废弃机油残留物对不同沥青高温性能的影响和改性机理_刘洪辉.pdf

书书书第 40 卷第 5 期2023 年 5 月公路交通科技Journal of Highway and Transportation esearch and DevelopmentVol.40No.5May 2023收稿日期:20220719基金项目:内蒙古自治区自然基金项目(2020MS05056)作者简介(*通讯作者):刘洪辉(1984)，男，河北衡水人，博士，高级工程师.(959486216 )doi:10.3969/j.issn.10020268.2023.05.001废弃机油残留物对不同沥青高温性能的影响和改性机理刘洪辉*1，2，刘振正3，4，王学营3，4(1.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710064;2.西安公路研究院有限公司，陕西西安710065;3.内蒙古自治区交通运输科学发展研究院，内蒙古呼和浩特010051;4.生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室，内蒙古呼和浩特010051)摘要:为了探究废弃机油残留物(WEOB)对不同沥青的改性效果和指标性能，选取基质沥青和 SBS 改性沥青进行了试验，对 2 种不同沥青胶结料进行了 WEOB 改性，研究改性沥青的高温性能和改性机理。分析比较了不同 WEOB掺量下沥青改性前后的高温性能，结合相应试验结果，对改性机理进行了深入分析。首先，采用气相色谱质谱联用(GCMS)试验分析了 WEOB 中的化学组分。其次，利用软化点、旋转黏度(V)、温度扫描(TS)和频率扫描(FS)评价了 WEOB 改性沥青的高温性能。最后，借助傅里叶红外变换光谱(FTI)的化学官能团分析和荧光显微镜微观形貌观测揭示了 WEOB 改性沥青机理。结果表明:WEOB 中的轻组分对基质沥青和改性 SBS 沥青的高温性能有重要影响，轻组分有助于更多沥青质的溶解，软化了基质沥青，WEOB 中轻质组分改变了基质沥青的组分含量，使沥青的弹性性能下降，使其丧失了部分高温性能，而 SBS 在 WEOB 提供的富余轻质组分环境中继续发生溶胀吸附，增强了聚合物相网状结构，使沥青分子的热运动受到更有效的限制;基质沥青改性前后未出现新的特征吸收峰，因此该改性过程属于物理变化，SBS 沥青改性后，出现了马来酸酐(MAH)的特征峰，生成了 SBS 接枝 MAH 的三元体枝接产物(SBSgMAH)，提高了沥青与 SBS 之间的相容性，增强了其高温抗变形能力。关键词:道路工程;改性机理;物相分析;复合改性;废弃机油残留物;高温性能中图分类号:U214.7文献标识码:A文章编号:10020268(2023)05000108Influence of Waste Engine Oil Bottom on High Temperature Performance of DifferentAsphalts and Modification MechanismLIU Hong-hui*1，2，LIU Zhen-zheng3，4，WANG Xue-ying3，4(1 Key Laboratory of Highway Engineering in Special Areas of Ministry of Education，Chang an University，Xi an Shaanxi 710064，China;2 Xi an Highway esearch Institute Co.，Ltd.，Xi an Shaanxi 710065，China;3 Inner Mongolia Autonomous egion Transport Science and Development esearch Institute，Hohhot Inner Mongolia 010051，China;4 Key Laboratory of Transport Network Facilities Management and Circulation estoration Technology in Ecological Safety BarrierArea of Transport Industry，Hohhot Inner Mongolia 010051，China)Abstract:In order to explore the modification effect and indicator performance of different asphalts byWEOB，the matrix asphalt(MA)and SBS modified asphalt are selected for experiments，and 2 asphaltbinders are modified by WEOB to study the high temperature performance and modification mechanism ofmodified asphalt.The high temperature properties of asphalt before and after modification with differentWEOB contents are analyzed and compared，and the modification mechanism is further analyzed based on the公路交通科技第 40 卷corresponding test result.First，the chemical components of WEOB are analyzed by gas chromatography-massspectrometry(GC-MS)test.Second，the high temperature performance of WEOB modified asphalt isevaluated by using softening point，rotary viscosity，temperature sweep and frequency sweep.Finally，themechanism of WEOB modified asphalt is revealed through chemical functional group analysis using Fouriertransform infrared(FTI)spectroscopy and microscopic morphology observation using fluorescencemicroscopy(FM)The result shows that(1)The light components in WEOB have significant influence onthe high-temperature performance of matrix asphalt and modified SBS asphalt.The light components help todissolve more asphaltene and soften the matrix asphalt.The lightweight component in WEOB changed thecomponent content of matrix asphalt，which decreased the elastic properties of the asphalt and made it losesome high-temperature properties.SBS continued to swell and adsorb in the environment of the excesslightweight component provided by WEOB，which enhanced the polymer phase network structure andeffectively limited the thermal movement of asphalt molecules.(2)No new characteristic absorption peakappeared before and after the modification of matrix asphalt，so the modification process belongs to physicalchange.After the modification of SBS asphalt，a characteristic peak of maleic anhydride(MAH)appeared，resulting in the formation of ternary grafting product of SBS grafted MAH(SBS-g-MAH)，which improved thecompatibility between asphalt and SBS and enhanced its high-temperature deformation resistance.Key words:road engineering;modification mechanism;material phase analysis;compound modification;waste engine oil bottom(WEOB);high temperature performance0引言随着高速公路建设的蓬勃发展，交通量增加和气候环境发生变化，普通沥青路面难以满足当前的交通需求，改性沥青胶结料逐步成为我国公路路面材料应用的主要形式。而随着环保意识的增强，对废弃物的回收利用也已经逐渐成为人们的共识1。在沥青改性剂选择时，使用废弃材料来维持乃至提高传统沥青胶结料的性能，既节约资源，又符合环保理念。目前，常见的废弃物沥青改性剂主要有生物油2、废弃食用油3、聚乙烯塑料4 和废机油(WEO)5 等废弃材料，主要经热解、破碎或分馏等工艺制得6。WEO 是机油在使用过程中由于氧化、有机质消耗及污染物混入而形成的固液共聚物7。经超滤、离心分离等工艺处理后，70%80%的WEO 可回收，而剩余部分由于杂质掺入过多无法有效再利用，最终成为废弃机油残留物(WEOB)89。随着我国交通行业的发展，每年仅通过加工处理车辆维修保养后收集得到的 WEO 就产生约 900 万 tWEOB10，而 WEOB 燃烧产生的大量有毒气体11 将会严重威胁环境和人类健康。由于沥青和机油同为石油炼制的副产物12，具有类似的组分结构，基于相似相容理论，将 WEOB 融入沥青中具有可行性。国内外研究者虽然对 WEOB 改性沥青进行了大量的研究1314，但研究主要集中在 WEOB 作为改性剂对沥青的低温流变特性及耐久性能的影响。结果表明 WEOB 再生沥青的低温性能恢复程度较低，耐久性能下降1516。此外，WEOB 对沥青结合料的高温性能等级有不同程度的降低，沥青结合料的低温抗裂性能随着引入而有所提高1718。研究表明，尽管 WEOB 改性沥青在流变特性上与石油沥青有较大的相似性，但 WEOB 的来源及生产工艺复杂多变，从而导致改性沥青路用性能难以满足公路工程使用要求，此外 WEOB 对改性沥青的高温性能还需从微观层面探究，因此有必要对 WEOB 的化学成分及不同改性沥青的机理进行研究，以提升 WEOB 在沥青改性及公路工程建设中的适用性。基于此，本研究对 2 种不同沥青胶结料进行WEOB 改性，研究改性沥青的高温性能和改性机理。首先采用机械剪切方法在一定条件下制备改性沥青，其次对 WEOB 的化学组分及改性沥青的高温性能和黏弹性能进行评价，最后借助化学官能团分析及微观形貌观测手段揭示不同种类 WEOB 改性沥青的机理。1材料和方法1.1原材料由于基质沥青和 SBS 改性沥青在道路生产中占据较大比例，因此选用 2 类沥青进行试验:70#中海基质石油沥青和 SBS 改性沥青(SBS 内掺量 4.3%)。2第 5 期刘洪辉，等:废弃机油残留物对不同沥青高温性能的影响和改性机理2 种沥青的常规性能见表 1。表 1沥青常规指标Tab.1General indicators of asphalt检测指标检测结果MASBS针入度(25，100 g，5 s)/(0.1 mm)7750延度(5，5 cm/min)/cm7.640.1软化点(TB)/49.272.1WEOB 取自广东某废弃油回收处理厂，在 WEO常压蒸馏及离心分离处理回收后获得。WEOB 常温下 为 棕 褐 色 黏 稠 状 液 体，60 动 力 黏 度 为16.9 Pas，25 pH 值为 3.1，主要化学元素组成如表 2 所示。表 2WEOB 的化学指标(单位:%)Tab.2Chemical indicators of WEOB(unit:%)碳氢氧氮磷硫钙铁铜锌钼13.72 11.49 48.36 21.83 1.231.630.920.120.090.55 0.061.2材料制备分别将 MA 和 SBS 沥青加热到 140 和 170 并保持恒温，然后使用高速剪切机在 4 000 r/min 的转速下转动 5 min，保证沥青能自由流动。随后向沥青中缓慢加入 WEOB，在 4 500 r/min 转速下剪切40 min，以保证沥青与 WEOB 混合均匀、反应充分。由于 WEO 和 WEOB 属于机油使用后的不同下游产物，参考已有文献 1516，考虑改性沥青的经济性，确定本研究中 WEOB 的外掺量为沥青质量的2%，4%，6%，并 设 立 对 照 组(WEOB 外 掺 量为 0%)。1.3试验方案1.3.1气相色谱质谱(GCMS)试验采用安捷伦 7890a5975c 色谱质谱联用仪器进行 GCMS 试验，从而表征 WEOB 的化学成分。将WEOB 溶解到异辛烷基体溶液中，以 4 /min 的速率加热，使其产生挥发性气体，温度范围为 40 280。用 70 eV 的离子源进行质谱扫描。1.3.2傅里叶变换红外光谱(FTI)扫描试验在改性过程中，沥青结合料的化学键和分子结构可能会发生变化，从而导致红外光谱吸收率或透射率峰值的改变。采用 FTI 表征 WEOB 及改性沥青的官能团。由于 WEOB 较为黏稠且具有流动性，因此将 1 mg 沥青样品与 150 mg 溴化钾研磨制作压片后，将其直接放入溴化钾液体池中进行红外扫描。红外波数范围为 4004 000 cm1，分辨率为 4 cm1。1.3.3软化点试验 公路沥青路面施工技术规范(JTG F402017)中采用软化点作为评价沥青高温性能的指标。软化点测试时，每组样品进行 3 次平行试验，当试验最大值或最小值与平均值的差值小于均值的 20%时，取平均值作为试验结果，否则重新进行试验。1.3.4旋转黏度(V)试验沥青的黏度是确定沥青混合料工作性能和压实性能的重要参数。采用布式旋转黏度仪以 20 rad/min的固定转速，在 110180 的温度范围内，测定不同 WEOB 掺量下改性沥青的旋转黏度。1.3.5温度扫描(TS)试验使用直径为25 mm、间隙为1 mm 的 DS 钢板以10 rad/s 的角频率和 12%的振荡应变进行温度扫描试验。试验温度范围为 4080，温度间隔为 5。1.3.6频率扫描(FS)试验动态剪切模量 G*用于评价沥青黏结剂在反复剪切下的抗变形性能。分别在 30，40，50，60，70 下测量改性沥青在 0.1100 rad/s 线性黏弹性范围内进行频率扫描，评价沥青黏结剂的剪切变形性能和温度敏感性。采用直径25 mm、间隙1 mm 的 DS 钢板进行中高温范围试验(50，60，70)，采用直径 8 mm、间隙 1 mm 的 DS 钢板进行中低温范围试验(30 和 40)。将不同温度条件下的测定曲线按照时间温度叠加原理移动后合成的某温度下黏弹性特征函数曲线称为主曲线。在不同温度下收集的测试数据相对于加载时间或频率进行“移位”，使得各单个曲线“对齐”以形成某温度下的主曲线。其中 WLF 方程用来表征沥青移位因子 T和温度 T 之间的关系，其表达式为:lg T=C1(T Tg)C2+T Tg，(1)式中，T为移位因子;C1和 C2为材料常数;T 为试验温度;Tg为目标基准温度。基于沥青胶结料的物理性能使用 sigmoidal 模型对沥青动态剪切模量主曲线进行拟合。sigmoidal 函数关系为:lg|G*|=+1+e+(lg f)，(2)式中，G*为动态剪切模量;为剪切模量最小值;为剪切模量跨度值;和 为形状参数;f为相应参数下的缩减频率。4 个参数确定了动态模量主曲线，3公路交通科技第 40 卷使用 SOLVE 功能确定 4 个参数的最佳数值，从而使计算和测量的方差值达到最小。1.3.7荧光显微镜(FM)试验使用 MIKON 显微镜进行 FM 试验，在微观尺度下分析 WEOB 改性沥青的结构和形貌，有助于WEOB 最佳用量的确定和改性机理的研究。2结果与讨论2.1WEOB 的 GCMS根据 WEOB 的 GCMS 图像，将不同位置的峰值与标准图谱对比后定性判断化合物种类，结果如表 3所示。由 GCMS 试验结果发现，WEOB 由多种化合物组成，其分子量处于 98400 g/mol 之间，主要为低分子量物质。WEOB 的成分以烷基苯和直链烷烃为主，包含芳香族溶剂、石蜡油和聚烯烃油，与沥青的芳香族化合物组分相似。根据现有的研究，沥青性能的降低可归因于轻组分的氧化、聚合和损失，因此，理论上 WEOB 可以补充沥青老化过程中损失的轻组分。表 3WEOB 的化学指标Tab.3Chemical indicators of WEOB序号物质名称化学式1顺丁烯二酸酐C4H2O32丁羟甲苯C15H24O3十二烯基琥珀酸酐C16H26O34二十烷C20H425棕榈酸C16H32O26棕榈酸甲酯C17H32O27十一烷C19H408菜油甾醇C28H48O2.2WEOB 改性沥青的软化点2 种沥青在不同 WEOB 掺量下的软化点如图 1所示。由图 1 可知，WEOB 的掺加降低了改性基质沥青的软化点，且随着掺量的增加，软化点降低的程度也越大。这是因为 WEOB 中含有较多的轻质组分，芳香烃和饱和烃的增加溶解了部分沥青质和胶质，形成富余轻组分相。沥青的弹性性能降低，表现出更多的黏性特性。改性 SBS 沥青软化点随着WEOB 掺量的增加呈现出升高的趋势，说明沥青的黏度降低。可能的原因是 SBS 与 WEOB 中含有的轻质组分发生进一步的溶胀，且在富余饱和烃环境中，SBS 与沥青相容性更好，表现出更多的弹性性能。根据 公路沥青路面施工技术规范要求，基质沥青和改性沥青的最小软化点应不超过 43 和45，因此，除 4%和 6%掺量的改性基质沥青外，其他种类的沥青均满足规范要求。图 1不同改性沥青的软化点值Fig.1Softening point values of different modified asphalts2.3WEOB 改性沥青的旋转黏度黏度是沥青流动特性的一个重要评价指标，也与热拌沥青混合料的施工拌和压实温度有关。在混合料生产、浇注和摊铺过程中，需要保证沥青混合料具有足够的流动性，因此通过旋转黏度来评价材料的施工特性。根据规范要求，基质沥青在 135 的黏度应不大于 3 Pas。WEOB 改性沥青布式旋转黏度如图 2 所示。在110180 温度范围内，随着温度升高，改性基质沥青和 SBS 沥青黏度逐渐降低。随着 WEOB 掺量的增加，改性基质沥青的黏度逐渐降低，在 6%的WEOB 掺量下，拌和和压实温度降低了 15 20，这说明 WEOB 作用于基质沥青中，使其分子间作用力减弱，进而降低了高温环境下的抗变形能力。而改性 SBS 沥青黏度逐渐增加，掺加了6%的 WEOB 改性 SBS 沥青在 135 的黏度增加了 1 Pas，增幅超过 60%。分析其原因，一方面是由于 WEOB 中轻质组分使 SBS 发生了充分溶胀，形成了致密的网状结构;另一方面是因为 WEOB 中的马来酸酐与 SBS 反应生成 SBSgMAH 三元接枝产物，增强了 SBS 的极性，使得沥青更容易与 SBS 融合，提高了分子间的作用力和高温抗车辙性能。为了探究 WEOB 对沥青改性的影响行为，将WEOB 的含量(0，2%，4%)，沥青种类(MA，SBS)及试验温度(110，120，130，140，150，160，170，180)设为自变量，黏度设为因变量，进行变异性4第 5 期刘洪辉，等:废弃机油残留物对不同沥青高温性能的影响和改性机理图 2WEOB 改性沥青的黏度Fig.2Viscosity of WEOB modified asphalt分析，结果如表 4 所示。可以发现，WEOB 含量的 P值低于显著性水平 0.05，这说明 WEOB 掺量对于WEOB 改性沥青的改性效果具有较大的影响。表 4WEOB 改性沥青黏度方差分析Tab.4Variance analysis of WEOB modified asphalt viscosity项目平方偏差和自由度均方差F 值P 值偏平方值相关系数290.135a1529.01319.2810.0000.467截距149.6951149.69598.7360.0000.689沥青种类66.626133.31317.5480.0000.575试验温度138.936719.84810.0150.0000.762WEOB 含量16.80335.6013.2740.0410.153误差121.4374830.25918.6210.0000.557变异数493.49764校正总变异 313.29063注:a 2=0.786(修正 2=0.622)。2.4WEOB 改性沥青的温度扫描试验相位角是由温度扫描试验获得的技术参数，反映沥青结合料的黏弹性能。相位角的大小与沥青结合料的黏性成正比。2 类改性沥青随 WEOB 掺量变化的相位角如图 3 所示，分析可知，随着温度的升高，改性基质沥青的相位角逐渐增大。虽然不同WEOB 掺量下改性基质沥青相位角有所差别，但差值较小，最大值与最小值之差小于 6，且在温度达到 80 时，相位角基本趋于平稳，接近 90时，改性沥青的弹性变形性能丧失，进入黏流状态。从图 3(b)可知，随着温度的升高，SBS 沥青和掺加 2%WEOB 的改性 SBS 沥青相位角先降后升，相位角曲线出现“峰谷区”，而掺加 4%和 6%的 WEOB 改性SBS 沥青，相位角在经历一个“平台区”后持续下降，且 6%掺量下相位角的降低程度要高于 4%掺量下的，与改性 SBS 沥青相比，分别减小了 4.5和9.5。应特别注意的是，该“峰谷区”和“平台区”都位于60 附近。研究表明，该区域的存在使得改性 SBS 沥青在高温条件下具有一定的弹性恢复能力，从而抵抗车辙永久变形。这说明随着 WEOB 的掺入，改性 SBS 的弹性性能改善显著，抗变形波动区的温域更宽，具有更好的高温稳定性。图 3不同种类的改性沥青相位角Fig.3Phase angles of different types of modified asphalt2.5WEOB 改性沥青的频率扫描试验高温/低频下的复数模量与高温和重载条件下的路面抗车辙性能有关。对于 2 类不同改性沥青，分别做出 WLF 拟合曲线和 sigmoidal 函数曲线，如图 4所示。可以看到，SBS 改性沥青的复数模量在高温下对频率的敏感性较低。这是由于样品中 WEOB 的存在，使得材料间的黏弹性行为在试验频率范围内的差异变小。即使如此，也可观察到 6%掺量的改性SBS 沥青在低频区的模量最大，这表明黏弹性能有所改善，该掺量下的改性沥青具有较好的抗车辙性能和高温性能。而掺加了 WEOB 的改性基质沥青的高温复数模量降低，且掺量越多，模量越小。此外，随着 WEOB 掺量的增加，主曲线之间的间距逐渐缩5公路交通科技第 40 卷小，这说明随着 WEOB 掺量的增加，沥青的改性行为逐渐减弱。图 4WEOB 改性沥青的复数模量主曲线Fig.4Master curves of complex modulus of WEOBmodified asphalt3WEOB 改性沥青改性机理基于傅里叶变换红外光谱和荧光显微镜成像，对各沥青样本的特征官能团和改性沥青溶胀特性进行分析，进而揭示 WEOB 改性沥青的改性机理。3.1WEOB 及改性沥青的 FTIFTI 由于在检测不同的化学官能团时能显示出独特的红外图谱，因此可定性定量确定沥青中的不同官能团。试验分析 WEOB 和 WEOB 改性沥青的FTI 图谱。通过对 WEOB 的红外光谱可以看出，2 850 2 930 cm1之间的区域是烷烃化合物基团中典型的CH2伸缩振动区。在 1 780 cm1出现了羟基OH的对称伸缩振动峰，为马来酸酐(MAH)的特征峰。1 608 cm1处峰值是C=C双键的伸缩振动，可以证明烯烃化合物的存在。1 460 cm1处的峰值代表了CCH3中的不对称变形，表明了芳香族化合物的存在。在 724 cm1处观察到长链亚甲基(CH2)n的弯曲振动，1 713 cm1处峰值代表了C=O的伸缩振动，表明了样品中存在酮或羧酸。从 WEOB 改性基质沥青的光谱可以看出，位于2 926，2 851，1 457，1 376，720900 cm1处的峰是由 CH 振动引起的。与未掺加 WEOB 的沥青相比，掺加后的沥青在 1 713 cm1处出现弱峰，这是由于 WEOB 中的 C=O 振动引起的。随着 WEOB 含量的增加，在 3 440 cm1处出现了峰值。由于 WEOB中存在OH基团，WEOB 改性沥青相对于对照组出现新的峰，表明 WEOB 与基质沥青具有良好的相容性。此外，WEOB 改性沥青的光谱中没有出现新的峰，证明 WEOB 和基质沥青只是物理共存。根据含有不同 WEOB 掺量的改性 SBS 沥青光谱可得，与 WEOB 改性基质沥青类似，WEOB 改性SBS 改性沥青也在 2 952 2 923，1 457，1 376，720900 cm1处出现CH 振动峰。与改性 SBS 沥青相比，WEOB 改性 SBS 沥青在 3 2003 500 cm1和1 794 cm1处出现了新的吸收峰，吸收峰来自于MAH 结构中OH 和C=O的振动。据报道，在一定条件下马来酸酐可以接枝到 SBS 上19。因此，在WEOB 和黏结剂基体存在下，MAH 能否接枝到 SBS上还需进一步研究。3.2WEOB 改性沥青的荧光显微镜试验图 5 为不同种类改性沥青的连续相和聚合物分散相的荧光显微成像图。由于基质沥青中没有显色成分，而胶团、杂质和 SBS 聚合体具有荧光特质，因此可以用荧光显色浓度和位置来区分聚合物的分布和结合形态。此外，设置了 WEOB 改性基质沥青对照组来验证 WEOB 中是否含有荧光物质。可以看出，WEOB 掺入基质沥青后，形成凝胶体的分散相结构，该成分是 WEOB 中杂质和胶团在沥青中的不均匀分散，只存在物理黏聚，没有形成新的物质。而轻质组分的增加使得改性基质沥青中分散相增多，从而削弱了其弹性性能，使其变软。FM 图像揭示了 SBS 改性沥青的二维点状结构。4%WEOB 的掺量无法在 SBS 中均匀分布，导致了SBS 发生团聚，形成具有分散特性和不完全膨胀的胶团。这使得改性沥青性能不均匀，从而在受到外6第 5 期刘洪辉，等:废弃机油残留物对不同沥青高温性能的影响和改性机理图 5WEOB 改性沥青的荧光显微成像Fig.5Fluorescence microscopy images of WEOB modified asphalt部应力作用时发生局部开裂现象。当掺量增加到 6%时，充足的富余轻质组分相使 SBS 溶胀得更加充分，且 WEOB 中含有的马来酸酐与沥青中的 SBS 反应形成 SBSgMAH 三元枝接产物，从而形成均匀、稳定的网状结构。4结论从宏观和微观角度研究了 WEOB 对基质沥青和改性 SBS 沥青高温流变性能的影响。根据试验结果得出以下结论:(1)WEOB 的掺入降低了基质沥青的弹性恢复能力和高温变形抗力，并使沥青的黏滞性能提高。就这些性能而言，加入 WEOB 对改性 SBS 沥青的影响与基质沥青相反。(2)WEOB 中存在的轻组分对基质沥青和改性SBS 沥青的高温性能有重要影响。轻组分有助于更多沥青质的溶解，从而软化基质沥青，而轻组分引起 SBS 网络结构的膨胀决定了沥青分子的热运动受到更有效的限制。(3)由于 WEOB 中的 MAH 可以在引发剂存在下接枝到 SBS 上，使 SBS 与黏结剂基体具有更好的相容性，因此 WEOB 中的沥青黏结剂或其他组分是否可以作为引发剂来促进 MAH 接枝到 SBS 上，或选择何种合适的引发剂，值得深入研究。建议进一步确定 WEOB 和 SBS 作为沥青复合改性剂的最佳配方。参考文献:eferences:1张正一，王朝辉，张廉，等 中国绿色公路建设与评估技术 J 长安大学学报(自然科学版)，2018，38(5):7686ZHANG Zheng-yi，WANG Chao-hui，ZHANG Lian，et alConstruction and Assessment Technology of Green oad inChina J Journal of Changan University(NaturalScience Edition)，2018，38(5):7686 2ZHANG，YOU Z，WANG H，et al The Impact of Bio-oil asejuvenatorforAgedAsphaltBinder J Construction and Building Materials，2018，196(30):134143 3SUN D，LU T，XIAO F，et al Formulation and AgingesistanceofModifiedBio-asphaltContainingHighPercentage of Waste Cooking Oil esidues J Journal of7公路交通科技第 40 卷Cleaner Production，2018，161:12031214 4PADHAN K，SEEAM A Enhancement of StorageStability and heological Properties of Polyethylene(PE)Modified AsphaltUsingCrossLinkingandeactivePolymer Based Additives J 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