级配碎石过渡段填筑基本工艺性试验专项方案.doc

云桂铁路（广西段）DK190+411框架涵过渡段工艺性实验方案编制： 审核： 批准： 中铁十九局云桂铁路(广西段)YGZQ-4项目部二O一一年三月十一日DK190+411涵过渡段工艺性实验方案1.编制根据1.1高速铁路路基工程施工技术指南；1.2高速铁路路基工程施工质量验收原则（TB10751-）；1.3路基工程设计专用图（云桂施路专02-05）；1.4 DK190+411 2-5.3m 钢筋砼框架涵设计图；1.5铁路工程土工实验规程（TB10102）；1.6建设单位、设计单位、监理单位有关文献告知。2.实验段概况本次实验地点选取在DK190+411框架涵两侧过渡段，涵洞与线路正交，涵洞顶填高3.68m。原地面为清除表土碾压原地面，已施工完毕，可进行过渡段施工。3.实验段实验目、范畴和总体方案3.1实验目：（1）拟定过渡段基床表层及两端20m范畴内级配碎石掺5%水泥，基床表层下部倒梯形某些掺3%级配碎石填筑采用相似压实机械碾压时松铺系数及压实遍数；（2）拟定压实机械压实顺序、压实速度。 通过以上参数拟定，用来指引整个标段桥、涵、遂过渡段施工。3.2实验范畴涵洞过渡段填筑施工工艺及检测手段。3.3总体方案本次实验填筑至涵洞顶面高度，涵洞两侧对称分层填筑，接近涵洞1m范畴用小型打夯机分层夯填，每层虚铺厚度1520cm。过渡段与连接路基同步施工。每层填筑前，用白灰线洒出级配碎石填筑范畴及两侧路堤本体填筑边线，在涵背用红油漆按层厚作出标记，用来控制整平高程及测量相应位置碾压后高程，以便拟定松铺系数，整平前将拟定虚铺厚度标记在涵背上，以便使推土机整平时有所参照。卸料时专人指挥。碾压采用静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由实验参数拟定，后静压1遍进行收面，碾压速度控制在2.8-3.0 km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.40.5m，接近涵洞时，平行于涵洞轴线方向碾压。对于平整度不满足规定局部进行人工解决直至满足规定。4.施工总体安排4.1工期安排本段实验段开工日期：3月20日，结束日期：4月5日。4.2人力资源组织管理、技术、质检、检测人员已所有到位，实验段填筑由路基队详细实行，人员名单见表1表1 重要施工管理人员序号姓名性别职务/职称学历专业专业年限备注1严元跃男站长/工程师专科桥梁与隧道312陈杰飞男总工/工程师专科铁道工程163张金国男安全总监/工程师本科桥梁与隧道304秦颖女总经/高档经济师本科技术经济115向杰男工程部长/工程师本科土木工程76李玉海男安质部长/工程师本科桥梁与隧道327管德喜男架子队队长/工程师专科桥梁与隧道318李兴军男实验工程师/高档工程师本科建筑材料99付显裕男测量队队长/工程师专科测量工程2910李慧勇男物资部长/工程师本科土木工程1911陆明超男质检员/工程师本科土木工程412侯运涛男测量员/助理工程师大专工程测量3 4.3机械设备 实验段过渡段填筑重要采用拌合站集中拌合，自卸车装运，装载机摊平，振动式压路机碾压。机械设备详见“重要机械设备表”。 表2 重要机械设备表序号设备名称规格型号单 位数 量状态备 注1振动压路机XG220台1良好2挖掘机CAT320台1良好3推土机T140台1良好4平地机PY-190台1良好5自卸汽车20T辆5良好6振动夯HZD200台2良好4.4测量检测仪器 测量检测仪器见表3 表3 测量检测仪器表序号设备名称规格型号单 位数 量状态备 注1全站仪尼康台1良好2水准仪苏光台1良好3水准尺5m把2良好4K30平板荷载仪YTW-28套1良好5动态变形模量Evd套1良好7灌砂筒150mm套1良好8电子称25kg台1良好5、实验准备5.1 施工场地准备涵洞过渡段填筑需两侧对称施工，从涵洞出口处埋设涵管修筑便道，以便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧通行。5.2 施工技术准备5.2.1.实验段施工要决定技术参数及工艺办法（1）材料松铺系数（2）原则施工办法及工艺拟定填料含水量及控制办法；材料摊铺办法和合用机具；整平和整形适当机具和工艺办法；压实机具选取与组合，压实顺序、速度和遍数；运送、摊铺和碾压机械协调和配合。（3）拟定施工组织及管理体系、人员构成及分工。（4）质量检查内容、检查频率及检查办法。（5）实验路段成果报告计算与拟定松铺系数、机械组合和碾压遍数；采用人员和机械设备；采用与拟定施工工艺。5.2.2技术资料准备涵洞过渡段施工前，获取涵洞隐蔽工程检查、分项、分部验收签认资料。5.2.3测量准备工作沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复。5.3 填料选取本次实验用填料为（1）过渡段范畴内基床表层及两端20m范畴内级配碎石掺5%水泥，基床表层下部倒梯形某些掺3%级配碎石填筑。由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运送。（2）两侧超宽路基填料取六联隧道弃碴中合格B组填料。6.过渡段设立6.1设立目路基与横向构造物之间设立一定长度过渡段，使轨道刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向构造物之间沉降差，达到减少列车与线路振动，减缓线路构造变形，保证列车安全、平稳、舒服运营目。6.2设立形式按倒梯形布设，地面宽2m，顶面为L=2(H-h) +2m，如下图所示：7.施工工艺及实验办法 7.1施工流程满足四区段规定：验收基底、搅拌运送、摊铺碾压、检测整修。同步满足八流程工艺：检测基底、测量放样、拌和运送、摊铺、碾压、检测、整修养护。详见“过渡段施工工艺流程图” 过渡段施工工艺流程图7.2施工办法7.2.1基坑解决 基坑以碎石分层回填并用小型机具碾压密实，碎石填筑应满足Evd30 MPa。7.2.2施工放样 施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在涵背上用红油漆划出每层填筑水平线。7.2.3填筑、摊铺、整平级配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽车运送至施工现场，为防止运送时间过长级配料产生离析现象，应在料场洒水加湿分筛分碎石，使其含水量较最大含水量大1%左右，以减少级配料运送过程中离析现象。采用网格法控制卸料数量，推土机摊铺、人工配合整平，每层顶面做成4%横向排水坡7.2.4、碾压、检测碾压时按照静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由实验参数拟定，再静压1遍进行收面，碾压速度控制在2.83.0 km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.40.5m。对于平整度不满足规定局部进行人工解决直至满足规定。拟定初始碾压、检测顺序为：静压1遍，微振1遍、强振2遍。碾压结束后进行压实系数K、动态变形模量Evd及地基系数K30检测，依照检测成果拟定与否满足规定，如不能满足压实原则，则再次强振动1遍，进行检测，如此循环，直到检测成果满足设计规定，再静压1遍进行收面，并做好有关记录。7.2.5、养护 碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护。封闭交通，除洒水车外，其她车辆不得通行，养护期（7天以上）结束施工车辆可限速通行，速度不大于15Km/h，禁止急转弯或急刹车。7.2.6过渡段排水规定7.2.6.1过渡段施工前，应依照场地状况，采用相应防排水办法；7.2.6.2过渡段台背回填料表面应按设计规定采用办法防止地表水渗入。 7.2.6.3过渡段台背与回填料之间应按设计规定设立防排水层。 7.2.6.4过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间反滤层应按设计规定进行施工。 7.2.6.5过渡段坡脚两侧、路堤底部纵横向排水办法应符合设计规定7.3实验办法及工艺7.3.1、总体方案为：当虚铺厚度相似时，不同碾压遍数实验成果；当碾压遍数相似时，不同虚铺厚度实验成果。正式实验前，使用推土机将原地面清理、整平，并记录原地面标高，压路机碾压密实。按照设计规定进行地基系数K30检测，规定K3060MPa/m，合格后方可进行填筑实验。7.3.2、实验顺序为：第一层：压实厚度25cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测Evd和压实系数K，若不合格继续碾压，直到成果满足规定，再静压1遍进行收面，；第二层：压实厚度30cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测K30、Evd和压实系数K，不合格继续碾压，直到成果满足规定，再静压1遍进行收面；将以上成果进行总结对比，拟定最优虚铺厚度和碾压遍数，作为大面积施工根据。7.3.3、实验工艺（1）每侧涵洞在每层填筑前，测量涵背红油漆标记所在断面地面高程，每断面测量3点,分别为：两侧涵背红油漆标记处至路基中心1m处各一点，路基中心一点。同步做好记录，以便与碾压完相应位置高程相比较。（2）按照既定虚铺厚度在涵背上做好标记。（3）大型压路机碾压不到部位，应采用小型平板振动压实设备分层进行夯实，填料松铺厚度不不不大于20cm。.7.3.4、质量控制及检测频率（1）质量控制流程质量控制流程图（2）质量检测指标基床表层如下过渡段级配碎石填筑采用K30、Evd和压实系数K三项指标控制，其指标为K30150MPa/m，Evd50 MPa，压实系数K0.95；两侧路堤本体及锥体填土在基床如下采用K30和压实系数K两项指标控制，其指标为K30150MPa/m，压实系数K0.95；两侧路堤本体及锥体填土在基床底层范畴内采用压实系数K和动态变形模量Evd控制，其指标压实系数K0.95，Evd40 MPa。注：以上两侧路堤填筑指标为采用碎石类及粗砾土时指标。（3）检测办法及频率过渡段级配碎石某些每压实层抽样检查压实系数（K）3点，其中距级配碎石填筑边线1m处左右各1点，路基中部1点；每填高30cm检查动态变形模量Evd3点，其中1点必要接近涵洞边沿处；每填高约60cm抽样检查地基系数K30二点，其中距级配碎石填筑边线2m处1点，路基中部1点。过渡段级配碎石两侧路基及锥体，在基床如下每压实层检测压实系数(K)3点，每压实60cm厚检查地基系数K302点；基床底层每层检测压实系数和动态变形模量各3点。（4）质量控制及注意事项过渡段填筑范畴应不不大于设计值；填料分层压实厚度不适当超过30cm，且不适当不大于15cm；过渡段填筑容许偏差、检查数量及办法见下表：表4 过渡段填筑容许偏差、检查数量及检查办法序号检查项目容许偏差检查数量检查办法1纵向填筑长度不不大于设计值每层抽样检测3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不不不大于设计值每层抽样检测3点，左、中、右各1点尺量计算3顶面路基宽度不不大于设计值每过渡段每检测层抽样检查2点尺量4边坡陡率（偏陡量）3%设计值每过渡段每侧抽样检查6点坡度尺量8.质量检查、资料整顿分层自检合格后，会同监理工程师进行复检，检查通过后，及时整顿出实验资料。总结出最佳碾压工艺、松铺系数。1、对不同填层厚度，不同碾压编数检测数据进行整顿分析，拟定出不同填层厚度碾压遍数。2、对不同填层厚度合理碾压遍数进行技术经济分析比较， 拟定最优填层厚度和碾压遍数。3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出实验报告，报监理单位和业主代表审查批准。9.实验总结实验总结应依照现场施工和质量检测成果得出，内容涉及：实验目、实验项目、实验过程、质量检测成果、拟定施工工艺和参数表、应用范畴、质量检测指标及控制办法等内容。实验总结按关于规定经审核后报监理等单位批准，按批准各项内容用于指引标段内桥、隧、涵过渡段填筑施工，并严格按实验成果执行。10.质量保证办法（1）建立以项目经理为主质量保证体系，明确职责，层层贯彻责任制。（2）建立层层技术交底制度，交底要到位、要全面。（3）严格控制虚铺厚度，以免碾压深度达不到质量规定。（4）严格控制含水量，必要保证含水量控制在最佳含水量2%才进行碾压。11.文明施工与安全办法（1）施工便道必要结实，干燥季节必要经常洒水除尘。（2）运营车辆要有专人指挥，以免车辆通行混乱导致伤害。（3）车辆运营不适当过快，以免带起扬尘导致污染，便道拐弯处做好限速标志。（4）接近居民区严防夜间施工，以防扰民。（5）铲车、平地机、压路机施工时必要听从现场人员统一指挥。（6）施工机械下班后必要集中存储整洁、设专人看守。（7）对各类机械设备及时进行维修和保养。12.施工环保、水土保持办法 在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府关于环保规定；排放原则达到国家、铁道部及本地政府关于规定、原则规定。建立以项目经理为首、安质部为主责部门、各架子队为主体生态环境保障体系。根据关于法律、法规及新建云桂铁路环保关于规定，实行生态保障领导负责制。制定详细环保办法，从思想、组织、过程、检查、效果、目的、经济控制环保工作，实现环保目的。项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保办法执行状况，定期进行评比、推动环保工作。专职环保工程师负责详细施工环保办法制定、监督贯彻，及时上报环保工作动态，依照环保有关法规、大力抓好工地宣教，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。 各作业队负责执行各项环保办法，检查工班环保工作与否到位，与否满足环保办法规定，保证环保工作不流于形式。 工程开工前，各作业队同项目经理部订立环保合同，并缴纳环保保证金，工程结束后达到规定予以返还，达不届时扣减，定期进行检查评比，奖优罚劣。 保护本地自然植被，采用办法使地表植被损失减少到最低限度。 施工场地和运送道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。 施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物教诲，禁止随意砍伐，限制施工人员和车辆活动范畴。施工作业产生污水必要通过沉淀池三级沉淀，并经净化解决，符合规定后排放。附件：实验段测点高程对照表级配碎石配合比选定报告实验段测点高程对照表序号测点里程测点部位测点高程摊铺前摊铺后碾压后平均值