机场飞行区场地维护基础手册.doc

目 录第一章 总则211 应用范畴312 应用纲要4 13 维护技术原则4第二章 飞行区场地寻常维护5 21 道面清扫保洁722 清除道面污染物8 23 清除冰雪8 24 道面抢修11 25 土质地带维护1226 排水系统寻常维护1327 目视助航设施地面标志维护14 28 飞行区围界维护14 29 巡场路维护17 210 机具配备与维护18第三章 水泥混凝土道面状况调查和评估1931 道面状况调查2032 道面状况评估分类2133 道面外观质量分级23第四章 水泥混凝土道面破损处治3841 裂缝断板维修2042 板边、板角修补2143 道面脱皮、露石修补2344 整块板翻修3845 脱空板处治2046 道面错台处治2347 道面拱起处治3848 道面坑洞修补2049 道面接缝维修和大修21第五章 水泥混凝土道面改进2351 道面抗滑功能恢复38第六章 混凝土预制块道面维修2061 预制块道面常用病害2162 预制块道面寻常维护2163 预制块道面大、中翻修21第七章 沥青混凝土道面维护2371 沥青混凝土道面病害状况调查3872 沥青混凝土道面病害状况评估分类3873 沥青混凝土道面外观质量评估分级3871 沥青混凝土道面病害成因分析3871 沥青混凝土道面病害处治38附录A 民用机场使用允许规定（附录四）21 民用机场飞行区场地基本规定附录B1 聚合物水泥砂浆及混凝土物理力学性能 23 B2 LS水泥砂浆及混凝土物理力学性能 23 B3 RM水泥混凝土道面修补料物理力学性能23 B4 E型外加剂混凝土物理力学性能23 B5 改性环氧树脂混凝土物理力学性能 23附录C 聚氨酯胶泥灌缝料技术指标23附录D1 普通道面石油沥青技术规定 23附录E 重要维护机具与性能汇总表 23附件1 水泥混凝土道面病害成因分析 38 一、道面破损病害成因分析 29 二、竖向位移病害分析 29 三、道面构造承载力病害成因分析29 四、道面接逢材料类病害成因分析29 五、道面抗滑性能衰竭病害成因分析29附件2 维修设备和材料简介 20附：编制阐明38中华人民共和国民用航空总局机场司工作手册编号：WM-CA-8下发日期：4月30日编制部门：机场司安全保障处民用机场飞行区场地维护手册第一章 总 则11 合用范畴 111 本手册合用于民用运送机场(含军民合用机场民用某些)飞行区场地维护管理，其中涉及：跑道、滑行道、机坪、土质地带及巡场道路、围界、标志和场道排水系统寻常维 护、定期维护、修补以及小型项目维护工程。12 基本原则 121 本手册重要依照民航场务工作者近年来积累实践经验，参照国际民航组织关于资料，公路部门先进维护管理经验基本上编制，民航场务维护工作者指引性文献。应用中应不断总结新经验，推荐采用新工艺和研究新道面修补材料，以提高维护工作质量和水平。 122 道面修补材料应符合民航关于原则，不符合原则修补材料不得使用。 123 机场飞行区场地维护工作必要贯彻“防止为主、防治结合，保证飞行安全”方针。依照机场详细条件以及水文、地质、气候和日航班次数等状况，飞行区场地应进行经常性维护，使飞行区场地经常处在良好使用状况。 124 飞行区场地应以机械维护为主，人工为辅，并积极研究和改进维护机械。 13 维护技术原则 131 飞行区场地维护应执行民用机场使用允许规定附录四，(民用机场飞行区场地基本规定)(见附录A)和民用机场机场飞行区技术原则等关于技术原则。 第二章 飞行区场地寻常维护21 道面清扫保洁 211 清扫目 为保证飞行安全防止道面上石子和其他杂物被飞机喷气发动机吸入体内打碎压缩机叶片或打碎螺旋桨飞机桨叶，同步也防止石子或其他硬质杂物被螺旋桨或喷气发动机吹袭损伤其他飞机机体和车辆人员。因而飞机活动区需要经常不断检查和定期清扫。 212 清扫次数 跑道、滑行道应依照其状况定期进行清扫，遇有施工等也许导致跑道、滑行道污染状况时，应当增长清扫次数。或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每天检查两次，重要航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。飞机在运营当中飞行员或其他勤务人员发现道面上有杂物，现场值班人员应及时前去清扫掉。 停机坪清扫 停机坪上杂物除了道面自身损坏碎石混合料碎渣及接缝材料外，尚有人为丢掉机器零件和其她杂物以及从其她公共场合由风吹移来杂物，因而机坪上随时均有也许浮现影响飞行安全杂物，机坪上只要飞机活动就应当有值班 维护人员随时清扫。 213清扫办法及清扫设备 道面上浮现个别石子杂物适当人工用扫把扫除。当道面上杂草等植物及泥土砂石等杂物面积较大时，可用清扫机械清扫，以提高清扫效率。22 清除道面污染物 221 机场道面表面也许会受到燃油、润滑油、液压油、标志油漆、橡胶或其他化工物品污染，污染物也许导致道面滑溜、遮盖地面标志或对道面导致侵蚀，同步也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃油类和其她化工物品应随时清除，以减少对道面损伤和防止火灾。 222 清除污染办法 在燃油、润滑油和其她油脂化工液体偶尔溢出场合，一定要及时组织回收，回收办法有真空吸取、刮取或扫取视溢物稠度而定。对残存某些用一种吸油材料或细砂、锯末等加以覆盖然后用扫把扫拌后清扫掉。对仍残存不能挥发干固污染物，用溶剂溶解污染物，接着用水冲洗掉。也可以用钢丝刷、钢丝轮直接打磨掉。 跑道橡胶污染物清除，参见本手册第五章。23 清除冰雪 231 国内幅员辽阔，冬季大部地区都降雪或降雨加 雪，特别是国内东北、华北和西北地区在漫长冬季降雪频率很高，常因降雪延误航班，及时清除冰雪是机场当局特别是维护部门最繁重工作之一。这项工作仅靠机场维护部门力量是不够，机场应成立除雪委员会，负责制定一种冬季除雪筹划；每次降雪依照实际状况制定除雪实行方案；为清除冰雪而制定暂时关闭机场规定，组织各方力量除雪，督促检查除雪质量。 232 除雪作业安排 机场依照不同状况制定除雪方案，尽量减少机场关闭时间。 233 除雪作业办法 重要采用机械清扫，人工清扫加以辅助，以及人工机械并用。视每个机场合处地理位置、下雪频率、航班次数而定。同步也要结合国内国情制定扫雪办法，国内长江流域和云贵高原地区一年降雪次数很少应当以人工清扫为主机械为辅，在三北地区应以机械为主，人工清扫为辅。机械化除雪应依照机械除雪性能混合编队以发挥其长处提高除雪速度。混合机械作业应当是雪犁为先导，扫雪机在后清扫，最后吹雪机把雪吹到远离道面地方。 234 除雪质量原则 按飞行需要除雪与道面维护除雪有很大差别，飞行除雪往往只规定满足飞行活动，跑道、滑行道道面某些清扫比较彻底，道肩上往往留有积雪甚至道面边沿都留有某些积雪，机坪使用多少除多少，这是不符合维护规定，除雪工作质量原则应以维护技术规定为准。 1、必要尽快清除飞行区跑道、滑行道、机坪道面、道肩上积雪，以防止道面产生不均匀冻胀和冰雪对道面面层冻融破坏。 2、跑道两侧道肩外堆雪高度普通不超过30厘米、滑行道、机坪道肩外堆雪高度，自飞机主轮外侧以道面边沿算起，与其发动机(或螺旋桨)垂直距离应不不大于40厘米；与其翼展垂直距离不不大于10米。 3、不得在助航设施保护区内堆雪。 235道面除冰 国内降雪地区，时有雨加雪或冻雨浮现，使道面表面结一层薄冰，影响飞机起降，冻雨或雨加雪在长江流域多余当前冬季，在三北地区多余当前秋冬或冬春之交。惯用除冰办法有2种即加热和化学两种办法除冰。 加热除冰 加热除冰运用吹雪机喷气发动机产生热能将冰溶化吹出跑道，加热除冰耗能大成本高。 化学除冰 化学除冰物质应是无腐蚀、无毒性、不易燃并应符合环保规定。它也不应对道面材料有害，或者对道面表面摩擦性能有不利影响。化学除冰办法是： 1、除冰液稀释，依照跑道面上冰点温度，普通按如下比例稀释。除冰液稀释比例(除冰液：水，VW)l：4l：2l：l2：14：1冰点(C)一3080150240300 使用中遇有其她冰点用内插法或自行绘制关系曲线拟定比例。 2、喷洒除冰液办法、用量 喷洒除冰液国外有专用除冰车喷洒，也可依照园林部门喷药车改制(容器内涂耐酸、碱涂料)，还可以用喷务器喷洒。 喷洒用量：除冰一次喷洒除冰液2030克平方米，除较厚冰，依照冰厚度，可重复喷洒至冰层松动，用扫雪车或人工扫掉冰凌。清除冰凌后依照天气状况再喷洒一遍除冰液防止再次结冰，用量1020克/平方米。 除冰液使用、保管和注意事项请向厂家索取使用阐明书，按阐明书执行。24 道面抢修 241使用中机场道面受温度应力、化学侵蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安全破损道面，必要及时抢修。修补工作视破损道面种类、部位、航班密度等不同状况结合本场或本地既有修补材料而制定不同抢修方案和修补办法。 24，2 水泥混凝土道面抢修修补后混合材料与原有水泥混凝土颜色基本一致、强度基本一致；它与旧混凝土粘结牢固；有一定耐久性并具备超早强性能。水泥中掺早强剂胶粘剂，有修补材料可在26小时达到抗压强度20Mpa以上。在航班间隔条件容许下，尽量采用强度增长慢一点材料，在普通状况下强度慢一点材料使水泥混凝土耐久提高。各种修补材料性能和详细修补办法，参照第四章关于内容。暂无适当修补材料时，也可用沥青混凝土修补一下，待定期维修时再剔换。 243 沥青道面抢修 沥青混凝土道面局部损坏：有面层松散；某些或全厚度甚至涉及基层破坏；荷载集中产生车辙。破损沥青道面修补，对全厚度破坏道面，一方面要查清基层与否已被破坏，基层破坏需先解决基层，挖开后用早强水泥稳定碎石等办法解决。对面层损坏和局部厚度破坏道面先清除松动废渣，涂刷粘层油，面层修补用细粒式沥青混合料，局部或全厚度修补用中粒式或细粒式沥青混合料。混合料炒拌可用人工在钢板上(代替平锅炒拌，有条件尽量采用机械炒拌，炒拌温度控制在150160C，先将集料炒干加热，然后再倒入90110号道路石油沥青炒拌颜色均匀为止。)碾压成型温度应不不大于80C，人工或机械压实。消除车辙普通用重型压路机在气温较高环境下压平，必要时表面加热再压平。用碾压办法消除不了车辙时，可刨掉一层用细粒式沥青混合料修补。 沥青混凝土配合比及施工技术规定，参照民用机场沥青混凝土道面施工及验收规范。25 土质地带维护 251 飞行区土面地区寻常维护工作重要有场地平整，碾压，植草、割草等。 2. 52 场地平整 跑道、滑行道、机坪道肩道面与土面交界处土面不得高于道面，以保持道面排水畅通，雨后道肩上不得积水，多余土可调节土横坡，横坡最小坡度不得不大于04，必要时多余土应运走。被飞机发动机和雨水冲成沟坑应及时填平。 2，53 距跑道中心线两侧按技术原则规定平整范畴及跑道端安全地区要进行碾压，对人工种植草坪每遍碾压间隔时间普通应不不大于24小时，必要避免过份集中碾压损坏草坪。飞行带土面地区辗压工作应在春融后及雨季先后碾压，每年至少碾压两次，碾压密实度达到技术规定规定原则。在碾压工作进行时必要与塔台保持密切联系，听从指挥保证飞行安全。 254 植草、割草 土质地带应植草，高度不得超过30厘米，超过时及时割掉，割下草要及时运走，避免污染道面。 对人工种植草皮要加强养护，随时清除野草。 255 土质地带维护质量原则 1、场地平整时土面不得高于道面；低于道面时，跑道、滑行道两侧及停机坪外侧不得低于3厘米；土面地区平坦度用3米直尺检测，最大间隙不不不大于10厘米。 2、土面地区表面15厘米碾压密实度，重型击实法应不不大于0.87。测试土含水量时应用烘干法。不适当用酒精烧干法以防止土中草根燃烧影响测试成果。 3、植草区土表面10厘米要耙松并恰当施肥，草束植栽间距约20厘米，洒水保活，半年内草分蘖布满空地。 割草草茬不大于10厘米，草高度不大于30厘米，不得将割下草丢弃在飞行区内。 土质地带灌木树根应彻底清除。26 排水系统寻常维护 261 为了及时排走飞行区雨雪水，防止积水影响飞机运营和安全，防止因飞行区排水设施和构造损坏影响地面车辆和飞机安全，必要加强对排水系统寻常维护。 26，2 排水管线疏通 飞行区排水管线很长，普通总数达十多公里，有明沟、盖板明沟、涵管等，必要依照本地气象条件，定期检查并将沟内砖头石块、泥沙杂物等清除，特别是大雨来临之前重要积水口都要检查清理，清理出来杂物要运出飞行区，作垃圾解决。暗涵管由于直径或高度小，行人不便检查时，重要是把沉砂井泥砂杂物清理干净，暗涵管发现排水流不畅时，要用机械设备疏通。 263 排水构筑物形式 飞行区排水系统构筑物构造形式重要有：钢筋混凝土墙体及盖板明沟；浆砌片石墙体钢筋混凝土盖板明沟；钢筋混凝土箱涵；予制钢筋混凝土管暗沟，片石或混凝土予制块护砌明沟和土明沟等。 26. 4 排水构筑物重要病害分析 l、钢筋混凝土盖板由于施工质量差或超载而断裂； 2、混凝土排水构筑物受碱骨料反映或其她化学腐蚀及施工质量导致局部损破； 3、混凝土排水构筑物自身受冻融导致损坏； 4、片石墙体因片石质量不好风经破坏； 5、片石或混凝土予制块墙体，受墙里土并胀而鼓包甚至崩塌； 6、予制混凝土管由于制作质量问题或土压力过大，导致粉碎性破坏； 7、土明沟受雨水冲刷导致破坏。 265 排水构筑物病害修补 1、钢筋混凝土盖板断袭者应及时按原设计制作新更换。 2、混凝土构筑物局部被破坏要查清因素再修补，属碱骨料反映或其她化学腐蚀导致破坏，准备修补用原材料，水泥碱含量不大于06；其她有害化学指标应符合国家现行原则。砂石材料应无活性。由于冻融导致破坏要疏通管道特别是入冬前要排除积水，修补用混凝土抗冻标号应不不大于本地区气候条件所应有标号。修补办法，一方面凿掉松散混凝土，依照破损状况，凿掉形状内角要不不大于90，注意保护原有钢筋。必要时可支模浇筑。对脱皮露石薄层修补应凿掉松动混凝土，冲洗干净后用聚合物细料水混凝土或砂浆修补。 护砌墙体中，风化片石应予更换。水泥混凝土予制块，断裂可灌缝修补，破碎更换。土明沟常遭雨水冲刷某些，可用片石或水泥予制块加以护砌。27 目视助航设施地面标志维护 271 地面标志种类诸多，其中重要有：着陆方向标；跑道、滑行道、停机坪地面油漆标志；滑行引导系统标志牌；飞行区标志物；障碍物标志等。 272 着陆方向标和各种道面油漆标志维护 各种油漆标志采用油漆重要有两种，即丙稀酸马路划线漆和环氧马路划线漆，各种技术指标必要符合国家现行原则。油漆标志使用过久会产生变色、脱落；飞机轮胎迹和人为污染或破坏，为使油漆标志清晰完整有效，必要加强寻常维护工作，对脱落和局部污染要及时补涂刷，涂刷前对有碍于粘结污染物应先清除，对胎迹污染或其他破坏面积较大清晰度受到影响时应普遍喷涂一次，每平方米油漆用量大概0.50.6公斤并颜色均匀一致。年客流量超过百万人次机场每年涂刷两次，其他机场视状况涂刷12次。 273 滑行引导系统标志牌 滑行引导系统标志牌维护多为反光涂料材料制作，规定笔迹清晰反光效果良好，要经常清除灰尘污染，使用年限过久笔迹和返光效果模糊应从新刷写或更新。 274 飞行区标志物、障碍物标志等维护 飞行区标志物、障碍物标志为在构筑物或建筑物用油漆涂料按规定颜色涂刷，当颜色不清晰时应按原样原色涂刷一次。28 飞行区围界维护 2，81 为保证飞行安全和良好治安秩序，按规定民用机场飞行场地与飞行场地以外地区之间应设围界隔离。围界种类诸多，重要有金属网类；钢栅栏类；砖、石、水泥块砌成墙体类等。 282 金属类围界维护 金属类围界受自然气候影响会产生锈蚀，或因自然灾害影响以及人为导致破坏。为防止金属围界锈蚀，在生产或施工中都已喷涂了涂料或塑胶，使用若干年后来会局部脱落，应及时补刷油漆，浮现大范畴生锈应普遍刷一次漆。金属围界受到局部破坏应及时抢修或更换。 283 砖、石、水泥块围界维护 砖、石、水泥块围界如受到人为或自然破坏应及时按原样补砌，恢复原貌。29巡场路维护 29，1 民用机场巡场路构造有水泥混凝土、沥青混凝土和泥结碎(砾)石路面。 292 巡场路维护工作办法，水泥混凝土及沥青混凝路面与机场道面基本相似，可参照相应修补办法。泥结碎(砾)石路面维护应保证路面畅通无阻，无积水、无坑洼、无搓板，浮现坑洼和搓板及时弥补。210 机具配备与维护 2101 飞行区场地寻常维护应依照需要和条件容许，按规定原则配备场道机具设备。重要维护机具参见附录E。 2102 维护机具应配备专业人员，加强机具保养和维修，以提高机具设备完好率和运用率，减少维护费用。第三章 水泥混凝土道面状况调查和评估31 道面状况调查 311 道面状况调查目 l、拟定需采用维护办法项目(部位)，选取相应养护办法。 2、理解和评估道面现状对使用规定适应限度，以制定维护政策，申请维护资金，规划维护工程项目，编制维护筹划。 3、为道面改造设计提供根据和数据。 3. 1. 2 道面状况调查项目 道面状况调查分如下几种项目： 1、道面破损状况； 2、道面竖向移位； 3、构造承载能力； 4、抗滑能力水平； 5、接缝材料破损状况。 313 道面状况调查办法 道面状况调查工作，采用目测和仪器测量。测试办法：调查测定普通都应采用对道面构造无破损实验，除非要检测混凝土板，已无使用价值，但某些板块尚有代表性，如因基本冻胀导致混凝土板块断裂成几块板，可以取其中13块加工成抗折、抗压试块，用其作破损性实验。 1、道面破损状况调查办法： A、贯通全厚度断板裂缝调查：贯通全厚度断板裂缝分横向、纵向和斜向，调查断板裂缝产生因素；用尺子丈量裂缝方向长度并画在道面分块图上；测量裂缝宽度，并检查有无错台、缝边剥落现象等破损现象。 B、道面表面网状裂缝、干收缩裂缝调查：道面表面网状裂缝又称龟裂和不规则微细裂纹，由于收缩裂缝比较长普通不不大于10厘米，宽度不不大于l毫米，调查每平方米网状裂缝(裂纹)密度；调查裂缝深度；调查干缩裂缝长度、深度、宽度和数量并画在道面分块图上。 C、道面板边板角破损调查办法： 道面板边、板角破损调查。调查破损面积、深度并将破损形状画在分块图上；调查板边板角破损因素，用目视基本可以判断是温度应力或荷载应力破坏，还是化学腐蚀破坏。温度应力和荷载应力破损成块状，颜色不变并有一定强度，化学腐蚀道面表面开始泛黄或泛黑，产生裂缝，从缝隙中淅出白色粉状物质，最后粉碎，调查化学腐蚀是碱骨料反映，水化高硫铝酸盐侵蚀还是碳酸钙石灰晶体膨胀破坏。测试办法用电镜扫描、X红外线、能普等测试，碱骨料反映实验等办法来拟定。 D、道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查办法： 道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查、脱皮、剥落深度、露石高度、坑洞面积深度并将损坏范畴画在分块图上；调查破损因素；是化学侵蚀，还是冻融破坏，化学侵蚀按前述办法测定；冻融破坏或施工质量差等，用钻孔取芯测试强度来判断。 E、道面补块破损调查办法： 道面补块破损调查，是调查原修补道面再次损坏状况，调查与旧混凝土粘结状况，开裂状况，原用修补料种类使用年限等。 2、道面竖向移位调查办法： A、道面错台调查办法： 道面错台调查测量错台高度、长度，将错台位置长度画在道面分块图上，调查道面错台产生因素。 B、道面沉陷拱起调查办法： 道面沉陷、拱起调查、测量沉陷、拱起高度、范畴并画在道面分块图上；调查沉陷、拱起因素。 C、道面脱空板调查办法： 道面脱空板调查，用雷达探测和敲击等办法拟定脱空板范畴、深度；调查脱空板产生因素。 3、道面构造承载力调查办法： A、无破损实验调查：采用落锤式弯沉仪测试道面构造承载力，在一种道面项目内，选取有代表性板块至少7块板测试，最后通过计算机分析记录计算各构造层厚度，土基各构造层材料回弹模量等参数，计算构造承载力。 B、局部破损实验调查：用混凝土钻机，钻孔取芯，芯样直径150毫米，深度全道面厚度，在一种道面项目内选取有代表性板块(避开纵横轴线各1米)至少取芯14个，加工后测其劈裂抗拉强度并换算抗折强度，测试抗压强度。用下式换算抗折强度(Rc) (1)RC=1868C0.871(MPa) (2)RC=3035C0.423(MPa) 式中：RC混凝土小梁抗折强度(MPa) C 混凝土钻芯劈裂抗拉强度(MPa) 注：(1)为石灰岩、花岗岩碎石混凝土。 (2)为玄武岩碎石混凝土。 道面基层反映模量调查，运用无使用价值破损板块打掉，测试基层顶面反映模量。依照测试成果，混凝土道面厚度，抗折强度、基层反映模量等参数，计算道面构造承载力。 采用无破损调查构造承载力，速度快，不需停航，运用飞行间隙测试，对道面无破坏影响。 飞行区级别4D以上机场应每隔5做一次道面构造承载力评估。 4、道面抗滑水平调查办法： 道面抗滑能力水平调查：重要采用摩擦系数测试仪和测试车测试摩擦系数大小来评价道面抗滑能力水平。 道面抗滑水平调查办法另一种简易办法是用粗糙度水平评价抗滑能力，用补砂法测试平均纹理大小，依照某些机场粗糙度补砂法测试成果和摩擦系数测试成果比较，提出如下公式供参照。 平均纹理深度X07=跑道摩阻测试车测试摩擦系数； 平均纹理深度X08=滑溜仪测试摩擦系数。 5、道面接缝材料破损状况调查办法： A、调查道面接缝材料种类和使用年限，重点调查道面接缝填缝料破损状况。民航机场近十几年来道面填缝材料绝大多数采用常温施工式聚氨酯胶泥灌缝料和少量加热施工式聚氯乙稀胶泥灌缝料，聚氨酯胶泥使用寿命普通为左右，聚氯乙稀胶泥普通为5年左右。 B、调查填缝料破损状况，重要调查填缝料与道面粘结状况，用尺子丈量单边脱开长度和宽度；双边脱开长度和宽度；中间裂纹长度；填缝料松动、脱落长度，将以上几种破损状况分别进行总长度记录并各占接缝总长度百分率。 C、胀缝板破损状况调查，调查胀缝板碎裂和腐烂状况，设立不当对接缝处混凝土破坏状况、破损板条数占总数百分率。 水泥混凝土道面接缝材料还应涉及，传力杆、拉杆等，这些接缝材料在使用中很少有损坏现象，故普通状况不作调查。32 道面状况评估分类 321 道面破损状况分类 水泥混凝土道面破损外观质量评估又分为七种类型，每种类型又分为轻度、中度、重度三种限度。 1、板块破裂： 指板块在非角隅处产生贯穿板厚裂缝或交叉裂缝并有裂缝边沿有剥落现象，已经完全丧失了原有承载力能力。 轻度板块断裂成少于2块，裂缝基本封闭或宽度在2毫米以内，裂缝未发生剥落； 中度板块断裂成23块，裂缝宽度在24毫米之间，有某些裂缝产生轻度剥落； 重度板块断裂成3块以上，裂缝宽度在4毫米以上，裂缝普遍发生剥落。 2、板块断裂： 板块产生贯穿板厚纵、横方向裂缝，致使板体开裂成2、3块板，承载力有明显下降。 轻度裂缝宽度在1毫米以内，裂缝无剥落，承载力无下降； 中度裂缝宽度在l一3毫米以内，裂缝有轻度剥落现象，承载力轻度下降； 重度裂缝宽度在3毫米以上，裂缝普遍剥落，承载力明显下降。 3、块角断裂： 板块角隅处产生贯穿板厚裂缝，断角边长为110-l3板长。 轻度裂缝宽度不大于2毫米，裂缝无剥落。 中度裂缝宽度在25毫米，裂缝有轻度剥落。 重度裂缝宽度不不大于5毫米，裂缝有严重剥落现象。 4、板边、板角破损： 指板边、板角温度、荷载导致硬伤，有钙、盐、碱化学腐蚀成粉碎性破损，深度从板厚110到全厚度，称为破损。 轻度周边损坏长度不大于l6周长，破损深度不大于板厚l6。 中度周边损坏长度不大于16l4周长，破损深度不大于板厚16一l4。 重度当板边、板角破损属421状况时，视为重度，必要进行修补。 5、表面剥落： 板块表面产生脱皮、露石、坑洞，使道面平坦度变化，使用寿命减少。轻度脱皮、露石、斑痕浮现面积不超过板面l3，脱皮、露石深度不大于2毫米。中度表面脱皮、露石、斑痕面积占板面l323之间，脱皮、露石深度35毫米。 重度上述各种损坏观象浮现面积占板面23以上，深度不不大于5毫米。 6、表面网裂及裂纹： 板块表面产生不贯穿板厚浅裂缝，这种裂缝普通对板块承载力影响较小，但影响板块耐久性。 轻度裂纹面积不超过板面13；或裂纹长度不不不大于5厘米；或者深度不不不大于2毫米； 中度裂纹面积不超过板面13-23；或裂纹长度不不不大于510厘米；或者深度不不不大于25毫米； 重度裂纹面积超过板面23；或裂纹长度不不大于10厘米；或者深度不不大于5毫米； 7、补丁补块： 道面损坏后用相似或不相似材料修补过道面。 轻度补丁或补块没有损坏或稍有损坏，使用性能良好； 中度补丁或补块浮现轻度损坏，边沿有中档剥落，尚满足使用； 重度补丁或补块已破损，周边严重剥落，或补块内产生裂缝，必要重新修补。 322 道面移位状况分类 水泥混凝土道面外观质量除道面破损外尚有移位状况，评估分为3种类型，每种也分为轻、中、重三种限度。这三种类型是，道面变形、板间错台和板块松动，它直接影响道面飞机滑行、滑跑质量。 1、道面变形 道面下沉、板块拱起和翘曲，使道面浮现变形。 轻度变形值不大于3毫米； 中度变形值不大于35毫米； 重度变形值不不大于5毫米； 2、板间错台 在相邻板接缝发生不等垂直位移。 轻度错台高差不大于3毫米； 中度错台高差不大于35毫米； 重度错台高差不不大于5毫米。 3、板块松动 道面板与基层脱空而产生板块松动，个别有唧泥现象，严重敲击板块有空洞声。 轻度飞机重载滑行肉眼看到板动但无错台现象； 中度落地轻载飞机滑行板有明显松动现象； 重度飞机滑行板松动，有错台甚至有唧泥现象，敲击板块有空洞声。 323 道面承载力评估 水泥混凝土道面使用若干年后来，道面强度、基层模量均有也许减少；道面破损、移位等都能致使道面承载力减少，依照调查测试成果，承载力与原设计相比减少限度分为三种。 轻度承载力比原设计减少到95以内。 中度承载力比原设计减少到8595之间。 重度承载力比原设计减少到85如下。 324 道面抗滑能力评估 水泥混凝土道面特别是主跑道使用若干年后来，表面抗滑能力摩擦系数明显下降，依照调查成果也分三种限度。以跑道摩阻测试车测试成果(湿道面95公里小时)和滑溜仪拖车测试成果(湿道面65公里小时)为例，轻、中、重三种限度摩擦系数值见表324。抗滑摩擦系数限度跑道摩阻测试车测试值滑溜仪拖车测试值轻度054074060082中度04l054050060重度不大于04l不大于060 有关国内设备应作相应对比实验。 325 道面接缝材料调查评估损坏限度 机场水泥混凝土道面接缝填缝料，评估损坏限度以填缝料脱开长度和老化限度划分为三种限度。 轻度填缝料与道面脱开长度不大于总长度5无脱落现象和老化现象。 中度填缝料与道面脱开长度不大于总长度520，并有局部脱落老化现象。 重度填缝料与道面脱开长度不不大于占总长度20，其中有5以上老化脱落。 机场水泥混凝土道面接缝填缝料使用聚氨酯胶泥寿命普通为左右，使用聚氨乙稀胶泥约为5年左右。33 道面外观质量分级 331 道面板块损坏类型破损划分，道面外观质量评估以板块为单位，板块损坏状况用破损度表达：完好板破损度为00；必要修补或更换板破损度为10；其他损坏板破损度介于0.01.1之间。各种板块损坏类型及破损度划分，见表3.3.1A。表3.3.1A序号l2345678910道面板块损坏类型名称板块碎裂板块断裂板块松动板间错台道面变形板角断裂板角剥落表面剥落表面裂缝补丁补块破损重度10100807070905030303度划中度10090605050803020202分值轻度09080403030701010101 调查区段所有损坏板块破损度之和与总板块数之比，称为该区段道面破损指数，按下式计算： 式中：L破损指数；n破损块数总数；di 第一块破损板块上面加破损总数；N总板块数。道面外观质量依照破损指数分为五个级别（见表3.3.1B）及维护对策。表3.3.1B道面外观级别质量优良中差很差破损指数200道面外观质量级别含义规定如下： 优道面构造完整性较好，完全符合使用规定；不需要维护。 良道面构造完整性较好，完全符合使用规定；需寻常维护。 中道面外观质量普通，正常维护就可以使用；或要小修或中修。 差道面外观质量不好，需要中修或大修。 很差道面外观质量恶化，不能使用，必要大修或翻修。本章32道面状况评估分类中，轻度、中度、重度与本节良、中、差相相应。优和很差不在31道面状况调查之中。第四章 水泥混凝土