全球汽车关键技术盘点.doc

全球最新汽车技术盘点
核心提示：

　　，全球范畴内老式内燃机节能环保技术和汽车电子技术发展可谓硕果累累，某些新动力技术也进入了预研和初测阶段，但遗憾并无大实质性进展。在岁末将至时，汽车新材料网对汽车四大构成部件——发动机、底盘、车身和电子电气分别进行了最新技术盘点，与业内人士分享，敬请关注。
　　一、发动机

　　别克君威发动机微解决器具备业内最高速度

　　款别克君威Ecotec 2.0升发动机采用新推出32位（bit）嵌入式解决器“Viper”（蝰蛇），具备3兆比特（megabytes）整体闪存记忆，从而实现汽车行业内发动机微解决器最高解决速度（128兆赫兹运营速度）。
　　别克君越微混合动力系统公路油效37mpg

　　别克新近发布款君越（LaCrosse）车型，采用eAssist混合动力系统之后，与款君越四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型燃油经济性提高25%，同步保持了作为别克旗舰车型豪华舒服感与行驶性能。
　　类金刚石涂层拓展汽车零部件使用寿命

　　DIARC技术股份有限公司在类金刚石涂层/镀膜DLC（Diomand-Like Coating）技术领域获得新进展，该技术可用于汽车发动机活塞销等零部件，不但高硬度特性减少了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑作用。
　　Cyclone发动机性能特点

　　Cyclone公司推出新款外燃发动机，具备适应各种气液固态燃料、环保、低成本等长处，一改老式外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅•英尺。与尺寸相称电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大启动转矩，同样具备无需变速装置长处，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年状况也许发生影响。
　　Serena从空转到重启仅需0.3秒

　　日产新一代Serena MPV20X、20G 与公路STAR等子型号采用了怠速停止系统（Idling Stop System）。怠速停止系统重要构成为一体化皮带驱动式起动交流发电机B-ISG（Belt-driven Integrated Started Generator）和起动停车装置（Start-Stop），该系统可减少Serena油耗，使日产Serena从停车到恢复起动仅需0.3秒。
　　罗姆推出首款汽车马达用SiC功率模块

　　德国罗姆（ROHM）公司宣布开发出业内首款用于汽车马达SiC（碳化硅）功率模块，其基本元件涉及600V/450A SiC沟道型MOSFET金属氧化物半导体场效应晶体管（Metallic Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）和600V/450A SiC肖特基势垒二极管SBD（Schottky barrier diode）。该功率模块具备小体积、高功率和耐高温等长处。
　　亚琛年会-德尔福展出干净汽车动力技术

　　亚琛国际汽车技术年会上，德尔福公司展出面向柴油、汽油及混合动力总成干净动力技术，涉及Multec®燃油共轨系统、直动式压电喷嘴燃油共轨系统、GDI汽油直喷系统、Multec 20燃油喷雾/分层燃烧GDI汽油直喷装置、油门/刹车指令监控装置等。一系列先进技术为各种动力总成方案提供低成本系统，协助汽车制造商实现满足世界各地排放原则。
　　CPT停车起步系统减排二氧化碳近一成

　　英国CPT科技公司（Controlled Power Technologies）推出下一代12V停车起步系统预生产型号。新型停车起步系统可减少二氧化碳排放量7%-10%。与当代汽车动力总成集成后，当前CPTSpeedStart系列B-ISG皮带驱动集成起动电机（Belt-driven Integrated Starter Generator）系统大概可以减少二氧化碳排放量5%，满足新欧洲驾驶循环排放原则。在现实市区驾驶条件下，减排幅度甚至有望进一步提高。
　　富士重工推出第三代水平对置发动机

　　富士重工FHI推出第三代水平对置发动机，以汽油为燃料，采用四缸构造，缸径、冲程和进气口都通过重新设计，保持了水平对置发动机一贯长处：轻质、紧凑、低重心、低震动特性等。此外，新发动机还改进了环境和谐特性与驾驶性能，不但燃油经济性提高约10%，并且在全速度区间内均有平顺加速品质。
　　EcoMotors优化OPOC发动机燃烧特性

　　OPOC（opposed-piston对置活塞，opposed-cylinder对置气缸）发动机是一种轻质、适应各种燃料创新型发动机，着眼于适应各种不同车辆运用。每个动力模块涉及一对水平放置气缸，每个气缸配备两个活塞。通过一对长短连杆相连，由机轴进行操作。每个气缸中相对两个活塞共用同一处燃烧位置。通过增长气缸数量，功率输出可以达到倍增效果。
　　双燃料汽车发动机实验室中实现高效低耗

　　美国威斯康辛大学-麦迪逊分校发动机研究中心一种研发团队日前在实验中证明：改进版发动机用两种燃料代替单一燃料可以有效提高运转性能。增长另一种燃料将为系统提供更大灵活性。从本质上说，这将赋予控制燃烧过程此外一种“控制旋钮”。由于燃烧温度减少，因而在气缸壁与尾气中热能损耗更低。
　　日产1.2升三缸直喷增压发动机采用米勒循环

　　日产汽车宣布推出新款1.2升三缸直喷机械增压发动机HR12DDR，该发动机研发目旨在使汽油动力汽车达到最低油耗，在1.2升排量基本上实现接近1.5升排量常规发动机动力输出，同步将二氧化碳排放水平减至95克/千米（新欧洲行驶工况循环水准）。
　　奥迪防误注油系统，避免柴油发动机误用汽油

　　奥迪开发防误注油系统，在输油管盖上设立了各种接触感应点，对于压强具备敏锐感知能力。柴油与汽油相比，前者加油泵喷口尺寸更大。由于接触点控制作用，只有当柴油加油泵喷口对汽车输油管盖表面形成压强时，进油口才会打开，让燃油注入。
　　水平对置发动机让款斯巴鲁森林人更加节油

　　款斯巴鲁森林人水平对置发动机与之前型号相比，依然保持2.5升排量，但冲程略微加长，并且用双置顶凸轮轴取代之前传动带。输出功率为170匹马力，最大扭矩则达到174磅-英尺。其峰值输出功率与最大扭矩取值最大转速较之前型号有所下降，使得该发动机具备更佳灵活性。
　　松下研发新型柴油机用碱金属催化剂

　　松下新型碱基催化剂可加速尾气颗粒物氧化进程，并且在未使用铂系金属基催化剂状况下将颗粒物直接分解。该催化剂燃烧特性与常规铂基催化剂相称，并且可以应用于较低温度环境（低温限制比前者约低20%）。因而用于维持催化剂工作温度燃料消耗将有所减少。
　　液态丙烷发动机减少温室效应

　　液态丙烷（LPG）当前作为代替性燃料，可以减少石油进口国对于国外石油依赖限度，并且减少碳氧化物排放量。同步该燃料成本与汽油相比具备一定竞争力。
　　新一代涡轮增压系统“裁剪”后体积大幅缩减

　　下一代涡轮将被“裁剪”加工，涡轮单元与气冷循环系统（EGR）乃至颗粒过滤器都会整合到一起，从而满足小尺寸四缸、三缸乃至双缸汽油发动机周期性工作需求。
　　巴斯夫推出新型尾气两级后解决系统

　　巴斯夫对柴油机尾气后解决系统四个构成进行开创性整合：脱硝催化剂、柴油氧化催化剂（DOC）、烟尘过滤器和选取性催化还原（SCR）系统。这四个构成被整合为两某些：柴油氧化催化剂（DOC）/稀燃条件氮氧化物吸取器（LNT），以及选取性催化还原（SCR）系统与烟尘过滤基片整合部件。
　　直喷技术使得庞巴迪二冲程发动机至仍有市场

　　庞巴迪动力产品公司最新推出二冲程发动机Rotax E-TEC 800R采用了直喷技术，并将于用于Ski-Doo雪地车。
　　德尔福卡车辅助动力装置投用

　　德尔福公司推出侧悬挂固体氧化物燃料电池辅助动力装置，具备燃料再制和柴油直接脱硫功能。