DEH逻辑及说明指导书.doc

DEH部分逻辑及说明
一、汽机跳闸、挂闸判定
1． 并网
来自控制柜外并网信号三取二，则机组并网成功；取非则油开关跳闸。
2． 高压安全油压建立
来自控制柜外高压安全油压建立信号三取二，则高压安全油压建立；取非则高压安全油压泄掉。
3． 汽机已挂闸
下列条件满足则表示挂闸成功：
1）危急遮断装置已复位；
2）高压安全油压建立；
取非则表示汽机已跳闸。

汽机跳闸、挂闸判定逻辑图
二、转速处理
1． 实际转速信号来自转速变送器信号三取二。
2． 实际转速达3300以上发高值报警信号、汽机超速遮断信号。
3． 满足下列条件，发出转速故障遮断信号：
1） 转速回路故障；
2） 油开关跳闸；
3．满足下列任意条件，发出转速回路故障信号：
1）汽机运行，实际转速和给定转速差值达500以上发出高值报警信号，延时2S；
2）转速通道全故障；
4．转速通道故障判定：
A、满足件下列任意条件，#1转速通道故障： 1）给定转速200以上且转速1和实际转速差值达10以上；
2）转速板1故障；
B、满足件下列任意条件，#2转速通道故障： 1） 给定转速200以上且转速2和实际转速差值达10以上；
2）转速板2故障；
C．满足件下列任意条件，#3转速通道故障： 1）给定转速200以上且转速3和实际转速差值达10以上；
2）转速板3故障；
D．转速通道故障三取二则转速通道全故障

转速处理逻辑图
三、遮断、试验电磁阀控制
1． 实际转速达3060以上发出高值报警信号，同时以49以上改变率递增则会发出加速度超限信号。
2． 实际转速达3090以上发出103%超速报警信号。
3． 汽轮机负荷和发电机功率差值达30%以上发出负荷功率不平衡信号。
4． 汽机跳闸指令发出，中、高主遮断电磁阀和机械停机电磁铁同时带电。
5． 下列任意条件满足，中压超速限制电磁阀带电关闭中压主汽门：
1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生加速度超限或103%超速时
2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时
6． 下列任意条件满足，高压超速限制电磁阀带电关闭高压主汽门：
1）机械、电气超速试验不在试验位且转速回路正常，发生103%超速时；
2）负荷功率不平衡或汽机跳闸时；
7． 下列任意情况，中主试验电磁阀带电：
1）中主活动试验；
2）汽机跳闸指令发出；
3）汽机非运行状态，接收挂闸指令或汽机已挂闸；
8． 下列任意情况，高主试验电磁阀带电：
1）高主活动试验；
2）汽机跳闸指令发出；
3）汽机非运行状态，接收挂闸指令或汽机已挂闸；
9．下列任意情况，主遮断电磁阀失电：
1）汽机跳闸指令发出；
2）汽机未挂闸；
3）主遮断电磁阀试验；
10．汽机未跳闸，下列任意情况发汽机跳闸指令：
1）阀门校验中，汽机转速达100以上发出高值报警信号时；
2）转速故障遮断；
3）汽机超速遮断；
4）ETS遮断；
5）手动停机；

遮断、试验电磁阀控制逻辑图
四、关键模拟量处理
1． 发电机功率
发电机实际功率信号，来自功率变送器信号三取二。
2． 主汽压力
主汽压力信号，来自主汽压力变送器。
3． 中压第一级入口压力
中压第一级入口压力信号，来自压力变送器信号三取二。

关键模拟量处理逻辑图
五、速率/负荷率
ATC自开启方法时投入时，输出是自开启方法设定速率；自开启方法不投入时，输出信号是由操作员设定速率或是经验曲线设定速率，即当操作员速率设定投入时，输出操作员设定速率，当操作员设定速率未投入时，输出经验曲线设定速率；然后ATC自开启方法和转速在临界区内（当转速在临界区内时，输出设定值300，当转速未在临界区内时，输出其实际值）进行比较，选择大值来完成并网前操作。
主汽压力控制投入时，输出主汽压力改变率，主汽压力控制未投入时，由自开启方法负荷率或是操作员设定负荷率信号（自开启方法投入时，输出自开启方法负荷率，当自开启方法未投入时，输出操作员设定负荷率）输出；完成并网后操作。
速率/负荷率逻辑图
六、目标设定
油开关未跳闸时：协调控制投入时，输出协调控制设定目标信号，在协调控制未投入时，输出给定值或是自开启选择开关信号指令（目标跟随给定投入时，输出给定信号，在目标跟随给定未投入时，输出自开启选择开关输出信号）。自开启选择开关，自开启投入时，输出自开启设定目标信号，自开启未投入时，输出由目标设置在临界区内选择开关来信号；目标设置在临界区内选择开关，目标设置在临界区内时，输出临界区低限值信号；目标设置未在临界区内，输出由内同期方法选择开关来信号；内同期方法选择开关，内同期方法时，输出同期目标（2995—3005区间内调整），不在内同期方法时，由油开关跳闸选择开关经小选输出信号；油开关跳闸选择开关，油开关跳闸时，输出超速试验选择开关输出信号（超速试验时，输出3360，未做超速试验时，输出3060），油开关未跳闸时，输出功率回路切除选择开关输出信号；功率回路切除选择开关，在功率回路未切换时，输出最大功率，当功率回路切换时，输出由主汽压力回路切换开关来信号（主汽压力回路切换时，输出运行值和120%小值，主汽压力回路未切换时，输出最大主汽压力）。
油开关未跳闸时：输出3000
油开关跳闸和操作员未设定时，输出3000；油开关未跳闸和操作员设定时，输出操作员设定目标。

目标设定逻辑图
七、自动改变给定
汽机跳闸指令或是汽轮机已跳闸时，输出转速为0，没有汽机跳闸指令或是汽轮机未跳闸时，输出刚并网选择开关输出信号，输出信号和一次调频、TPC动作指令求和输出给定值信号。刚并网选择开关，刚并网时，输出初负荷信号，刚并网未投入时，输出主汽压力刚投入选择开关输出信号；主汽压力刚投入选择开关，主汽压力刚投入时，输出主汽压力信号，主汽压力未刚投入时，输出功率回路投入选择开关输出信号；功率回路投入选择开关，功率回路刚投入时，输出发电机功率信号，功率回路不是刚投入时，输出由刚运行选择开关输出信号；刚运行选择开关，刚运行投入时，输出实际转速，刚运行不投入时，输出由选择开关经速率限制输出信号（保暖或是保持时，输出速率限定值S2，不是暖机或保持时，输出一个给定值）。
自动改变给定逻辑图
八、主汽压力限制
主汽压力限制值和主汽压努力争取和输出信号经过高低值报警模块输出信号，此信号和自开启方法投入指令通S触发器校正为真信号，自开启切除指令或主汽压力故障或汽机已脱网或手动状态经过R触发器，输出真信号，确定自开启投入；然后和输出信号（主汽压力限制值和主汽压努力争取和输出信号经过高低值报警模块输出信号）并列输出时，输出信号为-100，不一样时投入时，输出信号为0；主汽压力限制值和主汽压努力争取和输出信号经过高低值报警模块输出信号和发电机功率经高低值报警（150WM）模块输出信号叠加输出时，输出信号为速率限制器输出信号来使自开启方法动作指令，当此信号不能叠加时，输出信号为上级选择开关输出信号（此信号为主汽压力限制值和主汽压努力争取和输出信号经过高低值报警模块输出信号同时输出时，输出信号为-100，不一样时投入时，输出信号为0），来使自开启方法动作指令。
主汽压力限制逻辑图
九、 主控步骤
（1）若 1）主汽压力回路投入；
2）功率回路不投入；
3）油开关未跳闸；
4）控制投自动；
5）无跳闸信号或跳闸指令；
则调门参考量由主汽实际压力和设定压力偏差经PID运算值决定
（2）若 1）功率回路投入；
2）油开关未跳闸；
3）控制投自动；
4）无跳闸信号或跳闸指令；
则调门参考量由发电机实际功率和发电机设定功率偏差经PID运算值决定
（3）若 1）油开关跳闸；
2）控制投自动；
3）无跳闸信号或跳闸指令；
则调门参考量由汽轮机实际转速和汽轮机设定转速偏差经PID运算值决定
（4）当手动控制时，则调门参考量由操作员手动设定阀位值
（5）当跳闸指令发出或汽轮机已跳闸，则调门参考量输出为0

主控步骤逻辑图
十、CV1—CV2控制
（1）CV1控制
CV1若做了阀门活动试验，则其偏差值和经过函数F1(x)运算调门参考量求和。经伺服板调整CV1开度，其开度经反馈在进入伺服板。
CV1若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F1(x)运算调门参考量。经伺服板调整CV1开度，其开度经反馈在进入伺服板。
（2）CV2控制
CV2若做了阀门活动试验，则其偏差值和经过函数F2(x)运算调门参考量求和。经伺服板调整CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。
CV2若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F2(x)运算调门参考量。经伺服板调整CV2开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV1—CV2控制逻辑图
十一、 CV3—CV4控制
（1）CV3控制
CV3若做了阀门活动试验，则其偏差值和经过函数F3(x)运算调门参考量求和。经伺服板调整CV3开度，其开度经反馈在进入伺服板。
CV3若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F3(x)运算调门参考量。经伺服板调整CV3开度，其开度经反馈在进入伺服板。
（2）CV4控制
CV4若做了阀门活动试验，则其偏差值和经过函数F4(x)运算调门参考量求和。经伺服板调整CV4开度，其开度经反馈在进入伺服板。
CV4若未做了阀门活动试验，则直接由经过函数F4(x)运算调门参考量。经伺服板调整CV4开度，其开度经反馈在进入伺服板。

CV3—CV4控制逻辑图
十二、ICV1、ICV2控制
从主控逻辑来调门开度参考量N，经过阀门修正曲线函数F5（X）后，得出修正后调门开度。在进行阀门活动试验时，若阀门活动，则择开关输出为阀门活动试验偏差，该偏差加到修正后阀门开度上，驱动伺服板，控制阀门开度，并经过位置反馈阀门是否开到位；若阀门没有活动，则选择开关输出为零，修正后阀门开度直接驱动伺服板，实现阀门开度，位置反馈是否到位。

ICV1、ICV2控制逻辑图
十三、热状态判定
汽轮机开启不管是采取高压缸开启方法，还是中压缸开启方法，其热状态全部是由所选则开启方法下，汽缸内壁上、下半壁温度决定，（高压缸开启方法时，由高压内缸上、下半壁温度决定；中压缸开启方法时，由中压内缸上、下半壁温度决定）但不管是高压缸开启方法，还是中压缸开启方法，全部优先取内缸上半壁温度T作为热状态判定依据，若上半壁温度信号故障，则取下半壁温度T作为热状态判定依据。
汽轮机在高压缸开启方法下开启时: 热状态判定逻辑图
T＞445℃为极热态； 445℃≥T＞420℃为热态；
420℃≥T＞320℃为温态； 320℃≥T为冷态
汽轮机在中压缸开启方法下开启时:
T＞490℃为极热态； 490℃≥T＞420℃为热态；
420℃≥T＞305℃为温态； 305℃≥T为冷态
十四、挂闸及运行
在进行汽轮机挂闸时，汽轮机处于跳闸状态，主汽门、调门全部关闭，按下挂闸按钮，激活RS触发器发出汽轮机挂闸指令，同时改变挂闸电磁阀带电或失电状态，挂闸指令发出20S后，危机遮断装置未动作或危机遮断装置已复位，则复位挂闸指令，停止汽轮机挂闸。
当汽轮机在已经挂闸情况下，按下汽轮机运行按钮，激活RS触发器发出汽轮机运行指令，若此时汽轮机跳闸或跳闸指令已经发出，则复位汽轮机运行指令，停止汽轮机运行。

挂闸及运行逻辑图
十五、协调投入逻辑：
1、 CCS投入信号发出，经过R/S触发后，输出为真，发出CCS控制信号。
2、 汽机已跳闸信号、手动控制、主汽压力限制动作、油开关跳闸、高负荷限制动作、CCS请求未发、CCS切除、CCS指令故障，任一条件经R/S触发后，输出为非，则发出CCS控制信号。

协调投入逻辑逻辑图
十六、同期投入逻辑
1、 外同期方法条件：
1） 外同期投入；同期请求发出；实际转速在（2985 3015）高低限值间；三条件同时含有。
2） 手动控制、并网、转速回路故障任一信号发出，实际转速达成高低限值，同期切除，三个条件任一发出，经过R/S触发后输出为非，则发出外同期方法信号。
2、 内同期方法条件：
1) 内同期投入；实际转速在正常范围内（2985 3015）；两个条件经过R/S触发后输出为真，发出内同期方法信号。
2) 内同期切除；实际转速达成高低限值（2985 3015）；手动控制、并网、转速回路故障、外同期方法，任一条件经过R/S触发后输出为非，则发出内同期方法信号。
同期投入逻辑
十七、背压保护逻辑：
1、 背压保护投入、实际背压大于目前功率对应背压极限值，两条件满足发出遮断电磁阀信号。
2、 实际背压大于目前功率对应背压报警值时，背压报警发出。

背压保护逻辑逻辑图