毕业论文-发动机的维修与保养.doc

黑龙江林业职业技术学院毕业论文黑龙江林业职业技术学院毕 业 设 计 文 件论文题目 发动机的维修与保养系部 机电工程系 专业 汽车检测与维修专业姓名 庄乾隆 班级 汽修08-2 学号200806090113指导教师 李亚丽目 录前 言11 发动机的基本组成11.1汽车发动机的构造22发动机异响判断故障32.1活塞顶与汽缸盖的撞击声32.2活塞环部位的异响32.3敲缸声42.4气门的异响42.5燃烧室发出的异响43发动机串烧机油53.1机油从气门导管串入燃烧室53.2曲轴飞溅的机油被活塞带入燃烧室53.3维修时使用劣质材料或技术不精湛造成烧机油53.4发动机涡轮增压器发生故障造成烧机油64发动机维护保养64.1机油变质及机油滤芯不畅64.2空气滤芯堵塞64.3进气管道过脏64.4曲轴箱油泥过多64.5燃油系统保养不善74.6水箱生锈、结垢74.7冷却系统状况不良75实例故障75.1依维柯SOFIM发动机涡轮增压器的故障排除95.2依维柯行驶波动故障10总 结11致 谢12参考文献13摘 要汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有120年的历史。近几年来，世界知名汽车企业进入国内汽车时常，大大促进了国内汽车技术的进步与发展。随着国民经济综合实力的提高，我国汽车生产量和销售量都在迅速增大。汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。本文首先对发动机的构造进行初步了解，然后讨论发动机故障的检测与维修，最后浅谈一下发动机的保养。关键词：发动机；串烧机油；保养维护；异响前 言发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能发动机最早诞生在英国，所以，发动机概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。用作汽车动力的发动机。绝大多数汽车使用以汽油或轻质柴油为燃料的往复活塞式内燃机。汽车主要用于运输要求有质小轻巧省燃料适应性好且可靠耐用的动力装置。汽油机升功率(每升气缸排量的功率)高比质量(每单位功率的质量)小起动方便振动和噪声小用于绝大部分轿车和轻型货车部分中型客车和货车。柴油机燃料消耗率低大修里程长用于重型汽车和大部分中型货车也用于客车。由于能源关系柴油机的使用范围不断扩大。发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系1.发动机的基本组成概述汽车的动力来自发动机，发动机是将某一形式的能量转变为机械能的机器。将燃料的热能转变为机械能的发动机称为热力发动机。热力发动机又有内燃机和外燃机之分。燃料在内部燃烧，燃烧的热能直接转变为机械能的称为内燃机，如蒸汽机。内燃机与外燃机相比，具有热效率高、结构紧凑、体积小、质量轻、启动性好等许多优点，因此，内燃机尤其是活塞式内燃机被广泛使用在汽车上。1.1发动机的分类汽车发动机是汽车的心脏，它是由多个机构和系统组成的复杂机器。汽车发动机的结构形式很多，也构成了各种各样的不同类型的发动机。汽车发动机可按不同的方式进行分类。1.1.1按使用燃料的不同，汽车发动机可分为汽油机、柴油机、单燃料燃气发动机、双燃料燃油发动机、混合燃料燃油发动机等。1.1.2按活塞运动的方式的不同，汽车发动机可分为往复活塞式和旋转活塞式。现代汽车发动机多采用前者。1.1.3按一个工作循环所需行程数不同，可分为四冲程发动机和二冲程发动机。现代发动机多采用四冲程。1.1.4按冷却的方式的不同，汽车发动机可分为水冷和风冷两种。以水或冷却液作为冷却方式的称为水冷式发动机，以空气作为介质的则称为风冷式发动机。现代多采用水冷式。1.1.5按混合气着火方式的不同，汽车发动机可分为点燃式和压燃式两种。点燃式发动机是利用高压电火花点燃气缸内的可燃混合气来完成做功的，如汽油机。1.1.6按气缸布置方式的不同，汽车发动机可分为对置式发动机、直列式发动机、斜置式发动机和V型发动机。1.1.7按气缸数的不同，汽车发动机可分为单缸机和多缸机。1.1.8按进气方式的不同，汽车发动机可分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压发动机，如利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压发动机。 图1-11.2汽车发动机的构造汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、启动系统、进排气系统、燃料供给系统和点火系统组成。1.2.1曲柄连杆机构：曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲柄飞轮组等组成。它是发动机的能量和运动转换机构。在作功行程中，燃气推动活塞做直线运动，通过连杆转变成群周的旋转运动，向外输出转矩；在进气、压缩和排气三个行程中，曲轴释放能量又把曲轴的旋转运动转变成活塞的直线往复运动，以完成作功的准备工作。1.2.2配气机构：配气机构主要由气门组和气门传动组等组成。其功用是根据发动机的工作顺序，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜气体适时充入气缸并及时从气缸排出废气。1.2.3冷却系统：冷却系统主要由水泵、风扇、节温器、水套、散热器等组成。其作用是冷却受热机件，保证发动机在正常的工作温度下工作。1.2.4润滑系统：润滑系统主要由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器及机油散热器组成。其主要功用是润滑摩擦件，减小摩擦阻力和机件的磨损，以及冷却摩擦零件和清洗摩擦表面。1.2.5起动系统：起动系统主要由起动机及其附属装置组成。其功用是使静止的发动机起动并转入自行运转。1.2.6燃料供给系统：汽油发动机燃油供给系统分为传统的化油器式燃油供给系统和电控燃油供给系统两大类。其作用是将汽油和空气混合为成分和数量合适的可燃混合气并均匀地供入各个气缸。1.2.7点火系统：汽油机的点火系统主要由蓄电池、发电机、点火器或分点器、点火线圈、火花塞等组成。其功用是定时在各缸火花塞电极之间产生高压火花，点燃可燃混合气2.发动机异响判断故障发动机汽缸内的机件在高速运动中互相摩擦，在技术状况正常的情况下，会发出各种适度的响声，这是允许的，也是不可避免的。但在发动机技术状态不佳或潜伏着故障隐患时，缸内则会发出种种不同于正常响声的异常响声，这时若不及时找出产生异响的原因，并加以排除，则可能引发重大故障。发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种。 2.1活塞顶与汽缸盖的撞击声 活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。 2.1.1曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。 2.1.2因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。 在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。 2.2活塞环部位的异响 活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。 2.2.1活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。 2.2.2活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到80以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。 2.2.3积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。 2.3敲缸声 敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面： 2.3.1若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。 2.3.2机油牌号与要求不符，发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油，并在启动前对发动机曲轴箱进行预热，用混合油润滑，则在启动前多踩几次启动杆，以使机件粘附更多的润滑油，此种情况即可避免。 2.3.3进入汽缸的混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，或者发动机无负荷时猛加油门的瞬间，均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并适当调整点火时间。 2.3.4活塞裙部磨损、圆柱度误差过大，活塞上行时，其顶部会撞击汽缸壁，活塞与汽缸严重磨损，两者之间间隙过大，活塞会在汽缸内摆动，引起其裙部撞击汽缸壁。可分解后进行检查，根据情况采取相应的修理措施。 2.3.5因连杆弯扭，活塞销与销孔偏斜，曲柄销与活塞销两轴心线不平行等，也会引起活塞在缸内偏斜运行而撞击汽缸壁。这种情况只能分解后进行检查，确诊后更换相应机件。 2.4气门的异响 2.4.1排气门漏气的异响，可在排气管消声器处听到，如轮胎严重漏气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到，其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲，使气门头不能居中而歪斜，造成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断，则气门不能与座圈工作面紧密贴合，也会造成漏气。从装配方面来说，若气门杆与导管间隙过小，工作中受热膨胀而被卡死，或是气门间隙调得过小，气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门，均会使气门不能完全关闭而漏气。 2.4.2气门弹簧折断时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹簧折断后，工作时发出“嚓嚓”的响声，若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹簧折断后，气门自动下沉，会与活塞发生撞击，并出现“当当”的敲击声。后者若不及时熄火，会造成顶烂活塞、折断连杆，甚至更为严重的损失。 2.4.3气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽、活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大量窜入燃烧室，应进一步查明具体原因并予以排除。 2.5燃烧室发出的异响 当发动机负荷增加时，有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响，与正常运转时的声响有所不同，甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大，在距发动机5-6m处都可听到，在突然加速时异响尤为明显，即可把它视为发动机爆震的征兆。当可燃混合气在汽缸内过快燃烧时，其瞬间释放出大量的热量，导致汽缸内压力急剧升高，高压气体强烈地冲击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁，引起爆震。产生爆震的主要原因有，发动机过热，点火时间过早，燃烧室内积碳过多，汽油的辛烷值过低，所用火花塞热值偏低，不符要求等。 3.发动机串烧机油汽车烧机油故障主要表现为：汽车在低、中、高速行驶时排气管口明显冒蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力，燃烧室表面出现明显积炭，发动机动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，废气排放超标。该故障通常是由于汽车使用较长一段时间后，活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件严重磨损，导致密封、配合间隙不良，或机油加注过量等原因造成的。另外，在修理过程中使用劣质零件材料，维修加工工艺不标准或者技术精度不符合要求，同样也会引起发动机烧机油的故障。能够准确分析出故障原因，对维修工作会带来很大的便利，下面就来具体分析一下：3.1机油从气门导管串入燃烧室机油从气门导管处窜入燃烧室。配气机构的气门杆、气门导管的磨损会使其配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性能，进而造成密封配合不良，气门杆摆动量大，配气机构出现上述现象，将会使机油从气门导管处窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 3.2曲轴飞溅的机油被活塞带入燃烧室曲轴箱飞溅的机油从汽缸壁上被活塞环带入燃烧室。活塞环与气缸壁之间的长期相对运动，不仅会使气缸壁磨损，活塞环也会造成磨损，尤其是第一道活塞环的磨损较为剧烈，使活塞环失圆，活塞环的弹力过小，活塞环的三隙加大，即端隙、侧隙和背隙超过规定值，活塞环折断卡滞在环槽内，这些都会导致气缸内的密封性能变差，活塞环的泵油作用加剧。由于这些原因使机油窜入燃烧室，造成发动机的机油消耗升高。 通常情况，气缸壁的工作表面一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。由于磨损使活塞环的外圆柱面与缸壁的贴合程度变差，也就是说漏光度（缝隙）增大，这也将直接影响气缸内的密封性能，从而造成漏气和窜烧机油。一般来说，如果机油加注过量，那么发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环无法完全刮掉，也会使机油窜到燃烧室燃烧。另外，曲轴箱通风单向阀卡滞，也将造成机油大量进入燃烧室而烧掉。 3.3维修时使用劣质材料或技术不精湛造成烧机油维修时使用劣质材料或技术不精湛造成烧机油。维修时使用劣质气门、气门导管和气门油封，会使部分气门杆与导管的配合间隙过大，使用劣质气缸、活塞环、活塞不仅会使环的端隙、背隙和侧隙达不到要求，而且磨损加快，造成烧机油产生积炭，进而也会导致个别进排气门与座的配合密封不良。维修技术不合格，比如维修后气缸体承孔与气缸套外径配合不良，气缸体的圆度和圆柱度误差不符合大修标准，活塞环对口，活塞环倒角面装反等都将造成发动机出现烧机油故障。新镗缸的发动机常因镗刀进量大，刀纹深，磨量小，光洁度不够，或因气缸筒材料质量软硬度不均，在镗缸后使缸壁表面出现形状不同的凹凸不平面，在未经活塞磨合时不易看清，经过磨合后可见缸壁上有明显的不平痕迹，从而导致窜烧机油。 3.4发动机涡轮增压器发生故障造成烧机油对装有涡轮增压器的发动机涡轮增压器发生故障造成烧机油。如果发现发动机机油大量消耗，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查涡轮增压器是否烧机油。涡轮增压器连接在排气歧管上，工作温度非常高，因此涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油管到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效后，机油就会通过发动机进气歧管进入燃烧室烧掉4.发动机维护保养每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命4.1机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。4.2空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。4.3进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。4.4曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。4.5燃油系统保养不善燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。4.6水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。4.7冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。5.实例故障一辆年产切诺基，搭载缸电喷发动机。该车行驶时发动机回火严重，只有转速在 以下时没有回火。当发动机转速超过 时，无论是急加速还是缓加速，发动机都会回火，转速越高回火频率也越快，而且发动机转速无法升至 以上。 处理试车后发现，发动机在 以下时工作基本正常，但急加速时发动机响应明显滞后，只能缓踩加速踏板。当变速器换入挡后，发动机动力不足，车速只能保持在 ，无法继续提速，这时坐在驾驶室里就能听见发动机的回火声。造成发动机回火的常见原因有：混合气过稀。原因是喷油器喷油过少或进气量过多。点火系统故障。主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。点火提前角过大。主要是发动机电脑、曲轴位置传感器损坏等。据车主反映，该车的故障已经在其他修理厂维修过，几乎更换了电控系统的所有部件，包括发动机电脑、节气门位置传感器（）、进气歧管压力传感器（）、汽油泵、分电器总成、高压线以及火花塞等，正时也已经反复校对了几次，气门已经研磨了，可是故障仍无法排首先调取故障码，无故障码存储，显示系统正常。发动机熄火后再起动非常顺利，快怠速也正常。进行基本检查，检查气缸压力、点火正时、配气相位以及燃油压力等都在允许的范围内。测量传感器和传感器上的信号电压时，发现传感器信号电压正常，传感器的信号电压在 以下时正常，但转速超过 时，伴随着发动机的回火，传感器的信号电压快速变化，数字电压表已经无法正常显示其信号电压值。分析出现这种现象的原因是发动机回火导致进气歧管内的气压波动，传感器的信号电压也随之不断变化，因此这个现象不能说明问题。因为与此故障有关的电控系统部件差不多都是新的，发动机电脑也没有故障码存储，前面的检查也没有发现问题，笔者认为故障原因应该不在电控系统。笔者重新整理了一下思路后认为，在前面的检查过程中有个地方没有检查，一是进排气系统有无堵塞泄漏现象，二是没有检查进气歧管内的真空度。拆掉空气滤芯，故障依旧，将排气管中节拆掉（因为前节只有一根粗管不可能阻塞），故障未见好转。将真空表接到进气歧管上的一个真空接头上，测量发动机转速在 以下进气歧管内的真空度，发现真空表的读数在怠速时是 ，数值随着节气门开启角度的增大而逐渐减小，当发动机转速在 以上且故障出现时，真空表大幅度摆动且抖动剧烈，急加速时，真空表指针读数在 之间快速变化。故障现象：发动机的第2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。 检查分析：经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 V，起动发动机后测量为5 V。 由于点火放大器接地线(图)不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成发动机第2、3缸无高压电。 (图5-1)点火放大器接地线 将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题导致了故障的发生。 故障现象：一辆依维柯40-10型汽车，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正元误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500km时，发现最高车速有急剧下降的现象。反映在发动机转速上，最高转速降到2000r/min左右。随着汽车继续行驶，发动机转速竟下降到1500r/min左右。检查过程：由于在校正喷油泵后，汽车行驶了约500km就出现了上述故障，所以仍怀疑喷油泵有问题。于是又将喷油泵从车上拆下，安装到喷油泵试验台上进行测试，发现对应各转速时的喷油量减少甚多。一般来说，喷油泵在长时间使用后，供油量会有所减少，但是很少像这台喷油泵那样，在如此短的时间内供油量减少这么多的。为此，又将喷油泵解体，对每个零件进行仔细检查。结果发现，调速杆上的球销向减油方向变形。接着用钢丝钳夹住球销试验，稍用力球销头部在调速杆上就出现转动现象。这无疑是发动机转速急剧下降的原因。原因分析：VE型分配式喷油泵供油操纵部分如图1所示。喷油泵上部操纵杆通过拉线与加速踏板相连接，操纵杆轴下部通过调速弹簧与调速杆总成相连接，调速杆上的球销插入控制套相应凹坑内。踩下加速踏板，柱塞上的控制套向增加供油量的方向移动，发动机转速增加；反之，放松加速踏板，供油量减少，发动机转速降低。经分析认为，喷油泵柱塞被卡死后，控制套在其上移动受阻，造成调速杆上的球销变形，球销向增油方向歪斜，其圆柱部分在调速杆相应孔内的紧度受到破坏。出现故障后，该喷油泵在喷油泵试验台上测试时，是按球销已向增油方向变形的状态下调整的供油量。在喷油泵装车且汽车行驶一段时间后，由于驱动控制套前后移动时的作用力，球销相对于调速杆有微量转动，球销歪斜部分逐渐向减油方向转移，所以发动机最高转速也就逐渐下降了。故障排除：根据上述故障原因，将调速杆总成解体、清洗后，首先用气焊烧烤调速杆的球销根部，然后纠正球销歪斜部分。为了防止球销在调速杆上再次转动，遂将球销圆柱部分的端面与调速杆上相应安装孔的端面焊在一起(正常时，球销圆柱部分铆接在调速杆上的相应孔内)。该喷油泵经修理、装复和再次校正后装到车上，起动发动机试车，一切正常。 5.1依维柯SOFIM发动机涡轮增压器的故障排除依维柯发动机废气涡轮增压器，具有结构简单、提高功率等优点。下面是其常见故障的原因与排除。5.1.1转子轴卡死导致转子轴卡死的常见原因有：（1）机油压力低，不能满足转子轴高速旋转时的润滑需要，对此，应当检查排除润滑系的故障；（2）机油过脏，堵塞衬套油孔，应当更换新机油，更换机油滤清器滤芯；（3）冷起动后转速过高，因润滑不良而卡死转子轴；（4）增压器进油管松脱，机油泄漏，使转子轴得不到润滑而卡死。对此，应当经常检查旋紧卡套和油管的接头螺套等。转子轴一旦卡死，除了排除上述故障外还应当认真检查增压器，不能达到技术要求的，应当予以更换。5.1.2转速低，发动机功率不足且冒黑烟此现象发生后，应当重点检修增压器排气放气阀。先检查涡轮或叶轮是否损坏，若有损坏，必须更换；检查排气放气阀膜片是否完好，破裂时应当更换；另外，还应当检查中间冷却器的工作性能及增压器外壳是否因裂纹而漏气，否则必须更换新的壳体。5.1.3异常振动异常振动通常是由于转子部件不平衡所引起。常见的原因有：（1）气道内进入异物损坏了叶轮，或叶轮本身有缺陷使转子部位失去了平衡；（2）因拆卸或装配时不慎造成转子轴弯曲或其它损伤而破坏了平衡。检查中，若叶轮损坏应当更换，转子轴弯曲应当校直或更换，叶轮片污垢应当清洁。5.1.4外部漏油检查时，可将漏油部位擦干净，再起动发动机，观察漏油部位。经常出现漏油的原因有：油管接头松动，油管接头垫片损坏，油管接头裂纹或损坏等。检修时还应当注意，在更换油管接头或垫片时，不能把异物带到增压器油管内，更不能用直径较小或变形的回油管，以免增大回油阻力而导致新的漏油。5.1.5内部漏油内部漏油是比较常见的现象，原因有以下几种：5.1.5.1涡轮增压器密封装置损坏引起漏油；5.1.5.2曲轴箱内压力过高，使增压器回油不畅而漏油；5.1.5.3“O”形橡胶垫密封圈损坏。另外，回油管内径过小、回油管弯曲过多、油污堵塞等也能导致回油不畅而漏油。 5.2依维柯行驶波动故障故障现象：一辆2002年款别克GS轿车，行驶里程14.2万 km，客户反映发动机水温过高。检修过程：根据维修经验，对于夏季出现的发动机水温过高的故障，首先应该检查散热器和冷凝器的外观。如果散热器和冷凝器表面被杂物堵塞，就会造成空气无法流通，发动机水温就会过高，这种情况在夏季最为常见。于是笔者仔细观察散热器和冷凝器的外表，发现散热鳍片之间的间隙已经完全被尘土和柳絮堵塞。由于别克GS轿车的车身前部碰撞吸能区较大，加之散热格栅（也称为中网）的空气导流板是横向布置，所以空气中夹带的杂物很容易停留在散热器和冷凝器上。清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 时能够正常低速转动，但是水温达到110 时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图（图1），可知电子扇工作时的电流走向如下。 5.2.1水温达到106 时，动力系统控制单元PCM为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。5.2.2水温达到110 时，动力系统控制模块PCM首先为继电器12提供搭铁。经过3 s延时后，PCM通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧C105插头（图2），未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的C11插头及插座烧毁（图3）。为什么会这样呢？笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除。实例2：故障现象：一辆2004年款君威2.5轿车，行驶里程4.7万 km，客户反映发动机故障指示灯点亮。检修过程：用故障诊断仪TECH2调取故障码，故障码为P0481，含义为散热器风扇继电器2控制电路故障。用TECH2控制散热器风扇，左侧和右侧的电子扇低速运转正常，高速时左侧电子扇不转。检查电子扇熔丝，发现21号高速电子扇熔丝（15 A）损坏（请参考图1），这说明线路中有短路的地方或电子扇的负荷过大。检查线路没有发现短路的地方，测量左侧电子扇的电阻为0.5 ，测量右侧电子扇的电阻为0.2 ，均符合标准。用手转动电子扇没有卡滞的感觉，目视电子扇的扇叶上没有发现异物。既然检查结果没有发现异常，为什么21号熔丝会熔断呢？笔者仔细思考后认为，由于左侧电子扇和右侧电子扇的电阻不一样，因此它们的启动电流的大小也不相同，测量它们的工作电流或许能够找到故障所在。用感应式电流表测量正常车辆的电子扇高速运转时的电流，左侧电子扇的启动电流为35 A，右侧电子扇的启动电流为7.5 A，而故障车的左侧电子扇高速运转时的启动电流为9 A时熔丝就会熔断，这说明电子扇的电机与熔丝不匹配。观察电子扇的线束，发现不是原厂线束，而且线束的布置方式很不合理。重新检查2个电子扇的线束颜色，笔者认为左侧电子扇与右侧电子扇的线束插头插反。解决方案：将左侧电子扇与右侧电子扇上的线束插头调换后，试车故障排除。事后询问客户得知，原来该车车身前部曾经发生过碰撞，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，看来那时就留下了故障的隐患。总 结发动机是汽车的“心脏”，是影响汽车动力性的一个重要部位。关系到汽车的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程中要特别注意预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏。正确合理地使用发动机，可以有效地延长发动机的使用寿命。但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性，因此对于发动机的维护和维修我们应该重视致 谢本设计在李亚丽老师的悉心指导和严格要求下已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着老师的心血和汗水，在三年的学习和生活期间，也始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向李亚丽老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了你们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向黑龙江林业职业技术学院、机电工程系的全体老师表示由衷的谢意。感谢你们三年来的辛勤栽培参考文献1汽车发动机构造与维修 （课本）2汽车发动机维修技巧与故障排除实例中国电力出版社 花道生著 19973汽油发动机维修300问 化学工业出版社 孙海波主编 1999指导教师评语: 指导教师： 论文成绩： 16