槽道预埋综合项目施工关键技术交底.doc

交底内容：
Xx隧道出口槽道预埋施工技术交底（三级）
1.隧道接触网预留槽道
隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装基本普通采用锚杆槽道形式进行预留。接触网基本预埋后，不需采用任何钻孔螺栓或焊接方式，就能将建筑物连接。
施工时依照设计槽道里程、规格、型号、位置等规定，在二衬施工时将接触网基本同步预埋方式，同步将基本（或钢筋网片）与二次衬砌内环向或纵向接地钢筋焊接。
1.1 槽道规格型号
依照槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、G、F等类型。
依照槽道构造尺寸划分有：2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种，弧形槽道半径均等同于隧道净空半径6650mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3所示。

图1-1 2.5m弧形槽道截面图

图1-2 1.5m弧形槽道截面图
图1-3 2.5m直形槽道截面图
1.2 施工工艺流程
槽道定位前准备→槽道基本分块（复核设计里程及槽道位置、台车类型）→槽道型号选定及组装→隧道中心线位置拟定→槽道在模板台车上位置拟定→槽道接地连接→槽道位置、型号、间距复核→T型螺栓固定→槽道位置精准定→衬砌浇注、养护、卸除T型螺栓、脱模→槽道位置误差检测。工艺流程见1-4所示。
槽道定位前施工准备
槽道基本分块
槽道型号选定及组装
隧道中心线位置拟定
槽道在模板台车上位置拟定
槽道接地连接
T型螺栓固定
槽道位置、型号、间距复核
槽道位置精准定
衬砌浇注、养护、卸除T型螺栓、脱模
槽道位置误差检测记录、中线标示

图1-4 接触网预埋槽道施工工艺流程图
1.3施工办法
1.3.1槽道定位前准备
⑴检查槽道内发泡填充物完整状态，如有残缺，应进行填充。
⑵将槽道摆放在标好钢板上进行初步固定，检查槽道之间距离，焊接槽道间连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，规定槽道间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位；对于两根一组槽道，应依照设计规定槽道平行间距，用扁钢接牢固，如图1-5、1-6所示。
1）槽道组是保证槽道尺寸精度核心，当槽道长度不大于等于2m时用3条扁钢，不不大于2m时用4条扁钢，扁钢间距均布。
2）扁钢焊接规定应点焊在槽道两侧壁上，焊接牢固谨防变形。

图1-5 槽道组装及与模板连接构造图

图1-6 槽道组组装模仿图
当槽道长度不大于2m时用3条扁钢，不不大于2m时用4条扁钢，扁钢间距均匀布设。

3）槽道规格HTA52/34-Q，T型螺栓规格HS50/30-M20x100(成套，含螺栓、螺母、垫圈等）。
4）在隧道衬砌上预埋接触网槽道组时,槽道固定在模板上,其隧道定位务必按接触网平面图里程准拟定位,模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。
⑶根据台车模板上槽道设计规定位置，测量放样，在模板台车相应位置精确划出定位线，根据槽道类型在台车上开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处，如图1-7。
图1-7模板台车开孔及槽道安装图

⑷定位孔开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板加固支撑、顶升固定点及各种连接构造；应严格按图控制槽道距台车边沿距离。
1.3.2槽道一次定位
⑴在二衬钢筋绑扎至接近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好槽道组用定位钢筋暂时焊接固定在钢筋网上就位。
⑵在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔焊接带弯钩几根短钢筋,长度约30cm,见图1-8所示，弯钩与槽道方向一致,将锚杆加固在钢筋网上。在台车就位前,运用台车模板开设定位孔,把槽道安装到位,并检查其各种误差与否超标,合格后进行下道工序。
⑶依照接地规定,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，槽道与防闪络接地钢筋焊接。
图1-8 槽道接地焊接图示

如在Ⅲ、Ⅳ级硬质岩二衬为纤维混凝土地段接触网基本槽道为C型、D型、E型段落衬砌加强解决，采用Φ18和Φ12钢筋网片加强，网格间距详见图1-9、1-10，钢筋网片置于槽道背后，环向钢筋于槽道锚杆接触并可靠焊接，施工时通过模板台车定位槽道和定位钢筋网。
⑷将槽道与模板固定点位置（开孔位置）发泡填充物扣除。

图1-9 L—2.5m槽道加固布置示意图

图1-10 L—1.5m槽道加固布置示意图

如在Ⅲ、Ⅳ级硬质岩二衬为纤维混凝土地段接触网基本槽道为A型、B型、G型段落衬砌加强解决，采用Φ14钢筋网片加强，网格间距详见图1-11、1-12，钢筋网片置于槽道背后，环向钢筋于槽道锚杆接触并可靠焊接，施工时通过模板台车定位槽道和定位钢筋网。

图1-11 L—2.5m槽道加固布置示意图

图1-12 L—1.5m槽道加固布置示意图

1.3.3槽道二次定位
⑴台车移动就位至指定位置后,台车油缸顶升拱顶,拱腰模板到到位,与钢筋网片上固定槽道接近贴住后通过二次定位孔,找到槽道并调节台车位置将孔位与槽道相应位置对准,再次检查,复核槽道位置,防止预升过程中槽道移动。
⑵将T型螺栓穿过钢模板二次定位长孔,放入已经剔除泡沫填充物槽道位置，水平旋转90度（图1-11所示），将螺母拧紧,使槽道紧贴台车背面,达到模板上精准二次定位目,同步避免砼覆盖槽道；由技术人员对槽道安装质量进行检查验收与否合格,并填写检查记录后报现场监理验收。

图1-13 T型螺栓安装示意图

图1-14 台车内T型螺栓锁定图

⑶衬砌台车移动就位,依照接地设计规定,将槽道锚杆与相应接地钢筋进行可靠焊接,并通过螺栓位置再次检查槽道位置与否对的。
⑷对台车上所开二次定位孔进行有效封堵，封堵钢板可用柳丁与台车模板固定，保证局部不会浮现漏浆，脱模后导致外观缺陷。
1.3.4混凝土浇注和脱模后槽道检查、保护
台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注，砼脱模后T型螺栓松开，脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T型螺栓反方向旋转90°，取出螺栓，将槽道表面少量水泥浆剔除，将槽道固定处重新弥补发泡填充物,做好后续养护工作。
衬砌台车移走后，运用全站仪对预埋槽道位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心、线路中线，标注槽道中心里程,及时检测槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差，检查槽道两端距线路中线左右距离与否相等、两槽道之间纵、横向间距与否满足设计规定，以利于后期制定更加合理办法来克服施工偏差。
1.3.5 防闪络接地钢筋焊接
依照接地规定，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。槽道锚杆与接地钢筋可靠焊接，并测试接地电阻合格后进入下道工序。
1.4 槽道里程、位置、型号、偏差
槽道里程、位置、间距、型号依照设计图型号规定拟定（见后附槽道登记表）。施工中应严格控制各项技术指标。重要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等，其重要误差控制规定见下表，图例见下页图示。

槽道施工误差控制指标表
序号
项目
误差控制规定
1
嵌入施工误差
≤5mm
2
倾斜施工误差
≤3mm
3
平行施工误差
≤±5mm
4
与水平方向和垂直方向施工误差
≤±5mm/m
5
两槽道倾斜施工误差
≤±12mm，轴线距离槽道组1m投影位置处
6
槽道组间距误差
L≤1.9m，≤±10mm
L≥1.9m，≤±40mm
7
横向容许误差
≤±30mm
8
纵向跨距容许误差
≤±500mm
1.5 注意事项以及防治办法
1.3.6施工注意事项
⑴预埋槽道锚杆与钢筋网片冲突时，不容许切断锚杆，可对钢筋进行调节。
⑵槽道预埋位置应严格按照设计文献施工，槽道距施工缝距离满足设计规定。
⑶槽道内发泡填充物在检测和实验安装阶段方可剔除，预留槽道型号、里程、组间距安装前要复核确认。
⑷所有槽道与接地钢筋至少一处采用Φ16钢筋“L”形可靠焊接。
⑸砼浇筑过程中加强预埋件检查校核,若发生变形及移动须及时纠正,砼捣固作业时,禁止振捣棒接触基本预埋件槽道、接地端子等预埋件，防止变形、移位。拆模前必要先将T型螺栓拧开，防止脱模时带动槽道引起变形。
1.5.2容易存在问题
⑴安装误差大或超过设计图纸规定，重要是平行误差（±5mm/m）和间距误差（±1cm），不要浮现由于固定不良导致槽道扭曲变形。
⑵槽道被水泥浆覆盖或嵌入二衬表面过深，设计规定嵌入混凝土≤-5mm。
⑶槽道安装型号错误。一：槽道间距错误，现场把附加导线下锚槽道、附加导线悬挂吊柱槽道间距相混淆，例如附加导线下锚槽道设计为60cm，现场按40cm安装；二：位置错误，应当偏左侧，实际安装在右侧；三：将槽道与模板台车相对位置弄错，应当是在大里程，现场埋设在小里程。
⑷槽道漏设，在设计位置现场未安装槽道。
1.5.3　防治办法
隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道相对位置是质量控制核心。采用如下两个办法：第一，事先用4根（或3根）扁钢筋将两根槽道按照设计型号间距焊接固定，如图1-5、1-6所示；第二，浇注二衬前，必要在模板台车上开孔螺栓定位办法固定槽道。
为了以便定位螺栓拆卸，模板台车面板上开条形孔，一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，T型螺栓在隧道拱墙衬砌灌注完后1-2小时内（或者脱模前）取出。为了保证精度，T型螺栓禁止自行加工，须采用厂家提供定型产品。禁止将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查（否则，第一，不掌握状况，第二，所填资料没有数据来源），把安装精度自检纳入工序化管理。

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