汽车连锁服务站建设计方案.doc

目 录
第一章 汽车服务行业的市场调研……………………………………………………1
一.国内汽车及服务行业的发展现状…………………………………………………1
(一).全国近几年汽车行业的发展趋势………………………………………………1
(二).国内对汽车服务行业的需求……………………………………………………4
二.国内汽车连锁服务行业发展现状…………………………………………………5
(一).中国汽车服务业的发展环境分析………………………………………………5
(二).我国汽车连锁服务行业的发展现状……………………………………………6第二章 汽车连锁服务站建设的设计成果……………………………………………7
一.汽车连锁服务站的建设……………………………………………………………7
（一）.经销商条件……………………………………………………………………7
（二）.选址要求………………………………………………………………………7
（三）.硬件要求………………………………………………………………………7
（四）.人员要求………………………………………………………………………8
（五）.建设流程………………………………………………………………………8
（六）.经济分析………………………………………………………………………8
二.汽车连锁服务站的支持政策………………………………………………………9
三.汽车连锁服务站的运营管理………………………………………………………9
（一）服务管理………………………………………………………………………9
（二）信息收集管理…………………………………………………………………10（三）其他管理………………………………………………………………………10
结束语…………………………………………………………………………………11
致谢……………………………………………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………………………13

第一章 汽车服务行业的市场调研
一、国内汽车及服务行业的发展现状
（一）全国近几年汽车行业的发展趋势
近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择合适的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
2013年全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值5.89万亿元，全国汽车商业进口总额1609.41亿美元（其中汽车零部件进出口985亿美元），我国汽车后市场规模达到2万亿元。
2014年是汽车后市场元年，我们已经进入了汽车社会，汽车行业是支柱产业，也是黄金产业；汽车保有量的增加，汽车后市场将发生井喷式增长，形成了年均数千亿元的后市场规模，汽车服务产值以每年10%的速度递增。迎来了汽车后市场的高速发展。
2015年全国机动车保有量达2.7亿辆，其中汽车1.54亿辆，1.2亿辆家用汽车，私人拥有的汽车9500万辆，比10年前增长了13倍。2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，未来10-15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，成为全球第一大汽车后市场。
据了解，2015年中国过保汽车数量预计约6700万辆，占汽车保有量的比重为54%。近两年后市场值6000亿元-8000亿元规模，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，后市场将大概率突破万亿产值。此次腾讯财经和九次方大数据对中国汽车后市场进行了比较完善的梳理：
从2012年至今，中国汽车后市场规模从2012年2490亿开始，逐年递增1000亿，至今达7660亿，预计今年年底将接近8000亿。
2007年至2015年汽车后市场规模预计达8000亿元

汽车市场的发展趋势

趋势一：卖方市场向买方市场的转变
今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。如此从年初到现在，进口车平均价格降了15%，但消费者还是持币待购。
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体下降幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。
一些汽车经销商表示，近期应该不会下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定位权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。
趋势三：民资和外资增资中国汽车市场
业内人士分析说，中国车市正真的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通过-菲亚特-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃轿车-大宇、戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚、雷诺-日产-三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上海、长安与福特等等的合资与 正如火如茶地展开。
趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存
原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴力时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升；与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢材、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。
趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出
前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。
据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销售，汽车制造企业的影响力会逐级减弱，经销商的影响力会逐级增强。
（二）国内对汽车服务行业的需求
汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险咨询等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰（或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
中国调研发布的2015-2020年中国汽车服务行业发展研究分析与市场前景预测报告认为：随着中国汽车市场的日趋成熟，“售后服务”越来越被企业重视。中国售后服务发展速度并没有与市场的快速成长相匹配，反而在一定程度上制约了中国汽车行业的发展，削弱了中国汽车的竞争力。在“微增长”时代下服务显得十分重要，不应只看到产销，更应重视汽车后市场。
我国汽车后市发展空间巨大，有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场。一辆新车购买两三年后，车辆保养将成为车主的主要消费。另外随着私家车主年轻化，他们对车辆的个性需求越来越多，对汽车内饰从材质到样式的要求也越来越高，这是未来汽车后市场发展的一个巨大商机。另外，目前的汽车租凭、融资租凭、汽车用品、车载信息、汽车文化等方面发展都不成熟，有很大的发展空间。
从目前汽车市场的销售情况来看，汽车销售利润重点已经从前期转移到后期维护，有70%的利润是从售后服务中获得的。汽车消费市场、汽车维修保养市场和汽车保养市场，在中国加入世界贸易组织两三年后正处于转型时期，因此这也正是市场重新分割，抢占市场，抢占客户的最佳时机。对行业来讲，扩充自己的势力范围永远都是很重要的，汽车服务业也不例外。进一步增加自己的业务种类不断扩充市场是共同的发展目标。
预计到2020年，中国的维修保养产值将达8000亿元。另外，目前国内已经呈现了售后服务市场的全面发展态势，多种业态已出现。值得关注的是，国际性品牌、国际性售后服务品牌开始全面进入中国。随着用户的用车经验日趋丰富，消费重点发生重大转变，这都会导致未来中国的售后服务市场出现几个变化：一是多元化的问题，因为中国消费者是非常多元的，中国经济、结构多元化，消费结构非常多元化；另外是新闻的格局，以4S店为核心的格局发生重大转变，之后，每一个出现的模式都在抢占自己的市场，希望抢到市场，并且在未来能够巩固和发展。
《2015-2020年中国汽车服务行业发展研究分析与市场前景预测报告》对汽车服务行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察汽车服务行业今后的发展方向、汽车服务行业竞争格局的演变趋势以及汽车服务技术标准、汽车服务市场规模、汽车服务行业潜在问题与汽车服务行业的症结所在，评估汽车服务行业投资价值、汽车服务效果效益程度，提出建设性意见建议，为汽车服务行业投资决策者和汽车服务企业经营者提供参考依据。
二、国内汽车连锁服务行业发展现状
（一）中国汽车服务业的发展环境分析
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收入和消费水平不断提高，对汽车、住房等10万元级商品的日趋增强，同时国家也出台了一系列政策，改善汽车消费者选择的车型大幅增加，但同时石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。
国家有关汽车生产、消费的政策将不断完善
为了促进汽车产业的健康、快速发展，国家近年来颁布了一系列有关汽车的产业政策，来规范汽车业的生产、销售和开发等环节，汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。今年已经出台的《汽车产业发展政策》要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策，最近出台的汽车报废政策允许给予补贴鼓励报废之后购买新车。根据加入世界贸易组织的承诺，中国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，中国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。自2001年底加入世界贸易组织以来，中国履行了加入世贸组织的承诺，并且连续3年大幅降低汽车进口关税。去年12月份初，中国银监会先后受理三家汽车金融公司的设立申请，并按照规定的程序和市场准入条件，对申请进行审查，并于12月批准三家公司筹建。同时，《二手车市场管理办法》也即将出台，该办法将使二手车市场经营主体多元化，允许个人之间直接交易；除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格可由买卖双方商定，并建立二手车自愿申请评估制度，促进二手车流通。国家商务部公布的《汽车品牌销售管理实施办法 征求意见稿》中，提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同时销售。
(二)我国汽车连锁服务行业的发展现状
我国汽车维修产业已经达到相当大的规模，从业人员高达270多万人，年维逾800亿元，但总体的服务质量水平依然相对落后。随着汽车工业的发展和相关政策的调整，汽车相配套鼓励措施的颁布和启用，汽车正逐步进入寻常百姓家庭。我国汽车数量将迅猛增加，同时各大汽车生产厂商已经将竞争从产品性价比层面提升到售后服务层面，有力地推动了汽车维修服务市场的发展，市场前景十分光明。
同时，先进的维修工艺、设备、技术和管理模式的广泛用，必将提高整个行业的服务质量和竞争实力。但是，随着国外汽车维修业的进驻，汽车市场将面临着更为激烈的竞争。总而言之，我国的汽车维修产业将是机遇与挑战并存。

第二章汽车连锁服务站建设的设计成果
一、汽车连锁服务站的建设
（一）经销商条件
经销售公司授权的站店一体的经销商方能发展汽车连锁服务站。
（二）选址要求
1.空白县或具有一定汽车保有量的乡镇
2.原则上一镇（乡）一家
3.优先选择人流量、车流量大的临街门面
4.优先选择具备服务功能的亲情服务之家
（三）硬件要求
1.场地：建筑面积200平方米以上；配备举升机或者地沟
2.形象标准：
3.店招及灯箱

4..海报资料

店内张贴企业文化及车型产品海报最新促销内容。
（四）人员要求
1.有完全民事权利能力和民事行为能力，能够独立承担民事责任之独立法人、团体或个人。
2.愿意从事汽车维修、宣传、发展口碑宣传员等事业，有上进心、事业心，具有吃苦耐绕、艰苦创业的精神。
3.掌握汽车维修技术并对汽车有一定的认识和了解，或经销商公司培训合格的人员。
4.具有一定的社会资源，对周边区域的汽车市场和消费区域有良好的掌握与判断。
5.有固定经营场所，正在经营汽车维修、美容等相关业务，或者有计划经营汽车相关业务的人员。
6.能够履行协议签约3年及其以上者。
（五）建设流程
报名（加盟者填写报名表，提供资料）→确定（经销商确定加盟）→审核（区域事业部审核并批准建设）→建设（按全国连锁服务店标准建设）→验收（区域事业部验收）→批准（备案并下发通知）→管理（客服部服务授权）→执行
（六）经济分析
汽车连锁服务站建立的经济分析如下：
表1
项目
内容
预算
人员费用
招5个技工
5个学徒
技工工资每人大约3500元/每月，学徒工资800元，每年支出258000。
场地费用
200平方米
每年租金100000元。
设备
汽车维修设备，汽车美容设备等，钣金设备，烤漆设备等。
247580元。
配件
多数易损配件和少数不易磨损配件
30000元
表2
方式
收费（元/一辆）
数量（辆）
合计（元）
洗车
25
3000
75000
补漆
300
400
120000
修理
200
2000
400000
根据上表1合计每年经费金额是635580元，其中员工一年工资是258000元，所以实际预算大概640000元，考虑维修店建立之初可能生意不会很好，所以把风险等其他因素都算进去一共大概700000元。
根据上表2所示数据若照正常营业一年的收入为595000元，而一年所需成本最多为700000元，预计能在第二年开始盈利。
二、汽车连锁服务站的支持政策
（一）建设支持
1.支持额度：15000元，包括形象建设、维修设备、备件等。
2.兑现方式
验收合格后，销售公司分3年兑现支持费用，第一年支付40%，第二年年审合格后支付30%，第三年年审合格后支付30%，在年审合格后30天内以折让方式兑现给经销商（折让金额=支持费用*1.17），经销商收到折让后10天内将支持费用以现金方式兑现给连锁服务站。若连锁服务站年审不合格，销售公司终止兑现剩余支持费用。
（二）销售支持
汽车连锁服务站提供销售线索并成交，经销商按不低于下表的标准给予奖励

若当年推荐成交数量超过30辆，经销商在奖励标准上再增加100元/辆。
若提供批售车线索并成交，经销商另给予不低于100元/辆的奖励。该项支持由经销商自行支付。
（三）服务支持
1.三包内工时费在现行基础上增加2元。
2.经销商给予全国连锁服务站备件支持，其进货价在经销商进货价基础上给予1%的优惠（经销商的备件支持另行通知）。
3.汽车连锁服务站验收合格后均获得一辆全国连锁服务站专用车的购买指标，销售公司按所购车型的标准价全额支持，支持方式如下：
第一年给予标准价30%的购车支持，第二年审核合格后给予标准价30%的购车支持，第三年审核合格后给予40%的购车支持，销售公司以折让方式兑现给经销商（折让金额=购车支持*1.17）经销商则以现金方式兑现给汽车连锁服务站。若汽车连锁服务站中途退出，剩余的购车支持终止兑现。
（四）市场推广支持
1.在汽车连锁服务站所在地投放墙体广告，帮助宣传汽车连锁服务站
2.定期在当地举行展销活动，帮助宣传汽车连锁服务站。
3.由经销商免费提供宣传资料
三、汽车连锁服务站的运营管理
（一）服务管理
1.维修、维护范围
（1）走保、充气补胎、美容美饰等项目。
（2）车身附件更换
（3）底盘检查及连接部位紧固，磨损更换（摩擦片、传动轴、拉索、支臂、拉杆等）
（4）电器部位工作状态检查及灯泡、保险、继电器、电瓶等更换
（5）发动机、变速器渗漏检查、油、水检查
（6）发动机附件更换（火花塞、高压线、皮带等）
（7）按规定定期检查三油
2.汽车连锁服务站对于无能力解决或不在授权维修、维护范围内的服务问题，应第一时间上报经销商，并协助其解决
3.三包结算及旧件流程
（1）汽车连锁服务站填报手工结算单，并定期（月底）报上级单位，由其先行以现款方式支付三包结算款。
（2）上级单位根据手工结算单信息给予结算，并代录入DMS系统，以便于信息的归档统计。
（3）旧件回收:维修旧件索赔与维修单据一起按规定寄送到上级经销商，按照正常的旧件索赔流程执行。
（二）信息收集管理
经销商应要求汽车连锁服务站每月定期汇总上报销售线索和服务信息等。
（三）其他管理
1.经销商每月定期将检查和指导汽车连锁服务站的业务工作，收集其反馈意见等，并及时回复。
2.汽车连锁服务站不得违反公司规章制度，不得做出有损公司品牌的行为，否则将予以处罚，同时上级经销商将负连带责任。
3.若经销商中途退出公司，其发展的汽车连锁服务站愿意继续从事公司品牌相关业务的，由区域事业部负责协调按排其它经销商进行接管。

第四部分 结束语
经过两个月的学习和工作，我终于完成了《汽车连锁服务站建设设计方案》的毕业设计。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
在此要感谢我的指导老师杨培刚对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

第五部分 致谢
在校的这三年时间里很感谢老师们对我的淳淳教诲，是你们教会了我们勤奋学习，诚实做人，踏实做事，以宽容之心面对生活。指引着我们沿着正确方向前进。在点滴汇聚中使我逐渐形成正确、成熟的人生观、价值观。特别要感谢我的指导老师，老师给予我很大的帮助。感谢我的家人，我永远的支持者，正是在你们殷切目光的注视下，我才一步步的完成了求学生涯。没有你们，就不会有今天的我！我一直很感谢你们，让我拥有一个如此温馨的家庭，让我所有的一切都可以在你们这里得到理解与支持，得到谅解和分担。你们的支持和鼓励是我前进的动力。本文的研究工作是在杨老师的悉心指导下完成的，从论的文选题、研究计划的制定，各个方面都离不开杨老师热情耐心的帮助和教导。在大学的三年来，杨老师认真的工作态度，诚信宽厚的为人处世态度，都给我留下了难以磨灭的印象，也为我今后的工作树立了优秀的榜样。

第六部分 参考文献

[1]温韬, 淮安市汽车服务业发展战略分析[J]
[2]李秀梅. 我国汽车售后服务分析及对策研究[D]
[3]申健，我国汽车服务业发展机遇与战略研究[J]
[4]宋文燕 我国汽车服务业的现状与发展潜力分析[J]
[5]长安汽车有限公司，全国连锁服务店建设手册

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