学校北校区新建教学设施项目可行性研究报告书.doc

****北校区新建教学设施项目

可行性研究报告

目 录

1 总则 1
1.1 评价任务的由来 1
1.2 评价主要内容 2
1.3 编制依据 2
1.4 评价原则 4
1.5 评价重点 4
1.6 评价标准 4
1.7 评价工作等级 5
1.8 环境保护目标 6
1.9 评价工作程序 6
2 现有工程概况 8
2.1 项目依托单位简介 8
2.2 现有工程简介 8
3 建设项目工程分析 16
3.1 项目简介 16
3.2 产品方案及物化特性 17
3.3 主要原料消耗量 18
3.4 主要原料甲醛的性质 18
3.5 生产工艺 19
3.6 主要反应方程式 21
3.7 主要设备 22
3.8 公用工程 23
3.9 水量平衡 23
3.10 物料平衡 24
3.11 污染源分析 25
3.12 污染物排放特征 25
3.13 项目拟采取的污染防治措施 26
3.14 项目前后＃＃＃＃公司主要污染物排放变化情况 27
4 环境概况与评价因子筛选 28
4.1 地理位置 28
4.2 自然环境概况 28
4.3 社会环境概况 29
4.4 环境影响识别及评价因子筛选 29
5 环境空气质量影响评价 30
5.1 环境空气质量现状监测与评价 31
5.2 污染气象特征分析 33
5.3 环境空气质量影响预测与评价 35
5.4 卫生防护距离的确定 40
6 地表水环境现状监测及评价 41
6.1 地表水环境现状监测 41
6.2 地表水环境质量现状评价 42
7 污染防治措施 44
7.1 水污染治理措施及其可行性分析 44
7.2 制胶车间应急准备和应急预案 51
8 清洁生产分析 52
8.1 产品清洁生产水平分析 52
8.2 工艺路线清洁生产水平分析 54
8.3 生产过程清洁生产水平分析 54
9 总量控制 55
9.1 污染物排放总量控制的目的 55
9.2 总量控制建议目标 55
10 环境经济损益分析 56
10.1 环保投资估算 56
10.2 效益分析 56
11 厂址论证 56
11.1 环境可行性 56
11.2 建设条件可行性 57
11.3 环境承载力可行性 58
11.4 厂址选择的适宜性分析 58
11.5 厂址周边环境相容性分析 59
11.6 卫生防护距离分析 59
11.7 厂址环境可行性分析结论 59
12 环境管理与监测计划 59
12.1 环境管理 60
12.2 环境监测制度建议 63
13 公众参与 64
13.1 公众参与的方式 64
13.2 公众参与对象及构成情况 65
13.3 公众参与调查结果及分析 66
14 结论与建议 68
14.1 工程分析 68
14.2 环境质量 69
14.3 环境空气质量影响预测 69
14.4 水污染治理措施 70
14.5 环保投资估算 70
14.6 厂址论证 70
14.7 评价结论 70
14.8 建议 70

第一章 总 论

第一节 项目背景与概况

1.1项目名称
****北校区新建教学设施项目

1.2项目法人单位概况
项目单位名称：****
注册地址：********
单位性质：全额拨款事业单位
法定代表人：*****
举办单位：******
********

1.3项目提出的背景
2003年2月23日，****以第一的身份进入了北京市首批重点建设的现代化标志性学校行列。
学校的“标志校基础设施建设”一期工程仅在南校区建设，建成后南北校区总建筑面积为67000m2，学校南校区的办学条件得到一定改善。但仍未完全满足北京市现代化标志性学校的建设标准。
北校区现有建筑面积仅为14911m2（其中有危房约4000m2），远不能满足将北校区建成中高职并举、职业教育与成人教育共同发展，办学水平与国际职业教育接轨的发展定位及规划要求。
为了满足学校的发展，作为现代化标志性学校建设重要组成部分的二期工程——北校区建设改造工作，已经成为整个现代化标志性学校建设的重中之重。现北校区改扩建工程已取得北京市发展和改革委员会的批准，详见《关于批准****北校区新建教学设施项目意见书的函》（京发改［2006］1127号）。

1.4可行性研究报告编制依据
1、 北京市规划委员会《规划意见书》（2004规意字0746号）；
2、 ****《****“十一五”时期发展规划》；
3、 北京市工程咨询公司《****北校区新建教学设施项目建议书》；
4、 北京市发展和改革委员会《关于批准****北校区新建教学设施项目意见书的函》（京发改［2006］1127号）；
5、 北京市教委关于印发《北京市现代化标志性中等职业学校基本标准》的通知（京教职成［2001］29号）；
6、 ****提供的有关资料；
7、 相关法规及行业标准。

1.5项目拟建地点
******

1.6项目建设规模
拟新建教学设施及附属建筑面积共计30637m2。

1.7项目建设总投资
项目建设总投资9586.50万元。其中工程费用7595.73万元，工程建设其他费用1280.67万元，预备费710.11万元。

1.8项目建设周期
项目计划于 年 月开工， 年 月竣工。

第二节 项目的基本建设方案

项目的基本建设方案是通过拆除校区内危房、保留仍能使用的部分原有建筑及新增建筑来满足学校的功能需求。其中：
1、拟拆除危房
项目拟拆除危房：2＃学生宿舍、电教楼、食堂和锅炉房共计3741m2。
2、拟保留原有建筑
保留1#学生宿舍、图书实验楼及教学楼共计11170m2。
3、拟新建建筑
包括综合教学楼、实训基地等，建筑面积总计30637 m2，其中：
l 综合教学楼
地上五层，功能包括教室、会议室、接待室、办公室、400人学术报告厅及计算机教室等。
建筑面积为10295m2。
l 实训基地
地上三层，主要包含商务实训、汽车展示、汽车商务、轨道交通实训、汽车维修，以及钣金等培训实习等功能。夹层设置办公室。
建筑面积为10025m2。
l 学生食堂
地上三层，为厨房、餐厅，设有回民售饭窗口和单间。
建筑面积为3646m2。
l 学生宿舍
宿舍为六人间，内设卫生间；首层设洗衣房。
建筑面积为6170m2。
l 锅炉房及给排水用房
地上锅炉房251 m2，地下给排水用房250 m2，共计501 m2。

综上，项目建设完成后学校总规模约为41807m2。

第三节 主要技术经济指标

项目主要技术经济指标如表1-3-1：

表1-3-1 主要技术经济指标表
序号
名 称
单位
数据
1
总用地面积
m2
50150
其中
建设用地面积
m2
41100
代征城市道路面积
m2
2935
代征绿地面积
m2
6115
2
总建筑面积
m2
30637
3
建筑物占地面积
m2
8598
4
建筑密度
%
20.9
5
容积率

0.75
6
绿化面积
m2
14385
7
绿地率
%
35
8
车位数量
辆
24
9
控制高度
m
18
10
建设投资
万元
9586.50
其中
单方造价
元/m2
3129.06

第四节 结论与建议

4.1结论
1、本项目的建设是贯彻国家发展职业教育、推进交通职业教育改革相关政策的重要举措，对解决学校现有问题、加快现代化标志性学校建设起着重要作用，其建设是必要的。
2、本项目建设将有利于学校的自身发展和规划目标的实现，有利于北京乃至全国交通行业的发展，项目社会效益显著，具有较好的发展前景，项目建设方案是可行的。
3、项目在原北校区内进行建设。市政配套齐全，具有较好的建设条件。
4、项目建设规模合理并符合相关规定。
5、项目建设投资9586.50万元，综合单价3129.06元/平方米。拟全部申请市财政资金9586.50万元。

4.2建议
本项目的建设符合推进交通职业教育改革相关政策，有利于解决北京交通（尤其轨道交通）人才短缺问题。建议建设方加紧办理相关建设手续，争取项目按期完成。
第二章 发展与需求分析

第一节 交通业发展概况

1.1国内及首都交通业发展概况
1.1.1国内交通发展概况
近年来随着我国经济持续、快速发展，作为国民经济基础产业的交通事业也以前所未有的速度发展起来。
党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，21世纪的头二十年，是我国全面建设小康社会，实现中华民族伟大复兴的重要战略机遇期，也是交通行业实现新的跨越式发展的重要战略机遇期。这个时期，交通部提出交通行业发展的主要目标：到2020年，使公路水路交通基本适应国民经济和社会发展的需要，公路里程达到300万公里，其中高速公路近8.5万公里；全国铁路客货运输量达到270亿人和210亿吨；港口总通过能力达到50亿吨左右，集装箱码头总通过能力达2亿TEU。
1.1.2首都交通基本情况
首都交通是一个拥有近60万从业人员的行业，行业覆盖公路及高速路建设和管理、城市客货运输、智能交通运输、轨道交通、汽车维修与服务。
截至目前，北京市机动车保有量已达到300万辆。据北京交通“十一五”发展规划，预计到2010年，机动车保有量将达到350万辆；基本实现汽车维修业供需动态平衡，供需比例达到1.4:1，预计每千辆车维修网点配备率为2.8，其中一、二类汽车维修企业达到300余家,形成市场占有率约60-70%，其中大部分是经济效益好、社会知名度高的汽车维修企业集团；到2010年，地铁4号线、5号线、10号线一期、奥运支线、首都机场轨道交通线全面建成投入运营，同时力争建成地铁9号线、10号线二期和亦庄轻轨线，运营总里程力争达到270公里以上；公共电、汽车运营车辆达到1.9-2.1万辆，出租汽车6.66万辆，市域公路累计达到16000公里。

1.2首都交通业职业教育现状
1.2.1职业教育发展概述
改革开放二十多年来，我国在社会经济各方面都取得了长足的发展，职业教育作为终身教育体系的重要组成部分，为我国的现代化建设培养了大量高素质的劳动者和实用型人才。但从总体上看，职业教育仍然是我国教育事业的薄弱环节，发展不平衡，投入不足，办学条件比较差，办学机制以及人才培养的规模、结构、质量还不能适应经济社会发展的需要。
为进一步贯彻落实《中华人民共和国职业教育法》和《中华人民共和国劳动法》，适应全面建设小康社会对高素质劳动者和技能型人才的迫切要求，促进社会主义和谐社会建设，2005年11月7日全国职业教育工作会议通过了《国务院关于大力发展职业教育的决定》，指出：大力发展职业教育，是推进我国工业化、现代化的迫切需要，是促进社会就业和解决“三农”问题的重要途径，也是完善现代国民教育体系的必然要求。会议同时提出中国特色的职业教育，必须服务于社会主义现代化建设，着力培养适应经济社会发展需要的高素质劳动者和技能型人才；必须满足城乡居民对职业教育的多样化需要，为他们就业、创业和成才创造条件；必须与社会主义市场经济体制相适应，实行政府主导、面向市场、多元办学的机制；必须与生产劳动和社会实践紧密结合，实行灵活多样的人才培养模式，逐步形成完备的现代职业教育体系。
目前，各地区、各部门加强了对职业教育工作的领导和支持，以就业为导向改革与发展职业教育逐步成为社会共识，职业教育规模进一步扩大，服务经济社会的能力明显增强。
1.2.2北京交通职业教育现状
交通行业是首都十大快速发展的行业之一，随着经济的腾飞，高新技术的发展，产业结构的调整，使得新的职业岗位不断出现，许多职业岗位趋向复合，对人才培养机制和培训能力提出挑战。未来交通行业对人才提出更新、更高的要求，人才需求呈现大容量、多样性和高素质的特征。
北京的交通职业教育承担着为交通行业输送各类人才的使命，交通行业的迅速发展和规划发展目标要求首都交通职业教育必须扩大办学规模，提升办学层次，以便更好地为交通行业的发展服务。
****自1998年以来从转变传统的职业教育办学思想入手，在北京市交通委员会的领导下，通过校企合作、中外合作办学等途径、引进国际先进的职业教育办学思想和先进的技术培训手段，转变传统的职业教育办学思想，并实现提升学校整体办学实力的目标。鉴于交通行业在首都经济中的特殊地位，2003年2月23日，****以第一的身份进入了北京市首批重点建设的现代化标志性学校行列。

第二节 ****发展与规划

2.1****现状
2.1.1概况
****是一所国家级重点学校、北京市政府确定的首批与国际接轨的现代化标志学校，是教育部等中央六部委确定的现代制造业和服务业技能型紧缺人才培养培训工程学校，承担着为首都交通事业培养中高级应用型管理技术人才的任务。
学校占地面积200亩，现有建筑面积6.7万m2，现已形成南、北、东三个校区的办学格局。南校区位于首都南郊卫星城黄村，北校区位于首都高科技和高等教育密集区海淀西三旗，东校区位于东城区潘家坡。学校还拥有海淀永丰6号院和永外沙子口76号两个成人教育培训教学区。北京市汽车维修类实训中心就建在该校。
2.1.2学校近年工作成绩
学校在十五期间根据北京市委、市政府提出的首都要率先在全国基本实现现代化的奋斗目标，以及新北京、新奥运带给首都经济快速发展的形势要求，在市交通委的大力支持下，吸收、借鉴国内外先进职业教育办学经验，深化教育教学改革并取得了突破进展。
自2000年以来，学校实现了工作的两大跨越、一次飞跃，即：由原来北京市一所普通的中等职业学校，一跃成为北京市骨干示范学校，国家级重点学校；北京市政府认定的与国际接轨的现代化标志性学校。2002年学校被国家教育部、劳动和社会保障部、国家经贸委表彰为全国职业教育先进单位，2004年学校被交通部表彰为全国交通职业教育先进学校。
2.1.3****招生与就业前景展望
****开设有9个专业18个专门化，形成了覆盖交通行业的专业群。同时，随着企业国际合作的深入和新兴技术的运用，企业对人才的层次要求在不断地提高，学校与其他高校合作开办高职班与函授站，开展本科层次的成人教育。
办学结构日益合理，使得学校招生人数不断扩大，自2000年起学校招生数量连续五年在全市中职学校招生中位列全市之首。从1999年－2003年学校每年净招生人数700人左右。2004年学校全日制中专生招生人数为1721人，2005年招生人数为1819人。目前，学校在校人数达到6453人，是1999年底在校生人数的3.3倍。
十五期间，学校在交通委员会的支持下，根据行业发展规划增加了汽车维修工等15个涉及交通行业的培训项目在职业技能培训上实现由初级、中级、高级到技师的递次培训机构。学校面向交通行业资质性成人培训数量也呈逐年上升趋势，2001年达到1.2万人次，2002年达到1.9万人次，2003年达到1.35万人次，2005年学校承担的面向交通行业各类职业技能培训1.3万余人，考核3.2万人。
****重视学生实践技能的培养，为他们成材创造条件，毕业生的质量得到用人单位的肯定。目前，学校毕业生规模已由1998年的170人增至2005年的1418人，学校毕业生数占首都交通行业需求人数的10%左右，毕业分配率连续六年均达到96%以上，部分专业毕业生出现了供不应求的局面。
由于北京市交通行业迅猛发展，北京市职业人才需求仍在不断增长，因此预计未来****仍将保持良好的招生与就业形势。

2.2****“十一五”规划
为解决学校所面临具体问题，给学校未来发展提供切实有效的保障，****制定了“十一五”规划（2006-2010年），确定了下一阶段学校建设发展指导思想、目标。
2.2.1学校的发展指导思想
学校的建设以科学发展观和人才强国战略为指导，认真贯彻《国务院关于大力发展职业教育的决定》、“全国职业教育工作会议”和“北京市教育工作会议”精神，从转变传统职业教育办学观念入手，依靠中外合作办学引进先进的职业教育办学理念；以市场经济为导向，深化校企合作办学，满足国家和首都经济社会发展对高素质劳动者和技能型人才的需要；通过与国际知名的职业教育院校合作办学，引进先进的职业教育课程体系，为交通行业结构调整和技术升级提供多层次、多种类的培训服务；建成政府、行业、企业紧密结合，共同发展的，体现首都职业教育特色的综合性交通职业技术学院。
2.2.2发展目标
“十一五”期间学校总发展目标：实现首都交通职业教育现代化。到2010年建成与首都经济和“新北京交通体系”相适应的，中高职并举、职业教育与成人教育协调发展，立足交通行业发展、服务首都经济建设，兼顾国内国际教育交流与培训市场，办学水平达到国内一流，与国际先进职业教育接轨的首都交通职业技术学院。
学校发展的具体目标是：
1、形成适应交通行业发展的，具有现代职业教育特色的高等职业技术教育办学理念。
“十一五”期间，按照《北京市现代化标志学校建设标准》，加大教育资源的整合力度，按照适度超前、相对集中的原则，对学校布局和功能进行调整，形成南“工”北“管”的办学格局。南校区以汽车工程类中高职教育、涉外教育、远程教育、成人学历教育、交通行业新技术及高级技术技能培训为主；北校区以经济管理类中高职教育、交通行业经济及管理知识培训、全市汽车类技能考核鉴定为主；东校区以中高职学历教育，交通行业管理类成人培训为主。
2、“十一五”期间，实现学校层次的调整。
学校在2006-2008年，形成以全日制中专学历教育、成人学历教育、短期管理、技术培训等多层次的办学格局，同时在汽车运用工程、物流管理等专业开设高职班，2008年完成高职学院的申报；2009-2010年，形成以全日制及业余成人高职学历教育、中职学历教育，交通行业从业人员资质性培训，职业技术及管理培训、远程教育培训体系；到2010年，依靠校校、校企合作办学，搭建起远程教育平台，学校在合作企业、兄弟省市合作学校建立远程教育学习服务中心，形成远程中高职学历教育，交通行业应用型管理、新技术短期培训体系，2010年前要建成北京市交通职业教育网校。
3、搭建适应交通产业发展和“新北京交通体系”的专业结构体系。
按照交通产业发展和“新北京交通体系”要求，“十一五”期间学校将形成五大专业体系：汽车工程类专业体系、交通管理工程类专业体系、交通经济类专业体系、信息工程类专业、新建公路工程类专业体系。
4、构建以市场需求为导向的教研体系。
“十一五”期间，形成由政府搭台，行业、企业、学校共同参与，以交通行业应用型技术及管理为研究目标的汽车应用技术推广中心、交通企业经营管理研究中心、交通行业法律法规咨询中心。到2010年，完成“三个中心”的搭建工作。
5、依法治校，建立起先进的现代科学管理体系。
“十一五”期间，将在学校推行ISO9001质量管理体系和ISO14000环境管理体系，形成与市场经济要求相匹配的、完整的、科学管理体系和学校管理流程。
6、形成结构合理的教职工队伍。
合理调整专任教师、教辅人员与管理人员、工勤人员比例，建立起一支精简、高效的教职工队伍。按照《北京市现代化标志学校建设标准》要求，“十一五”期间师生比例维持在1:20左右。
7、建立起完善的实训体系。
“十一五”期间，要继续完善和提高“十五”期间建设的汽车维修和物流管理两个实训基地的功能和标准，使之达到国家级重点实训基地的建设要求。根据专业设置需要和行业发展需求，新建客运管理与运营、智能化运输（交通运输管理）、保险理赔、汽车配件营销与管理（市场营销）、道路与桥梁建设、高速公路养护与管理等专业实验室建设工作；完善汽车商务、计算机应用及网络、道路与桥梁、轨道交通、客运管理与运营等专业的实训条件，逐步达到市级实训基地建设标准。同时，建立起良好的实验、实训运行管理机制。
8、按照现代化标志学校建设标准，完善教育教学硬件设施。
2006-2008年，学校教学基础设施建设重点在北校区，将按照标志校一期工程南校区建设模式，建设交通经济及管理实训中心和面向全市汽车维修技术技能考核鉴定基地，建设综合性教学中心、学生宿舍及教学配套设施等。北校区教学基础设施建设完成后，可满足2800名全日制在校生，1.5万人次/年行业培训、职业技能鉴定规模；满足1600名学生住宿。

2.3学校所面临的问题
2.3.1学校北校区基础设施条件不能满足其发展定位及学校规划要求
首先，根据学校总体规划，北校区将建成中高职并举、职业教育与成人教育共同发展，办学水平与国际职业教育接轨，达到国内一流水平的交通类综合职业技术学院。北校区在校生规模要达到2800人；实现1.5万人次/年的行业培训、职业技能鉴定规模；并满足1600名学生住宿。
学校现有设施不能满足学校规划需求。
其次，北京轨道交通运营里程到2020年将达到570km，轨道交通迅猛发展，将逐步显现轨道交通行业专业人才的匮乏。北京交通学校作为北京交通委直属的职业学校，肩负着北京轨道交通行业人才的培养与培训的重任。
2006年11月，学校与香港地铁公司、京港地铁公司三方从促进北京城市轨道交通健康发展角度出发，明确了培养轨道交通人才的发展规划，三方将合作建立轨道交通培训中心，学校为提高轨道交通人才培养培训的质量专门设立了轨道交通专业教研室。
大量轨道交通人才需求给交通学校带来发展机遇的同时，也逐步显现了交通学校相关教学设施的短缺。
最后，根据北京市教委关于印发《北京市现代化标志性中等职业学校基本标准》的通知（京教职成[2001]29号），现代化标志性学校建筑面积要达到7万m2左右。学校南北两校区的现有总建筑面积之和也不能满足现代化标志性中等职业学校基本标准。
综上，因此从学校现有基础设施条件看，既无法满足现代化标志性学校的建设标准，更不能确保学校正常教学工作的进行及未来发展的需要，将严重影响学校教育教学质量的提升和发展目标的实现。
2.3.2标志校建设二期工程应加快启动
现代化标志校一期工程建设已完工，工程质量和进度得到交通部、教育部、市政府有关部门领导的赞扬，标志校一期工程在其建设过程中就发挥出巨大的作用，产生出良好的社会效益。
目前，从全市现代化标志性学校建设看，10所市政府批准建设的现代化标志性学校中有9所学校己基本完成建设任务。****作为市政府批准的第一个允许建设的现代化标志性学校，建设速度落后于其他9所学校，成为全市唯一的尚未完成建设任务的学校。
另一方面，学校现有的设施已不能满足学校的发展需求，教学设施的短缺将直接影响学校的教学质量和发展
因此，为解决学校目前所面临的问题以及着眼于学校未来的发展前景，项目应加快启动。

第三节 ****建设需求分析

依据经北京市交通委员会批准的《****“十一五”时期发展规划》及学校历届学生规模测算，至2010年成人中高等学历在校生规模按2800名学生考虑为宜。其交通行业从业人员培训教育网络和人力资源管理库，行业培训及鉴定达到1.5万左右人次/年。
依据1987年03月05日实施的《全日制普通中等专业学校校舍规划面积定额（试行）》（以下简称《中等定额》），校舍建筑面积生均综合指标合计为21.82平方米/人。因此，本项目规划总建筑面积应为2800×21.82=61096平方米。但本期的建设规模应根据学校实际需求状况考虑，结合保留建筑的功能，分析****具体专业设置和学生使用情况的特殊性来测算。本期主要建设综合教学楼、实训基地、学生食堂、宿舍等功能建筑，其它功能如体育馆等留待后期建设。
本期各项单体建筑的规模需求如下：
一、各建筑单体规模需求
1、综合教学楼
考虑职业学校的特点，按照临近毕业的学生在外实习的情况以及现有教学楼规模，综合教学楼的新建规模按2300名学生全日制在校生课堂教学的需要计算，依据《中等定额》中教室生均指标为3.39平方米/人,共需约7800平方米，主要包括普通教室39间50人教室，计算机网络专业教室等内容；另考虑400人报告厅需要约700平方米建筑面积；考虑教师办公、行政办公、会议室、休息室、谈话室以及从业人员培训教室共需要约1600平方米，因此需求面积约共需10100平方米。

2、实训基地
考虑校内各专业的实际需求，估算约1600名学生使用较合理，依据《中等定额》中实习工厂附属用房生均指标为6.5平方米/人计算，需要10400平方米。考虑部分实习生在外实习的情况，可适当减少400平方米，此部分需要约10000平方米。

3、学生食堂
考虑约2300名在校生用餐的要求，依据《中等定额》中教工食堂生均指标为0.25平方米/人，学生食堂生均指标为1.22平方米/人，共需要2300×（0.25+1.22）=3380平方米，考虑适当增加招待用餐所需灶台、单间等功能设置，共需要约3600平方米。

4、学生宿舍
按照招生生源偏重“三农”的特点，学生住宿按1600余人考虑，考虑原有建筑面积解决部分学生住宿后，尚需要新增1240人，依据《中等定额》中学生宿舍生均指标为5平方米/人计算，共需约6200平方米，主要包括6人间，洗衣房等内容。

5、配套设备用房
按照新建总建筑面积的配套设备用房计算，给排水用房需要约250平方米，锅炉房需要约250平方米，变配电室需要约200平方米。因此，配套设备用房共需要约700平方米。

综上所述，本期新建建筑总规模应为30600平方米。
第三章 建设场地

第一节 场地现状

1.1场地位置
*****
具体位置见图3-1-1。

图3-1-1 项目位置示意图

1.2用地面积
根据北京市规划委员会提出的规划意见（2004规意字0746号），项目建设总用地面积50150m2，其中建设用地面积41100m2，代征地面积9050m2。

1.3建设场地现状
建设场地内现有建筑面积为14911m2。其中，拟拆除危房3741m2，包括2＃学生宿舍、电教楼、食堂、锅炉房；保留建筑面积11170m2，包括1＃学生宿舍、图书实验楼、教学楼。
具体见图3-1-2～图3-1-7。

图3-1-2 现场照片（一） 图3-1-3 现场照片（二）

图3-1-4 现场照片（三） 图3-1-5 现场照片（四）

图3-1-6 现场照片（五） 图3-1-7 现场照片（六）

第二节 建设条件

2.1地形地貌和气象条件
本项目地势平缓。所在区域属于华北平原温带大陆季风性气候，气候变化的主要特征是：冬季寒冷干燥、春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季凉爽。全年主导风为东北风。平均年降水量600毫米，主要集中在七、八月份。

2.2工程地质条件
根据北校区原有建筑相关资料，北校区用地表层为新近回填的亚粘土①层，厚约1.5-2.6米，底部有10cm厚的黑色有机质软泥。于标高44.42-43.11m以下为第四纪沉积的重亚砂土、轻亚粘土②层，局部见有中、重亚粘土②层透镜体，往下为重亚砂土③层，局部见有中亚粘土③层和粉砂③层夹层，再往下为中亚粘土④层和中亚粘土④层夹层，粉砂⑤层。
工程地质情况可以满足一般工业、民用建设工程需要。

2.3周边建筑与环境条件
项目东侧为备用高压供电走廊带；南侧为东升乡菜地；西侧为学校住宅、悦秀路及雪梨澳乡别墅区；北侧为西三旗北街（原运输公司技校）。

2.4城市规划条件
北京市规划委员会对本项目建设场地的建筑设计、环境、绿化、交通等主要要求如下：
1、建筑控制规模：≤61650平方米
2、建筑控制高度：≤18米
3、建筑控制层数：≤6层
4、建筑退让距离：退让规划用地边界线距离：东、西、南侧应满足交通、消防及日照等要求。
退让规划道路红线距离：北侧满足《北京市人民政府关于在城市道路两侧和交叉路口周围新建、改建建筑工程的若干规定》
5、容积率：≤1.5
6、绿地率：≥35%
7、停车泊位：根据需要考虑
8、主要出入口方位：北侧

2.5交通条件
西500米为京昌高速公路，北侧为西三旗北街，向南300米为西小口公路，交通较为便捷。

2.6市政配套条件
2.6.1给水
项目给水现由学校西面的悦秀路市政给水管网（DN200毫米）接入，能够满足项目建成后的使用。
2.6.2排水
污水经处理后从校内现有污水管网排入校园西面悦秀路下的污水市政管网（DN500毫米）。
该项目小区内地面坡度按自然集散设计，小雨量时渗入地表，大雨量时排入校园西面悦秀路下的雨水市政管网（DN800毫米）。
2.6.3供电
学校现有一台315KVA的变压器。根据该项目拟建规模及各建筑物的使用功能，新建教学设施建成后需进行增容，拟新增两台变压器，容量各为1600KVA，拟由安宁庄变电站经悦秀路引人。安宁庄变电站容量能够满足项目用电需求。
2.6.4网络通讯
周边电信局程控电话容量能够解决建成后的使用，网络为民用ESL。
2.6.5燃气
燃气在校园北面西三旗北街有中压管线可供项目选用。
学校现有燃煤锅炉1台，额定蒸发量2.8吨/小时，拟将其改造为燃气锅炉，以满足项目用热需要。

第三节 场地评价

本项目建设场地的地形地貌、气象条件、工程地质条件以及市政配套，如：水、电、电信、燃气和道路交通等城市公共配套设施条件，均可满足建设要求。
建设场地的地理位置、周边环境条件，有利于****北校区的发展，项目建设完成后能满足****“十一五”时期发展规划总体要求。
总之，本项目建设场地作为****北校区的建设场地是相对最优的选择，是可行的。

第四章 建设方案

第一节 设计指导思想、原则及依据

1.1设计指导思想
本项目将建成与首都经济和新北京交通体系相适应的，中高职并举的职业技术学院。它将是一座职业教育和成人教育协调发展，兼顾国内、国际教育交流与培训，办学水平达到国内一流，并与国际先进职业教育接轨的现代化的首都交通职业技术学院。
本项目的设计将兼顾可实施性与前瞻性，即在考虑新建的同时要预留一定的发展余地。

1.2设计原则
1、以人为本
从建筑布局、环境到学习的全过程均以方便教与学为核心，给学生及教职工以方便、快捷、舒适、愉快的身心体验和学习环境，全方位实现以人为本。
2、科学合理的功能布局
总体布局具备一定的灵活性，为远期发展预留一定的空间，并根据****的具体需要合理设置各部分功能房间，保证现状与未来使用需求。
3、节能环保措施的采用
建筑设计强调自然通风采光，地面雨水收集系统的设置，体现现代建筑节能环保的设计原则，满足使用同时资源集约。

1.3设计依据
本工程设计依据如下：
1、北京市规划委员会“规划意见书”（2004规意字0746号）；
2、北京市教育委员会“关于批准****等3所学校为北京市现代化标志性职业学校的通知”（京教职成［2002］1号）；
3、北京市教育委员会、北京市机构编制委员会办公室 “关于市交通局中等职业学校布局调整的复函”（京教计［2001］011号）；
4、****提供的有关资料；
5、《****北校区新建教学设施工程建筑设计方案招标文件》；
6、****北校区新建教学设施工程设计招标评审意见；
7、现行国家和北京市的规程、规范、标准、规定。

第二节 规划与建筑设计

本项目进行了设计招标工作，有三家国内设计单位提交了设计方案，分别为：
1号方案：北京市建筑设计研究院
2号方案：中机十院国际工程有限公司
3号方案：中外建工程设计与顾问公司
经专家委员会的评选确定了1号方案为中标方案。

2.1方案介绍
2.1.1 1号方案（见附件）
采用分散式布局，整个建筑群为3-5层建筑，用地分为管理区、教学区、生活区三部分，由北向南依次为：实训基地、综合教学楼、学生食堂、学生宿舍；三区用绿化及道路进行分隔。代征绿地内结合绿化组织以汽车为主题的博览园，场地东南角布置了学生宿舍，西南角布置了田径跑道和足球场地，运动部分既与生活区联系便捷，又与综合教学楼适当相隔，做到互不干扰。
2.1.2 2号方案（见附件）
采用开放式的庭院布置，以街坊式空间分散布局。实训基地中段布置一条宽敞的通道，由此向南形成一条轴线，各单体建筑和庭院分列两侧。整体用地由北至南为管理区、教学区、生活区三部分。综合教学楼与保留教学楼贴建，行政办公楼与学术报告厅结合布置，运动场地布置在场地西南部。各建筑单体呈U型或回型，每个单体设计为围合庭院式建筑。
2.1.2 3号方案（见附件）
采用开放式布局总平面，一条由校门广场、教学区花园、生活区花园组成的贯穿南北的中轴线将分散的学校空间组合为一个整体。整体用地由北至南为管理区、教学区、生活区三部分。机动车道路设计为大部分以单行线为主并形成环路。其中教学区内院，宿舍内部设计为人车分流。学生宿舍布置在远离高压线区的用地西南角，运动场地布置在场地东南角。

2.2方案比较
2.2.1 1号方案（见附件）
1、优点
·基本满足规划设计指标及设计要求，并尽可能多的保留了原有建筑，节省了投资。
·总体布局合理、清晰，景观绿化与建筑结合较好，校园整体环境较舒适、美观。
·交通组织顺畅、出入口设置合理，管理方便。
·建筑单体功能布局安排得当，空间设计丰富，具有一定的创意；
·综合教学楼与报告厅结合恰当，教室分区安排较合理。
2、缺点
·宿舍楼及综合教学楼的东西向缺少遮阳设计；
·无障碍设计未贯穿所有功能的建筑物设计；
2.2.2 2号方案（见附件）
1、优点：
·建筑形式鲜明、有特点；
·总平面各入口布置恰当，流线组织流畅；
·以主入口为起点的景观轴设计较具新意，建筑环境布置较好。
2、缺点：
·新建部分与预留发展部分结合不好，新建建筑布置过密；
·现有建筑利用不足，拆除后新建使得投资增加；
·景观轴线两侧的建筑形象较零乱，缺乏一定的序列；
·学生宿舍高度超过规划限高；
·综合教学楼与运动场距离较近，存在干扰；
·综合教学楼内的教室采光设计不好。
2.2.3 3号方案（见附件）
1、优点：
·总平面功能分区明确，各单体位置恰当；
·新建与预留发展内容考虑周全；
·校区整体环境较好。
2、缺点
·整体建筑形式不够鲜明，建筑布局过满,庭院与单体建筑关系不尽合理；
·交通组织不够合理，不够通达；
·食堂距离行政楼及学生宿舍过近，互相干扰太大，且后勤运输不够便捷。

2.3拟选方案评价
综上所述三个方案，各有特色。经专家评议后认为：
1号方案：满足规划要求，总图规划合理并预留了发展空间，建筑单体布局合理，设计新颖、独特，功能安排恰当，整体形象较具现代感。
2号方案：满足规划要求，但对现有建筑利用不足，部分单体布局不够合理。
3号方案：大部分设计满足规划要求，各单体建筑功能布局合理。但总体布局过满，对现有建筑利用不足，建筑与环境关系处理欠佳。
中标方案为1号方案，内容及评价如下：
2.3.1主要技术经济指标
表4-2-1 主要经济技术指标表
总用地面积
50150㎡
其中
建设用地面积
41100㎡
代征道路面积
2935㎡
代征绿地面积
6115㎡
道路广场面积
18117㎡
绿地面积
14385㎡
新建总建筑面积
30637㎡
建筑基地面积
8598㎡
建筑控制高度
18米
建筑层数