交通工程施工路段疏解方案及安全保障措施_邢敦鹏.pdf

107交通工程施工路段疏解方案及安全保障措施邢敦鹏广州工程总承包集团有限公司 广东 广州 510000摘 要：现阶段的交通项目建设数量不断增加，很多工程在打造的过程中存在比较特殊的拥堵问题，需要按照科学合理的方式进行疏解，同时还要在安全保障力度上不断加强，这样才能提高施工效率、施工质量。相对而言，交通工程施工路段疏解的难度并不低，疏解的内部因素、外部因素均比较多，疏解过程中应根据各类动态因素的变化采取科学的方法去应对，逐步提高疏解的可靠性、可行性，确保未来的工作创造出更高的价值。关键词：交通工程；疏解方案；安全保障DOI:10.19569/119313/tu.202313036目前，交通工程施工路段疏解意识较高，各项疏解工作的开展要从长远的角度思考，加强安全保障创新，对疏解方案逐步完善，打造专业的工作团队。安全保障工作的实施应最大限度减少隐藏的风险，对外部动态条件有效识别，加强安全预防，这样才能对交通工程施工路段疏解目标快速实现。另外，交通工程施工路段疏解的时候还要加强相关数据、信息记录，便于对疏解内容合理优化，提高工程建设水平。1 交通工程施工路段疏解原则当前交通工程建设要求不断增加，传统的疏解方法并不能达到较好的效果，造成的问题和不足比较严重。交通工程施工路段疏解的时候应站在长远的角度思考，坚持提高疏解的效率，同时在安全保障方案的可行性方面进一步提高1。交通工程施工路段疏解的过程中应根据客观情况的变化去解决相关问题，严格按照国家的相关规范去部署工作，提高疏解的综合水平，促进地方的建设发展。交通工程施工路段疏解的初期阶段，要从地方城市的交通运行情况出发，满足机动车、公交车、行人的交通需求，结合工程实际情况的动态变化，完善施工方法，合理安排施工工期，加强交通疏导，尽量不影响地方交通的正常运行。工程施工期间的疏解工作实施，应按照自行消化和路网分流的模式共同进行疏解操作，减少道路占用的问题，降低交通的影响，施工道路的交叉口施工以及重要节点施工，建议通过暗挖法完成，借此减少对地面道路造成的影响。施工过程中要加强进度监督，加强工序的有效落实，如果是处于交通高峰的近阶段，要加强施工强度的合理把控，尤其是运料车与弃土运输工作，都要安排在夜间完成。交通繁忙的区域在施工的时候，要加强便道建设，确保交通的正常通行。地面施工场地的周围区域，要有效设置临时交通设施，包括标志、标线、信号灯等等，有效引导各类车辆按照交通标志、交通信号进行行驶，要组织一定的交通力量开展疏导工作，确保交通工程正常建设。交通工程施工路段疏解的安全管理尤为重要，针对施工安全要快速的解决，尤其是车辆安全、行人安全都要高度关注，加强交通安全方案的宣传指导，对施工期间的交通秩序有效改善，维持城市交通运输的正常状态。疏解道路的目的是确保项目正常建设，按照占一还一的方法进行疏解操作，道路空间条件有限且不满足占一还一标准时，根据交通服务的具体状态，灵活设计交通疏解方案，加强道路交通网的疏解力度。施工结束并且恢复路面运行后，应与沿线道路做好对接工作，恢复阶段要逐步改善道路优化工作，避免造成交通资源浪费的情况。2 交通疏解方案2.1 总体思路根据本项目施工内容及项目特点，经分析施工顺序和现场实际情况，尽量降低对滨江西路行车的影响，缩短本项目工期为前提，并根据每个施工阶段的具体施工内容不同，对本项目多个施工阶段采取相对应的交通疏解方案，各阶段具体施工围挡占道影响、施工工期以及对应的交通疏解方案如下：2.1.1 第一阶段围蔽北侧人行道、绿化带及1.5m车行道区域，分阶段围蔽南侧5m车行道区域，进行北侧人行道、自行车道、设施带、南侧拓宽部分人行道、抗英纪念公园、人民桥底改造施工，机动车利用剩余7.5m宽路面组织双向通行，行人与非机动车利用南侧原人行道通行。双向通向车道前后各设置1名专职交通疏导员对来往车辆进行交通疏导。图1 第一阶段围蔽断面图施工技术1082.1.2 第二阶段围蔽北侧人行道、绿化带及1.5m车行道区域，分阶段围蔽南侧原1.5m人行道区域，进行北侧人行道、自行车道、设施带、南侧原人行道重建、抗英纪念公园、人民桥底改造、城市家具等的施工。机动车利用剩余7.5m宽路面组织双向通行，行人与非机动车利用阶段一已修好的南侧3.5m人行道区域通行。图2 第二阶段围蔽断面图2.1.3 第三阶段待两侧人行道及绿化带施工改造完毕开放后，围蔽机动车剩余7.5m宽路面，利用夜晚时间完成车行道的沥青面刨除与重铺。图3 第三阶段围蔽断面图以上施工前及施工中加强与交警、路政等管理部门的联系及时发布施工信息，提醒经各路段的车辆绕行，并设置专人负责交通疏解，与路政管理、交通管理、街道等机构密切合作，确保企业、居民通行及施工安全。封闭施工段适时预留出入口，施工后及时恢复，尽量减少工程施工对企业、居民的通行影响，以保证通行。交通疏解方案：为考虑沿线单位及居民出行，维持交通正常畅通，满足行车和施工要求，采用围挡封闭施工，施工围挡采用广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0版）A5装配式临时活动式围蔽、C2：高水马围蔽一（根据最新安全文明施工指引，附图），并根据广州市占道作业交通安全设施设置技术指引方案和交通标识设置规范，执行施工工点设置施工告示牌和交通疏解方案告示。施工围挡设置夜间警示灯（间距5-10m转角处加密），并安装喷淋设施。交叉路口20m范围内应采用通透式围挡，避免围挡影响行车通视造成人车冲突隐患。施工车辆出入口可根据实际情况报相关部门审批同意后开设，并设置相应安全防护设施。施工时采用在施工区域两端路口设置临时信号灯控制受施工影响路段车辆双向行驶，并安排疏解员负责疏导。道路围蔽后，在端头处加设反光防撞砂桶予以防护。围挡外围设置明显标志，交通维护设施（夜间警示灯、标志牌和警示标志）并派专人进行维护，保障行人和车辆安全，确保交通通畅。根据每个施工阶段的具体施工内容不同，制定本交通疏解方案，确保施工期间交通畅通和行车安全2。3 交通标志设置方案（1）控制区内设置交通标志的位置交通标志应设在不影响车辆及行人通行的公路路肩、绿化带显眼处。（2）施工作业施工作业人员必须着反光标志服；作业机械按标准安装黄色示警灯。（3）交通标志的检查与维修施工作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时设，标志损坏应保证在24小时之内更换。太阳能黄闪灯和水马每3个月更换一次，发现损毁时应在12小时内更换。检查交通标志是否有污秽，应及时清洗；检查交通标志是否有油漆剥落，应及时刷新；检查反光标志是否损坏及反光性能，及时更换；检查交通标志的位置、方向是否正确，有无倾倒歪斜，及时维修。施工围挡采用广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集（V2.0版）A5：装配式临时活动式围蔽、C2：高水马围蔽一。具体设置段落及位置根据各疏解阶段内容的不同而设置。4 安全保障措施4.1 安全生产管理组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设立安全监督岗。4.2 进场前加强安全交底和重点部署任何队伍施工进场前，项目部必须组织相关人员进行安全、技术交底，分析施工过程中，存在的安全隐患以及保证安全的措施。在项目执行过程中，主动积极征求并接受交警、路政部门的意见。合理设置作业区域，根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度；根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施，绘制安全管理方案示意图。以上安全方案经交警、路政审批同意后方可进场实施。施工单位入场前对全体职工进行一次岗前安全教育，明确安全各项要求，同施工技术109时形成文字交底材料，做到现场工作人员人手一份。制订好应急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。施工前，通过交通新闻媒体等渠道发布道路施工消息。每日施工前，通过可变情报板和各路口施工安全预警标志标牌，提醒过路车辆注意沿线路段施工情况。并利用互联网发布相关的施工情况。4.3 现场人员着装管理进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服和佩带安全帽，没有按要求做的，应责其改正。当场不能改正的令其退出作业现场。遇有夜间作业，作业人员要穿着反光作业服。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。加强夜间的灯光指引；对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施要满足夜间安全行车的要求。4.4 设备操作与停放管理施工作业现场的车辆、机械设备必须严格按照设备操作规程和施工工艺技术进行，禁止违规操作。作业车辆停放时，应限制在作业区内或经施工方案明确的其他允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。4.5 夜间及视线不良的安全对策施工作业要准备足够的安全标志、安全设施，警示灯具，遇有不可预见的原因，必须在夜间或视线不良情况下施工时，及时增设标志、设施，点亮警示灯，以保证作业及通行安全。遇雨、雾等视线不良时，应停止施工、作业（紧急作业除外）并尽量撤离有关施工设备。作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，单幅封闭时要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，关闭活动开口，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。4.6 齐抓共管，重视施工现场安全监督综合运用单位自查、重点抽查、专项巡查、集体督查等多种方式加强对施工现场的安全管理，增强检查的针对性和实效性，未雨绸缪，加强防范。加强与交警、路政等方面的联动；交警、路政在执勤过程中发现的问题，项目部必须限期整改。靠行车侧安装PVC围挡行车侧放置防撞水马。周边以内不得堆土、堆料、停置机具，挖出的土要随挖随时运走，不得在槽边存放。夜间挂红灯警示（布置在围挡上部）。建立路政、交警、施工单位项目部等部门的联动机制。一旦发生险情，第一时间通知交警大队和中队、以及单位相关部门，各方建立一个相互联动的机制。首先，应建立一个无线电子系统，供各方使用，便于各方互通信息；其次，各方中任何一方在路上巡查发现交通事故或险情，第一时间通知另外几方，告知事故或险情的详细情况，如地点、类型、规模等，以便开展工作。5 交通工程施工路段疏解的趋势现阶段的交通工程发展速度不断加快，很多项目在建设的过程中能够充分考虑到疏解的要求和标准，并且在疏解的效率上比较高3。交通工程施工路段疏解的发展应站在长远的角度思考，严格落实可持续发展的相关要求，针对地方的交通资源合理规划、有效利用，促进交通的全面建设进步。交通工程施工路段疏解的时候应打造专业的平台，通过信息技术、大数据技术、地理技术等，对疏解现场的具体情况科学把握，分析疏解过程中遇到了怎样的问题，该如何解决，如何避免同类问题反复出现，如何确保疏解工作朝着更高的目标前进。通过交通工程施工路段疏解的全新规划调整，很多区域的道路项目建设得到了较多的保障。与此同时，交通工程施工路段疏解的安全保障机制要进一步完善，切实把握好疏解工作的隐患和漏洞，坚持在长期疏解工作中识别安全风险，对安全保障体系不断完善，加强安全创新，尤其是要杜绝安全事故的出现，推动交通道路的全面发展，在工作形象上有效的建立，推动地方的稳定发展。6 总结 我国在交通工程施工路段疏解方面一直保持高度关注，各项工作的开展告别了陈旧的经验和固定的方法，不仅创造出较高的价值，同时对地方的稳定规划奠定了坚实的基础。未来，疏解工作的开展应朝着灵活的方向努力，加强疏解的综合创新，切实把握好疏解的合理性。另外，交通工程施工路段疏解的时候应塑造专业的团队，确保疏解的每一个环节得到良好的把控，坚持在疏解的目标上快速的实现。交通工程施工路段疏解还要加强相关检查，确保施工路段的质量得到科学的改善。参考文献：1 余建萍,刘厚朴,施劭矗.城市繁华道路下沉隧道施工交通疏解方案设计J.城市道桥与防洪,2022,4:65-67+13.2 胥俊清.地铁施工引起交通疏解工程道路路面选用的研究J.工程建设与设计,2021,24:70-72.3 王士野.老城区中心敏感区域地铁施工交通疏解方案探究J.工程建设与设计,2021,5:77-79.作者简介：邢敦鹏，本科，广州工程总承包集团有限公司，项目经理，工程师，研究方向：市政工程。施工技术