富港桥检测报告.doc

成都理工大学工程技术学院毕业论文

富港桥检测报告

作者姓名：林 康

专业名称：土木工程

指导教师：马 龙

富港桥检测报告

摘要
桥梁在长期使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。

关键词 ：桥梁检测 静载试验 外观检测

Abstract
Construction organization design as the file technology economy to guide the construction activities of the whole process, the organic combination of construction technology and construction project management. Tunnel engineering is a kind of special project. Tunnel construction organization design as an important part of traffic engineering, railway engineering and underground engineering, has very important significance in construction.
Based on Beijing metro line 14, 08 section of tunnel engineering example analysis of the tunnel in the problems in the construction and some key construction technology and safety technical measures, and put forward the construction method and construction technology of concrete.

Keywords:Tunnel,Construction organization,Construction technology, Technical measures

- 41 -

目录

摘要 1
Abstract 2
目录 1
前言 1
1检测依据 2
1.1检测依据 2
1.2检测目的内容 2
1.3检测结论建议 3
2工程概况 8
2.1 工程概况 8
2.2 设计技术标准 9
3.桥梁结构检查结果及技术状况评估 10
3.1桥面系检查结果 10
3.1.1桥面铺装 10
3.1.2桥头平顺 11
3.1.3伸缩装置 11
3.1.4排水系统 12
3.1.5护栏、人行道、绿化带 12
3.2上部结构检查结果 12
3.2.1 主梁 12
3.2.2 边梁处防落梁装置 12
3.3下部结构检查结果 12
3.3.1 桥墩（台） 12
3.3.2 支座 13
3.3.3 基础 13
3.4 框架涵洞 13
3.5 附属设施 13
3.6 桥梁技术状况评估 13
3.6.1桥面系技术状况指数BCIm 13
3.6.2桥梁上部结构状况指数BCIs 15
3.6.3桥梁下部结构状况指数BCIx 17
3.6.4 整个桥梁技术状况指数BCI 19
4.一般检测 20
4.1砼强度无损检测 20
4.2桥面线型 21
5.静载试验 24
5.1静载检验对象 24
5.2检验项目及方法 24
5.3静载试验的加载工况及轮位布置 27
5.3.1荷载等级 27
5.3.2 加载工况及轮位布置 28
5.4静载试验过程 30
5.5静载试验结果与分析 31
5.5.1 挠度测试结果分析 31
5.5.2 裂缝观测结果 32

前言
随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接。

1检测依据
1.1检测依据
1.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；
2.《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；
3.《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89、JTG D60-2004）；
4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85、JTG D62-2004）；
5.《工程测量规范》（GB50026-2007）；
6.《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）；
7.《上海城市桥梁限载标准》（SZ-C-E02-2007）
8. 市府大道北桥施工图设计文件；
9.市府大道北桥改造工程（桥墩维修和托板加固）施工图设计文件
1.2检测目的内容
1、常规定期检查：
（1）现场检查部分
桥面系检查：包括桥面铺装、桥头平顺、伸缩缝、排水系统、人行道、护栏、绿化带等；
上部结构检查：包括主梁、防落梁装置等；
下部结构检查：桥墩（台）、支座、基础等；
框架涵洞检查：框架涵顶板、墙身等。
检查方法：目测，尺量法。
（2）桥梁技术状况评估
根据检查的桥梁技术状况，按分层加权法对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁的现技术状况的评估等级。
2、一般检测：
（1）砼强度无损检测：参照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011），采用回弹法对西幅桥、中幅桥部分构件的混凝土强度进行检测；
（2）桥面线型检测：采用高精度水准仪对桥梁的桥面线型进行测量，观测桥梁上部主梁的变形情况。
3、静动载试验：
（1）理论分析：根据施工图文件及桥梁现场实际情况建立有限元模型，施加设计荷载分析各控制截面最不利影响线从而指导确定试验荷载布置。对模型按实际车辆位置布置荷载，分析得出各控制部位的理论变形；根据建立的有限元模型，分析得出桥梁整体的竖向一阶自振频率。将理论分析结果与试验实测值进行对比，对桥梁目前的承载能力状态作出评判。
（2）现场试验：采用静、动载试验方法检验桥梁整体及各部位静力性能、动力特性，为进一步的理论分析提供依据。
（3）综合评定：通过理论分析及试验结果，对桥梁结构刚度、动力性能进行综合评价。
1.3检测结论建议
检测结论：
一、常规定期检查：
根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003），通过对富港桥的现场检查，在对检查情况分析、计算的基础上，可得出以下主要结论：
1. 西幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为
富港桥检测报告

70.82、72.86和85.84。整座桥梁结构技术状况指数为78.39，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为C级（合格状态）。
中幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为81.29、73.83和85.21。整座桥梁结构技术状况指数为80.07，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为B级（良好状态）。
东幅桥桥面系、上部结构、下部结构的技术状况指数分别为71.14、80.31和85.96。整座桥梁结构技术状况指数为81.47，根据桥梁完好状况评估标准，技术状况评估等级为B级（良好状态）。
2. 东西侧非机动车道、中部行车道桥面铺装层均基本完好；三幅桥南、北侧桥头与道路连接均基本平顺；东、西幅桥两侧桥头处伸缩装置保护带混凝土与两侧桥面、路面均存在明显的高差（即Ⅲ类养护的城市桥梁，伸缩装置保护带与桥面的接缝高差大于3mm），车辆通过时存在跳车现象；各道伸缩缝均存在不同程度的缝内沉积物阻塞现象；中幅桥桥面两侧多处泄水孔局部堵塞，东、西幅桥桥面泄水孔均堵塞，东西幅桥桥面局部各有1处出现积水；三幅桥底面多处泄水管出现管侧漏水、泄水管锈蚀、泄水管长度不足等情况；东、西两侧多处护栏出现局部破损、装修层缺失等现象，东侧护栏还出现1处栏杆弯曲；东西侧人行道铺装层在距路缘石1.5m、3.0m处均出现贯通全桥的纵向开裂（两条通长裂缝均出现在人行道板接缝处），此外还出现4处铺装层局部缺损现象；西幅桥上绿化带西侧路缘石表面共出现130处露筋、东幅桥上绿化带东侧路缘石表面共出现11处露筋、中幅桥西侧路缘石表面共出现17处露筋；两侧绿化带路缘石在南、北桥头伸缩缝处均出现开裂、破损情况；东西幅桥与中幅桥绿化带底面盖板多处出现露筋、混凝土胀裂现象，且各盖板接缝处均出现漏水现象。
3. 东、中、西幅桥各有多处出现露筋、混凝土缺失现象（其中西幅桥局部共有21处露筋、2处混凝土缺失，中幅桥局部共有5处露筋、1处混凝土缺失，东幅桥局部共有4处露筋）；东、西幅桥各桥墩（台）处抗震立柱均出现了不同程度的锈蚀，其中大部分均锈蚀严重。
4. 中幅桥3#桥墩、西幅桥3#桥墩、东幅桥3#桥墩、西幅桥4#桥台及东幅桥4#桥台表面层均有出现开裂，西幅桥3#桥墩内侧面多处露筋；全桥各处盆式橡胶支座均出现顶板、底板及钢盆锈蚀等现象；该桥桥面铺装等未出现因地基不均匀沉降、倾斜等病害产生的开裂现象，可间接说明该桥的基础处于正常工作状态。
5. 南北两侧框架涵洞内均搭建有房屋，北框架涵内侧面基本完好，南框架涵除中部因绿化带盖板漏水导致的顶板两处露筋外，其内侧面也基本完好。但南北两框架涵朝向筼筜湖的外侧面及顶板东西侧端部底面均有多处露筋。
6. 过桥管线局部出现3处漏水、1处破洞及多处局部锈蚀；西侧夜景灯北段灯管及东侧夜景灯一处灯管异常，不能正常工作；桥面西侧一处路灯缺失、桥面东侧路灯正常。
二、一般检测：
（1）西幅桥、中幅桥上部主梁的混凝土强度实测值分别为52.3MPa和55.1MPa，均高于原设计混凝土强度。西幅桥1#、4#桥台外部加固部分混凝土强度实测值分别为40.6MPa和40.2MPa，均高于设计混凝土强度。
（注：由于检测时上述构件的砼龄期超过（JGJ/T 23-2011）砼测强曲线的14d~1000d砼龄期范围，因此本报告回弹法检测结果仅作为参考。）
（2） 桥面线型测试结果见表15~表16。由于未提供竣工验收时桥面线型坐标，无法进行对比，故而仅参照竣工图中箱梁顶缘标高进行。
三、桥梁静载试验：
通过对该桥进行桥梁静载试验，在对测试数据进行整理分析的基础上，并结合理论分析成果，可以得出以下主要结论：
（1）在各工况汽车荷载作用下，中幅桥各挠度测点实测值均较理论值小，1#~2#跨0.44L截面、2#~3#跨跨中截面实测挠度最大值分别为3.40mm、7.96mm（均小于[L/600]的规范限值），结构的变形校验系数在0.72~0.85之间。
（2）在各工况汽车荷载作用下，西幅桥各挠度测点实测值均较理论值小，1#~2#跨0.44L截面、2#~3#跨跨中截面实测挠度最大值分别为3.39mm、7.23mm（均小于[L/600]的规范限值），结构的变形校验系数在0.79~0.90之间。
（3）中幅桥在最不利跨中正弯矩汽车荷载作用下，各应力测点实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.24~0.95之间；在2#支座截面最不利负弯矩汽车荷载作用下，各测点应力实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0~0.90之间。
（4）西幅桥在最不利跨中正弯矩汽车荷载作用下，各应力测点实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.44~0.90之间；在2#支座截面最不利负弯矩汽车荷载作用下，各测点应力实测值均小于理论计算值，应力校验系数在0.20~0.92之间。
（5）在整个试验过程中，各测点的相对残余变形（应力）均小于规范规定的限值（20%），说明结构处于弹性工作阶段。
（6）在试验加载全过程中未见新裂缝产生和裂缝开展现象。
（7）理论计算的富港桥中幅桥、西幅桥的竖向一阶自振频率均小于相应的实测值，说明该桥实际竖向刚度较理论值大，按《公路桥梁承载能力检测评定规程》第5.9.2条，对应的评定标度分别为2（中幅桥）和1（西幅桥）。
（8）在各汽车激励工况作用下中幅桥、西幅桥中跨跨中截面测点最大竖向动挠度分别为2.63mm、3.36mm；中幅和西幅桥在各汽车激励工况下中跨跨中截面实测冲击系数分别在1.03~1.15和1.01~1.20之间，均低于相应的理论计算值。
综上，通过现场静动载试验和对试验结果进行分析，结合理论模型计算结果，现阶段市府大道北桥上部主体结构在原设计荷载（中幅桥：汽-超20、挂-120级汽车荷载，西幅桥：汽-10级汽车荷载、3.5kN/m2人群荷载）的作用下总体处于弹性工作状态，竖向刚度（应力、挠度、自振频率）、校验系数等指标满足设计及规范要求。
建议：
1. 严格限制超载[建议可参照《上海城市桥梁限载标准》（SZ-C-E02-2007）第3.2.1条，中幅桥限载40吨（按汽-超20、挂-120级荷载标准取值），东、西幅桥限载10吨（按汽-10级荷载标准取值）]、超限车辆通过，加强桥梁在运营过程中的养护维修和按时做好常规定期检测（依据CJJ99-2003执行）；
2. 在桥面及桥墩（台）设置固定水准点，定期监测其沉降情况；
3. 对上部构件中混凝土缺失的部位，先凿除其表面松散的混凝土，然后在对其表面进行凿毛和刷涂砼界面处理剂后填补比原混凝土高一个标号的新混凝土或高性能混凝土砂浆分层压抹；
4. 对外露锈蚀钢筋部位采用喷涂型钢筋阻锈剂处理，并用掺聚合物的高强水泥砂浆封闭；
5. 清理各伸缩缝内的沉积物并重做东、西幅桥两侧桥头处伸缩装置保护带，使之与路面、桥面无明显高差；
6. 疏通桥面排水系统，对出现漏水及锈蚀的泄水管进行维修处理并替换长度不足的泄水管；
7. 对桥面两侧破损的护栏、人行道板铺装层缺失及人行道板铺装层纵向通长开裂进行修补；
8. 更换各桥墩（台）处的盆式橡胶支座及两边幅桥上的抗震立柱；
9. 针对绿化带盖板漏水现象进行必要处理；
10. 修复桥面两侧未能正常工作的夜景灯管及出现漏水、破洞、锈蚀的过桥管线，补设桥面西侧缺失的路灯；
11. 补设桥梁避雷装置。

2工程概况

2.1 工程概况
富港桥（图1）地处厦门市政府正前方，为三孔不等跨预应力混凝土连续变截面箱梁桥，桥梁的跨径组合为22.4m（边）+32m（中）+22.4m（边）=76.8m，桥梁两端分别为宽13.2m的框架涵，总长103.46m。该桥横向由三幅桥组成，均为直桥。
桥梁上部构造为单箱单室变截面预应力混凝土连续箱梁，采用50号混凝土。中幅桥梁顶宽15.6m，跨中及梁端主梁中心线处梁高为1.2m、底宽6.60m、底板厚0.22m，墩顶处梁高2.2m、底宽5.94m、底板厚0.40m。边幅桥梁顶宽10.6m，跨中及梁端主梁中心线处梁高为1.0m、底宽5.63m、底板厚0.18m，墩顶处梁高2.0m、底宽4.97m、底板厚0.30m。
主梁采用TPZ-1型盆式橡胶支座，每一个支点设两个，固定支座设在2#墩上，1#、3#、4#墩的同侧各设多向活动支座1个与纵向活动支座1个。中梁端支承采用2000kN级，中间支承6000kN级。边梁端支承采用1500kN级，中支承4000kN。
桥梁下部结构：墩身为20号钢筋混凝土倒梯形矩形墩，墩高3.4m~4.2m，厚1.2m~1.4m，承台除中梁中墩承台高为2.5m外，其余承台高皆为2.0m，承台顶设计标高在-1.2m~-1.5m范围内，均在常水位以下，桩基础采用群桩基础，皆为Ф1.0m钻孔灌注桩，中梁中墩设计8根Ф1.0m摩擦桩，其余墩台设6根Ф1.0m摩擦桩，桩长在26m~37m之间。
框架涵洞：宽13.2m，高5m，底板厚50cm，涵身60cm，顶板厚70cm，框架为C30钢筋砼箱涵，下设粉喷桩基础。
图1富港桥外景图
机动车道及非机动车道均为沥青路面，机动车道沥青路面厚18cm，下设25cm厚水泥稳定碎石；非机动车道沥青路面厚11.5cm，下设20cm厚水泥稳定碎石。道路横坡为1.5%，人行道横坡为1%（反坡）。

2.2 设计技术标准
1、道路等级：中等城市主干道二级标准；
2、设计荷载：汽-超20、挂-120（主干道），汽-10级（非机动车道），人群荷载3.5kN/m2；
3、计算行车速度：60km/h；
4、路幅：4.5m（人行道）+5.5m（非机动车道）+1.5m（分隔带）+15m（主车道）+1.5m（分隔带）+5.5m（非机动车道）+4.5m（人行道）=38m；
5、抗震烈度按7度设计；
6、桥梁纵坡为1.25%，路基部分的平曲线半径为350m。
根据《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003，该桥应划分为Ⅲ类养护的城市桥梁（城市主干道上的桥梁），养护等级为Ⅰ等（Ⅰ~Ⅲ类养护的城市桥梁）。根据上海桥梁检测、评估技术科学（专项技术）研究发展中心2005年1月的《厦门市市府大道筼筜湖南（北）桥桥墩裂缝原因分析及建议》，以及当时多次现场勘踏、测量，该桥当时的病害主要为：
1）桥墩、桥台四角位置，从水位线向上约50~60cm出现混凝土起壳开裂及钢筋锈蚀病害。个别桥墩墩身正面有大面积混凝土起壳、空鼓，凿开后钢筋锈蚀。通过测试，混凝土碳化深度已经超过了钢筋的混凝土保护层厚度。
2）顺桥向中间一排桥墩的墩身上发现了1~3条竖向裂缝。裂缝基本沿桥轴线方向对称分布，中间一条裂缝最长最宽，长度在135cm左右，宽度在0.95mm左右。裂缝在墩身对面一侧同样存在，裂缝上宽下细，在墩顶位置基本贯穿。但裂缝没有继续发展的迹象。
3）箱梁底泄水孔附近区域混凝土剥离、钢筋外露、锈蚀，筼筜湖北桥东南侧面翼缘板底部局部区域横向钢筋外露、锈蚀。
4）桥上绿化带下的部分钢筋混凝土盖板已经掉落而压在钢管上。
2006年9月铁道第四勘察设计院对该桥进行了桥墩维修和托板加固设计，2009年厦门市市政工程管理处对桥墩（台）进行了维修加固施工。
为了解该桥目前的技术状况及承载能力，受厦门市市政工程管理处委托，我检测中心于2012年1月4日~1月7日对该桥进行了常规定期检查、一般检测，于2012年1月9日晚~1月10日凌晨对该桥进行静动载试验。

3 桥梁结构检查结果及技术状况评估
3.1桥面系检查结果
3.1.1桥面铺装
经现场勘查：东西侧非机动车道、中部行车道桥面铺装层均基本完好；部分现场情况见图2。
图2
西侧非机动车道桥面铺装层基本完好
3.1.2桥头平顺
经现场勘查：东、西幅桥及中幅桥南、北侧桥头与道路连接均基本平顺，部分现场情况见图3。
3.1.3伸缩装置
经现场勘查：东、西幅桥两侧桥头处伸缩装置保护带与两侧桥面、路面均存在明显的高差（即Ⅲ类养护的城市桥梁，伸缩装置保护带与桥面的接缝高差大于3mm），车辆通过时存在跳车现象；各道伸缩缝均存在不同程度的缝内沉积物阻塞现象；现场情况见图12~图25
3.1.4排水系统
经现场勘查：中幅桥桥面两侧多处泄水孔局部堵塞，东、西幅桥桥面泄水孔均堵塞，东西幅桥桥面局部各有1处出现积水；三幅桥底面泄水管多处出现管侧漏水、泄水管锈蚀、泄水管长度不足等情况；部分现场情况见图26~图59。
3.1.5护栏、人行道、绿化带
经现场勘查：东、西两侧多处护栏出现局部破损、装修层缺失等现象，东侧护栏还出现1处栏杆弯曲；东西侧人行道铺装层在距路缘石1.5m、3.0m处均出现贯通全桥的纵向开裂（两条通长裂缝均出现在下部人行道梁顶部处），此外还出现4处局部缺损现象；西幅桥上绿化带西侧路缘石表面共出现130处露筋、东幅桥上绿化带东侧路缘石表面共出现11处露筋、中幅桥西侧路缘石表面共出现17处露筋；两侧绿化带路缘石在南、北桥头伸缩缝处均出现开裂、破损情况；东、西幅桥与中幅桥绿化带底面盖板多处出现露筋、混凝土胀裂现象，且各盖板接缝处均出现漏水现象
3.2上部结构检查结果
3.2.1 主梁
经现场勘查：东、中、西幅桥各有多处出现露筋、混凝土缺失现象（其中西幅桥局部共有21处露筋、2处混凝土缺失，中幅桥局部共有5处露筋、1处混凝土缺失，东幅桥局部共有4处露筋）
3.2.2 边梁处防落梁装置
经现场勘查：东、西幅桥各桥墩（台）处抗震立柱均出现了不同程度的锈蚀，其中大部分均锈蚀严重
3.3下部结构检查结果
3.3.1 桥墩（台）
经现场勘查：中幅桥3#桥墩、西幅桥3#桥墩、东幅桥3#桥墩、西幅桥4#桥台及东幅桥4#桥台表面层均有出现开裂，西幅桥3#桥墩内侧面多处露筋
3.3.2 支座
经现场勘查：全桥各处盆式橡胶支座均出现顶板、底板及钢盆锈蚀等现象
3.3.3 基础
经现场勘查：该桥桥面铺装等未出现因地基不均匀沉降、倾斜等病害产生的开裂现象，可间接说明该桥的基础处于正常工作状态。
3.4 框架涵洞
经现场勘查：南北两侧框架涵洞内均搭建有房屋，北框架涵内侧面基本完好，南侧框架涵除中部因绿化带盖板漏水导致的两处钢筋锈蚀、露筋外，其内侧面也基本完好。但南北两框架涵朝向筼筜湖的外侧面及顶板东西侧端部底面均有多处露筋
3.5 附属设施
经现场勘查：过桥管线局部出现3处漏水、1处破洞及多处局部锈蚀；西侧夜景灯北段灯管及东侧夜景灯一处灯管异常，不能正常工作；桥面西侧一处路灯缺失、桥面东侧路灯均基本正常
3.6 桥梁技术状况评估
根据检查的桥梁技术状况，按分层加权法对桥面系、上部结构和下部结构分别进行技术状况评估，再综合评估得出整个桥梁的技术状况。
3.6.1桥面系技术状况指数BCIm
（1）
（2）
式中：——桥面系的评估要素，即表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆；
——桥面系第类要素中第项损坏的扣分值；
——桥面系第类要素中第项损坏的权重，由式计算而得。其中根据第项损坏的扣分占桥面系第类要素中所有损坏扣分值的比例计算而得；
——桥面系第类要素损坏的总扣分值；
——第项要素的权重。
根据公式1~2对桥面系技术状况进行综合评定的结果见表1~表3所示：
表1 桥面系各要素权重及综合评定-西幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
桥面铺装
0.30
5.00
28.50
2
桥头平顺
0.15
15.00
12.75
3
伸缩装置
0.25
46.36
13.41
4
排水系统
0.10
93.66
0.63
5
人行道
0.10
22.50
7.75
6
护栏、绿化带路缘石
0.10
22.22
7.78
桥面系状况指数
=70.82

表2 桥面系各要素权重及综合评定-中幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
桥面铺装
0.40
5.00
38.00
2
桥头平顺
0.20
15.00
17.00
3
伸缩装置
0.25
15.00
21.25
4
排水系统
0.10
75.36
2.46
5
绿化带盖板
0.05
48.44
2.58
桥面系状况指数
=81.29

表3 桥面系各要素权重及综合评定-东幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
桥面铺装
0.30
5.00
28.50
2
桥头平顺
0.15
15.00
12.75
3
伸缩装置
0.25
46.36
13.41
4
排水系统
0.10
97.65
0.23
5
人行道
0.10
22.50
7.75
6
护栏、绿化带路缘石
0.10
15.00
8.50
桥面系状况指数
=71.14

3.6.2桥梁上部结构状况指数BCIs
（3）
（4）
（5）
式中：——表示桥梁第跨上部结构中构件的损坏类型；
——表示桥梁第跨上部结构中构件的损坏类型时的扣分值；
——表示桥梁第跨上部结构中构件在损坏类型时的权重，由式
计算而得。其中根据第项损坏的扣分占桥
构件所有损坏扣分值的比例计算而得；
——构件的综合扣分值；
——构件的权重；
——桥梁跨数；
——第跨上部结构的桥梁构件数；
——第跨上部结构技术状况指数；
——桥梁的上部结构技术状况指数。
根据公式3~5对上部结构技术状况进行综合评定的结果见表4~表6所示：

表4 上部结构各构件权重及综合评定-西幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
主梁
0.95
26.17
70.14
2
防落梁装置
0.05
45.59
2.72
上部结构状况指数
=72.86
表5 上部结构各构件权重及综合评定-中幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
主梁
1.00
26.17
73.83
上部结构状况指数
=73.83

表6 上部结构各构件权重及综合评定-东幅桥
部件及权重

序号
评估要素
权重
1
主梁
0.95
18.33
77.59
2
防落梁装置
0.05
45.59
2.72
上部结构状况指数
=80.31

3.6.3桥梁下部结构状况指数BCIx
（6）
（7）
（8）
式中：——表示桥梁第墩（台）中构件的损坏类型；
——表示桥梁第墩（台）中构件的损坏类型时的扣分值；
——表示桥梁第墩（台）中构件的损坏类型时的权重，由式计算而得，其中根据第项损坏的扣分占桥构件所有损坏扣分值的比例计算而得；
—构件的综合扣分值； —构件的权重； —第墩（台）的构件数；
——第墩（台）的技术状况指数； ——桥梁的下部结构技术状况指数。
根据公式6~8对下部结构技术状况进行综合评定的结果见表7~表9所示：
表7 下部结构各构件权重及综合评定-西幅桥

要素及权重
桥墩
桥台
序号
评估要素
权重wi

权重wi

1
桥墩（台）
0.30
7.50
27.75
0.40
5.00
38.00
2
基础
0.40
15.00
34.00
0.45
15.00
38.25
3
冲刷（桥墩）
0.20
15.00
17.00
—
—
—
4
支座
0.10
33.33
6.67
0.15
33.33
10.00
下部结构状况指数
＝85.84

表8 下部结构各构件权重及综合评定-中幅桥
要素及权重
桥墩
桥台
序号
评估要素
权重wi

权重wi

1
桥墩（台）
0.30
5.00
28.50
0.40
10.00
36.00
2
基础
0.40
15.00
34.00
0.45
15.00
38.25
3
冲刷（桥墩）
0.20
15.00
17.00
—
—
—
4
支座
0.10
33.33
6.67
0.15
33.33
10.00
下部结构状况指数
＝85.21

表9 下部结构各构件权重及综合评定-东幅桥
要素及权重
桥墩
桥台
序号
评估要素
权重wi

权重wi

1
桥墩（台）
0.30
0
30.00
0.40
10.00
36.00
2
基础
0.40
15.00
34.00
0.45
15.00
38.25
3
冲刷（桥墩）
0.20
15.00
17.00
—
—
—
4
支座
0.10
33.33
6.67
0.15
33.33
10.00
下部结构状况指数
＝85.96

3.6.4 整个桥梁技术状况指数BCI
整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：
（9）
式中：、、——桥面系、上部结构和下部结构的权重。
整座桥梁结构完好状态评估标准见表10：
表10 桥梁完好状况评估标准
BCI
BCI≥90
90>BCI≥80
80>BCI≥66
66>BCI≥50
BCI<50
评估等级
A
B
C
D
E
根据公式9对各评估要素技术状况进行综合评定的结果见表11~表13所示：
表11 各评估要素权重及综合评定-西幅桥
评估要素
权重
状况指数
桥面系
0.15

70.82
上部结构
0.40

72.86
下部结构
0.45

85.83
桥梁结构状况指数
＝78.39
据表11－桥梁完好状况评估标准，该桥技术状况评估等级为C级（合格状态）。
表12 各评估要素权重及综合评定-中幅桥
评估要素
权重
状况指数
桥面系
0.15

81.29
上部结构
0.40

73.83
下部结构
0.45

85.21
桥梁结构状况指数
＝80.07
据表12－桥梁完好状况评估标准，该桥技术状况评估等级为B级（良好状态）。
表13 各评估要素权重及综合评定-东幅桥
评估要素
权重
状况指数
桥面系
0.15

71.14
上部结构
0.40

80.30
下部结构
0.45

85.96
桥梁结构状况指数
＝81.47
据表13－桥梁完好状况评估标准，该桥技术状况评估等级为B级（良好状态）。

4.一般检测
4.1砼强度无损检测
为了解该桥结构构件混凝土质量状况，参照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2011）的规定，采用回弹法对其中的部分构件的混凝土强度进行检测，检测结果见表14。
表14 回弹法检测混凝土强度结果表
序号
结构部位
砼设计
强度等级
测区数
砼强度换算值(MPa)
现龄期砼强度
推定值(MPa)
平均值
标准差
最小值
1
西幅桥主梁
C48
60
55.2
1.80
50.1
52.3
2
中幅桥主梁
60
56.3
0.73
54.3
55.1
3
西幅桥1#桥台
C40
10
43.8
1.96
39.2
40.6
4
西幅桥4#桥台
10
44.2
2.46
39.9
40.2
注：1、由于检测时上述构件的砼龄期超过（JGJ/T 23-2011）砼测强曲线的14d～1000d砼龄期范围，因此本报告回弹法检测结果仅作为参考。2、新旧《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》间混凝土强度等级与混凝土标号之间的变换关系依据《JTG D62-2004》中表A.0.1-2进行。3、桥墩（台）检测的均为外侧增补混凝土的部分。

4.2桥面线型
桥面线型采用精密水准仪进行测量，测点布置在中幅桥行车道东西侧、东西幅桥非机动车道路缘石侧，均以北侧桥头1#点为基准点，实测数据见表15~表16。由于未提供竣工验收时桥面线型坐标，故仅参照竣工图中箱梁顶缘标高进行比对，比对结果见图206~图207所示。

表15 桥面线型实测数据表—中幅桥桥面
测点
编号
桥面纵向
距离（m）
西侧相对
标高（cm）
东侧相对
标高（cm）
测点
编号
桥面纵向
距离（m）
西侧相对
标高（cm）
东侧相对
标高（cm）
1
0
0
0
22
40.4
-32.009
-26.387
2
0.5
-2.317
-0.978
23
42.4
-32.246
-24.839
3
2.4
-5.544
-3.818
24
44.4
-32.625
-25.879
4
4.4
-9.721
-8.068
25
46.4
-32.926
-25.869
5
6.4
-13.167
-11.13
26
48.4
-33.271
-26.05
6
8.4
-16.472
-14.671
27
50.4
-33.042
-25.72
7
10.4
-19.893
-17.806
28
52.4
-33.083
-26.616
8
12.4
-22.623
-21.009
29
54.4
-32.816
-26.401
9
14.4
-24.578
-24.493
30
56.4
-32.087
-25.701
10
16.4
-26.905
-25.634
31
58.4
-30.941
-25.698
11
18.4
-28.732
-27.473
32
60.4
-29.939
-23.933
12
20.4
-29.848
-29.321
33
62.4
-28.046
-23.34
13
22.4
-30.451
-30.767
34
64.4
-26.19
-19.948
14
24.4
-30.863
-31.723
35
66.4
-24.955
-16.386
15
26.4
-30.5
-31.638
36
68.4
-23.253
-12.753
16
28.4
-30.237
-31.465
37
70.4
-21.037
-8.587
17
30.4
-29.945
-30.189
38
72.4
-18.211
-5.688
18
32.4
-30.122
-29.796
39
74.4
-14.19
-1.632
19
34.4
-30.363
-27.913
40
76.3
-8.105
2.618
20
36.4
-30.56
-27.291
41
76.8
-6.787
3.273
21
38.4
-31.436
-26.696
—
—
—
—