课题二-汽车空调制冷系统的结构及原理.ppt

课题二 汽车空调制冷系统的结构及原理【设疑和引入】【设疑和引入】制冷系统是空调重要的组成部分，制冷系统是空调重要的组成部分，你是否有观察过家用空调的组成部分和你是否有观察过家用空调的组成部分和各部分的结构特点？各部分的结构特点？【基础知识】【基础知识】一、制冷系统的作用一、制冷系统的作用制冷系统是空调重要的组成部分，制冷制冷系统是空调重要的组成部分，制冷剂在封闭的系统中循环流动。剂在封闭的系统中循环流动。其调节车内空气的原理如图其调节车内空气的原理如图2-1-1所示。所示。图图2-1-1汽车空调调节车内空气的原理汽车空调调节车内空气的原理二、制冷系统的组成二、制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成（简称空冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成（简称空调四大件），另外还有一个比较重要的调四大件），另外还有一个比较重要的组成部件，就是储液干燥器。组成部件，就是储液干燥器。其系统组成及布置如图其系统组成及布置如图2-1-2所示。所示。图图2-1-2制冷系统组成及布置制冷系统组成及布置三、制冷原理三、制冷原理汽车空调制冷系统的工作原理如图汽车空调制冷系统的工作原理如图2-1-3所示，制冷系统工作过程如图所示，制冷系统工作过程如图2-1-4所示。所示。图图2-1-3制冷系统工作原理制冷系统工作原理图图2-1-4制冷系统工作过程制冷系统工作过程四、制冷系统的分类四、制冷系统的分类汽车空调系统基本分两类：循环离合器系汽车空调系统基本分两类：循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。统和蒸发器压力控制系统。1循环离合器系统循环离合器系统（1）循环离合器孔管系统（）循环离合器孔管系统（CCOT）。该系统）。该系统用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂进行节流减压降温作用，称为循环离合器孔管进行节流减压降温作用，称为循环离合器孔管CCOT（CyclingClutchOrificeTube）系统。）系统。该系统常用恒温开关控制，如图该系统常用恒温开关控制，如图2-1-5所示。所示。图图2-1-5安装恒温开关控制的安装恒温开关控制的CCOT系统系统1压缩机离合器；压缩机离合器；2冷凝器；冷凝器；3恒温开关（当毛细管温度下降恒温开关（当毛细管温度下降至至0时断开、而温度上升至时断开、而温度上升至7时闭合）；时闭合）；4孔管；孔管；5回流管；回流管；6蒸发器；蒸发器；7接蓄电池；接蓄电池；8储液器；储液器；9干燥剂；干燥剂；10压缩机高压侧压力开关压缩机高压侧压力开关CCOT系统也可以用压力开关控制。系统也可以用压力开关控制。压力开关安装在储液器上，如图压力开关安装在储液器上，如图2-1-6所示。所示。图图2-1-6用压力开关控制的用压力开关控制的CCOT系统系统1压缩机离合器；压缩机离合器；2冷凝器；冷凝器；3孔管；孔管；4回流管；回流管；5蒸发器；蒸发器；6储液器；储液器；7压力开关；压力开关；8接蓄电池；接蓄电池；9干燥剂干燥剂（2）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不能保胀阀系统的膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰。因此，要将恒温开关安证蒸发器不结冰。因此，要将恒温开关安装在蒸发器上或风箱内，用以控制压缩机装在蒸发器上或风箱内，用以控制压缩机的启动和停止，如图的启动和停止，如图2-1-7所示。所示。图图2-1-7用膨胀阀的循环离合器系统用膨胀阀的循环离合器系统1压缩机；压缩机；2恒温开关；恒温开关；3毛细管；毛细管；4膨胀阀；膨胀阀；5储液干燥器；储液干燥器；6视液窗；视液窗；7冷凝器；冷凝器；8蒸发器蒸发器2蒸发器压力控制系统蒸发器压力控制系统蒸发器压力控制系统也称传统温控蒸发器压力控制系统也称传统温控系统，只要选定空调功能，该系统就连系统，只要选定空调功能，该系统就连续运行。续运行。（1）STV和和POA系统。用吸气节流阀系统。用吸气节流阀（STV）或先导阀操作的绝对压力阀）或先导阀操作的绝对压力阀（POA）控制蒸发器温度，防止其结冰。）控制蒸发器温度，防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器安装在高压侧，器安装在高压侧，STV或或POA阀安装在阀安装在低压侧，如图低压侧，如图2-1-8所示。所示。图图2-1-8装用装用STV的蒸发器压力控制系统的蒸发器压力控制系统1压缩机；压缩机；2冷凝器；冷凝器；3储液干燥器；储液干燥器；4热力膨胀阀；热力膨胀阀；5视液窗；视液窗；6回流管；回流管；7蒸发器；蒸发器；8加液阀；加液阀；9吸气节流阀；吸气节流阀；10排气压力表接口；排气压力表接口；11发动机真空歧管；发动机真空歧管；12STV压力检测接口；压力检测接口；13外平衡管；外平衡管；14毛细管；毛细管；15感温包感温包（2）VIR系统。该系统用阀罐（系统。该系统用阀罐（VIR）控）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA阀都阀都集中安装在储液干燥器的上部，三者构成集中安装在储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐），如图一个部件（阀罐），如图2-1-9所示。所示。图图2-1-9中，中，4根外接软管根外接软管4、6、9、10分别传送高压液态、低压液态、气态制冷分别传送高压液态、低压液态、气态制冷剂。剂。图图2-1-9装用装用VIR的蒸发器压力控制系统的蒸发器压力控制系统1压缩机；压缩机；2高压高温排气；高压高温排气；3冷凝器；冷凝器；4液态制冷剂；液态制冷剂；5VIR阀罐；阀罐；6液态制冷剂管路；液态制冷剂管路；7蒸发器；蒸发器；8吸气管路；吸气管路；9回流管；回流管；10低压低温回气管低压低温回气管任务二任务二汽车空调分类汽车空调分类学习目标学习目标汽车空调系统的结构类型。汽车空调系统的结构类型。【设疑和引入】【设疑和引入】装有车用空调的汽车上，为什么有装有车用空调的汽车上，为什么有的汽车上有一台发动机，有的却有两台的汽车上有一台发动机，有的却有两台发动机？发动机？有的空调既可以制冷又可以取暖，有的空调既可以制冷又可以取暖，而有的空调却只能制冷呢？而有的空调却只能制冷呢？【基础知识】【基础知识】一、按驱动方式分类一、按驱动方式分类1非独立式空调非独立式空调非独立式空调是用主发动机通过皮非独立式空调是用主发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转，由电磁离带传动带动空调压缩机运转，由电磁离合器控制二者之间的动力传递。合器控制二者之间的动力传递。图图2-2-1非独立式空调工作原理图非独立式空调工作原理图优点：结构简单、噪声小，便于安优点：结构简单、噪声小，便于安装布置。装布置。缺点：消耗发动机缺点：消耗发动机10%15%的动的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力，降低汽车后备功率，影响汽车的动力性。力性。非独立式空调主要用于轿车、货车非独立式空调主要用于轿车、货车及小型客车上。及小型客车上。2独立式空调独立式空调所谓独立式空调，就是专门用一个所谓独立式空调，就是专门用一个副发动机带动空调压缩机运转，其运行副发动机带动空调压缩机运转，其运行过程稳定，不受主发动机工作情况的影过程稳定，不受主发动机工作情况的影响，如图响，如图2-2-2所示。所示。图图2-2-2独立式空调工作原理图独立式空调工作原理图优点：制冷与行驶互不影响，制冷量优点：制冷与行驶互不影响，制冷量大，制冷效果稳定。大，制冷效果稳定。缺点：结构复杂、成本高、噪声大，缺点：结构复杂、成本高、噪声大，布置难度大。布置难度大。独立式空调主要装于大客车上。独立式空调主要装于大客车上。3电力驱动空调电力驱动空调电力驱动空调用于特种车辆，如雷达指电力驱动空调用于特种车辆，如雷达指挥车、营房车等。挥车、营房车等。主要是在停车时空调处于工作状态，利主要是在停车时空调处于工作状态，利用地面电源，此时压缩机由电动机驱动，但用地面电源，此时压缩机由电动机驱动，但同时仍需增加直流电源（汽车空调的电气元同时仍需增加直流电源（汽车空调的电气元件是按直流电方式工作的）。件是按直流电方式工作的）。二、按布置形式分类二、按布置形式分类1整体式空调整体式空调它是将副发动机、压缩机、冷凝器、它是将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，蒸发器等通过皮带和管道连成一个整体，安装在一个专门机架上，构成一个独立总安装在一个专门机架上，构成一个独立总成，其动力源为副发动机，最终由送风管成，其动力源为副发动机，最终由送风管将冷风送入车内。将冷风送入车内。这种形式主要用于独立式空调系统的这种形式主要用于独立式空调系统的布置，如图布置，如图2-2-3所示。所示。图图2-2-3整体式空调整体式空调2分体式空调（以车顶置式为例）分体式空调（以车顶置式为例）蒸发器与冷凝器组合成一体，与压蒸发器与冷凝器组合成一体，与压缩机分开。缩机分开。压缩机由主机或辅机带动。压缩机由主机或辅机带动。由辅机带动的，则压缩机与辅机组由辅机带动的，则压缩机与辅机组合在一起，有专用机架，机架上还有发合在一起，有专用机架，机架上还有发动机水箱、辅助发电机等。动机水箱、辅助发电机等。放在汽车车顶上方，称车外顶置式空调放在汽车车顶上方，称车外顶置式空调器，如图器，如图2-2-4（a）所示；一类放在汽车后侧）所示；一类放在汽车后侧的，称后置式空调器，如图的，称后置式空调器，如图2-2-4（b）所示；）所示；还有一类是与压缩机组对称放在车架侧面，还有一类是与压缩机组对称放在车架侧面，称为底置分体式空调器，如图称为底置分体式空调器，如图2-2-4（c）所示。）所示。图图2-2-4分体式空调分体式空调3分散式空调分散式空调它是将压缩机、冷凝器、蒸发器等它是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装于车上部位，用管道相各部件分散安装于车上部位，用管道相互连接。互连接。这种布置形式用于非独立式空调系这种布置形式用于非独立式空调系统，如图统，如图2-2-5所示。所示。图图2-2-5分散式空调分散式空调三、按送风方式分类三、按送风方式分类1直吹式空调直吹式空调这种方式的气流直接从空调器送风这种方式的气流直接从空调器送风面板吹出，也叫仪表板式空调，其结构面板吹出，也叫仪表板式空调，其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。差。2风道式空调风道式空调这种方式是将气流用风机送到塑料这种方式是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风口吹出。四、按功能分类四、按功能分类1冷暖分开型冷暖分开型制冷与供暖完全分开，各自独立控制，制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。结构分开布置。2冷暖合一型冷暖合一型在制冷系统的基础上增装加热器及暖风在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与采暖不能同时工作，其结构出口，但制冷与采暖不能同时工作，其结构形式如图形式如图2-2-6所示。所示。图图2-2-6冷暖合一型空调冷暖合一型空调缺点：要驾驶员手动控制其出风量缺点：要驾驶员手动控制其出风量和冷暖转化模式（也就是我们日常所说和冷暖转化模式（也就是我们日常所说的手动空调），这给驾驶员行车带来了的手动空调），这给驾驶员行车带来了操作不便的缺点。操作不便的缺点。3全功能型全功能型这种形式的汽车空调集制冷、供暖、这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，除霜、去湿、通风、净化等功能于一体，由于其功能完善、提高了乘员的舒适性。由于其功能完善、提高了乘员的舒适性。因此越来越多的汽车空调采用了这种因此越来越多的汽车空调采用了这种形式，全功能汽车空调系统的布置如图形式，全功能汽车空调系统的布置如图2-2-7所示。所示。图图2-2-7全功能型汽车空调全功能型汽车空调全功能性又可分为空气混合型和再全功能性又可分为空气混合型和再加热型两种，因此，对全功能式的功能加热型两种，因此，对全功能式的功能可归纳如下。可归纳如下。（1）空气内循环或进新风的冷气。）空气内循环或进新风的冷气。（2）空气内循环或进新风的暖气。）空气内循环或进新风的暖气。（3）各种工况下的除湿。）各种工况下的除湿。（4）从冷到暖连续改变的温度控制。）从冷到暖连续改变的温度控制。五、按控制方式分类五、按控制方式分类1手动空调手动空调用拉钮或旋钮控制，一般设有开关用拉钮或旋钮控制，一般设有开关键、调温键、调风键等。键、调温键、调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式（真空）。数为气动式（真空）。手动式控制面板如图手动式控制面板如图2-2-8所示。所示。图图2-2-8手动空调控制面板手动空调控制面板2半自动空调半自动空调半自动式一般用拉钮控制，设有温度选半自动式一般用拉钮控制，设有温度选择键和功能选择键，其控制面板如图择键和功能选择键，其控制面板如图2-2-9所示。所示。半自动空调的操纵机构一般为气动式。半自动空调的操纵机构一般为气动式。图图2-2-9半自动空调控制面板半自动空调控制面板3全自动空调全自动空调全自动空调一般用按键控制，其操全自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电动式，也有少数用电控纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。气动式。其控制面板如图其控制面板如图2-2-10所示。所示。图图2-2-10全自动空调控制面板全自动空调控制面板六、空调系统的布置原则六、空调系统的布置原则空空调调系系统统在在轿车轿车上布置原上布置原则则空空调调系系统统在客在客车车上布置原上布置原则则1压压缩缩机机支支架架。要要能能保保证证主主机机与与离离合合器器皮皮带带轮轮的的两两个个皮皮带带槽在同一平面槽在同一平面要要能能便便于于调调节节皮皮带带张张紧紧力力、更更换换皮皮带带及及拆拆装装压压缩缩机机；支支架要有足架要有足够够的的强强度和度和刚刚性；支架与性；支架与发动发动机有相同震机有相同震动频动频率率2空空调调器器与与发发动动机机有有良良好好匹匹配配，保保证证不不会会因因开开空空调调而而造造成成发发动动机机熄熄火火、水水箱箱开开锅锅等等现现象象。必必要要时时应应配配置置相相应应的的怠怠速控制系速控制系统统和超和超车车脱离装置脱离装置3冷冷凝凝器器应应有有良良好好冷冷却却条条件件，包包括括良良好好的的通通风风条条件件、合合理理的的导导风风措措施施、合合适适的的间间隙隙尺尺寸寸（冷冷凝凝器器与与水水箱箱、冷冷凝凝器器与与风风扇等）、是否需要增加冷却扇等）、是否需要增加冷却风风扇等扇等4送送风风歧管要考歧管要考虑虑尽量减少气流阻力，内表面要光滑尽量减少气流阻力，内表面要光滑5要考要考虑电虑电平衡，必要平衡，必要时时加大加大发电发电机功率和蓄机功率和蓄电电池容量池容量6由由于于使使用用空空调调增增加加了了发发动动机机负负荷荷，也也增增加加了了水水箱箱热热负负荷，必要荷，必要时时要要强强化化发动发动机冷却能力机冷却能力7根根据据车车型型等等级级考考虑虑空空调调控控制制方方式式（是是半半自自动动、自自动动还还是是电脑电脑智能控制）智能控制）8考考虑车虑车内空气偱内空气偱环环方式是内偱方式是内偱环还环还是内外混合偱是内外混合偱环环1动动力力来来源源。从从汽汽车车发发动动机机功功率率、经经济济性性等等方方面面考考虑虑是采用主机是采用主机带动还带动还是是辅辅机机带动带动2蒸蒸发发器器布布置置。从从车车型型大大小小、车车内内高高度度、裙裙部部空空间间及及经经济济性性等等方方面面考考虑虑采采用用通通用用型型分分体体式式，还还是是整整体体型型；是内置式是内置式还还是外置式；是一个是外置式；是一个还还是分成两个等是分成两个等3冷冷凝凝器器布布置置。从从通通风风散散热热条条件件、允允许许的的空空间间位位置置等等方方面面考考虑虑。若若布布置置在在侧侧面面裙裙部部位位置置，则则应应考考虑虑可可否否在在车车身身上上开开通通风风窗窗口口；若若布布置置在在底底面面，则则应应有有防防止止碎碎石石击击伤伤的的防防护护网网罩罩，若若布布置置在在水水箱箱前前面面，则则应应考考虑虑加加设设冷却冷却风风扇扇4送送风风管管路路。要要尽尽量量减减小小送送风风阻阻力力，合合理理组组织织气气流流分分配配；转转弯弯处处应应有有圆圆弧弧过过渡渡，分分流流处处应应加加设设导导流流板板和和分分流流板板；内内表表面面应应光光滑滑；管管道道截截面面要要有有足足够够尺尺寸寸；车车内内风风管管表表面面应应有有防防结结露露措措施施、车车外外风风管管应应有有良良好好的的隔隔热热保湿措施保湿措施5机机组组布置要考布置要考虑虑整整车质车质量平衡、用量平衡、用电电平衡平衡6机机组组布置布置还应还应考考虑虑便于便于维维修保养修保养7压缩压缩机支架的考机支架的考虑虑与与轿车轿车相同相同表表2-2-1 空调系统在车辆上的布置原则空调系统在车辆上的布置原则任务三任务三汽车空调压缩机汽车空调压缩机学习目标学习目标熟悉压缩机的作用及类型。熟悉压缩机的作用及类型。了解汽车空调压缩机的结构及工作原理。了解汽车空调压缩机的结构及工作原理。能对常见车型的压缩机进行拆装及检修。能对常见车型的压缩机进行拆装及检修。熟悉电磁离合器的结构及原理。熟悉电磁离合器的结构及原理。能对电磁离合器进行检修。能对电磁离合器进行检修。【设疑和引入】【设疑和引入】将汽车发动机和变速器之间的动力将汽车发动机和变速器之间的动力连接或切断的元件是什么？是离合器。连接或切断的元件是什么？是离合器。在汽车空调系统中也有离合器，称在汽车空调系统中也有离合器，称电磁离合器，它用于控制连接或切断发电磁离合器，它用于控制连接或切断发动机和汽车空调压缩机之间的动力。动机和汽车空调压缩机之间的动力。【基础知识】【基础知识】一、压缩机的作用及分类一、压缩机的作用及分类压缩机的性能指标主要有：排气量、压缩机的性能指标主要有：排气量、制冷量、输入功率、净重和容积效率。制冷量、输入功率、净重和容积效率。1汽车空调压缩机的作用汽车空调压缩机的作用压缩机的作用如表压缩机的作用如表2-3-1所示。所示。压缩机的工作使制冷剂在系统内不压缩机的工作使制冷剂在系统内不断循环，达到制冷的目的。断循环，达到制冷的目的。作作用用图图示示备备注注抽吸作用抽吸作用在在压压缩缩机机的的入入口口处处形形成成低低压压区区，使使来来自自蒸蒸发发器器低低压压状状态态的的制制冷冷剂剂被吸入被吸入压缩压缩机内机内压缩压缩作用作用压压缩缩机机工工作作，把把低低温温低低压压的的气气体体压缩压缩成高温高成高温高压压的气体的气体表表2-3-1 压缩机的作用压缩机的作用2汽车空调压缩机的分类汽车空调压缩机的分类目前，正式应用在汽车空调上的压目前，正式应用在汽车空调上的压缩机不少于缩机不少于30种，根据缸数不同可分为种，根据缸数不同可分为1缸、缸、2缸、缸、3缸、缸、4缸、缸、6缸或缸或10缸；根据缸；根据设计结构不同有往复式、旋转式、涡旋设计结构不同有往复式、旋转式、涡旋式式3种，如图种，如图2-3-2所示。所示。不同的车型采用的压缩机型号有所不同的车型采用的压缩机型号有所不同。不同。图图2-3-2压缩机的分类压缩机的分类二、往复式活塞压缩机构造及工作原理二、往复式活塞压缩机构造及工作原理往复式是指活塞做来回的往复运动，它往复式是指活塞做来回的往复运动，它的驱动方法一般有的驱动方法一般有3种：曲轴驱动、摆盘式种：曲轴驱动、摆盘式驱动和斜盘驱动。驱动和斜盘驱动。图图2-3-3往复式活塞压缩机往复式活塞压缩机1曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机曲轴式又称曲轴连杆式，该种压缩曲轴式又称曲轴连杆式，该种压缩机通过容积变化来压缩气体，有立式和机通过容积变化来压缩气体，有立式和卧式两种。卧式两种。其工作原理和活塞发动机一样，但其工作原理和活塞发动机一样，但压缩机是一种泵，这一点和发动机正好压缩机是一种泵，这一点和发动机正好相反。相反。当曲轴被外力带动旋转时，活塞上当曲轴被外力带动旋转时，活塞上下移动。下移动。活塞下移时产生真空，从蒸发器吸活塞下移时产生真空，从蒸发器吸进制冷剂蒸气；活塞向上移动时，压缩进制冷剂蒸气；活塞向上移动时，压缩制冷剂蒸气至冷凝器，其结构如图制冷剂蒸气至冷凝器，其结构如图2-3-4所示。所示。图图2-3-4曲柄连杆式压缩机结构图曲柄连杆式压缩机结构图并联双缸压缩机有并联双缸压缩机有A206、A209、A210三种型号，每转排量分别为三种型号，每转排量分别为98.4ml、147.6ml、164ml，制冷量和消耗功率如表，制冷量和消耗功率如表2-3-2所示。所示。型号型号主主轴转轴转速速（rmin1）350456109016402185274032803820A-260制冷量（制冷量（Btuh1）110018005000820011000138001520016200消耗功率消耗功率/kW0.1870.3210.5890.9921.2831.7162.0892.313表表2-3-2 压缩机制冷剂和消耗功率压缩机制冷剂和消耗功率2摆盘式压缩机摆盘式压缩机摆盘式压缩机的最大优点是工作平摆盘式压缩机的最大优点是工作平稳、结构紧凑、体积小，适用于车厢空稳、结构紧凑、体积小，适用于车厢空间狭小的车型使用。间狭小的车型使用。其铸造材料为铝合金，以减轻汽车其铸造材料为铝合金，以减轻汽车自重。自重。摆盘式压缩机的工作原理如图摆盘式压缩机的工作原理如图2-3-5所示。所示。图图2-3-5摆盘式压缩机工作原理图摆盘式压缩机工作原理图1压缩机主轴；压缩机主轴；2转子（端面凸轮）；转子（端面凸轮）；3活塞；活塞；4连杆；连杆；5支撑钢球；支撑钢球；6防转锥齿轮副；防转锥齿轮副；7翘板翘板日本三电公司生产的日本三电公司生产的SD-5型摆盘式型摆盘式压缩机构造如图压缩机构造如图2-3-6所示。所示。图图2-3-6SD-5摆盘式压缩机构造摆盘式压缩机构造3斜盘式压缩机斜盘式压缩机斜盘式压缩机是一种轴向往复式压斜盘式压缩机是一种轴向往复式压缩机。缩机。斜盘式压缩机的工作过程示意如表斜盘式压缩机的工作过程示意如表2-3-3所示。所示。主主轴转轴转动动角度角度前后气缸工作前后气缸工作过过程程图图示示0活活塞塞的的左左端端在在后后气气缸缸中中处处于于吸吸气气膨膨胀胀的的下下止止点点，活活塞塞的的右右端端在在后后气气缸缸中中处处于于压压缩缩排气的上止点排气的上止点90主主轴轴转转动动时时，活活塞塞左左端端在在后后气气缸缸中中进进行行压压缩缩排排气气的的过过程程，活活塞塞右右端端在在前前气气缸缸中中进进行吸气膨行吸气膨胀胀的的过过程程表表2-3-3 斜盘式压缩机工作过程斜盘式压缩机工作过程主主轴转轴转动动角度角度前后气缸工作前后气缸工作过过程程图图示示180活活塞塞的的左左端端在在后后气气缸缸中中处处于于压压缩缩排排气气的的上上止止点点，活活塞塞的的右右端端在在后后气气缸缸处处于于吸吸气气膨膨胀胀的下止点的下止点270主主轴轴转转动动时时，活活塞塞左左端端在在后后气气缸缸中中进进行行吸吸气气膨膨胀胀的的过过程程，活活塞塞右右端端在在前前气气缸缸中中进进行行压缩压缩排气的排气的过过程程续表续表斜盘式压缩机的双头活塞，各在相斜盘式压缩机的双头活塞，各在相对应的气缸（一前一后）中滑动。对应的气缸（一前一后）中滑动。活塞的一头在前缸中压缩蒸气时，活塞的一头在前缸中压缩蒸气时，活塞的另一头在后缸中吸入蒸气；反向活塞的另一头在后缸中吸入蒸气；反向时，作用互相对调。时，作用互相对调。各气缸均装有进、排气门，另有一各气缸均装有进、排气门，另有一根排气管，用于连通前后高压腔。根排气管，用于连通前后高压腔。双头活塞中间开槽与斜盘装合，因双头活塞中间开槽与斜盘装合，因此可由斜盘驱动其沿气缸前后滑动。此可由斜盘驱动其沿气缸前后滑动。图图2-3-7所示为所示为DA-6型斜盘式活塞压型斜盘式活塞压缩机构造。缩机构造。图图2-3-7DA-6型斜盘式压缩机构造型斜盘式压缩机构造1前板和轮毂；前板和轮毂；2带轮轴承；带轮轴承；3带轮；带轮；4离合器线圈；离合器线圈；5螺栓（螺栓（6件）；件）；6轴封；轴封；7前缸盖；前缸盖；8缸盖垫；缸盖垫；9、21阀板；阀板；10、20吸气簧片阀；吸气簧片阀；11前缸体；前缸体；12主轴和斜盘；主轴和斜盘；13活塞（活塞（3对）；对）；14止推轴承；止推轴承；15主轴承；主轴承；16钢球护座（钢球护座（6件）；件）；17活塞钢球（活塞钢球（6件）；件）；18密卦圈；密卦圈；19后缸体；后缸体；22缸盖垫；缸盖垫；23后缸盖；后缸盖；24系统控制开关；系统控制开关；25高压安全阀高压安全阀三、回转式压缩机构造及工作原理三、回转式压缩机构造及工作原理1圆形气缸旋叶式压缩机圆形气缸旋叶式压缩机在圆形气缸中，转子是偏心安装的，转在圆形气缸中，转子是偏心安装的，转子外圆非常贴近泵腔的一侧。子外圆非常贴近泵腔的一侧。叶片或滑片随转子转动，并可在槽内径叶片或滑片随转子转动，并可在槽内径向滑动，以便和气缸内壁共同形成密封，如向滑动，以便和气缸内壁共同形成密封，如图图2-3-8所示。所示。图图2-3-8四叶片圆形气缸旋叶式压缩机四叶片圆形气缸旋叶式压缩机转子顺时针运转，制冷剂蒸气从进转子顺时针运转，制冷剂蒸气从进气口进入，密封在叶片和气缸壁之间的气口进入，密封在叶片和气缸壁之间的空腔内。空腔内。当转子叶片转过当转子叶片转过180角时，制冷剂蒸角时，制冷剂蒸气在密封腔内被压缩，直至从排气口排气在密封腔内被压缩，直至从排气口排出。出。图图2-3-9所示为美国约克所示为美国约克VR492型旋型旋叶式压缩机构造。叶式压缩机构造。图图2-3-9美国约克美国约克VR492型旋叶式压缩机构造型旋叶式压缩机构造2椭圆气缸旋叶式压缩机椭圆气缸旋叶式压缩机图图2-3-10所示为旋转叶片压缩机工作所示为旋转叶片压缩机工作过程。过程。按单位质量计，这种压缩机的制冷量按单位质量计，这种压缩机的制冷量高于任何其他类型的汽车空调压缩机。高于任何其他类型的汽车空调压缩机。图图2-3-10四叶片圆形气缸旋叶式压缩机四叶片圆形气缸旋叶式压缩机如图如图2-3-11所示，这种压缩机有两只叶所示，这种压缩机有两只叶片，又有两组进、排气口，因此压缩机轴每片，又有两组进、排气口，因此压缩机轴每转一次，就发生转一次，就发生4次进、排气过程。次进、排气过程。制冷剂蒸气从进气进入，并被压缩，然制冷剂蒸气从进气进入，并被压缩，然后经排气口排出。图中只标明旋转后经排气口排出。图中只标明旋转0、45、90和和135的情况。的情况。图图2-3-11旋叶式压缩机工作顺序旋叶式压缩机工作顺序四、变排量压缩机构造及工作原理四、变排量压缩机构造及工作原理V-5型变排量压缩机结构如图型变排量压缩机结构如图2-3-12所示。所示。压缩机排量与活塞行程的关系如表压缩机排量与活塞行程的关系如表2-3-4所示。所示。（a）（b）图图2-3-12V-5型变排量压缩机结构型变排量压缩机结构排排量量控控制制排出量排出量/（cm3r1）活塞行程活塞行程长长度度/mm最小最小30.6最大最大14628.6表表2-3-4 压缩机排量与活塞行程的关系压缩机排量与活塞行程的关系旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。簧力。旋转斜盘斜度变化的工作原理如图旋转斜盘斜度变化的工作原理如图2-3-13所示。所示。图图2-3-13旋转斜盘斜度变化工作原理示意图旋转斜盘斜度变化工作原理示意图斜盘箱内的压力由调节阀控制，控斜盘箱内的压力由调节阀控制，控制的调节阀和活塞行程工作过程如表制的调节阀和活塞行程工作过程如表2-3-5所示。所示。工工作作过过程程调节阀调节阀工作情况工作情况活塞行程活塞行程变变化化制冷量上升制冷量上升时时工作工作制冷量下降制冷量下降时时工作工作表表2-3-5 调节阀和活塞行程工作变化过程调节阀和活塞行程工作变化过程五、压缩机电磁离合器构造及工作原理五、压缩机电磁离合器构造及工作原理1电磁离合器的结构电磁离合器的结构如图如图2-3-14所示，电磁离合器由定子、所示，电磁离合器由定子、转子、压盘、带轮等组成。转子、压盘、带轮等组成。图图2-3-14电磁离合器的结构（剖面）电磁离合器的结构（剖面）（1）定子。电流流过电磁线圈时产生吸）定子。电流流过电磁线圈时产生吸力，吸合压盘。力，吸合压盘。（2）转子。靠内表面的滚针轴承支撑，）转子。靠内表面的滚针轴承支撑，随带轮一起转动。随带轮一起转动。（3）压盘。压盘又称衔铁盘，与压缩机）压盘。压盘又称衔铁盘，与压缩机轴用键固定在一起。轴用键固定在一起。2电磁离合器的工作原理电磁离合器的工作原理由于转子上的带轮通过传动带与发动由于转子上的带轮通过传动带与发动机曲轴相连接，所以只要发动机运转，带机曲轴相连接，所以只要发动机运转，带轮就随之转动。轮就随之转动。离合器未通电时，压缩机不工作。离合器未通电时，压缩机不工作。当打开制冷开关时，定子线圈中有当打开制冷开关时，定子线圈中有电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压电流通过产生磁力，吸引压盘，使之压在转子的摩擦片上并借助摩擦力使离合在转子的摩擦片上并借助摩擦力使离合器作为一个整体工作，从而带动压缩机器作为一个整体工作，从而带动压缩机主轴运转，如图主轴运转，如图2-3-15所示。所示。图图2-3-15电磁离合器结构（实物）电磁离合器结构（实物）3电磁离合器的分类电磁离合器的分类电磁离合器按形状可分为电磁离合器按形状可分为F型、型、G型、型、R型和型和P型，如表型，如表2-3-6所示。所示。类类型型应应用用结结构构图图F型型用于曲用于曲轴轴式式压缩压缩机机G型型用于曲用于曲轴轴式式压缩压缩机机表表2-3-6 电磁离合器类型电磁离合器类型类类型型应应用用结结构构图图R型型用于斜用于斜盘盘式和叶片式式和叶片式压缩压缩机机P型型用于斜用于斜盘盘式和叶片式式和叶片式压缩压缩机机续表续表4电磁离合器的间隙电磁离合器的间隙对于空调压缩机和电磁离合器，一般的对于空调压缩机和电磁离合器，一般的汽车修理厂只承担以下常见故障的修理：电汽车修理厂只承担以下常见故障的修理：电磁离合器打滑、线圈烧坏、排气阀破裂、压磁离合器打滑、线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。缩机卡死、泄漏、异响等。如有上述故障可以直接更换电磁离合器如有上述故障可以直接更换电磁离合器或压缩机缸体部分。或压缩机缸体部分。技能实训一技能实训一常见车型空调压缩机常见车型空调压缩机的拆卸与安装的拆卸与安装1空调压缩机皮带的拆卸空调压缩机皮带的拆卸l器材设备准备：器材设备准备：桑塔纳桑塔纳3000整车、扭力扳手、冷媒整车、扭力扳手、冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具等。见回收与充注机、桑塔纳专用工具等。见图图2-3-16。图图2-3-16拆卸空调压缩机皮带拆卸空调压缩机皮带（1）用内六角扳手，旋松空调压缩机下）用内六角扳手，旋松空调压缩机下方两个连接螺栓（箭头方两个连接螺栓（箭头B）。）。（2）沿顺时针方向旋转皮带张紧调节螺）沿顺时针方向旋转皮带张紧调节螺栓（箭头栓（箭头A）直至皮带放松。）直至皮带放松。（3）用套筒扳手将皮带由带轮上向汽车）用套筒扳手将皮带由带轮上向汽车前进方向脱出。如更换皮带，应拆卸发前进方向脱出。如更换皮带，应拆卸发动机前悬置；如仅拆卸空调压缩机，可动机前悬置；如仅拆卸空调压缩机，可不拆卸发动机前悬置。不拆卸发动机前悬置。2空调压缩机的拆卸空调压缩机的拆卸如图如图2-3-17所示。所示。（1）拆卸空调压缩机上高、低压管，并）拆卸空调压缩机上高、低压管，并封闭管口，防止异物进入。封闭管口，防止异物进入。（2）拔下电磁离合器线束插头。）拔下电磁离合器线束插头。（3）拆下压缩机皮带。）拆下压缩机皮带。（4）将整车举升到适当高度，旋出压缩）将整车举升到适当高度，旋出压缩机紧固螺栓机紧固螺栓9，从压缩机支架，从压缩机支架3上取下空上取下空调压缩机调压缩机l。图图2-3-17拆卸压缩机拆卸压缩机1空调压缩机（型号：空调压缩机（型号：SE7PV16AR134a）；）；2六角组合螺栓（六角组合螺栓（40Nm）；）；3压缩机支架；压缩机支架；4带肩六角螺栓（带肩六角螺栓（40Nm）；）；5内六角螺栓（内六角螺栓（40Nm）；）；6皮带张紧支架；皮带张紧支架；7皮带张紧高节螺栓；皮带张紧高节螺栓；8压缩机皮带；压缩机皮带；9内六角组合螺栓内六角组合螺栓（40Nm）3空调压缩机的安装空调压缩机的安装（1）用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定）用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定螺栓。螺栓。（2）更换高、低压管的密封圈。）更换高、低压管的密封圈。（3）根据情况补充制冷剂。）根据情况补充制冷剂。（4）必须使离合器多楔带带轮、发动机）必须使离合器多楔带带轮、发动机皮带轮的带槽处在同一平面内。皮带轮的带槽处在同一平面内。4空调压缩机皮带的安装空调压缩机皮带的安装图图2-3-18安装压缩机皮带安装压缩机皮带（1）将皮带套在带轮上，注意运转方向。）将皮带套在带轮上，注意运转方向。（2）用套筒扳手，沿顺时针方向旋转调节）用套筒扳手，沿顺时针方向旋转调节螺栓（箭头所示），直至皮带张紧。螺栓（箭头所示），直至皮带张紧。（3）用拇指按压皮带中部（约）用拇指按压皮带中部（约98Nm的力），的力），变形量为变形量为510mm即可。即可。（4）用扭力扳手，将空调压缩机下方两个连）用扭力扳手，将空调压缩机下方两个连接螺栓拧紧，力矩为接螺栓拧紧，力矩为40Nm。技能实训二技能实训二电磁离合器的拆卸与电磁离合器的拆卸与检修检修l器材设备准备：器材设备准备：桑塔纳桑塔纳3000整车、扭力扳手、冷媒整车、扭力扳手、冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具、空调回收与充注机、桑塔纳专用工具、空调压缩机维修专用工具（如二爪拉马、卡压缩机维修专用工具（如二爪拉马、卡簧钳）、百分表、磁性座、塞尺、万用簧钳）、百分表、磁性座、塞尺、万用表等。表等。l操作步骤：操作步骤：1车上检查车上检查（1）观察有无润滑脂从离合器轴承漏出，）观察有无润滑脂从离合器轴承漏出，压板或转子上有无油迹。如有异常，应予压板或转子上有无油迹。如有异常，应予以修理或更换。以修理或更换。（2）检查电磁离合器轴承有无异常响声。）检查电磁离合器轴承有无异常响声。（3）检查电磁离合器。）检查电磁离合器。2电磁离合器的检修电磁离合器的检修（1）检查压盘是否变色、剥落或损伤。）检查压盘是否变色、剥落或损伤。如果有损坏，更换离合器装置。如果有损坏，更换离合器装置。（2）用手转动皮带，检查带轮轴承的间）用手转动皮带，检查带轮轴承的间隙和阻力，如图隙和阻力，如图2-3-20所示。如果出现噪所示。如果出现噪声或发现间隙过大、阻力过大，则更换声或发现间隙过大、阻力过大，则更换离合器。离合器。图图2-3-20检查带轮轴承的间隙和阻力检查带轮轴承的间隙和阻力（3）用百分表测量带轮（）用百分表测量带轮（A）与压盘（）与压盘（B）之间的间隙，如图之间的间隙，如图2-3-21所示。将百分表归所示。将百分表归零，然后给压缩机离合器施加零，然后给压缩机离合器施加12V电压。在电压。在施加电压时，测量压盘的位移。施加电压时，测量压盘的位移。图图2-3-21测量带轮与压盘之间的间隙（百分表）测量带轮与压盘之间的间隙（百分表）如果间隙不在规定的范围内（间隙如果间隙不在规定的范围内（间隙约为约为0.350.6mm），则需要使用调整），则需要使用调整垫片进行调整。垫片进行调整。调整垫片有多种厚度可供选择，如调整垫片有多种厚度可供选择，如0.1mm、0.3mm和和0.5mm等。等。另外，还可以用塞尺来测量间隙，另外，还可以用塞尺来测量间隙，如图如图2-3-22所示。所示。图图2-3-22测量带轮与压盘之间的间隙（塞尺）测量带轮与压盘之间的间隙（塞尺）（4）测量电磁线圈的电阻，如图）测量电磁线圈的电阻，如图2-3-23所示。所示。3电磁离合器的拆卸电磁离合器的拆卸压缩机电磁离合器构造如图压缩机电磁离合器构造如图2-3-24所示。所示。图图2-3-23测量电磁线圈电阻测量电磁线圈电阻图图2-3-24压缩机电磁离合器构造压缩机电磁离合器构造（1）拆