起落航线化冰后落地，1010时时0505分分2929秒降落时，秒降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10201020米高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发米高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着着25302530度的右坡度撞断度的右坡度撞断1515棵树和一根电线杆棵树和一根电线杆之后触地。之后触地。n n机上旅客机上旅客3737人当场死亡人当场死亡6 6人。人。n n1.1.在飞机遇有严重积冰的情况下，机组在思在飞机遇有严重积冰的情况下，机组在思想上和技术上缺乏足够的准备。加上飞机积想上和技术上缺乏足够的准备。加上飞机积冰后右发自动停车，更增加了操作上的复杂冰后右发自动停车，更增加了操作上的复杂性。在返航后建立起落航线过程中，没有按性。在返航后建立起落航线过程中，没有按照无线电罗盘的指示，检查航线的宽度和长照无线电罗盘的指示，检查航线的宽度和长度，致使航线三边飞窄了，短了，再加上四度，致使航线三边飞窄了，短了，再加上四转弯改出后没有对正跑道和及时下降高度，转弯改出后没有对正跑道和及时下降高度，高度偏高，航迹偏左，又放下高度偏高，航迹偏左，又放下3838度襟翼，此度襟翼，此时飞机已不具备复飞条件，但机组盲目听从时飞机已不具备复飞条件，但机组盲目听从地面地面“复飞的口令，复飞失败，造成最后撞复飞的口令，复飞失败，造成最后撞树坠地。树坠地。n n2.2.指挥错误：在飞机严重结冰和单发返航的指挥错误：在飞机严重结冰和单发返航的情况下，塔台和起机线没有研究统一的明确情况下，塔台和起机线没有研究统一的明确的指挥方案，在飞机已不具备复飞条件的情的指挥方案，在飞机已不具备复飞条件的情况下，错误地、一次再次地指挥飞机复飞，况下，错误地、一次再次地指挥飞机复飞，动摇了机组落地的决心。动摇了机组落地的决心。n n3.3.航路预报不准：虽报有轻度结冰，部分地航路预报不准：虽报有轻度结冰，部分地区有轻区有轻 中度结冰，但安中度结冰，但安-24-24飞机实际飞行中飞机实际飞行中遇到严重结冰，导致右发停车，给飞行操纵遇到严重结冰，导致右发停车，给飞行操纵带来极大困难。带来极大困难。n n安安-24-24飞机在飞机在36003600米高度遇到严重结冰，当时米高度遇到严重结冰，当时风挡刷下部积了很大的冰块，右发螺旋桨帽风挡刷下部积了很大的冰块，右发螺旋桨帽和客舱玻璃均有明显结冰。和客舱玻璃均有明显结冰。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n雷暴对飞行的影响：(见录像片7分钟)n n(一)颠簸 n n(二)积冰 n n(三)雹击 n n(四)雷电的危害 n n(五)下击暴流平安飞过雷暴区的一般方法平安飞过雷暴区的一般方法n n(一)绕过或从云隙穿过n n n n(二)从云上飞过n n n n(三)从云下通过 绕过或从云隙穿过绕过或从云隙穿过n n 对对航航线线上上孤孤立立分分散散的的热热雷雷暴暴或或地地形形雷雷暴暴，可可以以绕绕过过。绕绕过过云云体体应应选选择择上上风风一一侧侧和和较较高高的的飞飞行行高高度度，目目视视分分开开云云体体不不小小于于1010千千米米。假假设设用用机机载载雷雷达达绕绕飞飞雷雷暴暴云云，则则飞飞机机应应在在雷雷暴暴云云的的回回波波边边缘缘2525千米以外通过。千米以外通过。n n 在在雷雷暴暴呈呈带带状状分分布布时时，假假如如存存在在较较大大的的云云隙隙，则则可可从从云云隙隙穿穿过过。穿穿过过时时，应应从从空空隙隙最最大大处处(两两块块雷雷暴暴云云之之间间的的空空隙隙应应不不小小于于50507070千千米米)，垂直于云带迅速通过。，垂直于云带迅速通过。从云上飞过从云上飞过n n 假如飞机升限，油料等条件允许，可以从云上飞过。越过时，距云顶高度不应小于500米。因此，飞越前需对雷暴云的范围、云顶高度、飞机升限、爬高性能等准确理解。假如飞机只能勉强到达云顶，就不宜采取这种方法。从云下通过从云下通过n n 假如雷暴不强、云底较高、降假如雷暴不强、云底较高、降水较弱、云下能见度较好，且水较弱、云下能见度较好，且地势平坦，飞行员有丰富的低地势平坦，飞行员有丰富的低空飞行经历，也可从云下空飞行经历，也可从云下(2/3(2/3处处)通过。一般应取距云底和地面通过。一般应取距云底和地面都较为平安的高度。这里应该都较为平安的高度。这里应该指出的是，应尽量不在雷暴云指出的是，应尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地面之的下方飞行，因为云与地面之间的雷击次数最为频繁，还有间的雷击次数最为频繁，还有可能被强烈上升气流卷入云中，可能被强烈上升气流卷入云中，和遭遇到下击暴流而失去控制。和遭遇到下击暴流而失去控制。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n晴空湍流：晴空乱流是指出如今6000米以上高空且与对流云无关的乱流。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n1999年10月7日中午一架由昆明飞往香港的南方航空公司的班机在香港上空突然遇到一股强大气流，在5至10秒内飞机急坠2000英尺，导致45人撞向机舱顶部受伤。影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气n n1997年12月28日，美国结合航空公司一架飞往夏威夷的波音747飞机，飞机飞越太平洋时，在成田机场以东1800公里1万米上空，突然遇到强气流袭击，飞机骤降300米然后继续爬升，最后平安降落在日本成田机场。机上1名旅客死亡，110人受伤，有10多人伤势严重。飞行方式飞行方式n n飞行方式按驾驶和领航条件分为：n n目视飞行VFn n仪表飞行IFn n目视气象条件VMC：能维持良好视界的必要气象条件；n n仪表气象条件IMC：要求要低一些。最低气象条件最低气象条件n n把对目视飞行非常重要的最低视界的大小作出规定，称为最低气象条件。n n主要包括能保障起飞着陆顺利进展的云底高度最小值和能见度最低值以及RVR最小值。n n一般所谓最低气象条件，常指仪表飞行规则的最低气象条件。最低气象条件最低气象条件n n最低气象条件确实立，一般根据机场的条件和设备、机型、飞行员的驾驶技术等决定。n n通常分为：机场最低气象条件天气标准n n 机型天气标准n n 机长天气标准广州白云机场着陆最低标准广州白云机场着陆最低标准 着陆最低标准中、大型飞机夜航：精密进近：DH增加20米。GP不工作，MDH/云高增加50米。进近灯不工作时VIS加800米。ILS进近（有全套目视助航设施），03/21号跑道RVR均为550米。03号跑道ILS/DMEDH/VIS65/0.8下滑道不工作云高/VIS140/2.0MDH120NDB/DME云高/VIS290/4.0MDH28521号跑道ILS/DMEDH/VIS60/0.8下滑道不工作云高/VIS150/2.4MDH140NDB/DME云高/VIS290/4.0MDH285目视盘旋云高/300只限在跑道西侧进行VIS4.8MDH285广州白云机场起飞最低标准广州白云机场起飞最低标准跑道跑道起起飞飞最低最低标标准准有起有起飞备飞备降机降机场场（VISVIS，米），米）HIRL HIRL RCLRCL（RCLSRCLS）HIRLHIRL不工作不工作03/2103/213 3、4 4发发500500（RVRRVR）8008002 2发发500500（RVRRVR）16001600广州白云机场侧风标准广州白云机场侧风标准 m/s机型机型90 45 090 45 0大、中大、中1212（8 8）15(11)15(11)2525中、小中、小6 8 156 8 15B-757B-75715 1815 18TU-154TU-154（5 5）(8)(8)注：括号内表示潮湿跑道时的标准