基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究_朱美蓝.pdf

收稿日期：2023-01-16作者简介：朱美蓝，女，工程师，硕士，主要从事路面设计与研究工作。引文格式：朱美蓝，毕可为，于海臣，等.基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究 J.市政技术，2023，41（5）：58-65.（ZHU M L，BI KW，YU H C，et al.Research on pavement structure and performance prediction based on the long-life test section J.Journal of municipaltechnology，2023，41（5）：58-65.）文章编号：1009-7767（2023）05-0058-08第41卷第5期2023年5月Vol.41，No.5May 2023DOI:10.19922/j.1009-7767.2023.05.058Journal of Municipal Technology基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究朱美蓝1*，毕可为2，于海臣1，3，4，刘晓姗1，乔文耀5（1.北京国道通公路设计研究院股份有限公司，北京 100073；2.北京市交通基础设施建设项目管理中心，北京 100053；3.北京市政路桥股份有限公司，北京 100045；4.北京建工集团有限责任公司，北京 100055；5.北京城建道桥建设集团有限公司，北京 100022）摘要：随着我国沥青路面技术的发展，对沥青路面结构及其性能变化的研究也在逐步深入，其中长寿命沥青路面已被大量证明可有效提高路面的使用性能和寿命。基于现有长寿命路面设计理论和性能预测方法等相关理论，以北京市华西路为例，进行了不同路面结构的力学和性能分析，验证了路面结构对路面性能和病害发展的影响，并根据实际检测数据拟合得到了华西路路面性能指数预测模型，检验了 PCI、RQI 等相关指标的精度，得到了在类似的交通和环境条件下，半刚性基层长寿命路面结构具有更好的路面性能，更适于荷载较大的路面设计的结论。相关分析和结论可为沥青路面结构性能研究和路面养护规划提供参考和借鉴。关键词：长寿命沥青路面；路面结构；性能分析；预测模型中图分类号：U 416.2文献标志码：AResearch on Pavement Structure and Performance Prediction Basedon the Long-life Test SectionZhu Meilan1*，Bi Kewei2，Yu Haichen1，3，4，Liu Xiaoshan1，Qiao Wenyao5（1.Beijing Guodaotong Highway Design&Research Institute Co.，Ltd.，Beijing 100073，China；2.Beijing Transport InfrastructureConstruction Project Management Center，Beijing 100053，China；3.Beijing Municipal Road&Bridge Group Co.，Ltd.，Beijing 100045，China；4.Beijing Construction Engineering Group Co.,Ltd.，Beijing 100055，China；5.Beijing Urban Construction Road&Bridge Group Co.,Ltd.，Beijing 100022，China）Abstract：With the development of asphalt pavement technology in China，research on asphalt pavement structureand performance change has been also gradually deep-going.Long-life asphalt pavement has been widely proved toeffectively improve the performance and service life of pavement.Based on existing theories such as long-life pave鄄ment design and performance prediction methods，taking Huaxi Road in Beijing as an example，mechanical analysisand performance analysis of different pavement structures were conducted to verify the impact of pavement structureson pavement performance and disease.A prediction model for Huaxi Road pavement performance index was ob鄄tained by fitting actual test data to test the accuracy of PCI，RQI and other related indicators.The conclusion isdrawn that the semi rigid base long-life pavement structure has better pavement performance and is more suitable forroad design with heavy loads under similar traffic and environmental conditions.The relevant analysis and conclu鄄sions can provide reference and guidance for the study of asphalt pavement structural performance and pavementmaintenance planning.Keywords：long-life asphalt pavement；pavement structure；performance analysis；prediction model第5期近20年来，我国沥青路面技术发展迅速，成果显著，路面使用性能和使用寿命均不断提高，但对标发达国家，依然存在设计寿命短、维修养护频繁等问题。根据相关调查显示，我国高速公路大中修年限60%为1012年，17%为68年。路面设计寿命和使用寿命不足是目前我国交通基础设施行业技术发展的主要短板。沥青路面作为我国公路路面的主要类型，其结构设计和病害分析一直是研究和实践的重点。近年来，为了进一步提高沥青路面的质量和服务水平，我国进行了大量与之相关的新技术、新材料的研究、引进和验证工作。其中，长寿命沥青路面技术已被证明是提高路面质量的有效途径，并成为我国沥青路面研究的重点方向。2000年，我国引入长寿命沥青路面技术，至今仍处于不断积累数据和总结经验的阶段，距离形成成熟的技术体系和广泛应用还有较长的路要走，因此总结相关工程的实际经验并分析其性能数据，对未来研究和发展相关技术至关重要。1长寿命沥青路面设计理论1.1长寿命沥青路面理念20世纪末，欧美国家的道路工作者提出了长寿命沥青路面的概念。经过不断发展，长寿命沥青路面理念可表述为：通过采用较厚的沥青层，可有效减少传统的沥青层开裂，避免发生结构性车辙，使沥青路面的设计寿命达到4050年或更长。在使用年限内，长寿命沥青路面的损坏仅发生于路面顶部（25100 mm）区域，不产生结构性破坏，因此只需对沥青路面定期进行表面铣刨、罩面修复或加铺即可。目前，对于长寿命沥青路面的设计使用寿命，国内外均无统一标准，多数地区定为3050年。长寿命沥青路面的设计是以较大的初始投资来换取路面长期的优良性能，同时也降低了养护成本、提高了运营收益、减少了环境污染，实践证明是道路寿命周期内经济效益最优的设计方案1。1.2设计原则和力学指标长寿命沥青路面技术在结构设计方面应遵循以下5个基本原则。1）良好的路基稳定性：在设计和施工中，应尽可能地提高路基的承载能力，为路面结构层提供长期稳定的支撑。2）合理的路面结构设计：综合考虑路面各结构层的功能设计和材料组合，充分发挥其整体性能。例如，在力学验算和功能分析的基础上，表面层应满足抗车辙、抗裂、抗磨耗、稳定性、密实性、抗滑性等性能要求；中面层以抵抗剪切变形为主，可采用高模量沥青混合料或硬质沥青来提高结构层性能；下面层以抵抗疲劳为主，同时考虑抗裂性能；注重加强各结构层之间的连接，提升路面的整体性。3）优良的材料性能：良好的材料性能是路面结构发挥作用的基础保障。长寿命沥青路面结构对材料要求较高，各结构层都应确保具有足够的性能储备，以使其在较长的设计寿命内不发生疲劳破坏。4）一定的结构层厚度：根据长寿命沥青路面理念可知，只有路面结构层底的拉应力不超过材料限值，才能保证整个路面结构不发生疲劳破坏，而采用足够厚度的沥青面层是控制其层底弯拉应力的重要途径。根据国内外经验，一般长寿命沥青路面的沥青层厚度应大于180 mm。5）良好的路面排水：水损坏是路面破坏的主要原因之一。设计长寿命沥青路面结构时，一定要充分考虑排水和较高地下水位地区的防隔水设计，以避免路面结构发生水损坏。因此，参考国内外不同地区的长寿命路面设计指标和标准，并结合我国实际，笔者采用了沥青混合料层底弯拉应变、路基顶面垂直应变、沥青混合料层内剪切应力和半刚性基层层底弯拉应力等指标，作为长寿命沥青路面综合设计和力学分析指标。1.3常见的路面结构组合我国现有的长寿命沥青路面结构根据基层类型可分为半刚性、柔性和组合式3种。其中，受长期以来强基薄面路面设计理念和设计规范的影响，我国的长寿命沥青路面结构以半刚性基层路面为主要类型2。1）半刚性基层长寿命路面：在传统的半刚性基层沥青路面基础之上，主要通过增加沥青面层厚度、提高结构的抗开裂和抗车辙性能来降低早期路面损坏，实现其使用寿命的提升。2）柔性基层长寿命路面：采用沥青稳定碎石或级配碎石作为柔性基层，是按照长寿命理念设计的沥青路面结构。3）组合式基层长寿命路面：在沥青路面的半刚性基层之上设置1015 cm的沥青碎石基层作为过渡，形成组合式基层沥青路面，同步实现了沥青材朱美蓝等：基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究59Journal of Municipal Technology第41卷料厚度的增加和路面结构层之间的刚性过渡，能有效优化路面受力性能。需要强调的是，长寿命沥青路面技术作为设计-材料-施工一体化的技术，既包括了设计理论、方法、模型和指标的设定是否合理，又包括了在现有的设计技术水平下，施工工艺和质量控制是否能满足相应的长寿命目标。2性能分析与预测模型2.1沥青路面性能分析与预测研究对于路面性能的评价和预测，国内外学者均进行了长期且大量的研究，然而由于路面性能受到路面自身、环境、使用时间、交通和维修养护等众多因素的影响，导致其发展规律和预测模型的研究也具有复杂性、多变性和特殊性。最早的路面性能模型，是20世纪50年代末60年代初美国AASHO通过试验路得到的路面服务性能评价模型。此后，国内外学者运用统计回归、模糊数学、神经网络、遗传算法等方法，探索并建立了不同的沥青路面性能预测模型。由于数据资料不够详尽，以及环境影响的不确定性、交通荷载的随机性、施工质量的变异性、养护作业的分散性等原因，使得现有的沥青路面性能预测模型大多是基于单指标的简单预测，缺乏综合性的性能演变，对不同地区环境下的道路适用性和可靠性也需要实践加以验证3。随着理论研究和工程实践的不断深入，我国在路面性能评价和预测研究方面也取得了一定的成果。其中，在路面性能检测和评价方面，我国逐步建立了以路面状况、平整度、抗车辙性能、抗滑性能、结构强度等指标为评价对象的路面性能评价指标体系4，并形成了相应的道路管理和养护决策检测评定标准。在路面性能分析预测方面，孙立军5在收集了全国具有代表性的5个省市历年路面性能数据基础上，研究了环境、交通、结构对路面性能的影响，并建立了沥青路面性能演变模型；张金喜6在综合分析北京市历年高速公路路面性能变化数据基础上，提出了高速公路沥青路面性能预测模型；孔祥杰7采用指数衰减模型对沥青路面性能进行了预测；徐世法等8在综合分析基础上建立了描述沥青路面平整度随使用年限变化的数学模型；武建民等9建立了基于时间序列分析法的ARIMA模型，并对沥青路面养护维修后的使用性能进行了预测；张洪伟等10采用灰色模型对路面预防性养护进行了研究；刘秀菊等11运用模糊数学的方法对路面性能进行了预测。2.2预测模型的选取一些专家学者基于不同的历史数据和科学方法建立了不同的沥青路面性能发展预测模型。结合北京地区实际情况和华西路路况检测数据，笔者拟采用指数衰减模型7对其长寿命试验段的路面性能进行参数拟合与对比预测，以形成对路面结构、性能数据和性能预测的综合分析。采用的模型如下：Yt=Y0e-ax。式中：Yt为路龄t年时的路面性能评价指标数据；Y0为预测起始年的路面性能评价指标数据；a为路面参数，反映了养护状况、交通量、路面结构对性能的影响；x为路面使用年限，即路龄t。3长寿命试验段路面结构与病害分析3.1基本情况华西路是位于北京市平谷区的一条二级公路，全长8.58 km，路面宽9 m，于2013年建成通车。该路设计功能定位为旅游公路，是平谷城区往返西峪水库、谷泉会议中心等景点的快速通道，主要服务于小客车，设计速度60 km/h，路面设计年限12年。该路在路面结构设计时，结合了长寿命路面和低碳循环材料技术的建设理念，采用了多种结构对比的形式。因此，分析该路不同结构路段的早期和长期性能表现，对于研究路面结构、材料和性能意义重大。华西路的路面结构设计中，采用了3种结构对比的形式，其中结构1、2分别为半刚性基层、柔性基层的长寿命沥青路面试验段，结构3为常规设计的非重载交通二级公路路面结构。结构1通过增强基层和路基的承载能力、调整结构层材料组合来整体提升和优化结构的受力性能，基本与我国现状高等级公路的路面结构一致；结构2突出了厚沥青结构层和柔性基层设计，其沥青面层总厚度达到230 mm，中面层采用了高模量沥青来提高结构抗剪强度，下面层采用了沥青稳定碎石来提高结构弯拉性能，基层则采用了乳化沥青冷再生和级配碎石的组合，起到了有效过渡的作用，垫层有利于提高路基整体承载力、均匀性和稳定性，符合典型的柔性基层长寿命路面结构。华西路路面结构见表1。60第5期华西路建成后，由于周边环境条件改变，其功能定位、交通情况均与原设计相差较大，除服务于旅游车辆外，华西路也成为了区域内部分采运砂石料的重载货车的主要通道。根据2016年的交通调查情况显示，该路的通行车辆虽仍以小货车、小客车为主，但部分通行货车的轴重已经远超出了设计车辆荷载，其中最大载重达到100 t，最大单轴轴重达到300 kN。因此，各种因素综合作用下，华西路部分常规设计路段于2015年底出现了较严重的路面早期病害和整体承载力不足情况。3.2早期病害华西路建成通车2年后，部分常规路段路面（结构3）出现了严重的早期病害，路面破损形式以纵裂、网裂、龟裂、车辙和坑槽为主，同时伴有少量的沉陷。为全面分析路面病害情况，经现场取芯调查分析发现，虽然病害路段沥青路面结构层厚度无明显差异，但芯样多不完整，基层与面层粘结较差，基层上部多处存在松散、碎裂情况。对路面材料的试验分析显示，沥青面层混合料配合比满足规范要求。华西路路面设计弯沉值，结构1、3路段为34.2（0.01 mm），结构2路段为54.7（0.01 mm）。实际竣工验收时，该路实测弯沉值为520（0.01 mm），说明该路初始承载力没有问题。出现严重病害后，对华西路进行了全线弯沉值检测，其代表弯沉值见图1。检测结果显示，作为长寿命试验段的结构1、2路段，代表弯沉值小于10（0.01 mm），道路结构承载能力完好；常规设计的结构3路段，代表弯沉值为40100（0.01 mm），超出设计弯沉值，道路结构承载能力为差。结构类型路段桩号面层基层垫层总厚度/cm结构1结构2结构3K0000K2702、K7280K8540K2830K3372K3868K72004 cm细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性沥青）5 cm细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性沥青）4 cm细粒式沥青混凝土AC-13C（SBS改性沥青）8 cm中粒式沥青混凝土AC-20C（高模量沥 青 混 凝 土）（30号沥青）10 cm粗粒式密级配沥青稳定碎石ATB-25（50号沥青）10 cm粗粒式密级配沥青稳定碎石ATB-25（50号沥青）10 cm乳化沥青冷再生18 cm水泥 稳 定 碎石15 cm乳化 沥 青 冷再生16 cm石灰 粉 煤 灰稳定碎石18 cm石灰 粉 煤 灰稳定碎石18 cm级配碎石16 cm石灰 粉 煤 灰稳定碎石22 cm石灰粉煤灰稳定碎石垫层22 cm石灰粉煤灰稳定碎石垫层727846表1华西路路面结构Tab.1 Pavement structure list of Huaxi Road图1华西路路面代表弯沉值Fig.1 Representative deflection values of Huaxi Road pavement朱美蓝等：基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究61Journal of Municipal Technology第41卷3.3病害路段路面结构分析通过分析病害调查和弯沉检测结果，初步判断交通荷载变化是导致该路常规设计路段出现早期病害的直接因素。为了更好地分析荷载对路面结构受力的影响，笔者采用有限元路面结构计算软件，分别对标准轴载（100 kN）、1.5倍轴载（150 kN）、3倍轴载（300 kN）等情况下的路面结构进行了力学指标验算，验算结果见表2。轴载/kN计算弯沉值/0.01 mm面层最大剪应力值/MPa面层层底拉应变值/（10-6）基层层底拉应力值/MPa土基顶面压应变值/（10-6）10015030031.262.3125.60.450.711.4936.069.2169.00.400.601.21207.5320.8624.0表2常规路段路面结构验算结果Tab.2 Calculation results of pavement structure of conventional design sections根据验算结果可知，常规路段路面结构在标准轴载100 kN作用下，其路面弯沉值、面层最大剪应力值、面层层底拉应变值、土基顶面压应变值等指标均满足设计要求，仅基层层底拉应力值偏大，易发生基层自下向上开裂的情况。当轴载达到150kN时，路面弯沉值达到设计弯沉值的1.8倍，结构承载能力已经不能满足设计要求；面层最大剪应力、基层层底拉应力均随之增大，面层出现剪切破坏、基层出现弯拉破损的几率均增大。当轴载达到300 kN时，各相关指标均远超设计结构承载力和材料性能的要求，相应的各种破坏出现概率也均随之大幅增加。因此，华西路实际通行的部分货车荷载水平已经远远超过了其常规设计结构的承载能力，使得结构在服务早期即出现了多种类型的较严重病害。3.4早期病害成因综合以上病害分析和相关路面早期病害的研究成果，笔者认为华西路常规路面结构段出现早期损坏的成因主要包括：1）结构承载力不足。原预测通行车辆是以轴载较小的旅游客车为主，而实际通行车辆中存在较多的重载货车，导致实际轴载远超设计轴载，因此其常规结构路段通车2年左右就出现了严重的早期损坏。2）重载作用下，结构面层抗剪切和抗弯拉性能均不满足要求，面层出现剪切破坏，产生自上而下和自下而上的开裂、车辙、层间脱离等病害。此外，基层的抗弯拉性能不足，容易导致半刚性基层出现开裂问题。弯沉过大和土基顶面抗压性能不足，也是导致结构出现整体变形沉降、局部沉陷的内在原因。3）华西路早期路面病害多为典型的路面剪切破损，车辙伴生纵裂，且裂缝位于轮迹边缘处。后期病害逐步发展为网裂、龟裂、坑槽和更深程度的车辙、沉陷等，基本与重载作用下的结构力学分析结论一致。4）部分路段排水不畅，同时降水通过早期病害缝隙进入结构内部，对材料性能和层间结合均造成了不良影响，导致层间结合作用弱化，也进一步降低了结构整体的承载能力。3.5长寿命试验段路面结构分析华西路在重载交通作用下，常规路面结构段出现了严重的早期损坏，而长寿命路面结构段未出现类似损坏情况，这与在长寿命路面理念下进行的相关设计-材料-施工等方面的综合提升是密不可分的。为了对华西路各路面结构的性能进行对比分析，笔者对长寿命试验段的结构1、2进行了力学验算分析，相关验算结果见表3、4。轴载/kN计算弯沉值/0.01 mm面层最大剪应力值/MPa面层层底拉应变值/（10-6）基层层底拉应力值/MPa土基顶面压应变值/（10-6）10015030022.133.567.60.420.661.3831.870.0147.00.140.190.39157.8234.3474.0表3路面结构1验算结果Tab.3 Calculation results of pavement structure I轴载/kN计算弯沉值/0.01 mm面层最大剪应力值/MPa面层层底拉应变值/（10-6）基层层底拉应力值/MPa土基顶面压应变值/（10-6）10015030025.338.477.50.3900.5921.18088.8117.1169.60.240.360.73177.2265.9532.1表4路面结构2验算结果Tab.4 Calculation results of pavement structure II62第5期由表3、4可知，结构1、2相较于结构3，其整体性能有了较大提升。华西路长寿命试验段的性能优势主要表现在：1）结构组合和厚度设计更优。通过增大初期投入，该长寿命路段路面结构设计预留了交通荷载和轴次的储备量，即便是在重载150 kN时，其计算弯沉也能满足预期累计轴载作用次数的要求，而沥青层底拉应变、基层层底拉应力、土基顶面压应变等指标也基本符合长寿命设计要求。2）材料性能更优。该长寿命路段沥青面层采用了改性和硬质沥青，其抗弯拉和抗剪切性能均较普通沥青有一定程度的提升。3）层间结合更优。该长寿命路段橡胶沥青粘结层和橡胶沥青防水粘结层的粘结与防水效果优于乳化沥青与普通热沥青粘结层，能较好地保证结构的整体性与密水性。4华西路路面性能分析与预测4.1路面性能分析华西路常规路段早期路面病害经局部结构补强和维修后，全线道路使用至今已近10年，为研究不同结构使用性能的发展规律和趋势提供了数据支撑。根据北京市普通公路的年检数据，笔者搜集了华西路20142021年的路况检测数据（隔年分上下行检测），并由此对不同路段路面的整体性能进行了对比分析。受限于实际性能检测数据的范围和精度，笔者以路面状况指数（以下简称“PCI”）和路面行驶质量指数（以下简称“RQI”）为例，对华西路上行方向现有的2014、2017、2019、2021年共计4年和下行方向现有的2016、2018、2020年共计3年的检测数据进行了整体分析，见图2。由图2可知：1）以PCI和RQI指数为代表的路面性能随使用年限的增长呈逐渐下降趋势；2）通过横向对比可以看出，常规结构路段（结构3）相较于长寿命路段（结构1、2），其路面性能下降的更为明a）PCI平均值分布（上行）b）RQI平均值分布（上行）c）PCI平均值分布（下行）d）RQI平均值分布（下行）图2华西路路面PCI、RQI分布情况Fig.2 Distribution of pavement performance index PCI and RQI of Huaxi Road朱美蓝等：基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究63Journal of Municipal Technology第41卷显，由此也体现出了长寿命路面性能的相对优越性。4.2路面性能指数预测模型拟合采用2.2节中的预测模型，对华西路路面性能指数预测进行了拟合。为了对不同路段的性能进行对比、预测和总结，笔者分别就处于3个结构路段的路面指数平均值进行实测值和预测值的对比分析。由于相关检测数据并不十分充分，因此笔者选取了华西路上行方向2014、2017、2019、2021年共计4年的实测值，对预测模型中路面参数a进行了线性拟合，最终确定的模型见表5。4.3路面性能预测精度分析根据华西路不同路段确定的PCI和RQI预测模型，对其20142024年的路面性能指数进行了预测和实测值精度分析。不同路段的PCI实测值和预测值对比见图3、4。性能指数结构路段性能预测模型PCIRQI结构1结构2结构3结构1结构2结构3Yt=Y0e-0.0424xYt=Y0e-0.0577xYt=Y0e-0.0447xYt=Y0e-0.0020 xYt=Y0e-0.0039xYt=Y0e-0.0112x表5华西路不同路段性能指数预测模型Tab.5 Prediction model of performance index of differentsections on Huaxi Road图3华西路（上行）PCI数据对比Fig.3 Comparison of PCI data values on Huaxi Road（uplink）图4华西路（上行）RQI数据对比Fig.4 Comparison of RQI data values on Huaxi Road（uplink）由图3可知：1）结构1的PCI模型预测值与实测值拟合最好，模型精度在95%以上，结构2、3的PCI实测值下降趋势较大，与模型预测值的最大偏差分别为12%和20%左右，与实测值变化幅度较大64第5期有关；2）不同结构路段的路面性能下降水平不同，其中结构1路段的路用性能下降趋势较结构2、3的更缓和一些，说明在类似的交通和环境条件下半刚性基层具有更好的路面性能；3）综合来看，华西路的路面性能下降还是较快的，使用4年后的PCI指数即下降到80；根据预测模型拟合，其使用10年（即2024年）时，全线PCI指数将下降至60。由图4可知：1）RQI模型预测值与实测值拟合精度较高，均大于98%，其中结构1、2的实测值与模型预测值的最大偏差小于1%，结构3的最大偏差小于2%；2）不同结构路段的路面性能下降水平不同，其中结构1、2的RQI下降趋势较结构3更缓和一些，说明同等条件下长寿命试验段较常规路面路段具有更好的路面行驶质量；3）综合来看，华西路路面RQI下降较为平缓，路面整体性能和养护维修也更多地以PCI为代表的破损情况为限制因素。5结语通过对华西路不同路段路面结构的力学计算和性能分析可知：1）长寿命沥青路面结构相较于常规结构具有更好的承载能力和更优良的路用性能。从华西路试验段的实际路面性能来看，半刚性基层的长寿命路面结构更适合用于荷载较大的路面设计。2）指数预测模型可用于不同路面的性能预测，其预测精度受历史实测值和精度的影响较大。由于范围和精度受限，华西路路面性能预测模型的PCI精度范围为80%95%，RQI精度范围为98%。精度变化范围较大，说明路面性能的预测分析还需要更全面、精确的路面检测数据作为基础。3）华西路作为北京市重载交通的普通公路代表，其早期病害表现和性能衰变规律可为今后的沥青路面建设和养护维修提供参考。参考文献1薛忠军，王春明，张伟，等.半刚性基层长寿命路面结构和材料设计研究J.公路交通科技，2015，32（10）：37-42.（XUE ZJ，WANGCM，ZHANGW，et al.Research on pavement structureand material design of semi-rigid base long-life pavementJ.Journalofhighwayand transportation 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greytheoryJ.Highway，2012，57（4）：233-237.）其他作者：毕可为，女，教授级高级工程师，学士，主要从事道路交通规划、建设和管理工作。于海臣，男，教授级高级工程师，博士，主要从事道路养护和路面材料结构技术的研究工作。刘晓姗，女，高级工程师，硕士，主要从事道路养护技术的研究工作。乔文耀，男，工程师，学士，主要从事市政道路的施工管理工作。朱美蓝等：基于长寿命试验段的路面结构与性能预测研究65