船舶维护保养及日常操作注意项目.doc

关于船舶维护保养和寻常操作注意事项 随着公司不断壮大，船舶增长同步，国际国内对船舶管理规定越来越高，相应法规越来越多，也越来越严。在不断完善和执行新法规同步，也对船舶自身管理提出了新挑战。减少船舶营运成本，既做到物尽其用，减少挥霍，还要达到法规及公司SMS规定船舶维护保养规定。这就规定船上管理人员直至每个人要从寻常小事，细节做起，养成良好工作习惯，达到事半功倍效果，既节约了物料，又减轻船上劳动强度，形成公司和船上双赢局面。除按公司SMS和文献规定做好有关工作外，在寻常操作中咱们还要特别注意一下事项：一船上领导及工作协调。各船要在以船长和船委会为重要领导核心领导下，协调一致，团结合伙。各部门长要对自己部门工作统一安排，协调。轮机部各管轮、冷冻、电机员之间工作也需要互相协助，也只有在互帮中才干互相学习，提高水平。俗话说“会者不难，难者不会”，不会要不耻下问，会要不吝赐教。甲板部也是同样，要把船舶安全作为己任，认真做好各项工作。各部门间要密切配合，特别是部门长之间要互相支持，不论哪个部门有困难，其她部门要在力所能及状况下伸出援手，从人力和物力上予以支持，必要时船长要亲自出面协调。这样才干体现出团队精神，才干把工作效率最大化，同步体现人们庭温馨化。二船舶证书、文献、记录及图示张贴1.船长保管船舶证书及重要文献存储时要注意按需分类。也就是说，惯用，不惯用，存档备查，要分仔细。文献夹目录页内容要和夹内文献相相应，特别要注意有效期。建议把船舶重要和惯用证书归为一种文献夹，年检报告，救生消防设备检查等归为一种文献夹，别的诸如产品证书或者不太重要辅助证书单独归为一种文献夹备查。由于各船自行制作证书文献目录顺序及存储文献夹各不相似，加之交接单内容更新不及时，容易浮现公司制作交接单和各船制作实际交接单存在很大差别，不便交接和管理。解决办法：按以上思路所述，公司采用统一制作重要证书文献夹，各证书统一序号，电子版拷贝到各船。虽然船级社和注册港不同，但各船证书没有很大差别，各船只需按公司统一序号整顿存档即可，有多，按序号顺序填加补充。这样，即便是有变化，也便于公司及时以便更改，也利于船上管理，不要换一种船长就换一种存储模式，不利各方面管理。2.轮机部、甲板部重要职务船员负责保管文献，图纸等，在寻常使用中，要养成从哪里借，还回哪里好习惯。发现哪些惯用图纸资料破损了，要赶紧修补好。特别是船上孤本，要么修补好复印一份，要不在有条件时候扫描存档，但别忘了交接，以利后来工作，这也是最起码职业道德。3.公约或规则规定某些张贴图示。救生艇阀操作示意图要张贴在救生艇阀附近，在应急灯下方。拖带程序要分别放置在艏楼水手长仓库、驾驶台、娱乐室或货品控制室。垃圾解决标示牌要分别张贴在驾驶室、机舱、厨房垃圾存储处、主甲板垃圾存储处。生活区救生通道出口箭头批示牌要分上下两道，下面一道重要是以防通道有烟雾，逃生人群低位逃生批示用。三.船长和驾驶员寻常操作注意事项。1.在寻常操作中，如有外籍船员，轮机、航海日记重要记录某些要翻译成中英对照，其中每天登记表格至少翻译标注第一页用来对照记录，尽量避免因而而招致港口国检查不必要麻烦。 除运用良好船艺外，进出港口和锚地，除非必要，左右锚要经常轮流使用，不要为图以便，或是自己使用习惯而单独长期使用一舷锚。这样易导致两舷锚链磨损不均，不惯用锚也许会生锈卡死，转动不灵活等，不利于应急操作。 驾驶室仪器设备使用要注意别犯和上面同样毛病。特别惯用雷达，不要光用新，顺手，旧也要经常轮换使用，一则避免长期不用潮气致其磁控管和重要部件老化，缩短使用寿命，二则用来进行对比，校对方位和距离误差。 电、磁罗经：要注意经常按规定检查磁罗经状况，对比电、磁罗经度数，对的计算和记录罗经自查。如遇自查较大，应予调节。特别是靠泊后船首线变动不大，本地也许有港口国检查状况下，要提前做好准备，涉及磁罗经照明灯光三副足够，罗经盆密封状况，有无气泡等。 2. .发送文献：平时发送电传和传真时，要言简意赅，能用专业缩写就用缩写，节约字符。在港内有网络便宜地方，尽量运用网络，以节约通讯费用。3.C站打印EGC大多都保存在电脑中，可以定期调出，查看与咱们航线周边或是重要信息，打印，驾驶员看完签字存档。平时某些与本船航行安全等无关紧要信息，可将打印机走纸控制松开，打印，但不走纸，以节减少不必要挥霍。4.信号灯及甲板周边照明灯应依照需要启动，在不用时及时关闭，延长灯泡及线路使用寿命。 交接班时要注意检查VHF等通信设备与否工作正常，音量旋钮，显示频率，频道与否在正常位置，特别是在船舶通航密集区、大风浪区、雾区等特殊环境下。5.全封闭救生艇脱钩装置属于比较新型，不同于老式敞开艇手动脱钩方式。该型脱钩装置使用前要注意仔细阅读在艇内张贴操作图示和阐明。在每次演习时即便是不脱钩也要有专人解说学习。要特别注意是，艇首尾挂钩下方脱离、复位装置处，活络部位要经常检查，用黄油润滑，而不要涂上厚油漆，以防该装置卡住，失灵，导致脱钩脱不开，复位锁不住状况发生。这些全封闭救生艇已经在-期间已经按规则规定加装了防脱落装置。6. .在靠泊或带拖头缆绳时要注意，她船缆绳不要挂在接近我船舷墙断开，有弹性连接羊角上，缆绳受力时，容易将此部位舷墙拉开，致其变形。 此外，在有风浪影响大海域，缆绳穿过带缆孔和滚轮摩擦部位，要用网片等缠绕包扎，以免磨断缆绳，威胁船舶安全。栓靠球绳子在舷墙摩擦部位也要缠绕包扎，以策安全。7.船在港内或锚地时，如遇下雨，要特别注意船周边有无油花，数量多大，来源于何处?这样也可及时发现本与否漏油等。8.船到港后，除按值班布置值班外，要将下地人员联系方式登记在梯口值班记录簿上，同步要下地人员记住船上重要负责人联系方式，以便于有任何意外事件发生，可及时联系。9.在甲板寻常保养过程中，大副作为部门长，要经常到工作现场巡视检查和指引工作，督促甲板部人员把维护保养工作做好，做细，对做不好地方及时提出整治意见，而不要觉得把工作布置下去了就行了，然后对执行状况不论不问，顺其自然。10.在转载装货期间，大副作为重要负责人，要注意货品保温，采用行之有效办法，减少循环风及日光直射对鱼货影响。定期查看货品质量，测量鱼温，注意指引摘钩人员将鱼倒向货仓哪个方向。注意不要让摘钩人员为以便上下将鱼倒向一舷，这样除了容易使装货不均外，特别是在日照或有风地方，使鱼少一面鱼货加快融化解冻。一旦浮现这种状况，舱里平舱时，要批示装舱人员（舱长），将解冻鱼分散铺开，避免堆放在一起结块，导致货损。11.转载期间，大副要对货品操作时潜在风险区域要做到心中有数，要提前指引船员尽量避开货品操作区不安全区域。例如，吊货时，货仓内外特别要注意避开两条吊杆顶端两个吊货滑车之间钢丝连线方向周边区域，以防网包带突然断开或钢丝断裂（尽管也许性很小），下挂物会顺着两根钢丝连线方向向未断一面方向迅速甩动，导致冲击危险。因而，在这些区域周边作业时，要互相提示避开，注意安全。12. 在转载装货期间，还要注意大舱口上沿清洁。大舱口周边有疏水槽，特别是左右舷后方角落处各有一种疏水孔（有船先后左右均有，每个舱口有4个），下装单向阀。正常状况下，船舶后吃水大，水向后流，通过疏水孔、单向阀流到甲板上。要注意不要被鱼鳞等杂物阻塞疏水孔，以免水流不出去而倒灌进货仓，从而影响制冷，或结冰，或化鱼破坏了货品质量。特别是满货封舱时，要注意检查，疏通疏水管。13.公司新茂盛、新懋发、新懋达和新懋丰几艘船货舱内各层舱盖是非液压系统，靠人工操作开关折叠式舱盖。其中最上层（习惯称A层）和第二层（习惯称B层）之间，4个角均有泄水孔一种，普通使用木塞塞住。装货期间，A层舱盖周边存水话，要么人工清理，要么打开泄水孔把水经B层排究竟层污水井里，排放时要注意下方有无鱼货，不要排太多水到BC层，影响鱼货质量。该处如存水，又不及时清除，还会导致结冰，冰住舱盖不适当启动。 导致A层舱盖下存水因素重要有三个方面，一是大舱盖不密封漏水，二是BC层制冷，A层高温，而保温层保温不佳时温差导致冷凝水，三是A层货品解冻化水。其中特别注意第三类水，这种水普通是发红，带泡沫血水，如发现大量血水浮现，A层鱼货质量就堪忧了。应采用紧急办法，测量鱼温，查找因素，将血水清理，必要时，停止该舱装货，关舱制冷，转往别舱装货。 在卸货港要注意是，A层卸货期间，长时间开着舱盖，卸货慢，鱼温回升化水后存积，要及时清理。如不人工清理，有两种成果，一是水顺着A、B层舱盖间泄水孔排到B层鱼货上，二是水太多，顺着舱盖下横仓壁流到B层鱼货上。这些成果会导致流下去血水污染下面鱼货，并且结冰，结块，加大了卸货难度，也许导致货损。14.普通每个货舱大舱盖左右滚轮滑道由于频繁开关舱，而导致滚轮与滑道硬摩擦，使滑道和滚轮接触面不好保养而生锈。当每个舱全满，关大舱盖封舱后，要将舱盖滚轮滑道尽快用角磨机去除浮锈，依照回航航程远近，至少刷上一度防锈漆，以防锈水乱流，不利保养。15.生活区内，机舱等有防火门地方，门要安装自闭器，门后不容许加装挂钩等明显用于暂时把门敞开挂住设备。16. 生活区内、驾驶台等存在防火规定部位，如有电缆或线路等穿孔过墙壁，要在墙壁外部加装5cm以上长度金属电缆穿线管，并且穿完线后要用电缆泥封堵缝隙。17.所有接油盒、通风筒等都需按规定标记明白油柜柜号、油类品种、通风筒开关方向等必要符号和标注。四轮机部操作注意事项1.机舱内整体卫生面貌很重要。要注意机舱各层保护和通道踏板要除锈磨光后来才干刷防锈漆和面漆，如果看到有生锈就涂油漆，只是暂时好看而已，不久就返锈了，劳民伤财。铁花纹踏板要用螺丝固定在下方架体上，这是检查基本项目。如果有些经常需要打开踏板，建议在其上钻孔用长点螺丝放置于踏板和架体上几种点，需打开时可以不久抽出螺丝工作。这样也避免踏板活动伤人，也容易通过检查。2.油柜、污水柜等如果打开检查或进行其她作业时，如果暂时不作业，应将人孔盖盖上，可以不把紧螺丝，避免伤人或掉进其她物体。作业完毕一定要再仔细检查一遍，有无清理干净，与否有遗留工具或其她物体在里面，检查无误后，方才干盖好盖子，把紧螺丝。3. 油污抹布等一定要放在金属容器垃圾袋里，妥善存储，集中解决，切勿乱放乱丢。4. 舱底和机舱污水井要尽量保持干净，无明显油污，这样至少能减少排污嫌疑。5.专业和惯用工具及备品整洁存储也会被视为良好管理体现。6在更换甲板管路时，要提前准备好在各个角度位置能接到油容器和适合该管径塞子。卸开法兰后，接住油，塞住另端管子，使其停止排油。卸法兰时要注意查看螺丝与否不锈钢，不要稍卸不动就动用气焊，最佳是能把螺丝完整卸下来再用，除非螺丝真不能再用了。 要用干净桶把泄出液压油倒到干净油桶里，倒进去之前最佳多用几层细滤网过滤，以便后来能继续使用。换新管子要通过除锈打磨后才干安装，并在安装先后先刷防锈漆保，待所有油漆上完后，才干抹黄油，用油布包扎。包扎时要把接近铁架和固定卡子地方多缠某些，以减低管子和架体由于震动等因素引起摩擦。不要没刷油漆就缠油布，那样同样会从里面生锈，起不到保护作用，反而把铁锈包在里面看不出来。7.液压管路酸洗时，应尽量避免酸性物质流到甲板，一则保护人皮肤不受伤害，二则保护甲板，三则可回收循环运用，直至没有运用价值。在工作现场要准备一桶清水，以防酸水溅到皮肤上，赶紧用来冲洗、浸泡，去除或减少酸对皮肤伤害。五冷藏员和电工1.冷藏员除了按公司体系规定做好制冷工作和寻常维护保养外，还要注意保持中央空调间清洁，吸风口周边要保持清洁，无异味，无阻挡。依照吸排压力，进出风量和温度等及时检查，清理滤网。2. 冲霜时要注意观测海面，以防有油花排出，应尽量安排在夜间冲霜。3.电工在解决货舱照明灯时要注意，依照货舱布局，适时选取既能保持照明，又能尽量避开被鱼货击打位置，该位置最佳能比较牢固地把灯座固定住。 在寻常电器设备和线路等修理过程中，能修复尽量修复，不能修复，要向部门长报告，视其重要限度向公司谋求支持，不要自己觉得该设备没啥用处而容易地将其去除，除非经上级领导论证后方可去除，去除设备后，无论电缆有无电力，也要用剪钳剪断后，用防水绝缘胶布缠好，安全放置。要懂得去除容易恢复难啊。六厨师1.厨师要尽自己最大努力把伙食调节好。注意保持冷库和干库清洁，依照冷库结霜状况及时除霜。冷藏库蔬菜要经常检查，依照存储难易，采用科学存储方式，该晾开晾开，该用报纸包裹包裹，最大限度延长蔬菜存储时间。咱们船上条件决定了咱们不能依照每种蔬菜不同存储温度进行制冷，只能依照以往经验，大某些蔬菜在船上冷藏库最佳存储温度在零上4摄氏度左右，有些特别娇嫩、怕冻蔬菜不要接近制冷盘管。2.要保持厨房卫生清洁，下水畅通。洗菜盆下水孔要加滤网。油烟吸口及周边要定期清理，不要留有太多油迹，是为了防止起火，也是港口国检查和安全检查很注重项目。七电焊工1.电焊工在船舶寻常维护保养过程中，要随着甲板或机舱工作区域而动，把工作区域周边电气焊活干完再去做其她工作，以利同步保养，节约人力和油漆。2.船上维护保养时要注意能挖补就不要复板，特别是救生艇甲板及如下甲板，只能挖补货换板，不能复板，除非紧急状况或特殊因素而作暂时修理。3.船上重要受力部位换板要双面烧焊。各种管路连接法兰盘部位特别要注意内外烧双面焊，大某些法兰处泄露被证明大多是外面单面焊所致。换下法兰能用要继续用，不要随便丢弃。 更换管路时，能用弯管机弯弯时候，尽量用弯管机，别用气焊。4.由于乙炔和氧气带在高温下容易老化漏气，因而在使用乙炔和氧气时要注意及时关闭瓶口阀门，避免气体泄露，并且要安装防回火装置。乙炔和氧气带能避开高温甲板烘烤时，尽量要避开或遮挡一下，减缓其老化。5.动电气焊时，除按规定做好现场防火办法外，每天竣工要及时清理工作现场，确认作业后没有留下火灾隐患。不要把电焊条随手乱丢，特别是丢在露天，易被雨水泡散，不能使用。6.作业位置紧邻泄水孔，烧焊前，要先将泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其她杂物进入。7.对船上布置任何更改要符合船级规范和检查规定，经部门长论证批准方可动工，不可随意改动。八水头和水手作为一种合格水头，除了要圆满完毕大副或船长交办任务外，平时也要对整条船维护保养有一定思路，依照航次状况，工作轻重缓急、天气状况适时安排工作，提前将工作思路和筹划报告大副，争取大副支持，以便协调工作。1在油漆保养时，要注意不要把油漆涂到胶条或者胶皮上，这样会加快胶条和胶皮老化，硬化，在挥霍了油漆同步，减少了其使用寿命和密封效果。此外，这也是港口国检察官和验船师容易关注问题。如果发现胶条/皮上沾有油漆，要尽快将其刮掉，特别在风雨门和水密人孔等处。2. 油漆在使用完后一定要盖上桶盖密封存储，以减少其蒸发，保证油漆品质，此外蒸发稀料类气体在密封空间里对人体健康不利，同步易存在易燃易爆隐患。3. 油漆过程，还要注意，不要把油漆随便涂到某些不锈钢、铜质等不易生锈材料上。例如说封舱螺栓和固定、密封螺栓等等。除了节约油漆，少做无用功之外，还能通过涂抹黄油等润滑剂来保证其活络性能，真正具备实用性。为保证在某些治安状况不佳国家和地区不失窃，除做好安全值班外，不锈钢、铜质等贵金属密封、元宝螺栓最外端要用电焊烧死，防止容易卸开而丢失，并在其上面涂抹牛油，从视觉上减少觊觎者吸引力。 4. 船上更换木板、木条时，要注意刷油漆，视其吸取状况，至少2度，以保证其耐腐烂，延长其使用寿命。特别在货舱里面，由于其长期在低温，高湿环境下，木板吸水后很容易泡开，腐烂，既挥霍材料又减少了保温性能，加大了工作量。因而，货舱板壁在更换木板时，一定要双面刷漆，特别是切割端面，更不能忽视。如果内面油漆不够，在潮湿保温材料影响下，木板回不久吸水受潮，进而发霉腐烂，木板分层绺花，在这种状况下，外层虽然涂再多油漆，也只是挥霍。在保证油漆到位后，尽量将木板间接合间缝涂上密封胶密封，以加强防水性。如果是使用竹胶板，因其硬度较大，更换时，要先检查木梁强度，修好木梁后，最佳用电钻钻孔，用不锈钢木螺丝把定。尽量不要用铁钉直接钉，一则铁钉不抗锈，二则钉时容易破坏竹胶板表面，解决不好话，损害处易吸水泡坏木板。所有实木木板或木条要晾干后才干刷油漆，否则油漆会起泡，粘不住。5. 刷油漆时，要注意面漆搭配使用。在除锈过程中大面积使用某种面漆时，偶尔会有在周边其她部位需要涂此外颜色，如果有现成开桶还好说，可以直接用。如果此外颜色油漆很长时间没用了或者说要开新桶话，不妨先用周边大面积使用面漆先刷上一度，待大面积保养区域差不多竣工时，再统一把其她此外部位颜色油漆作为第2度面漆颜色改为原色。这样做因素在于，咱们同牌号面漆基本是同一种成分，颜色不同而已，互相间有相容性，期间不会发生反映。此外，长时间不用油漆表面会结有一层漆膜（厚度视暴露在外状况和存储时间而定），干厚漆膜往往是很难稀释，基本是不能再使用。咱们这样做重要目还是节约油漆，减少漆膜形成，同步也节约了稀释剂。6. 船上除锈保养过程中，经常会遇到电线和电缆。原船暴露在外电缆线，大多是有塑胶皮电缆线外包会生锈细金属保护网。随着时间推移，这些金属网已经面目全非，有生锈脱落，有不间断连着，只剩余高低不平油漆包包裹着锈泡，尚有电缆固定座。这种状况下，建议在不破坏电缆塑胶皮状况下，用木槌将锈泡和厚油漆敲下来，剩余残存可用钳子扒下来， 固定座可用新扁铁或者零散不锈钢半环，以20cm左右间隔为一点，用塑料或不锈钢扎带固定，以电缆能抻直不下垂即可。如需要话，电缆线塑胶皮外可恰当刷一度与周边环境相衬面漆以示美观，油漆不要刷太厚，以免加快外胶皮老化。7.在除完锈，磨好光，刷完第一度防锈漆时，要注意观测漆面反映，特别是隔了一夜。第二天如果发现防锈漆外部有锈泡泛出，这阐明锈没除净或磨光没出白，要赶紧把泛锈泡地方用角磨机再再找一遍，出白后再继续刷漆保养。如果不出白，即便是涂上油漆，也坚持不了多长时间，必返锈无疑。8. 注意甲板上工作完毕时，一定要及时将现场打扫干净，尽量不要遗留废铁屑、焊泡和焊条头等。由于海水和雨水会将其锈蚀成一片片锈水，流到哪都是锈色一片，既影响美观，也影响安全，也带来新清理工作。无论如何，这些东西都是早晚都是要清理，既然如此，为什么不能早点行动清理，防范于未然呢？9角磨机使用。平时人们在使用角磨机除锈时，有时会一手拿锤敲打，另一手拿角磨机 ，不论用不用，为使用以便，始终在转着。这样使用一则不安全，二则减少了角磨机使用寿命。建议在敲时候，集中敲，磨时集中磨，不用时关上。比喻说有3台角磨机，需同步用2台，最佳轮换使用，一台用30分钟左右就停下冷却30分钟（详细视情），换另一台。这样轮换使用不至于使其持续工作时间过长，高温发热易损坏，延长其使用寿命。10货仓杀菌。由于咱们冷藏船装是鱼货，又是在港口码头卸货，很难避免是，在卸货和卸完货空仓时很容易招致苍蝇繁衍。特别是在完货空仓时最容易招引苍蝇。因而，咱们要防范于未然，提前准备好杀虫药。要懂得，咱们货仓是装食品，不能用常规灭蝇药物来灭蝇，如果这样做了，被渔船船东和货主及租家发现，是会被投诉。但是，使用漂白粉喷洒在鱼垃圾上应当是没问题。最佳办法其一是卸完一层舱，及时清理或适时打冷气冻死苍蝇与其幼虫，使其没有繁殖机会。其二是使用喷雾器，卸完货，洗完仓之后，用漂白粉之类消毒剂兑水稀释液喷洒到各层舱以及有关垃圾桶，使苍蝇没有繁殖机会。通过这样解决相信苍蝇便不会有机会在船上安家了。11. 甲板少量漏油（重要是机油、润滑油和轻油）最直接和便捷解决办法是用洗衣粉之类按比例用稀释直接撒到油面上，会起到立竿见影作用，表面会产生白泡沫，减少油花，然后再用破布或吸油毡等材料解决干净，这种解决方式也会避免诸多不必要环境污染带来麻烦。如果由于下雨，雨水冲刷带出油迹，雨量较大时可以直接在雨水进入出水口前，将洗衣粉直接撒在雨水流淌来路上，这样话，等雨水冲到海里时，油迹就会消失诸多了。固然，这种解决方式只限于油已经散开，来不及用木粉、吸油毡等收集而采用暂时补救办法。如果来得及，还是要按正规方式进行解决。12在寻常木工作业里，拆下可用旧木料不要容易放弃丢掉，由于船上诸多地方也许用到。固然，那些破碎不成形状不可用之材不在考虑范畴之内。13.各层甲板疏水管要保持畅通，孔上方要加适当挡网，避免大东西掉进去阻塞疏水管。主甲板及其她有油柜透气管甲板加挡网时要注意保持疏水孔清爽，以便加油时可以塞住。14.由于船上处处是钢铁，在船上平时要注意行走时脚下要有根，要稳步迈进，特别是有风浪天，颠簸摇晃时，行走能扶到栏杆或周边固定物，一定要扶着行走。船舶摇晃时如不慎跌倒，会有一种加速度受伤感觉，看着不起眼地碰一下，但往往会受到较大伤害。这个提示不但合用于刚上船新船员，也合用于老船员，为保证身体健康，还是谨慎为上策。15.高温下在甲板工作，要注意热辐射对身体不离作用。在集中区域最佳采用拉遮阳篷布办法，避免阳光直射，多喝水，最佳是绿豆水，以避免中暑。一旦浮现头昏、恶心、呕吐等中暑症状，要赶紧移到阴凉通风处，松解衣领，喝凉开水或其她含盐凉爽饮料，休息一会。症状严重，要喝藿香正气液等解暑药物或送医。16. 平时舷外、登高作业、进入封闭处所作业等要按照体系文献规定规定评估风险，穿戴整洁 做好各种防护工作。九淡水使用 由于咱们装载货品特殊性和航次时间，港口限制等不拟定性，使得咱们在诸多港口不能或是很难添加淡水，如何保证寻常使用，又减少挥霍,重要从如下几种方面来管理： 1)厨房始终是消耗淡水重要场合。厨师应尽量在上午把一天要用冻品拿出放到盆里提前解冻，而不是暂时放到大盆水里面换水泡着解冻，慢速解冻食品，更能保证其品质，还节约了淡水。 洗碗时，洗洁精要稀释后来使用，避免一次使用过稠洗洁精后，需使用更多淡水冲洗。 冲洗时，水龙头不要开得太大，减小流量。 洗菜时，建议第一遍先加点盐，用淡盐水稍泡一会，然后再用清水洗一遍，直至洗净。这样既能简朴杀菌消毒，也容易洗干净，避免大量淡水重复冲洗导致挥霍。2）洗澡时要注意不要在不必要时候保持水龙头敞开放水，该用时用，该关时关。3）寻常所用小件或近身衣物，建议用盆手洗。一则卫生，二则节约淡水，特别是尽量少用全自动洗衣机，因其耗水量太大。4）造水机（如有）在正常工作区域内，机舱应尽量开动造水机，发挥其最大造水功能十办公用品使用。在寻常使用中，不起眼打印机、复印机使用都会带来成本增长。普通文献，如果没有特殊规定，尽量不要使用加粗文字，以清晰可以看明白为目。复印纸在使用时尽量做到能用半张时不用一张（有些短小报告，半张纸即可），如有一面用过不属保密销毁纸张，则可以将其裁剪为另一面暂时记录便条使用。这样既节约纸张，又节约了碳粉。要懂得，并不是每个港口都能很容易地为打印机配上适当碳盒。使用彩色打印机，如需同样文献多份，则只打印一张，然后再用复印机复印。由于彩色打印机墨盒相比更贵，且在诸多地方买不到。十一垃圾解决新公约对垃圾解决愈发严格。寻常生活中，特别在港内，除了将垃圾严格分类存储解决外，还要注意尽量减少垃圾产生。易拉罐要踩扁或压缩，以便减少体积。生活垃圾，特别是剩余饭菜，向厨房垃圾桶倒之前要先将菜汤类水分先箅到洗刷池内进入下水道，剩余类似固体物再倒到垃圾收集桶垃圾袋内。这样可以减少厨师工作量，同步减小垃圾体积，便于存储解决。存于垃圾桶密封垃圾袋食品废弃物，要定期向桶内喷洒杀虫药，关紧桶盖，避免苍蝇大量繁殖而带来生活上不便和困扰。总之，船上要发挥每个人主观能动性，多想些对船上工作有利好点子。有些事表面上看是“小事”，但正是这些“小事”构成了船上生活方方面面，同步也影响了船上工作和生活方方面面。一种良好习惯不是短时间容易养成，但一种好习惯会使咱们终身受益。总结起来就是几句话：“人尽其才，物尽其用；以人为本，创新管理；消除隐患，安全高效；良好习惯，美化家园”. 中鲁水产海运有限公司江贵世