高速公路隧道实施性施工组织设计.pdf

高速公路隧道实施性施工组织设计-1-第一章 总 则 一、编制说明 湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中重要的“一横”，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。沪蓉西 21 合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、难度最大的工程，其中 XX 隧道地处构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷、峰丛峡谷中山地貎区。进口段为支井河西岸，属构造侵蚀、溶蚀“V”形峡谷地貎，地面标高 6701200m，相对高差约 530m，山坡陡峻，自然坡度多在 45以上，植被较发育；隧道洞身主要穿越碳酸盐构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷及峰丛洼地中山地貎区，山体呈浑圆状，峰顶标高一般 1300m 左右，最高 1420m，槽谷标高 11001200m，相对高差约 200300m；出口段位于中坝侵蚀、溶蚀“箱”形槽谷地貎，地面标高 8201000m，相对高差约 180m，谷地平缓，山坡陡峻，自然坡度多在 30左右，植被发育，多生长灌木林，水土保持较好。洞身及进洞口均无公路直达，交通极不便利。因此，我单位在中标进场后，积极组织人力设备，踏勘现场，研究方案，修建便道和施工场地，为工程的顺利开工做好准备。同时，为了给工程的开展提供指导，保证本工程优质、按期完工，特制定此XX 隧道实施性施工组织设计（以下简称施组），做为施工中的指导性方案和各项指标的检验评价标准。二、编制依据(一)沪蓉西高速公路第 21 合同段工程施工招标文件、设计图纸。(二)我单位组织技术人员对施工现场及周边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。(三)中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。(四)省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方 面的规定与要求。(五)业主及监督、监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。(六)我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。三、编制原则 本施组主要遵循保证安全、保证质量、保证工期、控制污染、节约用地的原则进行编制，各项措施和标准的制定均以这五项原则为基本出发点。高速公路隧道实施性施工组织设计-2-第二章 工程概况 XX 隧道位于恩施土家族苗族自治州巴东县境内，隧道进口位于野三关镇支井河村，出口位于大支坪镇中坝村。本隧道为分岔式隧道，宜昌端为从连拱隧道过渡到小间距的分岔形式，恩施端为标准间距上下分离式隧道，其中左线隧道长 2529m，右线隧道长 2510m。考虑隧道所处位置地形条件、地质条件、施工方法、综合造价等影响因素，XX 隧道出口端大部分地段左右洞室测设线间距控制在 40m 左右。左右线隧道进出口及洞身段均位于直线或不设超高的圆曲线上。左右线隧道纵坡均为-2.09%的单向下坡。本隧道左右线隧道运营采用全纵向式机械通风方案。一、结构型式 本隧道为部分上下线分离的四车道高速公路分岔隧道，宜昌端为从连拱隧道过渡到小间距的分岔形式，恩施端为标准间距上下分离式隧道，其中左线隧道长 2529m，右线隧道长 2510m。隧道主洞单洞建筑限界净宽 9.75m，净高 5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。在标准分离段（宜昌端）隧道内侧（左侧）检修道下设置一个尺寸为 7050 的电缆沟，外侧（右侧）设一 9050 的消防沟、电缆沟，在隧道路面下两侧均设置30cm 侧式排水盲沟；在宜昌端分岔段，隧道外侧消防沟、电缆沟与标准分离段（恩施端）一致，内侧（左侧）电缆沟受净空限制采用变宽形式。二、技术标准（一）公路等级：高速公路（二）设计行车速度：80km/h（三）隧道单洞建筑限界净宽：9.75m（四）隧道建筑限界净高：5.0m（五）整体式路基宽度：24.5m（六）分离式路基宽度：212.5m 三、水文、地质概况（一）地形地貌 隧道地处构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷、峰丛峡谷中山地貎区。进口段为支井河西岸，属构造侵蚀、溶蚀“V”形峡谷地貎，地面标高6701200m，相对高差约530m，山坡陡峻，自然坡度多在45以上，植被较发育；隧道洞身主要穿越碳酸盐构造侵蚀、溶蚀峰丛槽谷高速公路隧道实施性施工组织设计-3-及峰丛洼地中山地貎区，山体呈浑圆状，峰顶标高一般1300m左右，最高1420m，槽谷标高11001200m，相对高差约200300m；出口段位于中坝侵蚀、溶蚀“箱”形槽谷地貎，地面标高8201000m，相对高差约180m，谷地平缓，山坡陡峻，自然坡度多在30左右，植被发育，多生长灌木林，水土保持较好。318国道从隧道北侧约8Km处平行于拟建隧道延伸，有简易公路达隧道出洞口区中坝槽谷，洞身及进洞口均无公路直达，交通极不便利。（二）地质构造 1、地质 隧道区大地构造部位处于新华夏系第三隆起带扬子准地台恩施台褶束单元，主要构造形迹展布方向为北东至北北东向。区域内褶皱主要为清太平复式向斜，向斜轴向北东至北北东，隧道区内主要构造形迹有支井河背斜、中坝倒转向斜及F16、F17、F18断层。支井河背斜：发育于隧道进口段，系次级复式背斜北西翼，轴向北东，出露地层为T1d2碳酸盐岩，产状2000 19,路线与地层走向呈小角度斜交。中坝倒转向斜：发育于隧道出口段，属强烈挤压形成的紧密型褶皱，轴向北北东，轴面倾南东，倾角80，核部 在中坝槽谷一线，地层为T1J3，两翼地层为T1J2，岩性均为碳酸盐岩类，岩层产状310 70 80，轴 面两侧产状一致，岩层发生倒转，路线与地层走向呈大角度斜交。F16逆断层（堰塘湾断裂）：发育于ZK122304处三叠系大冶组上段（T1d2）薄中层状灰岩中，为左旋逆断层，倾向NW，倾角80，断裂 带宽15m左右，地表串珠状落水洞发育，物探低阻异常，由碎裂岩、构造角砾岩等组成。F17逆断层（木瓜水断裂）：发育于ZK122304左侧200m处三叠系大冶组上段（T1d2）薄中层状灰岩中，为F16逆断层所切割，断裂带宽约30m，由碎裂岩、构造角砾岩等组成，为右旋逆断层，倾向140，倾角85，远离拟建隧道，对隧道施工无影响。F18断层：发育于ZK122730三叠系下统大冶组上段微晶灰岩（T1d2）中，物探低阻异常，断层两盘岩层产状差别大，地表岩溶发育。隧道区岩石节理裂隙较发育，易与层面组合在薄层岩石中形成危岩体，对隧道围岩稳定性有一定影响。2、地表水 高速公路隧道实施性施工组织设计-4-本隧道为越岭隧道，隧道穿越支井河水系与中坝水系（七道沟水系）间的溶蚀峰丛槽谷及峰丛洼地中山区。洞身段地表水系不发育，无常年性地表水体，洞体上方地表主沟谷有叉斗坪窝坑（YK121710）及尹家包瓦屋场（YK122350）岩溶槽谷。主沟谷一般无地表径流，但溶蚀漏斗及串珠状落水洞发育，降水形成的地表面流汇积低洼处沿垂直岩溶管道入地下，转化为地下径流。洞身段大气降水形成的地表面流汇积低洼处沿垂直岩溶管道灌入地下，转化为地下径流，是隧道涌（突）水的主要水源，对隧道施工影响较大；进、出口段的支井河及中坝河底面标高远低于隧道底面标高，地表河水对隧道无影响。3、地下水 该隧道水文地质区东起支井河，西至中坝河，河流为 SN、NE 走向。地貌形态以中山为主，最高可达 1420m 以上。单元区内地下水主要接受大气降水补给。大气降水形成的地表面流沿地表岩溶汇积、灌入，补给地下水。地下水基本以地表分水岭为界，分水岭以东向南东迳流，以岩溶泉形式排泄于隧道区南侧支井河；分水岭以西向南西迳流，以岩溶泉形式排于中坝河（七道河）。地下水主要有孔隙水、构造裂隙水及岩溶水。孔隙水水量较小，仅于雨后局部坡面浅层出现，对隧道施工影响较小；构造裂隙水水量较大，物探低阻异常，断层两盘岩层产状差别大，地表岩溶发育，含导水性好，对工程施工影响较大；岩溶滞水水量较小，分布面积小，接受大气降水补给，迳流流程短，以下降泉形式分散泄于地貌突变处，对隧道施工无影响。高速公路隧道实施性施工组织设计-5-第三章 施工组织 一、组织机构 组织机构见下图XX 隧道施工组织机构图。XX 隧道施工组织机构图 二、部门职能及人员职责 1、项目经理职责 经理对项目部各部门及下属施工单位的工作负全面领导责任，执行项目承包合同中由 项目经理：邹玉发 项目常务经理：林凤国 隧道一队 安全部：王西科 物资部：都基娜 计划部：刘 刚 工程部：刘涛 质检部：高清岩 技术科 测量队 试验室 项目总工程师：沙权贤 隧道三队 隧道二队 项目副总工：李琪龙 高速公路隧道实施性施工组织设计-6-项目经理负责履行的各项条款。2、总工程师职责 项目经理部总工程师在项目经理的领导下，对项目的技术和质量管理工作负责具体的组织和指导，直接对项目经理负责。3、安全部 负责本项目的安全管理事务，是实现安全生产目标的主要活动机构。4、质检部 贯彻执行国家、建设部和上级有关工程质量的方针、政策、指示、规程、规范、标准和各项制度，并以此为依据对施工质量进行检验和评定。5、工程部 在总工程师带领下，负责本项目的技术工作，进行方案制定、技术交底、设计文件审核等相关事务，带领试验室和测量对工程进行技术把关。6、计划部 认真贯彻党和国家的有关计划管理、统计管理、合同管理等政策、法规。负责工程项目任务分配、预算分割、项目评估、验工计价工作及竣工决算。7、物资设备部 负责按设计、施工技术要求供应合格的建筑材料和机具配件，保证施工生产所需物资的及时、足量供应。三、施工任务划分 现场配备 3 支施工队伍，根据各队伍的专业特长及施工能力划分施工任务，具体划分如下表列。序号 施工队伍 任务划分 1 隧道一队 YK121+680-YK123+230 2 隧道二队 ZK121+680-ZK123+249 3 隧道三队 YK120+720-YK121+680、ZK120+720-ZK121+680 四、资源配置 1、劳动力组织 高速公路隧道实施性施工组织设计-7-根据工程量、工期目标和气候条件，结合我单位综合施工能力进行人力配置，如下表。序号 施工队伍 人力投入（人）2004 年上半年 2004 年下半年 2005 年上半年 2005 年下半年 2006 年上半年 2006 年下半年 2007 年上半年 1 隧道一队 50 140 140 140 130 100 50 2 隧道二队 30 140 140 140 120 120 80 3 隧道三队 25 100 200 200 200 140 80 合 计 105 380 480 480 450 360 210 2、设备投入 根据本工程的情况、施工组织总体安排及定额测算，结合我单位现有机械设备状况，将配备一定数量测量试验仪器，详见投入本工程的主要材料试验、测量仪器设备表；同时，分时期投入合适数量的机械设备，以满足生产需要，详见XX 隧道投入主要工程机械表。投入本工程的主要材料试验、测量仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数 量 备注 1 万能试验机 WE1000B 台 1 2 压力试验机 NYL-2000 台 1 3 砼钻孔取样机 HZ-20 台 1 4 测力计 台 10 5 电子天平 MF2000E 台 1 6 中型烘箱 HWXZAB 台 1 7 调温调湿养护箱 YH-408 台 1 8 脱模器 DTM-11 台 1 9 台秤 1T 台 1 10 水泥负压筛析仪 SXY-150B 台 2 11 标准稠度仪 SE145 台 1 12 托盘天平 台 3 13 水泥胶砂流动度测定仪 国标 台 1 14 水泥胶砂振动机 GZ-85 台 1 15 水泥胶砂搅拌机 NRT-411 台 2 高速公路隧道实施性施工组织设计-8-投入本工程的主要材料试验、测量仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数 量 备注 16 水泥净浆搅拌机 NJ-160 台 1 17 水泥强度电动抗折机 DKN-6000 台 1 18 砼抗折试验机 KZT-500 台 2 19 砼回弹仪 HT-225 台 1 20 雷氏沸煮箱 FZ-31 台 2 21 凝结时间测定仪 FG-1 台 1 22 净浆标准稠度仪 DW-1 台 1 23 养护箱 台 2 24 应变控制式允许膨胀压缩仪 台 1 25 砂石标准筛 台 1 26 砼强制式搅拌机 30 立升 台 1 27 砼振动台 YD-12 台 1 28 砼渗透仪 HS-40 台 1 29 砼收缩仪 SP-175 台 1 30 砼含气量测定仪 HK-1 台 1 31 砼贯入阻力仪 HC-80 台 1 32 超声波检测仪 CTS-22A 套 2 33 磁力探场仪 YC-500 套 1 34 荷重传感器 LCD 台 2 35 钢丝强度检测仪 GSJY-02 台 1 36 锚具检验设备 MJJY-01 台 20 37 激光全断面检测仪 台 1 38 地质探测雷达 台 1 39 全站仪 GPT-322 台 1 40 全站仪 GPT6001 台 1 41 电子经纬仪 J2 台 2 42 水准仪 DS2000 台 5 高速公路隧道实施性施工组织设计-9-XX 隧道投入主要工程机械表 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 额定功率或容量 备注 1 挖掘机 PC-200 台 2 3m3 2 挖掘机 PC-220 台 2 3m3 3 挖掘机 CAT320C 台 1 3m3 4 挖掘机 EC21OB 台 1 3m3 5 装载机 ZLC-50 台 3 3m3 6 装载机 厦工 50 台 2 3m3 7 装载机 ZL50F 台 2 3m3 8 推土机 180 台 1 160kW 9 压路机 18t 台 1 18t 10 电动空压机 20m3 台 13 110kW 11 内燃空压机 9 m3 台 4 120kW 12 内燃空压机 3 m3 台 8 80kW 13 内燃空压机 12 m3 台 2 120kW 14 发电机 台 3 50kW 15 发电机 台 2 250kW 16 发电机 台 1 60kW 17 发电机 台 1 200kW 18 变压器 1000kVA 台 1 19 变压器 1300kVA 台 1 20 风镐 G10 型 台 17 21 冷弯机 Y132S-4 台 1 11kW 22 冷弯机 自制 台 2 5.52 23 电焊机 500 型 台 4 500A 24 电焊机 BX1-400A 台 12 400A 25 钢筋切断机 GQ40 台 3 2.2kW 26 钢筋切断机 J3GC-400 台 1 2.2kW 27 钢筋弯曲机 GW40 台 6 3kW 28 砂轮切割机 J3G400A-2 台 3 2.2kW 29 砂轮切割机 S3SL-300 台 1 1.5kW 30 喷浆机 台 12 31 砼拌和楼 HZS60 台 3 60m3 32 搅拌机 350 型 台 1 5.5kW 33 搅拌机 JS-500 台 3 19.05kW 高速公路隧道实施性施工组织设计-10-XX 隧道投入主要工程机械表 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 额定功率或容量 备注 34 搅拌机 JZC-350 台 1 5.5kW 35 搅拌机 S-250 台 1 4kW 36 砂浆搅拌机 S-300 台 1 2.2kW 37 砂浆搅拌机 TLD350 台 1 5.5kW 38 碎石机 250400 台 1 15kW 39 碎石机 250400 台 1 18.5kW 40 碎石机 PE300500 台 1 30kW 41 破碎机 PC800600 台 1 45kW 42 打砂机 台 1 22kW 43 打砂机 600400 台 1 30kW 44 打砂机 400180 台 1 7.5kW 45 钻床 ST-25A 台 2 7.5kW 46 抽水机 400m 台 3 55kW 47 清水泵 台 8 48 湿式砼喷射机 SSP-6 台 1 8.25kW 49 干式砼喷射机 PZ-5（B）K-1 台 12 5.5kW 50 注浆泵 TTB50/3 台 6 4kW 51 注浆泵 GUB3 台 1 5.5kW 52 插入式振捣棒 50mm6m 个 30 2.2kW 53 加强泵 50BPZ-14 个 2 3kW 54 加强泵 5OBPZ-35 个 2 4kW 55 自卸汽车 斯太尔 1491 台 4 15t 56 自卸汽车 东风 140 台 1 15t 57 自卸汽车 台 22 8t 58 开挖台车 自制 台 9 59 衬砌台车 台 3 60 通风机 75kW2 台 5 150kW 61 风枪 T28 台 90 62 输送泵 台 3 63 附着式振动器 台 20 五、施工进度计划 施工进度计划详见XX 隧道进口施工进度计划横道图、XX 隧道进口施工进度计划双代号时标网络图、XX 隧道出口左线施工进度计划横道图、XX 隧道出口左线施工进度计划双代号时标网络图、XX 隧道出口右线施工进度计划横道图、XX 隧道出口右线施工进度计划双代号时标网络图。高速公路隧道实施性施工组织设计-11-第四章 总体施工方案 一、XX 隧道所具有的工程特点 XX 隧道位于恩施土家族苗族自治州巴东县境内，隧道进口位于野三关镇支井河村，出口位于大支坪镇中坝村。由于本隧道无现有的道路到达隧道口，因此需在隧道进、出口分别修建施工便道，其中隧道出口需修建接长 7#便道的便道总长为 2 公里；进口需修建 6#便道 7 公里，最后需开凿 901m 施工横洞至隧道进口洞门。二、施工准备工作安排 为确保本隧道施工任务的顺利完成，隧道进洞前必须认真做好各项施工准备工作。1、生产和生活临建设施 根据隧址处的现场实际情况，为减少施工开支，生活区可临时征用上山便道上侧荒地，用活动板房拼装生活区房屋。房屋的位置尽量靠近施工现场以便施工和管理。2、临时道路 经项目部整体规划并结合施工现场的实际情况，隧道出口将顺接 7 号便道的村路加宽并根据测量数据选线修建上山便道 800 米，临时便道宽 5m，间隔 200m 左右将路基和路面加宽设置汽车会让处；隧道进口将 6#便道修至洞口位置，其中需修建施工横洞 901m。3、场地平整 为施工需要在隧道出口左、右侧及进口各设置一个施工场地，出口施工场地占地4200m2，进口施工场地由于受地形的限制占地 3800m2，场地经填土、平整、压实，并采用10cm厚 C15混凝土硬化地面，混凝土面应做出不小于 2%的顺水坡，场地内布置应按设计要求布置，场地的周围设置排水沟，以排除场地内积水。场地布置图如下：高速公路隧道实施性施工组织设计-12-砂石料加工 堆放场地空压机房蓄水池施工便道施工便道拌合站水 泥 库水 泥 库衬砌台车拼装场地钢筋加工存放场地右线隧道口5060256486301083514进出场地便道庙 垭 隧 道 右 线 出 口 场 地 布 置 图变电站1010510油料库 钢筋加工、堆放场地砂石料加工场地混凝土拌合场地水泥库 碎石堆放场地 机制砂堆放场地站岗房157815415025庙 垭 隧 道 左 线 出 口 场 地 布 置 图 高速公路隧道实施性施工组织设计-13-6#便道空压机房拌和站水泥库砂石料加工 堆放场地钢筋加工堆放场地生活区场内便道场内便道场内便道变电站庙垭隧道进口施工场地平面布置图说明：1、受地形限制，场地依山而建，分块布置；2、施工场地位于施工横洞口位置；3、场地总占地面积为3800m2；4、供水 每支隧道队伍在山腰建一高压蓄水池，蓄水池的容量为 80m3，负责供应拌和站、洞内及空压机的冷却循环用水。施工过程中由水泵向高压蓄水池内不断补充，隧道出口供水水源为距隧道洞口 5km 处的一处泉水，经调查，该水源能满足施工过程中两个洞口的施工及生活用水，为防止冬季施工水管受冻，将水管埋入地面以下 50cm；隧道进口水源为支井河河水，采用多级水泵抽入山顶高压水池。5、施工用电 隧道出口右侧施工场地边缘设置一台 1300kVA 变压器，进口设置一台 1000 kVA 变压器，能满足整个隧道施工的生产生活用电。6、施工前控制测量 我标段已于 2004 年 6 月初完成了 XX 隧道控制网的初测工作，进口的单支导线与出口的闭合导线于 6 月 26 日结束。根据设计院 9 月份给的资料进行了复测工作，复测成果均满足精度要求，能作为隧道开挖的控制点。高速公路隧道实施性施工组织设计-14-第五章 分项施工方案 第一节 洞口段开挖及明洞施工 一、洞口段开挖方案 结合本隧道的施工特点及工程地质情况，为保证隧道开挖安全和各个工序的顺利进行，在施工中严格按照设计及规范的要求施工，洞口及明洞段开挖施工工艺流程为：施 工 准 备测 量 放 线钻 孔装 药 爆 破出 碴排 险 1、施工准备:根据围岩类别进行钻爆设计,并选取与隧道石质情况相似的围岩进行爆破试验，为保证开挖后边坡的形状，爆破拟采用光面爆破；进行机械设备和机具的维修和保养，准备火工品等材料。2、测量画线：在开挖断面上，用经纬仪确定方向，水准仪控制标高，用红油漆准确地将开挖设计断面的轮廓线画出来，再根据钻爆设计图绘出炮眼位置。3、钻孔：围岩采用自制简易钻孔台车钻孔，钻孔时要有专人负责，指挥钻孔的位置、角度及间距等，扒渣时底渣要扒净。炮眼钻完后，在退钎时，钻杆最好在孔中空钻一会儿，使残渣能随水流顺利排出。4、清孔装药：钻眼完毕，按炮眼布置图检查，并做好记录，并用高压风将孔内泥浆、石粉等吹洗干净，然后装药。炸药采用 2#岩石硝铵炸药，如果个别地段有水且水量较大地段孔眼使用防水的乳化高速公路隧道实施性施工组织设计-15-炸药。采用非电毫秒雷管起爆。装药人员分片定位，每个人负责某个区域要相对固定，严格按钻爆设计装药。5、连结网络、起爆：装药结束后，必须仔细检查是否有漏掉的孔眼和错位的雷管，检查无误后开始连结。起爆采用复式网络，以确保起爆的可靠性。导爆管连结要分组进行，每组 10-12 个，同级别连接雷管的段数要相同。6、排险：待各个炮孔完全爆破没有烟尘后，由专人进行排险作业，用挖掘机或钢钎排除爆破面的危石、险石，保证下一循环爆破开挖的安全。二、洞口段边坡防护方案 为防止围岩长期暴露在空气中风化及受雨水的影响产生滑塌，影响施工安全，在按设计坡度开挖完成后及时按要求进行防护，防护措施为间距 1.2 米梅花形布置长度为 2.5 米的 20MnSi22 砂浆锚杆，锚杆尾部焊接6 钢筋网（2020cm）后喷射 10cm 后 C20 混凝土，如边坡较高，可适当将坡度放缓并在 10 米的高度上做宽度为 1.0 米的台阶，已保证边坡的稳定。各种防护措施的施工工艺如下：1、锚杆及注浆施工 本隧道边坡锚杆设计，其目的为加固周边岩体，锚杆 20MnSi22 砂浆锚杆。在锚杆施工前，先要按设计要求定出孔位，砂浆锚杆的孔径应大于杆体直径 15mm，即钻孔的直径不小于 37mm，钻孔方向尽量与岩石垂直，孔钻好后应用高压风或高压水将孔眼冲洗干净，并用塞子塞紧孔口，已防止石渣或泥土掉入钻孔内。锚杆在洞外加工，严格检查其数量，规格和质量，去污除锈后备用。锚杆应按设计的尺寸截取，锚杆杆体露出岩面的长度，不应大于喷层的厚度，外端不用垫板应先弯制弯头。粘结砂浆应拌和均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。注浆作业应遵循以下规定：（1）注浆时应堵塞孔口，注浆管应插至距孔底 510cm 处，随水泥砂浆的注入缓慢均匀拔出，随即迅速将杆体插入，注浆时始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。若插入杆体后孔口无水泥砂浆溢出，应将杆体拔出后重新注浆。（2）锚杆杆体应对中插入，插入后应在孔口将杆体固定。（3）注浆体积应略多于所需体积，插入杆体后可锤击或通过套筒用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。（4）杆体插入孔内长度不得短于设计长度的 95%，实际粘结长度亦不得短于设计长度的 95%，砂浆强度未达到设计的 70%时，不得随意碰撞和敲击。高速公路隧道实施性施工组织设计-16-锚杆施工由专职人员负责，并做好各种施工和质量记录。2、钢筋网施工 钢筋网根据设计的间距（2020cm）采用在场地分片制作，现场焊接成型，焊接时必须有熟练工人操作，保证焊点牢固，在喷射作业时钢筋网不变形，从而保证支护的质量。、喷射砼施工 喷射混凝土作业前，施工人员进入施工现场进行排险作业，橇落不稳定的石块，防止其振动后脱落发生危险。喷射前要先用高压水清洗受喷石，以确保砼与岩石间的粘结强度，充分发挥其加固围岩，封堵裂隙的作用。本隧道边、仰坡防护喷射混凝土采用干喷作业，工艺流程如下：细 集 料粗 集 料水 泥搅 拌 机 干 式喷 射 机速 凝 剂压缩空气喷 头水 喷射砼作业使用 HPH6 型喷射机，用搅拌机将集料和水泥拌和好，投入喷射机料斗，同时加入速凝剂，用压缩空气使干混合料在软管内呈悬浮状态，压送至喷枪，在喷头处加入高压水混合，以较高速度喷射到岩面上。出料口垂直受喷石，距离控制在 80cm 左右，尽力减少回弹，回弹料不得再用于喷射作业。由于干喷是在喷嘴处将水与干拌和料混合，所以质量取决于作业人员的熟练程度和能力，为保证混凝土喷射质量，本隧道出口负责喷射作业的工人均有几十年喷射经验。干喷由于供应混合料，所以供料作业的限制少，使用的机械较简单，机械清洗和故障处理容易，但产生水泥和砂粉尘量较大，回弹量亦较大，施工中注意经常喷水除尘。三、明洞段施工 本隧道进、出口各有 5 米长的明洞段,进口里程为 K120+720725，出口里程为YK123+220 225 和 ZK123+244 249。隧道明洞段施工前先对仰坡的表层松散土体和易剥高速公路隧道实施性施工组织设计-17-落岩体，按设计的宽度和坡度进行刷坡后进行爆破开挖，开挖后应保证边、仰坡平顺无危石，开挖完成后为保持边、仰坡的稳定，上半断面开挖完成后应按设计要求进行锚喷及挂网施工。明洞的开挖和防护要求从上到下逐步进行，边开挖边防护，防护工程未施做完成不能进洞开挖。、明洞施工 明洞开挖应严格控制炮眼的间距和装药量，保证开挖后的轮廓线满足设计要求，避免超欠挖，明洞边坡的防护应及时，如边坡稳定性较差时，应减少锚杆的间距和加长锚杆，明洞衬砌在洞内爆破开挖不影响的情况下尽快施作，在达到设计强度后及时回填。（1）明洞基础 开挖至设计基底标高后，清理基坑虚渣杂物，基底承载力先进行自检，自检合格后报监理工程师，经监理工程师检查合格后，进行下一道工序。（2）明洞砼施工 采用钢拱架及大块组合钢模板，钢筋骨架现场绑扎焊接成型，砼在现场拌和，插入式振捣器振捣，衬砌混凝土厚度和质量应满足设计要求。（3）明洞防水层 铺设防水层时对明洞外表面用砂浆抹平，明洞背部防水层采用 EVA 复合防水板,外部均匀作 2cm 厚 M20 水泥砂浆保护层。（4）明洞背部回填 衬砌砼达到设计强度后，回填明洞顶土方。采用小型蛙式打夯机以隧道轴线对称分层夯实，夯实度93%。回填至拱顶后须满铺分层填筑，回填时特别注意不能砸坏防水层。四、超前自进式锚杆施工 超前自进式锚杆适用于洞口软弱围岩地段及洞身岩溶强发育地段，以确保围岩稳定和施工安全。本隧道进洞采用超前自进式锚杆。超前自进式锚杆采用R32N型，长度为6米，施工中锚杆与衬砌中线平行以仰角812打入拱部围岩，环向间距为50cm，每打完一排锚杆后，在锚杆的尾部支立钢拱架，钢拱架采用18号工字钢，工字钢的间距为0.75米，工字钢间沿环向每隔1米采用22钢筋连接,为保证钢拱架的稳定,在每榀钢拱架的墙腰位置各打入2根3.5锁脚锚杆，超前锚杆和锁脚锚杆的尾部焊接于钢拱架上，为保证开挖的安全，每次开挖进尺均应控制在1.5米以内,如围岩较差开挖应控制在1米以内,开挖拱部完成后及时支立钢拱架及喷射混凝土，初期支护完成后间隔不到4.5米再打另一排锚杆，每根锚杆的长度为6米，因此两排锚杆的搭接长度不高速公路隧道实施性施工组织设计-18-小于1.5米。锚杆施打完毕后应用注浆机注入水泥水玻璃浆液，为保证所注入浆液的质量，要有专人计量，严格按照设计的要求控制各成分的配合比及注浆参数，其中，水泥与水玻璃的体积比为 1：0.5，水泥浆的水灰比为 1：1，注浆压力为 0.51 MPa。进洞段类围岩地段采用短台阶法开挖，上下台阶相距 15 米左右，光面爆破，每循环进尺控制在 0.81.5 米。开挖采用风枪打眼放炮，开挖完成后马上施做初期支护。第二节 洞身开挖 一、开挖方法 隧道施工中，开挖方法是影响围岩稳定的重要因素之一。因此，在选择开挖方法的同时，应对隧道断面的大小及形状、围岩的类别、围岩的工程地质与水文地质条件、隧道的埋置深度、支护条件、衬砌类型、工期要求、施工技术水平、机械配备能力、经济可行性等相关因素进行综合分析，并以施工安全为前提及以工程质量为核心，综合研究采用恰当的开挖方法。隧道工程常用的施工方法，按开挖隧道的横断面分部情形来分，可分为全断面法、台阶法、分部法。全断面法是指按设计开挖面一次开挖成型。台阶法一般是将设计断面分成为上半断面和下半断面两次开挖成型。分部法将隧道开挖断面进行分部开挖逐步成型，并且将某部分超前开挖，故此可称为导坑超前开挖法。二、掘进方式 隧道施工的掘进方式是指对坑道范围内岩体的破碎挖除方式。常用的掘进方式有钻孔爆破掘进、掘进机掘进、人工掘进三种掘进方式。本隧道采用的是钻孔爆破掘进。三、出渣 出渣是隧道施工的基本作业之一。出渣作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间的长短（一般是 40%60%）。因此，出渣运输作业能力的强弱在很大程度上影响施工进度。在选择出渣方式时应对隧道或开挖坑道断面的大小、围岩的地质条件、一次开挖量、机械配套能力、经济性及工期要求等相关因素综合考虑。四、开挖施工方案 高速公路隧道实施性施工组织设计-19-1、分岔段开挖 结合本隧道的施工特点及工程地质情况，为保证隧道开挖安全和各个工序的顺利进行，在施工中严格按照设计及规范的要求施工，本隧道开挖方案如下：（1）类围岩地段 本隧道分岔地段类围岩为 YK120920YK121030 YK122295YK122385 YK122705YK122815 YK123025YK123105 ZK120920ZK121030 ZK122275ZK122365 ZK122695ZK122805 ZK123005ZK123115 共计810米。本隧道类围岩开挖采用台阶分部法，又称环形开挖留核心土法，适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩地段。上部留核心土可以支挡开挖工作面，及时施作拱部初期支护增强工作面的稳定性，核心土及下部开挖在拱部初期支护下进行，左右侧马口可交错开挖，开挖后及时施作初期支护，施工安全性较好。选用此种开挖方法可使上下台阶达到一倍洞跨，施工的机械化程度较高，可加快施工速度。每天可开挖 2.5m。134286755 施工顺序如下：1上弧形导坑开挖 2拱部初期支护 3核心土开挖 4下半部中央开挖 5边墙开挖 6边墙初期支护 7浇筑仰拱 8防水及二次衬砌 高速公路隧道实施性施工组织设计-20-（2）类围岩地段 本隧道分岔地段类围岩为 YK121675YK122295 YK122385YK122705 YK123168YK123225 ZK121675ZK122275 ZK122365ZK122695 ZK123195ZK123244 共计 1976 米。本隧道类围岩开挖采用短台阶法施工。上台阶超前 1525 米，适用于类围岩，可缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力条件，可使开挖具有足够的作业空间和较快的施工速度，台阶有利于开挖面的稳定性，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。每天可开挖 3.5m。44657231 1上半部开挖 2拱部初期支护 3下半部中央开挖 4边墙开挖 5边墙初期支护 6浇筑仰拱 7防水及二次衬砌（3）类围岩地段 本隧道分岔地段类围岩为 YK120885.8YK120920 YK121030YK121675 YK122815YK123025 YK123105YK123168 ZK120885.8ZK120920 ZK121030ZK121675 ZK122805ZK123005 ZK123115ZK123195 共计1911.4米。本隧道类围岩开挖采用全断面法施工。全断面法施工适用于类以上围岩的石质隧道。全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套机械化作业，提高施工速度，高速公路隧道实施性施工组织设计-21-且工序少，干扰少，便于施工组织和管理。全断面法施工开挖工作面大，钻爆施工效率较高，采用深眼爆破可加快掘进速度，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩的稳定。每天可开挖 8m。132 1全断面开挖 2初期支护 3防水及二次衬砌 2、连拱段开挖 （1）类围岩(K120+725745)长 20m 中导坑施工工序如下：高速公路隧道实施性施工组织设计-22-开挖中导坑，采用上下台阶法；-施作中导坑初期支护以及拱部加强锚杆；-施作基底加固锚杆；-中导坑贯通后，浇筑中隔墙基础，与基底锚杆同步施作；-浇筑中隔墙墙身；-中隔墙侧边回填。侧导坑主要施工工序 在完成中隔墙侧边回填后进行两侧导坑开挖。-先期施作超前支护，开挖侧导坑，采用上下台阶法；-施作侧导坑外侧初期支护以及导坑支护；-施作基底加固锚杆；-侧导坑贯通后，浇筑侧边二次衬砌基础；-浇筑侧边二次衬砌墙身；主洞施工 右洞主洞主要施工工序如下：-采用弧形开挖法开挖右侧主洞上半断面；-施作拱部初期支护；高速公路隧道实施性施工组织设计-23-拆除中导坑右侧支护以及右侧导坑侧支护；-浇筑拱部二次衬砌；-开挖核心土；-浇筑仰拱衬砌；左侧主洞主要工序如下：-采用弧形开挖法开挖左侧主洞上半断面；-施作拱部初期支护；-拆除中导坑左侧上部支护以及左侧导坑内侧支护，长度为 10 米；-浇筑拱部二次衬砌；11-开挖核心土以及拆除中导坑回填；-浇筑仰拱衬砌。（2）类围岩右侧主洞（YK120+745920）共 175m，主要施工工序如下：-采用弧形开挖法开挖右侧主洞上半断面；-施作拱部初期支护；-开挖下导坑；-施作下导坑初期支护；-浇筑二次衬砌；-拆除中导坑右侧支护、开挖核心土；左侧主洞（ZK120+745920）共 175m，主要施工工序如下：高速公路隧道实施性施工组织设计-24-采用弧形开挖法开挖左侧主洞上半断面-施作拱部初期支护-开挖下导坑；-施作下导坑初期支护；-浇筑二次衬砌混凝土；12-拆除中导坑左侧支护、开挖核心土。（3）洞口四车道大拱衬砌段 31366IIIVIVVVIIVIIVIIIVIIIIXIX-开挖上半断面拱部；-施作拱部初期支护；-开挖两侧拱腰；-施作两侧拱腰初期支护；-浇筑上部中隔墙（下部中隔墙已在开挖中导坑时施工完毕）；-开挖两侧边墙；-施作两侧边墙初期支护；-全断面施作二次衬砌；-施作内部衬砌。如开挖后，围岩特别稳定性，可改为台阶法开挖，根据监控量测中收敛和下沉，具体情况施作临时仰拱。3、施工横洞段开挖 考虑到支井河特大桥及 XX 隧道进口衬砌台车和施工材料能顺利进场，施工横洞断面应适当加大，可满足大型施工机械出渣要求。施工横洞由于开挖断面较小，、类围岩采用台阶法开挖，类围岩地段采用全断高速公路隧道实施性施工组织设计-25-面法开挖。为施工安全起见，类围岩段开挖采用微台阶法，上台阶超前 3 米，此种开挖方法可使断面闭合较快；类围岩段开挖采用短台阶法，上台阶超前 10m，此种开挖方法可缩短封闭时间，改善初期支护受力条件。类围岩段开挖采用全断面法。1234 1上半部开挖 2拱部初期支护 3下半部开挖 4边墙初期支护及路面 21 1全断面开挖 2初期支护及路面 五、掘进 1、炮孔布置 本隧道掘进采用钻眼爆破法掘进。钻眼爆破掘进即是用炸药爆破坑道范围内的岩体。钻爆法可用于各类岩层中，是隧道施工开挖中常采用的方法。当采用钻爆法开挖坑道时，应采用光面爆破和预裂爆破技术，能使开挖轮廓线符合设计要求、减少超欠挖量，并能减少对围岩的扰动破坏等。爆破参数在施工中可根据围岩的变化适当调整。（1）、类围岩台阶法开挖炮孔布置图如下：高速公路隧道实施性施工组织设计-26-33370117015111150505760655511933331175110065657090951009#657075807570707013 注：上导坑：1、3 段为掏槽眼，5、7、9、11 段为辅助眼，13、15 段为周边眼 下导坑：1、3、5、7、段为辅助眼，9、11 段为周边眼（2）类围