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航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。11广义航空出版物概念及介绍 一、广义航空出版物概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机各类行为出版物。这些出版物编写是从维护乘坐飞机人员利益出发，起到限制飞机相关人员(地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)作用。这些出版物含有法律效力。而狭义航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行多种修理维护行为制订标准，违反其中操作规程和标准可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物种类及介绍：（一）CCAR中国民用航空器规章CCAR是在参考了世界上较有影响美国FAR、英国BCAR、欧洲联合航空局JAR,关键参考了国际上应用最广泛美国适航标准(FAR)，结合中国国情制订。CCAR是依据中国航空法细化而来中国民用航空器适航管理条例起草和公布。是国务院民用航空主管部门中国民用航空总局制订、公布包含民用航空活动、专业性含有法律效力管理规章，凡从事民用航空活动任何单位或个人全部必需遵守 CCAR37中国民用航空器规章中技术标准相关要求； CCAR39中国民用航空器规章中适航指令相关要求； CCAR66民用航空器维修人员执照管理要求基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121民用航空器运行适航管理要求适航责任，汇报统计运行监控等内容； CCAR145民用航空器维修许可审定要求厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR183民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理措施中要求了委任主考代表资格和职权范围. （二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是依据法律而制订，以确保安全和有序地管理飞行营运，并要求飞行员权利和限制。因为全部飞机上所进行工作必需符合美国航空条例要求,所以在进行维护时,要具体有美国航空条例方面知识。 （三）适航指令AD(Airworthiness Directives) 相关适航性在前面已经介绍过了,飞机是否适航,直接关系到坐飞机旅客和购置飞机航空企业利益,鉴于此,适航性就显得尤为关键了,在CCAR中,有专门包含到适航内容。适航指令(AD)是一个把不安全情况通知飞机全部者和其它对飞机有利害关系人员一个手段,而且要求飞机能够连续适航条件。它是美国联邦航空局要求,所以必需遵守, 除非得到特殊同意。 适航指令能够分为两类：(1)紧急，需立即遵照接收； (2)紧急性稍差要求在一个稍长时间后应予实施。适航指令内容，包含飞机、发动机、螺旋桨或其它机载设备型号和对应序号，也包含使用时间或间隔，碰到难点说明和必需纠正方法。 （四）咨询通告AC(Advisory Circular) 咨询通告(AC)是适航部门向公众公开对适航管理工作政策，和一些只有普遍性技术问题解释性、说明性、推荐性或指导性文件。对于适航管理工作中一些含有普遍性技术问题，也能够用咨询通告形式，向公众公布适航部门能够接收处理措施。咨询通告由各级适航部门依据分工起草、编写，由民航总局适航司司长同意公布。 （五）型号合格证数据单(Type Certificated Data Sheets) 型号合格证数据单说明该型号设计，列出按美国联邦航空条例要求限制，它还包含飞机型号合格证具体型号所需其它限制和资料。型号合格证数据单在每页右上角编号，此编号和型号合格证编号相同，型号合格证持有者名字和同意型号，写在编号下方，最终有颁发日期，这一组文字在一个框内，和其它文字隔开，此数据单分成一段或几段，每段用数字标明，紧接着就是和本段相关飞机机型号，后面括号内注明发给此型号合格证类型，她还包含型号合格证同意日期。 数据单包含资料有： 1.全部发动机型号，此型发动机是飞机制造厂为此型飞机取得同意而使用； 2.所用最低燃油等级； 3.所同意发动机起飞功率和最大连续功率，包含进气压力、转速和马力； 4.写明飞机制造厂或等同意使用螺旋桨生产厂名称和型号，并写明螺旋桨极限数据和对该螺旋桨和螺旋桨和发动机组合后任何使用特殊限制； 5.每小时英里数或海里数表示对空速限制； 6.按基准线用英寸表示飞机最大载重情况下重心范围。对运输机类飞机，可用平均空气动力弦百分数表示； 7.空机重心范围(若有话)将从基准处开始用英寸表示出前后极限。假如没有此范围，将在数据单上写明“无”; 8.基准位置； 9.为水平校准飞机所用方法； 10.全部相关最大重量； 11.座位数目和她们力臂； 12.滑油和燃油容量; 13.操纵面运动； 14.所需机载设备； 15.为取得合格审定所需附加和专用设备； 16.和所需标牌相关资料。1.2狭义航空维修文件概念、分类及介绍 一、概念 狭义航空维修文件就是机务人员通常所说维修文件。购置飞机用户在向飞机制造商购置飞机后，飞机制造商会向用户提供一系列技术资料，用以从各个方面说明用户所购置飞机。这些技术资料包含对飞机保养、保护、检验方法、检修步骤；还包含飞机上各个组件安装位置及实物图：航线可更换组件件号：飞机系统原理图及线路图等：和各组件修理方法。作为一名机务工作者，应能熟练查阅多种技术资料。 二、分类 狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用手册、和飞机发动机相关手册及和飞机适航性相关手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用手册外场航线： 1.飞机维护手册AMM(AirplaneAircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供维护手册，内容包含维护安装在飞机中全部系统和功效部件说明。 飞机维护手册内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上组件、系统、结构资料，而不是翻修和部件维人员使用资料。 经典飞机维护手册包含： (1)对各系统描述； (2)润滑说明，加油次数，在不一样系统中所用润滑油脂和滑油; (3)在不一样系统中压力和电气负载; (4)使飞机正常工作容差，及必需调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机方法； (6)平衡操纵面方法； (7)飞机在正常运行中所需检验间隔和检验范围; (8)飞机简单结构检验，维护方法； (9)通常目视，孔探检验技术； (10)多种外场许可专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上多种零、部件件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备多种部件各个剖面，从而标注出各个零、部件件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包含飞机制造厂生产全部组件视图和剖面图。 3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供，用以联络统一全部飞机系统原理图示，方便了解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统配置，系统功效，电路操作，和组件辨识和位置，而且表现了机载电气、电子、液压系统和给定系统之间逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举全部安装在飞机上电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路走向及排布。用于定位电器设备、线路维护和排故。手册中对于全部电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对全部导线和电缆编制了导线清单(Wire List)和其它部分清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供飞机上导线， 电气部件必需遵守修理方法，工具和材料。通常作为线路图手册(WDM)标准施工部分使用，是线路维护必需维护方法。 注：在传统飞机编写手册中，标准线路施工手册内容作为线路图手册中一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常和线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Builtin test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提升在飞机运行过程中维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供，用于故障隔离和排除维修出版物。手册针对不一样系统故障代码，提供了推荐故障隔离和排除程序，在没有故障代码条件下，也提供了对应故障处理方法和排故思绪。 8.故障汇报手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障汇报和排除维修出版物。手册由不一样故障表现，提供了对应故障代码方便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用特殊、专用工具设备描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可地面辅助设备供给商。 (二) 飞机维修适用手册定检时控： 1.维修计划数据MPD(Maintenance Planning Data) 由制造厂商提供给运行单位用户化定时维修计划数据，数据涵盖了制造商提供推荐定时维修任务时间限制和各组件使用时间限制，用于指导运行单位实施FAR许可可连续适航指令，帮助运行单位制订定时维修计划。临时性维修要求由服务信函(Service Letter)，服务通告(SB)和适航指令(AD)送达营运商。 2.标准工卡(Task Cards) 从飞机维修手册(AMM)中包含拆装、测试、勤务和其它近似维修项目中提炼出来单独工作卡片和工作单，方便于机械师在不使用飞机维修手册(AMM)情况下使州。这些工卡能够这么使用也能够根据营运商在航空企业要求出版物(Airline Generated Document)中要求讨论产生。 3.维修计划MP(Maintenance Planning) 各航空企业和维修单位依据维修计划数据适航要求制订本企业飞机进行定时性维修 (通常称为定检)和时控件翻修计划。维修计划通常依据飞行小时数(Flight Hour Limits)和循环数(Cycle Limits)，也有少部分依据日历时间(Calendar Time Limit)制订发动机定时维修计划。 (三)飞机维修适用手册结构无损： l.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包含制造厂给出关键结构和次要结构具体资料和特殊说明，经典蒙皮、框架、桁条也在此手册中。它还包含材料紧固件代用具和特殊修理技术。 2.无损探伤手册NDTM(NonDestructive Test Manual) 提供对飞机初级和次级结构无损探伤特定说明和数据，包含无损探伤方针，探伤部位和准备，和X射线、磁力、涡流、超声波、渗透剂等探伤方法实施。无损探伤手册通常由专业无损探伤人员完成。 3.腐蚀防护手册CPM(Corrosion Prevention Manual) 提供维护人员通常结构腐蚀产物和原因，使用对应防腐方法，当腐蚀发生后提供对应处理方法。 (四)飞机维修适用手册深度维修： l.翻修手册OHM(0verhaul Manual) 制造厂翻修手册包含对从飞机上拆下零件正常；工作简明资料和具体分段工作说明，中间包含外场工程技术人员不熟悉部分，比如：对飞机更换零件：检测、排故、校核、机械公差等。简单和价格不贵项目，如开关和继电器进行翻修是不经济，所以不包含在翻修手册之中。 2.部件维修手册CMM(Component Maintenance Manual)或厂商部件维修手册VM(Vendor Component Maintenance Manual或Vendor Manual) 部件维修手册(C册)是由飞机生产厂商提供，厂商部件维修手册(州)是由飞机生产厂商之外供货商供给电子、计算机、和飞机上装配其它系统或组件。这些组件不仅供给飞机生产厂商，还供给全部营运商，自行将其装配在自己企业飞机上。两种手册内容全部是类似，是对于该厂商在飞机上提供全部部件，给出具体检测、排故、校核、机械公差等组成技术文件。CMM和VM通常和翻修手册(OHM)放在一起，用来在车间中对飞机多种部件进行翻修技术参考。 (五)手册维修改版用文件： 1.服务通告(Service Bulletins) 服务通告是机体、发动机和部件制造厂发出版物。这些通告包含： (1)印发该出版目标。 (2)和此相关机体、发动机或部件名称。 (3)服务、调整、改装或检验具体说明及需要说明零件起源。 (4)估量完成此工作所需工时数。服务通告不是强制性，通常飞机制造厂商对不一样服务通告分配不一样等级运行商能够有选择完成。 2.临时改版(Temporary Revisions) 在手册定时改版之前，须对手册进行临时性更改，这种更改通常为黄色纸张印制，夹在正常手册中，正常定时改版后，和原手册一同失效。 以上介绍这些维修文件，有适于飞机外场维护，有适于飞机内场维护，有适于工作单编写等。这些并不是文件全部内容，伴随飞机种类增加和民航体系愈加完善，维修文件也会随之有所增加。 (六)飞机发动机手册： 飞机发动机是一架飞机最特殊也是最关键件什，因为这么，飞机制造厂商针对飞机发动机编写部分手册，便于我们愈加好地掌握发动机性能和维修方法。 1.发动机手册(Engine Manual) 对于没有安装在电机上运行发动机推荐维修方法。 2.发动机管理计划(Engine Management Plan) 发动机厂商公布，提供怎样降低总发动机运行成本，优化发动机性能和捉高发动机可靠性关键性影响原因，方便各企业编写自己发动机定时维修计划。 3.发动机装配手册(Power Plant Buildup Manual)提供发动机快速更换所需要多种工具、零、部件、耗材，和发动机快速更换所需进行测试程序，为方便机械师单独使用和编辑一本手册。 (七)和飞机放行相关手册 提到和飞机放行相关手册，我们就要先了解一下什么是飞机适航性?适航 “AIRWORTHINESS”，即适航性简称，它是民用航空器一个属性专用词。早期通常词典中对适航定义是：航空器适宜于空中飞行品质。通俗讲就是电机是否能够在空中安全飞行。伴随航空科学技术进步利民用航空发展，和对航空安全知识深化，适航性概念也在不停发展。概括讲，适航是个抽象物理全过程集合。归纳起来，能够了解为：民用航空器适航性是指该航空器包含其部件及子系统整体性能和操纵特征在预期运行环境和使用限制下安全性利物理完整性一个品质。这种品质要求航空器应一直处于保持符合其型号设计和一直处于安全和运行状态。 有了对飞机适航性了解，我们很轻易知道和飞机放行相关手册是用来判定飞机是否适航内容，换言之，也就是判定飞机是否适合在空中飞行条件内容。 1.最低设备清单MMEL(Master Minimum Equipment list) 最低设备清单由生产厂商飞行工程部门制订，并由美国联邦航空局(FAA)核准。标明在飞机放行时，设备缺失可能降低系统性能，或使系统失效情况。这些系统在特定情况下，在性能降低或失效时，飞行机组是否能够许可放行，另外手册还指定了这种情况下维修时间程度。主最低设备清单还列举了给定机型全部关键设备。航空企业任务是依据自己机队飞机情况，依据航空企业要求出版物(Airline Generated Document)，发展最低设备清单。 2.最低设备清单MEL(Minimal Equipment list) 最低设备清单是由主最低设备清单(MMEL)为基础发展出来技术文件，是由各运行商制订，对各独立运行商特定机型适用，概括了各系统功效组件缺损情况和放行时许可缺损组件数量。 3.外形缺损清单CDL(Configuration Deviation List) 外形缺损偏移指南(Dispatch Deviation Guide)一部分，通常出现在AFM(Air night Manual)附录中，或和MEL一起出现。其中包含全部CDL项目标图示，和系统影响和飞行员性能影响相关信息。 最低设备清单和外形缺损清单作用相同，假如说最低设备清单对应是飞机系统计飞机设备话，外形缺损清单对应是飞机结构和飞机外形内容，关键针对各系统盖板，封严，整流罩，等缺火情况，配图进行说明。另外，关系放行还有运行手册OM(operation manual)和快查手册QRH(quick reference handbook)等， 飞机应急时候使用，需要在航空器运行时携带非微缩型手册。 飞机编号及文件有效性问题2.1飞机编号一架飞机从设计、试验、成批生产到投入运行，过程是很复杂，也是很严谨。每一个过程全部会有部分代表该过程编号。这些编号用以对机型进行识别，同时，也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等有效性问题。以波音飞机为例，介绍多个飞机编号。一、MODEL NUMBER型号此编号用以确定指定机型，如：737200，737300，747400，767300等，最终两位数字代表对应航空企业，如：737236是不列颠航空企业选购737200系列飞机；最终还能够带有一些字母标注，如：ffreighter全货，ER-extended range延程，等。二、LINE NUMBER生产线号 此编号是某一机型连续生产编号，如：2458三、AIRFRAME NUMBER结构号此编号由一个字母和四位数字组成，用户无选择权。737-P000 l to P9999，747R000 l to R9999 ，757-N0001 to N9999，7667V000l to V9999，777-W000l to w9999四、SERIAI NUMBER序列号此编号由生产步骤确定，不分机型，如：2713l五、BLOCK NUMBER(TABUIATION NUMBER，EFFCTIVITYNUMBER)批次号此编号由用户选择，由两个字母和三位数字组成：737PA00l t0 PZ999； 747RA00l to RZ999 757NA00 1 to NZ999；767VA00 1 to VZ999777WA00l tOWA999这一编号对飞机识别最为关键，它在和特定飞机相关全部文件里均出现。六、RGISTRY NUMBER注册号(TAIL NUMBER)此编号由飞机持有国家官方指定。开头一、两位字母由国际航空组织给定，代表该航空器注册国籍，如：N美国，B中国，等。飞机注册号会印在机体上。例：B2552，即飞机注册号，是一架中国飞机。7、Customer Effectivity Code用户有效性代码此编号将各航空企业机队飞机根据一定规律，给和三位编号，编号从001到999。在手册针对不一样飞机有效时使用，标明手册有效区间。以上这些编号并非只适适用于飞机，对于发动机和关键部件、组件也有其中部分号码，比如：发动机也有SERIAL NUMBER、BLOCK NUMBER，发动机风扇叶片也有SERIAL NUMBER等，所以使用时候要细致把握。2.2维修文件有效性问题任何维护文件全部有有效性(EFFCTIVITY)也就是此文件适用性，即该维修文件是针对哪种机型制订，对哪些飞机有效。通常定义为：维修文件在适航要求中，适适用于指定飞机和飞机机载设备适用依据。一、有效性分类归纳起来维修文件对应飞机有效性问题能够表现在以下四个方面：用户化(机型、机队有效性)、飞机型别号码(单架飞机有效性)、型别特征(装备系统、APU、发动机有效性)、时间有效性(手册改版有效性)。l.文件用户化(Customize)问题：首先引入一个概念一机队(Fleet)。通常来说一个运行商购置同种机型同批次飞机组成一个机队，针对某个特定机队有效维修文件称为用户化文件：(Customized Manuals)；反之，针对全部同一型飞机，而不是个机队编写文件称之为非用户化文件 (NonCustomized Manuals)。维修文件编写是针对购置飞机用户，而不是同机型。我们在第一节所介绍飞机外场航线适用手册大全部是用户化文件，是针对某一机队所编写，如：AMM、WDM、SSM等等。而飞机深度维修适用和结构无损适用手册人多是，非用户化手册，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。有部分手册还可能分成两个部分，用户化内容不一样如：图解部分为非用户化而列表说明部分为用户化，如零件目录图手册(IPC)。2.飞机型别号码每一个手册为了预防手册对应飞机有效性混淆，所以，在序言(Front Matter)部分纪录了该手册所能适用一个机队全部飞机多种号码如：注册号(Registry Number)，序列号 (Serial Number)，而在维修手册(AMM)和零件目录图手册IPC)针对自己有效性问题，尤其给一个机队每架飞机编制了三位数字有效性号(从001到999)。3.型别特征型别特征是因为飞机采取了不一样厂商提供设备而产生，比如：737-345飞机能够使用不一样厂家多个机载辅助动力装置(APU)，即使发动机全部为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。因为不一样设备性能和结构不一样而产生有效性问题。对维护手册(AMM)而言在每页右下角注明：figure1、figure2等通常就是在一个机队中同一系统部件采取不一样厂商提供设备情况。4.时效有效性时效有效性是指因为文件随时间更迭而产生有效性问题，比如：厂家定时改版 (Normal Revision)和临时改版(Temporary Revisions)，另外还有国家强制实施适航指令 (AD)和制造厂家推荐实施服务通告(SD)和服务信函(SL)。二、有效性举例（一）维护手册(AMM)有效性对维护手册(AMM)而言，通常在其每一章前面全部列有效性每页清单，统计该章节每一页出版时间和有效性情况。手册中每一页有效性，通常在该页左下角有效性区段 (Effectivity Block)注明，如TAI表示该页对TAY发动机有效，ALL出现在手册中通常对应全部情况全部可用内容，在发动机和APU部分说明全部型别全部可用。型别特征不一样标示：figure1、figure2通常在每一页页角有效性区段(Effectivity Block)标示系统差异。另外还能够列举电气部件差异和飞机有效性号码区段，如207999指全部有效性号大于等于207飞机全部能适用内容。（二）零件目录图手册(IPC)有效性零件目录图手册(IPC)零件列表(Part List)中，每个零件在有效性栏(Effect From To Column)全部跟伴随该零件有效性号区段，还有多个区段情况，如：001007050053代表零件适适用于1到7号和50到53号飞机。另外相关时效和改版信息通常在零件列表(Part List)左侧进行标注，如：一个零件内容进行了改版，在它所占零件列表(Part List)全部行左侧全部标注R字母。（三）最低设备清单(MEL)有效性最低设备清单(MEL)中对手册有效性标注很多，而复杂，不过通常依各项目而定，下面加括号标明适用机型、结构，等，甚至直接标注该飞机注册号。而改版标识则是在该行内容最右侧长竖线“|”。（四）其它手册有效性应该明确，多种手册全部有有效性标识(训练手册TM仅供训练使用，不在其中)，其中有利用以上某一部分有效性，也有在段落开头注明，有时在每一行前面或末尾用“（?）”。对于适航指令等其它维护文件，也全部有适用范围，因为标注、提醒方法较多，在使用各类维护资料时，应给予确定。多种手册通常全部有有效性标识，其中有利用以上某一部分有效性，也有在段落开头注明，有时在每一行前面或末尾用“A”。对于适航指令等其它维护文件，也全部有适用范围，因为标注、提醒方法较多，在使用各类维护资料时，应给予注意。警告：维修文件有效性问题是一个涵盖广泛、意义重大内容。在对这部分内容作了深入了解和分析以后，唯一结论就是，在有效性未知情况下，任何维修文件不得使用在任何航空器上!有效性就是连接维修文件和机务维修实践活动纽带，是维修文件在适航要求中，适适用于指定飞机和飞机机载设备适用依据。维修文件编排方法3.1 ATAl00号规范 一、美国航空运输协会ATA(Air Transport Association Of America)介绍 ATA美国航空运输协会是一个航空业界商业协会，它为航空企业制订飞、航行运作和技术上标准，是一个跨国航空企业所共同成立组织。 ATA协会创建于1936年4月，由14家美国航空企业开会讨论成立，它宗旨是：帮助航空工业提供世界上最安全运输；向航空企业提供技术帮助和运行知识以促进她们安全、服务、和效率；提倡公平税收和法律环境，培养竞争、健康航空工业；发展和调整有利于环境，经济合理，技术上可行工业行为。 ATA协会公布航空方面规范很多，也得到了联邦航空局支持，关键有以下四个方面：电子商务，航空运行，航空安全及其它。现有iSpec 2200：民航维修标准；Specl00：厂商技术出版物标准；Specl01：地面辅助设备维护、勤务标准；Specl03：航油质量标准；Specl04：民航维修培训指南；Specl05：无损探伤人员训练和认证指南；Specl06：合格零件起源、认证指南，等很多内容。 ATA协会是航空运行体系关键构建者，经过它不停发展和影响使世界航空工业愈加符合航空企业需要，并不停提升了航空企业服务水平、技术水平、运行效率、经济效益。 二、ATAl00号规范概述能够阅读对应维修文件是我们从事机务工作基础，为了便于查找维修文件内容，美国航空运输协会(Air Transport Association of America简称ATA)同飞机制造商及飞机购置商共同制造了一个规范，用以统一多种民用航空产品厂商所出版多种技术资料编号。称之为ATAl00号规范。这一规范己被很多国家所采取，成为一个民用航空器多种产品在设计、制造、使用、维修等多种资料、文件、函电、汇报和目录索引国际间统一编号，使多种技术统计和数据处理趋于统一，改善了多种资料和文件归档保管，促进了民用航空多种情况交流和对比。3.2 ATAl00号规范内容 一、ATAl00章划分 几乎全部维修文件全部是遵照ATAl00号规范进行编写，依据规范要求，能够把电机大致分成“航空器”和“动力装置”两部分，“航空器”又能够划分为：总体、系统、结构三部分；而动力装置能够划分为：螺旋桨旋翼和发动机两部分。ATAl00是根据章节概念进行编写。每一章代表了飞机上一个系统。 512章为“总体”类； 2049章为“系统”类； 5157章为“结构”类； 6065章为“螺旋桨弦翼”类； 7091章为“发动机”类。 本书介绍维修文件是中国大型客、货运飞机维修文件，因为中国大型客机极少用螺旋桨做动力装置，所以不包含螺旋桨部分。除去螺旋桨部分维修文件能够分为四部分。下面，我们把各个部分名称及关键记载了什么介绍一下。 512章是飞机总体部分，是将电机作为一个总体看待进行工作内容，分别介绍了飞机时限维护检验、尺寸及区域划分、顶起支撑、校水平称重、牵引和滑行、停放标志、铭牌及勤务。 第五章：维修时限和维护，关键介绍了飞机及其关键部件不一样时限维修要求，其中包含定时性工作和非定时性工作两部分，定时工作内容现在已经载入维修计划数据(MPD)中； 第六章：尺寸和图表，关键介绍了，飞机上站位划分，尺寸和水线、纵刨线等； 第七章：顶升，关键介绍了飞机不一样顶升方法和顶升数据：比如：轮轴顶升，主顶升和应急顶升 第八章：平衡和称重，关键介绍了飞机称重过程和称重后校定飞机平衡计算； 第九章：牵引、滑行，介绍了拖杆使用和牵引飞机，飞机滑行必需安全举措； 第十章：停放、系留，介绍了飞机封存和恢复服役相关工作程序，系留方法，等； 第十一章：标牌及标志，介绍了飞机上关键设备，紧急设备标志； 第十二章：勤务，介绍了飞机进行充油，充水，充气，润滑，清洁等公作内容；比如减震支柱充气，加注燃油，等； 2049章为飞机系统部分，通常说来它们属于飞机系统，系统章节将飞机分成功效不一样独立完成相关功效系统。 第二十章：系统部分标准施工，关键介绍系统部分通用多种：工作内容，如：打保险丝，松紧镙套，等； 第二十一章：空调，关键介绍了机载空调系统各部分对各增压舱进行增压，温湿度调整，清除杂质等；组件如：ACM，空气热交换器； 第二十二章：自动驾驶，介绍了机上自动飞行系统对飞机进行操纵；组件如：马赫数配平，偏航阻尼，飞行管理计算机； 第二十三章：通讯，介绍了机上通讯装置电台，内话等：组件如：其高频天线，卫星通讯； 第二十四章：电源，介绍了机上交流心和直流电发电，转换装置；组件如：APU发电机，电瓶，静变流机； 第二十五章：设备及装饰，介绍了飞机上座机，风挡等内饰相关内容：组件如：驾驶员座椅，地板厨房； 第二十六章：防火，介绍了飞机上火警探测和灭火装置维护；组件如：烟雾探测器，灭火瓶； 第二十七章：飞行操纵，介绍了飞机上各个舵面，增升，增阻装置维护和修理；组件：如：副翼，襟翼，缝翼，水平安定面； 第二十八章：燃油，介绍了飞机机体中燃油存放，交输，通风，泄放，指示等；组件如：燃油增压泵，燃油交输活门； 第二十九章液压，介绍了液压主系统，备用系统各供压，储油部件；组件如：液压油箱，EDP，EMDP，PTU组件； 第三十章防冰、防雨，介绍了飞机使用电、气介质进行空中防冰，和防雨剂、雨刷进行防雨；组件如：防雨剂喷嘴，大翼防冰，发动机整流罩防冰； 第三十一章仪表，介绍了飞机上使用统计仪，计算机等仪表；组件如：ECAM，飞行数据统计仪，中央警告系统； 第三十二章起落架，介绍了飞机上起落架装置维护，收放，刹车，指示等；组件如：减震支柱，液压刹车，收上位锁，吸合电门； 第三十三章灯光，介绍了飞机上外部灯光和内部灯光；组件如：标志灯，航行灯，着陆灯，不吸烟灯； 第三十四章导航，介绍了飞机上导航系统对飞机飞行姿态，飞行方向，位置判别相关部件；组件如：气象雷达，大气数据计算机，VOR； 第三十五章氧气，介绍了飞机应急氧气系统开启和相关使用；组件如：氧气瓶，面罩； 第三十六章气动，介绍了飞机发动机引气在飞机上指示和分配；组件如：APU引气活门，地面气源系统； 第三十八章水及排污，介绍了飞机上饮用水，洗涤水存放供给，废水废气存放；组件如：水箱，污水箱； 第四十九章机载辅助动力装置，介绍了机载辅助动力装置各系统在飞机上工作：组件如：点火装置，滑油箱，火焰筒。 5157章是飞机结构部分，包含安定面结构、人翼、窗、舱门等内容。 第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分关键需要进行相关工作； 第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出关键门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门； 第五十三章机身，介绍了飞机机身关键结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等； 第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架表层结构和承力结构； 第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面结构； 第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗； 第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置结构。 70-80章是飞机发动机，由此可知，飞机发动机是很关键。 第七十章动力装置部分标准施工，介绍了发动机上要进行各类通用工作； 第七十一章动力装置，相当于动力装置部分总体，介绍了发动机危险区域，试车程序、数据，和换发程序等； 第七十二章发动机，介绍发动机关键机体结构； 第七十三章发动机燃油及调整，介绍发动机燃油供给和调整； 第七十四章点火，介绍发动机上点火激励器和点火嘴工作； 第七十五章空气，介绍发动机对其气路控制组件； 第七十六章发动机控制，介绍发动机功率，推力等控制； 第七十七章发动机指示，介绍了发动机多种参数指示； 第七十八章排气，介绍了发动机喷嘴和发动机反推； 第七十九章滑油，介绍了发动机滑油系统工作； 第八十章起动，介绍了发动机起动机工作； 以上是ATAl00章划分，本书把ATAl00针对章和节要求列在附录中。 进入文件某一章后，它是依据系统分系统子系统组件功效页码结构编写，以下图所表示。 二、ATAl00要求编号规则 （一）系统章号(systemchapter) 所谓“系统”是由相互相关机件所组成，用以完成某种特定功效集合，每一系统包含多种基础机件、仪表、机械操纵和和该系统相关多种电器和液压件等，在某一动力(电动、气动或液压)源专门用来和某一机件或单一系统时，则该动力源应在该机件或系统加以叙述，但在两个或两个以上系统同用一个动力源，则动力源应作为一个系统按电源、气动、液压动力或真空等系统分开叙述，比如：发动机驱动液压泵，就应该属于29章：空调、防冰、发动机开启系统通用气源，应属于36章气动系统。 （二）子系统分系统节号(subsystemsubsubsystemsection) 所谓“子系统”、“分系统”是“系统”中某一部分，每一个系统能够由多个子系统共同组成，每一个子系统又由多个分系统组成。第二组号码第一位(见附录一是ATA部分章子系统分类)是针对子系统进行编号，第二组号码第二位是针对子系统下分系统进行编号。组合在一起作为标准编号规范中第二组号码，标示了电机功效系统特定部分。比如：32章起落架10子系统主轮及门，20子系统前轮及门，30子系统收放，40子系统轮及刹车，50子系统转弯，60