公交中心站建筑方案设计研究_张立超.pdf

1研究背景北京市“十四五”时期交通发展建设规划（以下简称规划）将：“初步构建起综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统，交通发展迈上新台阶”确定为发展目标，围绕“国际连接高标准、区域协同高效率、服务首都高水平、行业发展高质量、综合治理高效能”5个方面制定相应的发展指标1。在总结落实公交优先政策工作的经验发现：公交场站设施作为地面公交系统顺利运行重要的“硬件”，其建设速度远不能满足公交发展的需求。主要体现在以下3个方面：（1）公交车辆急速增加。公交优先政策的实施致使北京市公交车的数量激增，截至2020年年末，北京市公交车数量已增加到34 025辆，相比2010年的27 569辆增长近24%。（2）公交场站缺口大。北京市公交场站专项规划（2020年2035年）草案中规划期末公交场站1113处，较2019年年底的799处建设缺口较大。（3）车辆保养、维修、充电等多样复合的需求增加。公交场站的迟缓建设直接导致公交停车空间严重缺乏，加快公交场站建设成为城市基础设施发展建设中重要一环。因此，规划中明确指出要提升公交场站保障能力。推进公交场站建设、移交和公交站台提升改造。疏解首都功能核心区公交场站驻车保养功能，加快落实中心城区外围公交场站规划，打造便民、立体、综合的新型场站。统筹推进公交智慧场站建设，随公交场站建设同步完善配套能源设施。将桥下空间优先应用于布设公交场站，并制定了相应的规划要点。公交场站作为交通建筑的一部分，根据规模、功能的不同可分为中途站、首末站、中心站、枢纽站，本文仅以近郊的一个功能较为复合的中心站设计方案研究为例，分析难点，研究策略，以期为此类方案提供设计思路。2项目简介北京市昌平区某公交中心站项目位于西北五环和六环之间，场址周边现有包含部分过境公交在内的11条公交线路，项目北侧场地中，已经建成一处满足3条线路到发功能、设有乘客服务设施的公交首末站。因此，为避免重复建设，该中心站以解决该地区公交的停车需求和公交车辆运营、管理、停放（360辆公交车）、低级保养、能源补给功能为主，同时，根据规划 加强驻车换乘停车场建设的指导思想设 置 停车 换乘（P&R）功能。场站用地北侧为住宅及商业办公，用地东侧为预留远期轨道交通停车场，用地西侧路西和用地南侧均为规划绿地。站公交中心站建筑方案设计研究The Design of Long-Cantilevered Steel Canopy张立超（北京未来科学城置业有限公司，北京 102209）ZHANG Li-chao(Future Science City Real Estate Company,Beijing 102209,China)【摘要】以北京某公交中心站为例，对环境因素、用地限制、交通条件、内部流线、工艺流程等设计难点进行剖析，介绍通过合理功能布局、交通组织、工艺集约、单体设计等设计方案优化策略，达到有效满足站场的功能需求，与周边环境有机融合的目的。【Abstract】Taking a bus center station in Beijing as an example,this paper analyzes the design difficulties,such as:environmental factors,land restrictions,traffic and roadsconditions,internal traffic organization,and bus parking process,then introduces the optimizationstrategies of architectural design scheme such as reasonable functional layout,proper traffic organization,fluent parking processintensification,and buildings design,so as to effectively meet the functional requirements of the station and organically harmonize to thesurrounding.【关键词】公交中心站；功能布局；交通组织【Keywords】bus center station;functional layout;traffic organization【中图分类号】U491.1+7；TU248.3【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2023）06-0013-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2023.06.004【作者简介】张立超（1986），女，河北廊坊人，工程师，从事建筑设计与研究。Architectural and Structural Design建筑与结构设计13Construction&DesignForProject工程建设与设计场总用地面积约24 600 m2，东西长约150 m，南北长约160 m，地形基本平坦。北京市地方标准公共汽电车场站功能设计要求 中规定：地面平面停车每标准车的平均停车面积宜按100120 m2计算。受用地面积影响，传统的地面平面停车方式无法满足停车数量需求，故方案采用立体停车楼的方式来解决场站的公交车停放要求，并按工艺需求设置服务办公、小汽车停车库、低级保养车间、简易洗车房、撬装加油站等建筑单体，总建筑规模（含地下室）达83 000 m2。3设计难点分析3.1对周边环境影响大中心场站内公交车辆较多且出入集中，该站的设置将对周边环境产生以下影响：（1）公交车的进出场站、早晨集中发车、热车及车辆爬坡时产生的噪声巨大；（2）运行车辆的尾气、保养车间喷漆等产生的废气量较大；（3）车辆保养生产废水及正常运行产生大量生活污水；（4）大体量的停车楼与周边的城市肌理、建筑风格难以协调2。削减场站实施对其造成的影响非常关键，尤其是北侧已建成的住宅及商业办公，应是环境影响最为敏感的区域。3.2站场用地紧张总用地面积为24 600m2的规划条件，无法满足360辆公交车以平面停车的方式停放，且站场内需布置较多单体，结合公交车行道、消防扑场地等的设置，站场用地颇为紧张。3.3周边道路条件不足用地西侧道路为已实现规划的城市主干路，道路红线宽50 m；北侧道路为城市次干路，道路红线45 m；东侧、南侧无城市道路。中心站停放车辆多，服务交通线路多，由此产生的交通量必然很大，将对城市交通运行产生影响，仅有两条道路的条件不利于区域交通组织。3.4内部交通流线复杂中心站总建设规模大、集公交车停放、保养、办公、社会车辆P&R功能为一体。因而公交停车流线、公交保养流线、社会小汽车停车换乘流线、办公人行流线等交织错杂，内部交通流线合理是功能实现的基本保障，设计难度大。3.5收车工艺流程繁复公交车到站收车、保养等工艺流程繁复，公交车进入场区后，需完成收银、加油、洗车、保养、停车、充电等一系列收车流程。工序之间既相互联系又需要相对独立，在有限的空间内各功能区块间的组织成为设计难点。4方案研究4.1合理布局环境影响优化方案场地布置以环境影响最小化为出发点，把公交停车楼设置于场地西侧偏南，将服务办公楼布置在停车楼的北侧，通过中庭与停车楼合建。既在空间上远离北侧建成的住宅商业，又利用服务办公楼对停车楼进行物理隔离，最大限度降低停车楼对北侧环境敏感区域的影响。同时，方案利用停车楼顶部进行屋顶绿化（见图1），使其成为服务于市民空中花园，增加站场绿地面积、弱化停车楼的巨大体量、美化周边环境，使站场有机地融入城市社会生态之中3。图 1屋顶平面图4.2用地规划调整交通合理化用地周边的交通道路条件实在难以满足中心站交通组织需求，经过多次专家论证后，进行用地规划调整调，用地东侧、南侧新增宽度为20 m的城市支路。在此道路条件基础上，优化道路开口，其中：公交车出入口共设置3个，北侧出入口设置在道路东侧，采用右进右出的交通组织方式，南侧设1进1出两个出入口；小汽车出入口共设置4个，2进2出，均布置在用地调整后增设的20 m城市支路，形成缓冲带，避免车流直接涌入原有城市道路。场区内交通流线进行优化设计，使公交车与小汽车流线不交叉，人车分流。具体流线如下。公交车流线：由北侧出入口进场的公交车利用停车楼一层内部道路作为场地道路，完成收银、加油、洗车、保养、停车流程；由南侧入口进入站场的公交车直接利用场区道路完成收车流程，场内部微循环，畅通无交叉。小汽车流线：东侧利用市政绿地设出入口，南侧利用红线边缘设出入口，使社会车辆从东侧、南侧道路直接进出地下停车库，不需穿越场站内部，实现公交流线与社会小汽车“零交叉”。14人行流线：办公人员通过站场北侧人行道路进入服务办公楼后，通过楼内通道、楼梯实现人员在场区的安全通行。P&R的社会换乘人员通过地下二层汽车库和北侧商业连接的地下通道到达地铁车站，从而实现与轨道交通的深度融合，无缝换乘，方便周边居民。4.3停车保养相邻流程集约化根据公交车低级保养的需求及特点，公交停车楼与保养车间相邻，车间布置在停车必经的路径上（见图2），便于车辆检修及交通组织，并将检修地沟布置在车间西侧，实现快速检修、快速出车的检修工艺集约设计。图 2工艺功能分配图4.4单体设计紧凑布局实用化4.4.1公交停车楼公交停车楼位于场站西南侧，地上建筑面总积43 000 m2，共4层，建筑高度23.5 m，停车数量为362标台公交车。公交车标准车长为12 m，铰接公交车车长多为15 m，转弯半径为12 m，为保持公交车停车便利，停车楼采用平行式、前进停车方式布置停车位，力求通道短捷、出入迅速，各层停车坪之间通过两组直线汽车坡道相连接，以提高停车效率。停车楼为开敞式停车楼，利于尾气排放。立面造型通过混凝土条形隔栅、平板等线面结合、虚实对比手法使车库的大尺度更加宜人（见图3）。建筑构件、装修皆采用吸声降噪做法，从装修细节处理减小对北侧商业、住宅的噪声影响。4.4.2办公服务楼办公服务楼位于停车楼北侧，为4层办公建筑，建筑面积5 060 m2，建筑高度18.9 m，功能主要为司乘休息、公交调度、行政管理。服务办公楼与停车楼通过采光中庭和通道进行连接，在提高办公品质的同时，方便工作人员在场区内安全同行。4.4.3保养车间保养车间位于场地东北侧，为局部二层车间建筑，建筑面积1 422 m2，建筑高度7.5 m，车间西侧有两条维修地沟，东侧为轮胎、综合检修间和配套设备用房，为充分利用建筑高度空间，在设备用房上部夹层为保养车间库房及办公用房。4.4.4地下小汽车停车库公交停车楼和服务办公楼下部设置两层小汽车P&R停车库，建筑面积28 480 m2，可停放小汽车615辆。地下二层局部为平战结合的人防空间，战时主要功能为专业队人员、装备掩蔽部。5结语公交站场属于十七类建筑中交通建筑类的一部分，虽然小众却在公共交通系统中发挥着重要作用。由于交通建筑的性质，其针对性、功能性、服务性尤为突出，与常见的其他民用建筑差别相对较大，因此，方案的设计和创作需要关注和考虑的因素更多，不仅要在宏观层面上落实区域规划、满足服务社会的功能，还要在微观层面上满足环境、交通、工艺、节能、经济等要求。只有更全面地掌握专业技术，全盘统筹，才能使交通建筑更加完美地呈现。通过本文对设计方案的探索、分析和优化能为后续类似工程的设计提供一定参考。【参考文献】1北京市人民政府.北京市“十四五”时期交通发展建设规划:京政发2022 17 号EB/OL.(2022-04-10)2022-06-10.https:/ 3停车楼效果图Architectural and Structural Design建筑与结构设计15