高速公路双隧道施工组织设计改.doc

路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处 实施性单位工程编制安排计划

重庆涪丰石高速公路A1标竹林湾隧道
施工组织设计

编 制：
复 核：
审 核：

路桥集团国际建设股份有限公司
重庆涪丰石高速公路总承包部第一工程处
二0一一年三月二十日
目 录
重庆涪丰石高速公路A1标竹林湾隧道 1
施工组织设计 1
目 录 2
第一章 编制依据 2
1.1依据文件 2
1.2编制原则 2
1.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则 2
1.2.2突出重点，统筹安排的原则 2
1.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则 2
1.2.4安全生产，预防为主，确保安全生产目标的原则 2
1.2.5规范施工，确保工程质量目标实现的原则 2
1.2.6保护环境，文明施工的原则 2
1.3编制范围 2
第二章 工程概况 2
2.1工程概况 2
2.2气象、水文及地质条件 2
2.2.1气象条件 2
2.2.2水文条件 2
2.2.3地质条件 2
2.3施工工期 2
2.4技术标准 2
2.6工程特点、难点分析 2
2.6.1地质条件复杂 2
2.6.2城郊地段施工，防火，环保十分重要，稍有不慎就会发生对工程有影响的事件。 2
第三章 施工准备及临时工程与设施 2
3.1施工准备 2
3.1.1组织准备 2
3.1.2技术准备 2
3.1.3物资供应准备 2
3.2临时工程及设施 2
3.2.1临时设施的布置原则 2
3.2.2施工便道 2
3.2.3施工及生活用水 2
3.2.4施工及生活用电 2
3.2.5办公生活区 2
3.2.6火工品库 2
3.2.7砼拌和站及砂石料场 2
3.2.8钢构件和钢筋加工场 2
3.2.10施工平面总图 2
.2.11施工组织机构 2
第四章 分项工程施工方案 2
4.1总体施工方案及施工原则 2
4.1.1总体施工方案 2
4.1.2施工原则 2
4.2隧道施工控制测量 2
4.2.1洞外控制测量 2
4.2.2洞内控制测量与贯通误差调整 2
4.3隧道洞口段施工 2
4.3.1施工顺序 2
4.3.2施工方法 2
4.4隧道洞身段开挖施工 2
4.4.1控制爆破（光面爆破和预裂爆破）施工技术 2
4.4.2Ⅴ级围岩开挖 2
4.4.3Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖 2
4.5初期支护施工 2
4.5.1喷射混凝土施工 2
4.5.2钢架加工和安装 2
4.5.3挂钢筋网 2
4.5.5超前支护施工 2
4.6隧道防排水系统施工 2
4.6.1具体施工方法如下 2
4.6.2施工要点如下 2
4.7二次衬砌施工 2
4.7.1二衬施作时机的确定 2
4.7.2仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工 2
4.7.3预留洞室和预埋件的安置 2
4.7.4二次衬砌采用衬砌台车整体施工 2
4.7.5二衬机械化施工设备配套技术 2
4.7.6二衬施工组织 2
4.8水泥混凝土路面施工 2
4.9隧道监控量测和地质预报 2
4.9.1监控量测计划： 2
4.9.2监控量测程序 2
4.9.3量测方法 2
4.9.4数据处理及要求： 2
4.9.5量测注意事项 2
4.9.6隧道地质超前预报 2
4.10通风、降尘、净毒综合治理及排水措施 2
4.10.1通风总体方案 2
4.10.2通风设计 2
4.10.3通风方案的确定 2
4.10.4通风设备选型和设置位置 2
4.10.5通风注意事项 2
4.10.6机械设备净化 2
4.10.7地下水及施工废水 2
4.11不良地质地段处理及特殊施工技术措施 2
4.11.1松散地层施工 2
4.11.2突水、涌水处理 2
4.11.3隧道穿过围岩断层破碎带的施工 2
4.11.4防止隧道坍塌施工措施 2
4.12安全保证措施及应急预案 2
4.12.1安全保证措施 2
4.12.2应急预案 2
4.13环境保护保证措施 2
第五章 总体施工进度计划 2
5.1工程进度计划说明 2
5.2进度计划横道图 2
第六章 人员、机械设备 2
6.1人员分配情况 2
6.2机械设备情况 2
七章 质量、工期和安全等的保证措施 2
7.1确保工程质量的措施 2
7.1.1质量目标 2
7.1.2质量管理组织机构及自检制度 2
7.1.3保证质量管理措施 2
7.1.4保证质量技术措施 2
7.2确保按期完工的措施 2
7.2.1工期保证措施 2
7.2.2工程进度的监控办法 2
7.3文明施工措施 2
7.3.1建立健全组织机构 2
7.3.2场容场貌管理 2
7.3.3物资及设备管理 2
7.3.4综合治理 2
7.4现场安全保证措施 2
7.4.1建立健全的安全组织机构 2
7.4.2成立安全管理体系 2
7.4.3安全预案及具体措施 2

第一章 编制依据
1.1依据文件
1、竹林湾隧道两阶段施工设计图纸及设计说明。
2、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009,《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009,《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004，《公路工程施工安全技术规程》及公路试验规程等。
3、重庆涪陵至丰都高速公路施工合同文件。
4、爆破操作规程及机械操作规程。
1.2编制原则
1.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则
以满足本标段优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
1.2.2突出重点，统筹安排的原则
统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。
1.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益，突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。
1.2.4安全生产，预防为主，确保安全生产目标的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全和人身安全，做到文明施工，杜绝伤亡、特大、重大伤亡事故，严防一般事故的发生。
1.2.5规范施工，确保工程质量目标实现的原则
严格执行按规范施工，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。做到施工全过程、全方位都处于受控状态下，杜绝质量事故，保证本工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。
1.2.6保护环境，文明施工的原则
树立环保意识，严格按国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工，确保无环境保护投诉现象的发生。
1.3编制范围
重庆涪陵至丰都高速公路竹林湾隧道工程，左线：ZK16+085～ZK16+435，长350米；右线：K16+100～K16+483，长383米。包括隧道明洞、洞口工程、洞身开挖支护、洞身衬砌、隧道防排水、隧道路面、紧急停车带、辅助施工措施等土建部分工程。
第二章 工程概况
2.1工程概况
竹林湾隧道位于涪陵区江东街道插旗村和黄桷堡村交界处，距离S103省道较近交通便利，洞顶及洞口处分布有较多村庄。隧址区洞身段在地貌上属于丘陵-低山地貌，进口处属于陡坡地形，据现场调查，隧道进口处属于古崩塌体，近东西走向，后壁直立，长约500米，宽约20~50米，后壁高约15~30米，隧址区山顶最大高程为310米，进出口处最低高程为260米，相对高差约50米，隧道洞轴线呈南-北走向，与山脊走向斜交。
基本概况如下表:
竹 林 湾　隧　道
起讫桩号
右线
左线
K16+100～K16+383
ZK16+085～ZK16+435
长度(m)
383
350
洞门
型式
进口端
端墙式
端墙式
出口端
削竹式
削竹式
衬砌 级别
长度
明洞
5/15
5/20
Ⅴ级
118
135
Ⅳ级
220
165
Ⅲ级
45
50
坡度（％）坡长（ｍ）
-0.5/1200
-0.5/1200
平　曲　线
A-680.074，R-1850
A-600，R-1800
通风方式
机械通风
照明方式
高压钠灯照明
工程地质概况
砂岩、泥岩、页岩
2.2气象、水文及地质条件
2.2.1气象条件
隧址区属于亚热带湿润季风气候，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨。根据涪陵气象站的观测资料，区内多年平均气温18℃，极端最高气温43.5℃（2006年8月15日），最低气温-2.2℃，多年平均日照1333.3小时。
该区历年最大降雨量为1479.40mm，最大日降雨量为184.4mm（2007年7月18日），历年平均降雨量1047.6mm，降雨量分配不均，主要集中在5～9月，且多暴雨。全区气候温和，四季分明，随海拔高度变化的主体气候明显。热量丰富，但地区差异较大；降水充沛，但时空分布不均；光照少、云雾多、霜雪少、无霜期长。
2.2.2水文条件
竹林湾隧道隧址区雨量充足，分布较丰富的地下水，地表水较贫乏。
㈠ 地表水
隧道进出口和洞身顶部的地表水均较为贫乏，一般无地表水流，仅在雨季降雨后有短暂的地表水流。对隧道无重大影响。
㈡ 地下水
隧址区地下水主要为砂岩基岩层间裂隙潜水，砂岩的强—中风化岩体的裂隙较发育，含有一定量的裂隙潜水，局部可能有层间裂隙承压水；地下水主要受大气降水和山坡上部地下水下渗补给，水位埋藏深度随季节变化和地势高低变化而变化。由于隧地址区为单斜地层，根据岩层产状推测，隧道出口端水量略大于进口端。
由于隧道开挖改变了地下水径流及排泄等自然条件，隧道将会成为新的局部地下水排泄基准面，从而出现局部（特别是泥岩的软弱夹层）渗水和涌水现象，主要表现为雨季地表水沿着局部宽大裂隙向隧道内汇集，形成短时涌水现象，施工应采取妥善的预防及应急措施。隧地址区最高洪水位要低于隧道进，出口设计高程，对隧道建设没有影响。
㈢ 水文地质评价
该隧道地下水主要为岩层间的空隙潜水，局部可能存在有承压水，由于隧道洞身的埋深不大，含水量不大，同时洞身顶部沟谷在雨季时会有地表径流，隧道的开挖改变了地下水的径流及排泄条件，隧道内可能会有局部涌水现象，因此地下水的存在会给隧道的施工及运营带来较大的影响。因此施工时应做好隧道地下水的超前预测，预报工作，确保施工安全。
根据有关资料，地下水对混凝土无腐蚀。岩层的总体渗透系数综合分析为：0.055m/d。隧道涌水量为：一般涌水量113.98m3/d。
2.2.3地质条件
㈠区域地质构造和地震
沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分；隧址区位于珍溪场向斜的南东翼，属单斜地层，倾角3～30°。
根据区域地质资料，喜山运动晚期的构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象；由于地壳上升、隆起作用，使地面出现大量的张性断层和深切沟谷，形成目前的地貌单元特征；隧址区历史上的地震活动较弱，地震震级低，属地块相对稳定区块。
根据《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期T=0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度，本项目按Ⅶ度设防。
㈡工程地质条件
①、 地形地貌
隧道进口段地形陡峭，属于古崩塌体，坡向约为220°，坡角大于40°，地形等高线于隧道洞轴线交角约为60°。洞口附近及下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性差，洞口上方存在危岩体，如果处理不当有可能发生再次坍塌，滑塌，应对洞口进口段设置明开挖，开挖至稳定基岩后再进洞，放缓边坡并对洞口上方的岩体进行处治，洞口上方设置拦石墙和防护网。同时加强对上部岩体的监测，并做好顶部地表水的引排工作。
隧道出口段地形相对较为平缓，地面坡角18~25°，坡向约为315°，地形等高线与隧道洞轴线交角约为45°，无地表水流，斜坡稳定性好。
②、地层岩性
隧址区位于珍溪场向斜的南东翼，属于单斜地层，倾角3~30°。
进洞口段表层岩性为杂乱碎石，下部为中～厚层状砂岩，粉砂质泥岩，产状为306°∠16°，主要节理有3组（165°∠82°，206°∠85°，245°∠76°），对隧道洞口的左侧边坡及仰坡为侧向坡，对坡面无不利影响，对右侧边坡为小角度顺向坡，宜进行加固处理。
出洞口段岩性为中～厚层状砂岩，粉砂质泥岩,产状为314∠15°，对隧道洞口的左侧边坡为顺向坡，对坡面稳定无不利影响；对右侧边坡及仰坡均为小角度顺向坡，进行锚喷加固。
㈣ 不良地质情况
隧址区主要工程地质问题为隧道进口处古崩塌体的稳定问题：根据现场的调查资料，隧道进口处为陡坡地段，属于古崩塌体，其中进口处自然地面坡角为30°，崩塌体后壁直立，高度为20~30米，底部的崩塌体堆积宽度约50~80米，大致为东西走向，与线路基本垂直，该崩塌体现阶段虽处于稳定状态，但在现有条件遭到改变后有可能再次发生崩塌，滑塌现象，其稳定性对隧道施工有较严重的影响。
2.3施工工期
计划开工日期2011年6月1日，计划完工日期2011年12月1，计划工期共6个月。
2.4技术标准
公路等级：双向四车道高速公路 路基宽度：上下分离式：12.25m
设计速度：80km/h
汽车荷载等级：公路Ⅰ级
分离式隧道：限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25m；限界净高：5.0m
紧急停车带：限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+3.50+0.75＝13.00m；限界净高：5.0m
隧道主洞采用三心圆内轮廓：R1=545cm，R2=845cm，R3=1800cm，R4=100cm，内轮廓总高7.115m，设计标高点至拱顶高度6.95m，内轮廓总宽10.9m。
紧急停车带三心圆内轮廓：R1=740cm，R2=545cm，R3=845cm，R4=2300cm。
竹林湾隧道复合支护参数表 单位：cm
围 岩 级 别
Ⅴ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
衬 砌 类 型
S5a
S4b
S3
S4a
S5a
初
期
支
护
喷砼
C20厚度
25
20
10
20
25
径向
锚杆
直径(mm)
R25中空
注浆锚杆
Φ22药卷锚杆
Φ22药
卷锚杆
R25中空
注浆锚杆
R25中空注浆锚杆
长度
350
300
300
350
350
间距环×纵
100×75
100×100
100×120
100×75
100×75
钢筋
网
直径(mm)
φ8
φ6
φ6
φ8
φ8
间距
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
钢
架
型号
I18型钢
格栅钢架
\
格栅钢架
I18型钢
间距
75
100
\
75
75
仰拱
I18型钢
格栅钢架
\
格栅钢架
I18型钢
二次
衬砌
拱墙
C25砼厚度
45钢筋砼
40钢筋砼
35
40
45钢筋砼
仰拱
C25砼厚度
45钢筋砼
40钢筋砼

45钢筋砼
超前
支护
类 型
φ42注浆
小导管
φ25超前锚杆
φ25超前锚杆
φ42注浆
小导管
φ42注浆
小导管
纵向间距
225
200
200
225
225
长 度
350
350
350
350
350
预留变形量
8
7
10
10
12
2.6工程特点、难点分析
2.6.1地质条件复杂
⑴、本隧道为短小隧道，左线全长350米，右线全长383米；隧道进口处地形陡峭，属于古崩塌体的后壁，后壁直立陡峭，高度为20~30米，底部的崩塌体堆积物多已六十，该崩塌体现阶段虽处于稳定状态，但在现有条件遭到改变后有可能再次发生崩塌，滑塌现象。
⑵、竹林湾隧道进出口围岩岩体较破碎，围岩级别为Ⅳ级和Ⅴ级和Ⅲ级，以Ⅴ级围岩为主，地质构造复杂，岩性为中～厚层状泥岩、粉砂质泥岩,属软岩、极软岩，浸水后岩体易变软，强度降低，选择合理的施工方案，减弱施工对围岩的扰动，预防隧道涌水、突水，控制超欠挖是确保结构稳定和施工安全的关键。
⑶、隧道虽然是小隧道，围岩中部可能存在承压水，属极软岩，可能存在的涌水现象，预防是本项目安全施工的重点。
2.6.2城郊地段施工，防火，环保十分重要，稍有不慎就会发生对工程有影响的事件。
第三章 施工准备及临时工程与设施
3.1施工准备
3.1.1组织准备
为优质、高效、安全地完成本合同段施工任务，确保工期、安全、质量目标的实现，我单位将组建 “重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路项目经理部二分部”，其职责是和业主、设计单位、监理单位及相关单位的联系、沟通；对该标段K9+556～K20+537的工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实；负责与地方政府之间的联系，确保工程顺利实施。
严格按项目法组织施工，根据工程特点、工程规模、施工条件，结合我单位管理水平，抽调具有多年从事高速公路隧道施工经验的行政、技术人员组成一支精干的强有力的领导班子，调遣具有丰富的高速公路隧道工程施工经验的专业队伍进场施工。
项目部领导层设经理1名，常务副经理1名，项目书记１名，总工程师1名，分工负责具体工作。项目人员中项目经理、副经理、总工程师、总质检工程师、试验工程师均配备经专业培训达到中、高级工程师水平，其他工地人员在全处范围内选用工作能力强及实践经验丰富的优秀人员担任。
项目部设七部一室，即物资机械部、生产管理部、安全环保部、技术部、质检部、合约部、财务部和综合办公室，下属作业安排专业隧道施工队。
3.1.2技术准备
㈠选配技术人员
根据工程特点及施工队担负的工程任务情况,我单位计划配备有施工经验的隧道高级工程师1名,工程师1名、及技术员1名。开工后，作好技术人员的分工，实行定人定岗，各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。
㈡复测、建立导线控制网
进场后，立即请设计单位进行控制桩、水准点交接和技术交底，组织测量人员采用GPS定位系统复测，结果上报监理工程师，审批后建立导线控制网。
㈢施工设计文件的复核及技术资料的准备
进场后，立即进行现场调查，对设计文件认真核对和审查，发现问题及时向业主、设计单位、监理工程师书面汇报。备齐定型图、参考图、规范、验标等各种与施工有关的技术资料。并认真编制实施性施工组织设计，呈报监理工程师和业主审批。开工前及时收集和编制施工所用的各种技术图表,保证施工过程自始至终能够有完整而真实的记录。
㈤ 建立中心试验室
进场后,上足试验人员，备齐试验设备，到当地技监部门备案，建立中心试验室和工地试验室。做好钢材、水泥、石料、水质等试验，选好砼、砂浆配合比。
㈤技术培训
施工前对技术人员和特殊工种工人进行岗前培训15天，内容包括：公路施工常识、操作规程、质量意识和安全意识教育等。培训结束后进行考核,成绩合格者方可上岗。
㈥施工标牌的设置
在每个工地均设置施工告示牌，标明工程名称、工程数量、起止里程、质量目标、施工负责人、技术负责人和开竣工日期及安全应急预案等。
3.1.3物资供应准备
为了保证本标段的材料供应,必须对全部采购的原材料、构件、成品、半成品等材料制定切实可行的材料供应计划及工程物资管理办法，建立健全进场前验收和取样送检制度，杜绝一切不合格材料进入施工现场 。
开工后施工用材料就近在重庆附近通过招标购买：
水泥：可从重庆市附近购进，需经过进一步招标决定。
砂：采用附近砂场机制砂，具体要经过实验确定。
碎石：采用当地石料场生产的碎石。
钢材：统一招标购进。
火工品与当地公安机关取得联系并办理好相关手续，从当地公安机关许可或指定的地方购买，由售货方汽车送货到工地。
在进、出洞口附近修建材料库，堆料场，按照材料计划供应进场，做到不积压、不短缺。
3.2临时工程及设施
3.2.1临时设施的布置原则
根据本合同段地貌及构造物分布情况并结合本单位确定的施工方案及机械设备配置，临时设施本着尽量利用少占地，减少工程量的原则，以方便施工，料库和加工车间联合布置，以方便材料的取用，停车场和维修间联合布置，以方便机械维修，拌合站、预制场在隧道两洞口外平缓地段设置以方便砼的运输。
3.2.2施工便道
竹林湾隧道出口位于涪陵区江东街道插旗村，计划黄桷堡隧道贯通之后，施工车辆从黄桷堡隧道施工便道穿过黄桷堡隧道和路基到达施工现场。不在红线外另修施工便道，红线内施工便道应满足运量和行车安全的要求：
便道宽为5m，便道中间设路拱、横向排水以4%为宜，靠山侧设排水沟，沟底距路面高差不小于0.5 m，底宽不小于0.3 m；便道最大纵坡坡度控制在10%以内；便道路面一般采用碎石铺面，根据地质情况，厚度10～50cm，路面要平整，有条件的采用压路机碾压平整，凹凸不平整度小于5cm，困难地段不大于10cm，便道转弯半径不得小于15m。便道要保证9 m长车顺利通行、重车雨天正常行车。便道边坡防护采用浆砌片石，厚度根据地质、地形及高度综合确定，缓坡采用植草绿化防护。
3.2.3施工及生活用水
⑴、生活用水：使用当地供水系统。
⑵、生产用水：在洞口上方高约50m处修建100m3高位水池，进出口可利用洞口附近溪流河沟水作为施工水源，从溪流河沟中将水抽往高位水池。
  ⑶ 、隧道施工供水方案的选择及设备的配置应符合下列要求：
①水源的水量应能满足工程和生活用水的需要。有高山自然水源时，应蓄水利用。水池高度应能满足洞内最大水压的要求。
水池的容量应有一定的储备量，满足洞内外集中用水的需要。
采用机械抽水站供水时，应有备用的抽水机。
工程和生活用水使用前必须经过水质鉴定。
②隧道工作面的水压不应小于0.3MPa，水管的直径应根据最大供水量、管路长度、弯头、闸阀等条件，计算确定。
③高压水管的安装和使用应符合下列要求：
a管路应敷设平顺，接头严密，不漏水；
b水池的总输出管路上必须安装总闸阀；主管路上每隔300～500m应分装闸阀；
c洞内水管前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分水器。洞内软管的长度，一般情况下不宜大于50m；
d洞内水管管路应敷设在电缆、电线相对的一侧，不得妨碍运输；当与水沟同侧时，不得影响排水；
e钢管在安装前应进行检查，有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用，管内不得保留有残余物和其他脏物；
f管路使用中应有专人负责检查、养护。
3.2.4施工及生活用电
施工用电采取从地方高压线“T”接点位置接入，由当地电力部门统一协调全线工程用电，及时将线路架设到隧道洞口处变电所，隧道进口设置变压器及配电箱室，采用两台630KVA变压器供隧道开挖及支护施工使用。同时现场自备360KW发电机一台, 供临时设施施工及停电应急使用。供电线路设三级漏电保护装置，确保施工用电安全。变压器、配电房、发电机及空压机房宜集中布设在洞口的一侧，以便于管理。
洞内布设采用380V动力电缆线、220V照明线，满足洞内动力机械，洞内各工作照明采用36V安全电压。洞外布线参照用电相关标准，高压线、低压线路及变压器和通信线路应按有关规定统一布置。线路架设一般采用水泥杆拉线，考虑道路、车辆通行，不影响施工即可，但整体布局要规范、整洁。
进洞线路布设在与水管、风管相对的一侧，位置可先在起拱线上下位置，采用专用角钢线架固定、角钢线架可用膨胀螺栓上下固定，高度要求一致，线路顺直、间距相等。电线、电缆采用国家规定的标准器材。
3.2.5办公生活区
进场初期，购买安装500m2活动板房，前期施工队伍尽快进驻工地，半个月内形成一定规模的生产能力，驻地设在洞口右侧宽缓阶地旱田上。项目指挥机构尽快组织各方力量尽快修建完善临时房屋，采用砖砌及预制板盖顶，并注意设在安全地带，不损坏植被。
主要生活设施有办公房、职工宿舍、餐厅、医疗室、文体活动中心、公共厕所等。
生产、生活住房等临时设施：各种房屋按其使用性质应遵守相应的安全消防规定，应设置通畅的排水系统，并避开高压线，严禁设置在受洪水、泥石流、落石、滑坡等自然灾害威胁的地点。应考虑突发的自然灾害，同时要根据具体情况制定相应的紧急预案。
3.2.6火工品库
根据分部炸药用量及炸药运输等因素，在下院子大桥至白塔隧道进口右侧乡村水泥路路基上（K18+932右侧85m）设置一个容量为8t的炸药库；竹林湾隧道进出口附近各设置一个容量为1t炸药临时存放点。
3.2.7砼拌和站及砂石料场
拟建1500㎡的砼拌合站及砂石料场，平时料场应存足地材，避免雨季材料运输困难，影响隧道施工进度。
骨料应分级堆放，设置足够的料仓，每种规格的骨料应设置独立的料仓，每个仓大小不小于400方的存料量，料仓底必须设置不小于2%的坡度（进料口低），便于骨料中的水能向外排除，料仓间用厚0.4m、高2m的砖墙分隔，骨料仓和料斗应设置美观、牢固的雨棚。
搅拌站的场地应全部用混凝土硬化；场地应做好排水系统，搅拌站四周应设置围档，搅拌站应在大门附近设置清洗池，用于清洗车辆的轮胎，避免轮胎上的泥污染场地；搅拌站还应设置清洗设备，用于清洗含泥超标的骨料。
3.2.8钢构件和钢筋加工场
拟建300㎡的钢材料场及钢材加工厂，主要加工型钢支架、格栅钢架、加工管棚钢管、小导管，钢筋、零星用模板加工等，同时作为所加工材料、成品存放场地。放样、组拼场地必须采用混凝土硬化，面积不小于12×12m，表面必须平整。
地布置图。
3.2.10施工平面总图
竹林湾隧道和黄桷堡隧道公用施工便道和施工临建设施。

.2.11施工组织机构
项目组织结构框图

项目经理：作为企业法人代表在项目上的代理人，是项目施工的组织者和管理者，对企业法人代表和项目施工负全面责任。
总工程师：负责工程质量与工程施工技术。技术部：负责工程的技术工作，质量管理，工程质量检查工作，履行内部质量自控职责，配合监理工程师把好质量工作。下设试验室、测量队和质检组。经营部：负责工程的合同管理，计量支付、计划统计等工作。材料设备部：负责工程主要材料的采购和调配，大中型设备的采购、调度及维修保养。财务部：负责人事和财务的日常工作。
第四章 分项工程施工方案
4.1总体施工方案及施工原则
4.1.1总体施工方案
竹林湾隧道按新奥法原理组织施工，根据隧道的实际情况和工程任务，结合我单位现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，在竹林湾隧道进口安排一个隧道专业机械化施工队，采用大型机械快速施工，实行各工序的专业化、平行化施工。隧道工程施工开挖出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进（挖、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线专业化、平行化施工。
针对本合同段隧道地质特点，开挖拟采用台阶法和台阶分步法，在施工过程中严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，彻底贯彻“新奥法”的设计思想，根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案。
根据新奥法施工原理，在保证施工安全的前提下，Ⅴ级围岩的土质地段采用上下短台阶开挖法，人工配合机械开挖，每循环进尺50～75㎝；Ⅴ级围岩的石质地段采用钻爆法施工，施工顺序采用上下台阶开挖法，每循环进尺100～150㎝；Ⅳ级围岩的石质地段采用钻爆法施工，施工顺序采用上下台阶开挖法，每循环进尺200～300㎝；爆破方案采用光面爆破和预裂爆破技术，以降低爆破对围岩的扰动。隧道开挖后立即施作初期支护，进行封闭、保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”。轮式装载机装碴，自卸车出碴，利用TK—961潮喷机进行锚喷支护。二次衬砌采用9m、12m衬砌台车全断面进行，混凝土采用集中拌合，输送车输送，砼输送泵灌注，插入式振捣器和附着式振动器捣实。
隧道施工安排在雨季前作好洞门和明洞的开挖施工，并完成进洞工作。洞内施工开挖、出碴、初期支护、仰拱浇注、片石回填与二次衬砌模筑砼顺序平行作业。隧道路面待贯通后统一施工。
隧道掘进速度是工程的重点，在安排洞内其它工序施工时，均应考虑以不影响隧道掘进为前提。
在经过监控量测确认隧道的拱顶下沉与净空收敛都达到稳定要求时，安排二次衬砌施工。同时对隧道软弱围岩地段发现初期支护承载能力不够时,除应及时加强初期支护外,也应变更二次衬砌支护参数后提前施作二次衬砌。
在整个施工过程中，严格按照施工计划执行，及时调整，不能延误。
施工工艺流程：
竹林湾隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→仰坡防护施工→洞身开挖→通风、排烟→找顶→初喷砼→监控量测→出碴→完成初期支护及辅助措施→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→砼路面施工→洞门及其他。
4.1.2施工原则
本隧道的开挖的特点是分块切割，多次扰动。多次扰动将使岩体力学指标下降，危及洞身山体稳定，造成坍塌。施工过程将严格遵循“少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力。
1、少扰动。一是在开挖机械的选用上，使用对围岩震动小的机械，Ⅴ级软岩使用风镐或挖掘机开挖；需钻眼时选用一般风动凿岩机松动爆破，以免用水量大、压力大、震动大导致围岩过大扰动；二是在循环施工工序的先后安排上，要利于围岩的稳定；三是弱爆破。
2、短进尺。Ⅴ级围岩洞口结合设计钢拱架的纵向间距确定循环进尺，Ⅴ级围岩土质段循环进尺0.5～0.75m，Ⅴ级围岩石质段循环进尺1.0～1.5m，Ⅳ级围岩地段循环进尺2.0～3.0m。
3、严注浆。注浆加固围岩是确保超大断面隧道施工的一个重要手段，可以提高围岩的整体性和自承能力，注浆必须严格施作，以确保其加固效果。
4、快封闭。即强调支护的时效性，它是制服软弱围岩坍陷的有效措施。除立即按设计要求进行初期支护外，对于主洞还要及时落底施做仰拱。同时做好防排水，防止围岩浸水弱化。
5、弱爆破。即采用微震光面爆破技术，加强爆破震动监测，减少爆破震动对围岩的影响，并确保已经施作了的二衬的安全。
6、勤量测。即通过精心、规范的监控量测和快速灵敏的信息反馈体系，随时掌握围岩和支护的变形情况，科学修正支护参数，调整施工方案，保证施工安全。
7、紧衬砌。即在监控量测的指导下，及时进行二次衬砌，以发挥其作用。
4.2隧道施工控制测量
本隧道属短小隧道，开工前，首先复测洞口地形，检查是否与设计相符。并在山顶布设导线网联系出洞口方向，达到设计精度，出口高程进行复测闭合，采用统一高程。施工中在洞内布设一级导线，经常将洞内控制点与洞外导线网联测，进行复核。贯通后进行洞内与洞外控制点闭合测量。确保隧道中线精度符合要求。
为保证隧道施工贯通精度，拟定如下测量控制方案：
4.2.1洞外控制测量
㈠地表平面控制
①、为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。
②、地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。
㈡洞口联测
为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：
①、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。
②、洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。
㈢测量方法及措施
①、地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网。
②、高程控制按四等网施测，运用光电三角高程技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。
③、具体要求：
a、项目部量测组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量的复测，提供正确的进洞方位和高程点。队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责施工放样测量。隧道每延伸100米时建导线网复核一次。
b、测量作业需按《测规》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须由两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。
c、所使用测量用的仪器，必需有经过鉴定的合格的检测报告。
d、测量组需保管好各种测量桩橛，包桩时注明桩号，以防毁坏或用错桩。
4.2.2洞内控制测量与贯通误差调整
因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求，洞内平面控制拟采用一级导线控制；洞内高程控制拟采用四等水准控制。平面控制与高程控制每月必须由施工队进行一次联测，并统一平差后上报项目部测量组，由项目部测量组复测检验。
⑴、洞内导线网
布网：自洞内主控网点向洞内布置边长为直线段不小于100m、曲线段不小于70m的导线网。控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置。
施测：利用2″级全站仪，采用附合导线方法，以奇数作进洞观测点，偶数作返测的观测点，隧道掘进增加200米，导线网向前推进一节，平差结果符合测量规范要求。
⑵、为保证隧道正确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：
类别
两洞口间开挖长度(Km)
贯通误差限差(mm)
横向
L＜4
100
4≤L＜8
150
8≤L＜10
200
竖向
不论
70
隧道施工测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口进行联测，确保隧道施工的贯通精度。
⑶、当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。
4.3隧道洞口段施工
4.3.1施工顺序
洞口开挖
边、仰坡防护
洞口排水系统
洞口施工工艺流程图
洞门施工
洞口段衬砌施工≮20米

管棚、明洞施工
测量放线→洞顶截水沟施工→边、仰坡开挖→边仰坡临时支护→明洞段开挖（预留核心土以便大管棚施工）→测量放线→超前大管棚施工→明洞核心土开挖。

施工前，布设满足规范要求的高等级测量控制网。施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线。
根据隧道水文地质情况，进洞要按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。施工前做好地面防排水设施，避免地表水浸入围岩。根据设计要求，先进行洞口自然边坡的整理和防护，洞口仰坡开挖到设计成洞面位置，并进行临时防护；当洞口上台阶部位土石方挖至成洞面位置时，紧贴成洞面沿拱部开挖轮廓线，按设计要求施作超前大管棚，然后再进行明洞预留核心土的开挖施工。
4.3.2施工方法
隧道洞口地质条件较差，因此施工时保证洞口边仰坡的稳定是洞口安全施工的基本原则。根据洞口浅埋的实际情况，首先作好防排水，按设计图纸和实际地形，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统妥善连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞口边坡稳定、安全。
㈠边仰坡开挖
边仰坡采取人工配合机械自上而下分层开挖，分层喷锚支护。边仰坡开挖过程中尽量避免坡面出