融科东南海小区道路桥梁工程施工图设计说明.doc

融科东南海小区道路桥梁工程施工图设计说明

1、概述：
1．1工程项目的背景，建设的依据
近年来，雨花亭街道及雅塘冲所在区域内的城市开发建设项目日益增多，特别是随着长株潭一体化建设力度逐渐加大，区内的开发速度随之加快，由此，使本区内原本薄弱的公共设计更显不足，差距日显。
本次项目融科东南海小区道路工程位于长沙市雨花区，该路的基本走向为南北走向，南起香樟路，北至井塘路，全长323.325米，规划路幅度7米（道路标准路段）。该路的修建，将进一步完善雨花区的路网结构，方便融科东南海小区车辆的进出，促进道路两厢的土地开发和土地增值。
1．2设计依据
1长沙市总体规划
2井塘路道路工程施工图设计
2现状及条件
拟建桥梁位于长沙市民政学院东侧，桥梁全长144.0m。现场地主要为杂填圭，弃土场地等，拟建桥位处沿线地势起伏很大，交通便利。
3、桥位场地自然条件
3．1地形地貌
东南海小区道路场地位于长沙市雨花区腹地，南起香樟路，北至井塘路，走向为南北方向，沿线单位主要有长沙民政学院、融科·东南海小区等。根据规划两厢主要为居住用地。香樟路道路设计标高71.01m，井塘路设计标高53.00m，地势高差很大，结合道路地形，拟建桥位位于桩号K0+033~K0+177段。
3.2地层岩性
根据野外钻探揭露，场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系全新统淤积层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲层及残积层，下伏基岩为第三系泥质粉砂岩。结合各种试验结果，拟建场地内埋藏地层自上而下依次描述如下：
3.2.1第四系（Q4ml）人工填土①（“①”为地层编号，下同。本次勘察地层编号与“融科·东南海详勘报告”中一致）：素填土为主，黄褐、灰褐等色，主要由粘性土10~30%的硬杂质组成，偶见建筑垃圾，为新近堆填，稍湿，结构松散，在场地南部填土稍有压实。场地内均有分布。层厚0.80~14.00m，平均厚度3.44m。
3.2.2第四系全新统淤积（Q41）淤泥质粉质粘土②：灰、灰黑色，软塑~流塑状态，摇震无反应，光泽反应稍有光泽，干强度中等，韧性中等。场地内零星分布，钻孔P9~P11、P19及利用钻孔300、316号遇见该层，层厚为1.10~2.50m，平均厚度1.80m。
3.2.3第四系全新统淤积（Q4al）粉质粘土③：褐黄、褐红夹灰白、褐灰等色，局含5~30%的卵砾石，卵砾石一般粒径0.5~6cm，最大12cm，软塑~可塑状态，摇震无反应，光泽反应稍有光泽，干强度中等，韧性中等。场地内各钻孔均遇见该层，层厚0.80~8.00m，平均厚度5.06m。
3.2.4第四系上更新统冲积（Q3al）圆砾⑤：黄褐、灰白色、石英质，呈亚圆形，分选差，不均匀含10~40%的卵石，卵石一般粒径2~6cm，最大粒径约14cm，含少量粘性土，稍湿~饱和，松散~稍密状态。利用钻孔300号遇见，层厚2.20m。
3.2.5第四系上更新统（Q3el）残积层
3.2.5.1粉质粘土⑥：褐红、褐红夹灰白色，不均匀含10~45%的中细砂，局部以中细砂为主，底部夹强风化岩块，可塑~硬塑、局部坚硬状态，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，光泽反应稍有光泽。场地内均有分布，层厚2.4~18.30m，平均厚度9.54m。
3.2.5.2强风化泥质粉砂岩⑥-1：褐红、褐红夹灰白色斑块、青灰色，因风化不均匀而残留于粉质粘土⑥层中，呈透镜体状分布，大部分矿物已风化变质，局部夹中风化岩块，节理裂隙极发育，岩芯呈土柱状、碎块夹土状，岩块用手可折断。
3.2.5第三系泥质粉砂岩（E）：褐红、青灰色，主要矿物成分为粘土矿物及少量长石、石英等，泥质胶结为主，偶见钙质胶结，粉细粒结构，层状构造。具有失水易干裂、浸水易软化的特性。根据基岩风化程度的不同，可将基岩分为强风化、中风化两带，本次勘察仅揭露其强风化带：
3.2.5.1强风化泥质粉砂岩⑦：褐红、褐红夹灰白色斑块、青灰色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙极发展，下部夹中风化岩块，局部以中风化岩块为主，偶见钙质胶结岩块，岩芯呈土柱状、碎块夹土状，局部呈砂状，岩块用手可折断。属极软岩，岩石质量指标为极差的（RQD<25），岩体基本质量等级为V级。场地内各钻孔均钻入该层，揭露厚度4.10~6.40m。
3.2.5.2中风化泥质粉砂岩⑧：褐红、褐红色夹灰白色斑块，部分矿物质已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈短柱、柱状，少量块状。属极软岩，岩石质量指标为较好的~好的（RQD介于75~93之间），岩体较完整，基本质量等级为V级。利用钻孔300、316号揭露该层，揭露厚度介于3.60~5.80m。

表1各土层设计参数建议值一
指标

地层名称
天然重度
Υ
（KN/M3）
天然地基
基底摩擦系数
μ
固结快剪强度标准值
渗透系数K
（cm/sec）
承载力基
本容许值
Fao
（kPa）
压缩模量
E0
（Mpa）
内摩擦角
Φ(°)
凝聚力
C
（kPa）
人工填土①
18.5
（90）
（3.0）
/
8#
8#
5.0×10-4
粗砂②
20.0
200
30*
0.40
27
/
3.3×10-3
强风化泥质粉砂岩③
21.3
450
90*
0.40
45（似内摩擦角）
/
中风化泥质粉砂岩③-1
23.0
1200
/
0.50
52（似内摩擦角）
/
中风化泥质粉砂岩④
23.0
1200
/
0.50
52（似内摩擦角）
/
强风化泥质粉砂岩④-1
21.3
450
90*
0.40
45（似内摩擦角）
/

表2 各岩土层设计参数建议值二
岩土名称
桩周土极限摩阻力标准值qik(（kPa）)
岩石饱和的单轴抗压强度标准值frk(MPa)
C1
C2
地基土水平
抗力系数的
比例系数
（MN/m4）
人工填土①
25
/
/
/
5
粗砂②
74
/
/
/
15
强风化泥质粉砂岩③
140
/
/
/
/
中风化泥质粉砂岩③-1
/
/
0.4
0.03
/
中风化泥质粉砂岩④
/
3.7
0.4
0.03
/
强风化泥质粉砂岩④-1
140
/
/
/
/

3.3水文地质
3.3.1地表水
场地地表水体主要为自西向东经过道路北侧的水沟中的水流（跨经道路处已修筑涵洞），水沟水流量较大，地表水沟的主要来自民政学院的生活污水及北冲水库的水流，此外，场地内无其它大的地表径流。
3.3.2地下水
勘察期间，场地内所有钻孔均遇见地下水，地下水类型主要为上层滞水和潜水。上层滞水主要赋存于人工填土层中，受大气降水及地表水补给，分布不均匀，水量小，未形成稳定连续水位面，水位因季节而异，一般春夏较高，秋冬较低，勘察期间测得钻孔内上层滞水初见水位埋深为0. 70～9. 30m，相当于标高51. 37～63. 0lm，稳定水位埋深为0. 20～8. 20m，相当于标高52. 47～63. 41m。潜水主要赋存于粗砂层中，水量较大，略具承压性，由大气降水、地表水补给，水位随季节而变化，勘察期间测得钻孔内潜水初见水位埋深为3. 90～15. l0m，相当于标高45. 72～58. 18m，稳定水位埋深为3. 50～13. 90m，相当于标高46. 72～58. 68m。地下水的变化幅度可l-3m考虑。
根据钻孔注水试验结果，结合地区经验综合判定，场地内粗砂②为强透水层，其余各地层均为弱透水地层。
3.4桥址区稳定性评价
根据本次勘察结果，拟建场地原始地貌属缓坡及山间冲积洼地，场地内及周边环境无采空区、地面沉降、危岩和崩塌等其他影响场地稳定性的不良地质作用；场地稳定，适宜修筑姒建桥梁。
4、设计规范及主要技术标准
3.1设计规范
1)、《工程建设标准强制性条文》
2)、《城市桥梁设计准则》(GJT11-93)
3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)
6)、《公路工程抗震设计规范》（JTG／T B02-01-2008）
3.2设计技术标准
1)、设计荷载：公路-I级
2)、路线等级：小区道路；
3)、机动车设计速度：20km/h；
4)、桥梁有效宽度（一幅桥）：
[0. 5m（防撞栏杆）+7.0m（机动车道）+0. 5m
（防撞栏杆）]=8.0m。
5)、地震裂度：按基本烈度6度设防
5、主要材料
1)混凝土
上部主梁、桥面板采用C40混凝土；
下部桥墩、帽梁立柱采用C30混凝土；
桩基等构件采用C25混凝土。
配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇注应严格按照《公路桥涵施工技术规范》执行，并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。为使混凝土外观色泽保持一致，要求采用同厂家同种品种水泥。
2)普通钢筋
普通钢筋必须符合。“GB 1499-1999”和“GB 13013-1991”，标准的规定，其中：
钢筋直径D≥12 mm全部采用HRB335钢筋，抗拉强度标准值fsk-335Mpa;
钢筋直径D<12mm全部采用R235钢筋，抗拉强度标准值fsk=235Mpa。
3)预应力钢筋及锚具
预应力锚具技术标准必须符合国标《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GBIT14370-2007)，产品均须抽样检测，检验标准应符合国标及国际预应力协会《后张法预应力体系验收和应用建议》(FIB-1991)要求。本桥所有锚具使用等级均为一级。本册图中预应力锚具参数均系参照OVM系列产品采用，施工时可作调整。
预应力采用钢绞线中φsl5.2：抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径15. 2mm，弹性模量量1. 95x l 05Mpa，性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T0224-2003)的要求。
4)钢材
均采用Q23s钢，技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GBIT700-1988)的规定，选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GBIT5117-1995)及《低合金钢焊条）(GBIT5118-1995)的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适用，达到与母材等强度的要求。
5)伸缩缝
全桥共采用设3道80型钢仲缩缝。
6)桥面排水
由于本桥纵坡较大，在桥面范围内不设置排水系统，仅在桥梁9#墩出设置排水管道将雨水接入路面排水系统。
7)其他
本桥所有材料质量的要求应符合《公路桥梁施工技术规范》JTI041-2001）的有关规定并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。
6、桥梁平面及纵断面线形设计
本桥平面及纵断面线形设计服从东南海小区道路平面及纵断面线形设计。
本桥纵断面设计的主要控制因素是香樟东路及井塘路规划控制标高，最大纵坡为7.8%，出于安全考虑，本路段限速20KM/h，桥上必须设置减速带，并在道路两端设置减速慢行标志。
7、设计要点
融科东南海桥桥位服从长小区道路中线走向。
本桥设计范围为K0+033～K0-144，桥梁跨径组成为：4×16m+j×16m =144米，全桥桥长100米，、加上桥头搭板总长110米。
7.1．上部结构设计
主桥上部结构为4×16m及5×16m等截面预应力砼连续板梁桥，上部结构为梁高1.0米，断面内预埋间距90cm的~φ60cm的PVC管形成空心截面。桥面铺装层厚90mm，不设调平层。
本桥箱梁梁高系指箱梁中心处顶板顶面至底板底面的高度。1. 5%的桥面横坡由箱梁顶、底板旋转形成。
箱梁纵向预应力肋束钢绞线采用12ΦSl5. 2mm，张拉控制应力为0.75x1860Mpa，配OVM15-12型锚具，采用两端张拉。底板预应力束5φSl5. 2mm，张拉控制应力为0. 75x1860Mpa，配OVM15-5型锚具，采用两端张拉。
7.2下部结构设计
根据桥跨布置特点，桥墩布置力求简洁、美观，桥墩经过采用方形桥墩，桥墩桩基采用D150cm桩基础。桥台采用桩柱式轻型桥台，D120cm桩基础。
对于桥台，填土应先台前、再台后，台前、台后填土均要求分层夯实，板梁架设前，台后填土不得太高，台背不得填土。考虑到场地弱风化岩层埋置较深，基础均采用柱桩基础，摩擦桩设计。若桩基施工采用护壁，则要求采用与桩基同标号砼护壁，以保证桩体同桩侧土密贴。所有桩孔达到设计标高后要求立即清孔，并一次浇注砼。各墩基础具体尺寸见相应的一般构造图，由于场地地质复杂，所有基础开挖施工过程应绘制详细的岩土分层柱状图，并与勘查资料进行比对，如有明显差异应即使通知勘查、设计方，协调处理；到达设计标高后，应由勘查单位，监理单位及建设等各方验槽认可后方可浇砼。
7．施工要点
施工中严格遵循《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)和《公路工程质量检验评定标准》，并请参考《公路施工手册》（桥涵2002年3月版）从严控制。
7.1材料
①混凝土：主梁混凝土为C40，施工时应仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强度混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制和检测方法，并从严控制。
②钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有芙质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。
7.2下部结构施工
①钻孔：钻机与桩中心平面偏差应不大于20mrn，钻进时应有详细记录；成孔后桩中心轴线偏位应不大于30唧，倾斜度应不大于1/200。
②清孔：孔内沉淀层厚度不大于5 cm。
③所有钢筋均需采用焊接，焊缝长度单面焊l0d，双面焊5d；同一截面钢筋接头不应超过50%。
④所有桩基须埋设3中57镀锌钢管（正三角形布置）作为检测管，成桩后进行质量检测。
⑤桩基必要时应进行抽芯检查，抽芯比例可视具体情况确定。
⑥所有施工接缝处均应按规范进行凿毛，以便新老混凝土结合良好，特别是桩顶浮混凝土必须清除干净，桩、横系梁连接处要加强混凝土浇筑时的振捣，确保混凝土质量。
⑦每一道施工工序，均应注意预埋下一道工序所需的预埋件。
⑧墩柱均可采用提升滑模或其他方式施工。
7.3上部结构施工
A、一般要求
Al应通读所有设计文件，对有关设计标高、桩位必须与对应的几何尺寸及桥头接线平纵设计参数作进一步校核。
A2应注意结构整体施工，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件及预留孔不得溃漏。
A3桥台挡墙填土要求用砂砾石土或碎石土自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时，应对桥台进行竖向及水平向位移观测。
A4在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时保证梁体间距及梁体与桥台挡背墙间距，并确保缝内无杂物。
A5为使桥面装饰层与主梁顶板紧密地结合为整体，顶面必须凿除浮浆后用水冲洗干净后方可进行施工。
B、现浇混凝土连续板梁
Bl本桥上部构造采用满冀墓翌理巍旗工。支架由施工单位根据施工组织设计要求自行设计，其强度、刚度、稳定性和平整度等均应满足JTJ041-2000的要求。搭设支架时应注意预留相应的施工泄水排洪通道，且应采取相应措施，保证桥梁施工的安全。
B2支架应有足够的强度、刚度和稳定性，必须进行预压（自重和施工荷载的110%），以减少支架变形，防止混凝土开裂，压重按板梁重的1.2倍计，预压荷载在纵、横梁混凝±浇注过程中逐渐撤除。支架立模高程应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，以确保纵、横梁的设计标高。
B3混凝土浇筑，箱梁分两次浇筑，接缝必须按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行凿毛处理，并且必须用高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。
B4施工时必须保证模板支架的强度及刚度。
B5预应力施工：
①预加力必须按图纸中说明的张拉顺序进行张拉，张拉之前对油压表、千斤顶进行严格校定。
②预应力束每束张拉顺序：0—10%设计吨位（初应力值作延伸量的标记）—50%设计吨位（根据施工图中不同构件的具体要求采用）—100%设计吨位（保持3分钟，测延伸量）—锚固
③预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心、接长孔中心与前期束孔中心均应同心。
④混凝土必须达到90%设计强度才能施加预应力，混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符，所有预应力张拉均要求双控，在测定引伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，在任何情况下不允许钢绞线整根拉断。
⑤预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束应立即进行管道压浆，压浆前先用水清洗管道，管道压浆要求密实，砂浆标号不低于混凝土标号，压力不小于0. 5-0. 7MPa，砂浆水灰比不大于0.4，水泥标号不低于50号混凝土标准。为减少收缩，可掺人0.0001水泥用量的铝粉，压浆后要继续进行养生，要确保压浆的密实和强度，本设计未设置排气孔，施工单位可根据压浆情况自行设置。
⑥在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，应避免踏扁波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
⑦为确保本桥预应力质量，要求施工部门从接管工艺、定位钢筋、管道线型等应严加控制，有关要求如下：
a．管道安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，遇有可能漏浆管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后应用。
b.接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆。为保证压浆密卖，必须按有关规定和施工实践经验设置好三通管。
c．所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固，管道顺直，波纹管应具有足够刚度和密水性；预应力管道按50cm设置定位钢筋一道，弯曲部位加密至每25cm一道，定位钢筋网均采用点焊固定，定位后的管道轴线偏差要求不大于0.5cm。
d．管道与喇叭管连接处，管道应垂直于锚垫板。
e．夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打人锚环，使两夹片处端面处于同一平 面内，两夹片高差大于2mm者应取出重新安装。
f．锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。
9．锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。
h．应合理控制限位板的限位量，合理的限位量应使钢绞线没有刮痕和轻微刮痕。
i．各类预应力筋应用圆盘切割机切割，不允许用电气切割。
B6钢筋骨架及主梁顶底板受力钢筋接长时，宜避开受力较大处，并按施工技术规范要求接头错开布置。
B7浆强度达100%及封锚完成后拆除所有支架。
6.4全桥上部建筑工程施工
①全桥上部建筑工程施工应按对称、均衡的原则进行，确保结构受力安全。
②伸缩装置安装是在全桥主梁全部合拢后才予安装，应根据伸缩缝预留槽口尺寸在工厂预制拼装，在将伸缩装置固定于结构之前，应在厂家专业工程师的指导下，根据当地安装时实际气温，调整好定位尺寸（预压缩尺寸）。伸缩装置定位安装过程中，为防止损坏伸缩装置，在现场施工时必须十分注意操作方法，使伸缩装置整齐排列，保持一定的倾斜度，确保伸缩装置的最高平面与完工的桥画相平。伸缩装置四周混凝土要充分搅固填实，并特别注意支承下的混凝土，在凝结过程中，不可出现空洞隙缝，伸缩装置由伸缩缝厂家或由厂家派人指导安装，并签订相关后续服务协议。
③在浇注梁板时应将上部结构的连接钢筋预埋好，预埋钢筋应在梁内保证足够的锚固长度。
8、其他
在施工中如发生设计图纸尺寸标注有误或错误或需变更，请与设计人员联系，以便及时得到更正。此外重要的变更还必须得到主管部门的同意和批准。
说明书和设计图纸中未尽事宜严格按中华人民共和国交通部颁布发的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）施工。
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