18MW抽凝式汽机调节系统说明指导书.doc

Z75802.08/01C18-8.83/1.27 型18MW抽汽式汽轮机调节系统阐明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司南京汽轮电机(集团)有限责任公司代号Z75802.08/01代替C18-8.83/1.27 18MW抽汽式汽轮机调节系统阐明书共 21 页 第 1 页 编 制 杨 捷 .12.21 校 对 汤继星 .12.21 审 核 张 静 .12.21 会 签 原则审查 郝思军 -12-22 审 定 批 准 标记数量页次文献代号简要阐明签名磁盘（代号）底图号旧底图号归档目 次1 引言32 调节保安系统重要技术规范33 调节系统工作原理和系统简介44 供油系统135 保安系统146 汽轮机监测保护系统167 调节保安系统调节与实验168 调节保安部套重要安装数据201 引言本阐明书为C18-8.83/1.27型抽汽式汽轮机调节保安系统安装，调试以及日后使用维护和检修提供必要根据。本阐明书分别列出了调节(控制)、保安、供油及热工系统重要技术规范，并对其工作原理，功能，调节与实验，系统各部套重要安装数据等进行简介；并简朴简介了汽轮机热工控制系统。在使用阐明书时，还需要随时参照本机组其她关于文献和图纸，特别是与调节系统关于系统总图及有关部套图纸。2 调节保安系统重要技术规范 序号 项 目 单位技术规范 备注1汽轮机额定转速r/min30002汽轮机额定抽汽压力MPa(a)1.273汽轮机额定抽汽压力调节范畴MPa(a)0.9811.574主油泵进口油压MPa0.1-0.155主油泵出口油压MPa1.576转速不等率%3-67迟缓率%0.28压力不等率%109油动机最大行程mm21010旋转隔板油动机最大行程mm12011危急遮断器动作转速r/min3270333012危急遮断器复位转速r/min30551513喷油实验时危急遮断器动作转速r/min29203014TSI超速保护值(停机)r/min330015转子轴向位移报警值(付推定位)mm+1.0或-0.6负为反向16转子轴向位移保护值mm+1.3或-0.7停机值17润滑油压减少报警值MPa0.050.05518润滑油压减少报警值MPa0.0419润滑油压减少保护值(停机)MPa0.020.0320润滑油压减少保护值(停盘车)MPa0.01521润滑油压升高报警值(停电动泵)MPa0.1622主油泵出口油压低报警值MPa1.323轴承回油温度报警值6524轴瓦温度报警值10025冷凝器真空减少报警值MPa-0.08726冷凝器真空减少保护值(停机值)MPa-0.06127轴承座振动报警值Mm0.0628DEH控制器超速停机值r/min327029相对膨胀报警值 mm+3或-2 30相对膨胀停机值 mm+3.5或-2.5 31轴振报警值mm0.12732轴振保护值mm0.2543调节系统工作原理和系统简介汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比普通液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其她辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调节和超速保护功能等。能使汽轮机适应各种工况并长期安全运营。3.1 基本原理并网前在升速过程中，转速闭环为无差控制，505E控制器将测量机组实际转速和给定转速偏差信号经软件分析解决及PID运算后作为给定输入到阀位控制器并与油动机反馈信号比较后将其偏差放大成电流信号来控制电液驱动器及调节阀门开度，从而减少转速偏差，达到转速无差控制，当转速达到3000/min时，机组可依照需要定速运营，此时DEH可接受自动准同期装置发出或运营人员手动操作指令，调节机组实现同步，以便并网。机组并网后，如果采用功率闭环控制，可依照需要决定DEH使机组及时带上初负荷，DEH实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经PID运算和功率放大后，通过电液驱动器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运营，即通过增长转速设定，开大调节汽阀，增长进汽量达到增长负荷目。在甩负荷时，DEH自动将负荷调节切换到转速调节方式。机组容量较小时建议可不采用功率闭环控制。在机组带上一定电负荷后可依照需要带热负荷时可以投入抽汽控制。DEH控制器依照机组工况图对机组电负荷及抽汽压力或流量进行自整控制。3.2 DEH系统构成3.2.1 机械超速保安系统（详见5.1）3.2.2 主汽门自动关闭器及启动挂闸装置主汽门自动关闭器及启动挂闸装置功能构造图如下，启动挂闸装置控制主汽门执行机构（主汽门自动关闭器）上下动作进而控制主汽门启动，同步启动挂闸装置可以对机组机械超速复位。挂闸电磁铁得电建立复位油，压力油通过节流孔建立起安全油。安全油将启动挂闸装置切换阀压下，接通启动油路启动主汽门，在停机时安全油泄掉，切换阀切断启动油，并泄掉自动关闭器油缸腔室中油，使主汽门迅速关闭。主汽门开关电磁阀正常不带电，得电时切断压力油卸掉启动油关闭主汽门，可以用于做主汽门严密性实验。3.2.3 伺服执行机构重要涉及电液驱动器，油动机。电液伺服阀为MOOG公司电磁比例阀，DDV电液伺服系统见下图：油动机错油门滑阀上下分别作用压力油，其上部作用面积是下部一半，上部油压与主油泵出口油压相似，下部油压通过错油门套筒一动态进油口进油，并通过外部一可调固定节流孔排油，并形成基本流量平衡建立控制油，同步其油压为压力油一半左右，该油称为脉动控制油。DEH发出阀位指令信号，经伺服放大器后，DDV伺服阀将电信号转换成脉动控制油压信号，控制动态进油，直接控制油动机带动调节汽阀以变化机组转速或功率。在油动机移动时，带动LVDT位移传感器，作为负反馈与阀位指令信号相加。当两个电信号相平衡时，伺服放大器输出就保持原稳太值不变，这时DDV阀回到原平衡位置，保持脉动控制油不变，油动机就稳定在一种新工作位置。系统中OPC电磁阀组提供超速保护，AST电磁阀组用于停机。可调节流孔用来调节油动机错油门偏置。DDV电液伺服系统原理图3.2.4 DEH装置DEH装置核心某些，重要采用美国WOODWORD公司产品，其型号为WOODWORD505E及其阀位控制器。WOODWARD 505E是基于32位微解决器适合单抽汽轮机控制用数字控制器。它集现场组态控制和操作盘于一体。操作盘涉及一种两行（24个字符）显示，一种有30个操作键面板，操作盘用来组态505E在线调节参数和操作汽轮机起停及运营。通过操作面板上两行液晶屏可观测控制参数实际值和设定值。3.2.4.1 505E控制器控制回路505E控制器内有三个互相独立控制器通道：转速/负荷控制PID回路、辅助控制PID回路、抽汽控制PID回路。前两者通过低选输出，此外有一种PID控制回路可串接在转速控制回路上用于串级控制。其通讯接口有三种。控制器有三种操作模式：程序模式、运营模式和服务模式，程序模式用于组态控制器功能以适合详细控制规定，程序模式一旦组态后不再变化，直至需要变化控制功能时。运营模式重要用于操作汽轮机启动正常运营至停机整个控制过程。服务模式可以在运营状态修改设定参数，依照详细汽轮机控制需要通过编程组态用于相应系统.本系统只用其某些功能其框图见上图：图中转速（SPEED）用于转速/负荷控制，抽汽控制（EXT）用于抽汽压力控制，辅助控制（AUX）用作主蒸汽压力限制，串级控制（CAS）用于主汽压力控制。在定压运营时辅助控制和串级控制都不用。3.2.4.2输入及输出本系统控制器有两个控制回路输出为4-20mA，负载能力为360ohm（也可通过软件组态选用20-160mA，负载能力为60ohm），同步可以加颤振电流为0-10mA；505E控制器有两个转速传感器输入，其信号输入为高选；模仿量输入为4-20mA，有六个通道可用于组态满足详细使用，输入阻抗为200ohm。可用于功率及主汽压输入，由于只有一种通道是隔离，当采用别的通道输入时需考虑信号隔离问题。接点输入为干接点，共有16个，其中4个指定：用于停机（机组正常规定常闭），外部复位（闭合短脉冲信号），转速升高（闭合短脉冲信号）、转速减少（闭合脉冲信号）。别的接点可组态使用，用于并网运营汽轮机控制系统必要组态两个用于发电机及电网短路器，汽机跳闸后若不带厂用电可将发电机断路器状态信号同步并在这两个接点上（机组并网正常规定常闭），此外也可组态启动容许（闭合短脉冲信号），投入解除抽汽控制（投入时为常闭，解除时为常开），外部运营（闭合短脉冲信号），抽汽升高（闭合短脉冲信号）、抽汽减少（闭合脉冲信号）。继电器输出容量为28VDC，1A，共有八个继电器，其中两个用于指定为停机及报警，停机继电器正常带电，停机时不带电，此外抽汽机组可组态抽汽投入状态继电器，别的继电器可组态所需功能，同样也可组态停机。505控制器电源为24VDC/150W。3.2.4.3 控制系统用输入测量元件重要有测速元件，测阀位行程元件，测功及测压元件。3.2.4.3.1测速元件测速元件可以用磁电式或涡流式测速头，本系统采用磁电式传感器。磁电式传感器内装永久磁钢，在其端面磁头处形成磁场，一旦该处磁阻发生变化，传感器内部线圈即能感应输出响应交流电压信号。在旋转体上安装导磁体发讯齿轮或孔板，齿轮模数不不大于 2，传感器可安装在径向。传感器端面距齿轮顶 1mm 左右，距离较小则感应出较大输出信号，传感器输出为双芯屏蔽线，其屏蔽网线与双芯线中任一根相并联后再连结至505E转速测量通道“-”端。在采用自动升速时，控制系统将控制汽轮机从零转速升速，这样需要转速传感器在较低转速就有控制器可以检测输出信号，可将传感器距齿顶距离减小。3.2.4.3.2测阀位行程元件阀位行程用位移传感器运用差动变压器原理，将直线运动机械位移转换成与之相相应电量输出，从而进行阀门位移反馈，由阀位控制器向传感器初级线圈供激磁电压，另一方面级线圈感应电压送至阀位控制器解决，用于阀位反馈控制。其线性度普通可达0.1%，输出敏捷度普通为0.1-1V/mm；辨别率为0.1m；且传感器规定测量范畴宽；时间常数小；动态响应快。3.2.4.3.3测功及测压元件测压元件采用常规电容式两线制压力变送器，压力变送器供电可以外部供电或控制器自身供电，由于505E控制器模仿量输入通道只有一路是隔离，当压力输入采用不隔离通道时，必要考虑输入隔离问题，否则须用505E自身供电（通过505E内部跳线），建议采用外供电方式。测功元件采用发电机端功率变送器。3.3 DEH系统功能汽轮机组采用由数字式电液控制系统(DEH系统)实现纯电调控制方式，并网前对汽轮机进行转速控制，在并网后对汽轮机进行负荷控制。并能在下列任何一种机组运营方式下安全经济地运营：纯凝工况；抽汽工况；DEH系统基本自动控制功能是汽轮机转速控制和负荷（热电负荷）控制功能。负荷控制是通过提高转速设定完毕，同步它也具备其她辅助功能。3.3.1启动升速及转速控制和保护可以选取自动，手动，半自动三种启动方式之一，这三种方式切换只有在停机后在控制器程序组态中变化来实现，本系统普通惯用前两种方式。在DEH控制下可进行电超速保护实验， 机械超速保护实验。具备超速保护(109%)功能。3.3.2同步及自动初负荷控制机组定速后，可由运营人员通过手动或“自动准同期”装置发出转速增减信号调节机组转速以便并网。机组并网后，DEH及时自动使机组带上一定初始负荷以防止机组逆功率运营，当不采用功频控制时控制器将不设初负荷。3.3.3负荷控制及甩负荷DEH系统能在汽轮发电机并入电网后可依照运营状况或电厂运营规程，运营人员通过操作控制器转速设定控制汽轮发电机从接带初始负荷直到带满目的负荷，并应能依照电网规定，参加一次调频。系统具备开环和闭环两种控制方式去变化或维持汽轮发电机负荷。开环控制依照转速给定值及频差信号拟定阀门开度指令。该种方式即阀位控制方式。闭环控制则以汽轮发电机实发功率(或汽轮机调节级压力)作为反馈信号进行负荷自动调节。该种方式即为功频控制方式。负荷控制可以通过在并网后增长或减少转速设定来实现。抽汽控制可自动或手动投入，在自动投入状况下，在抽汽菜单显示时操作投入。然后通过增长或减少抽汽压力设定即可增减抽汽负荷。投入抽汽控制时控制器将对机组热电负荷进行自整控制。当机组甩负荷时控制器及时切换到转速控制方式并切除功率和抽汽控制。维持汽轮机在同步转速（2950r/min）下空转，以便汽机能迅速重新并网。3.3.4操作及通讯所有控制指令可以通过控制器自身键盘、触点、遥控或通讯方式。控制器配备有RS-232，RS-422，RS-485三种通讯接口供顾客选取与DCS通讯。通讯合同采用MODBUS合同。例如转速设定升降可以通过505E面板ADJ键调节，也可以通过505E外部转速升降触点控制。硬接线开关量采用干接点，模仿量采用4-20mA。面板功能键简介：505E控制器面板由30个操作键和24个字符LED液晶显示屏构成，LED液晶显示屏可显示505E控制器在控制汽轮机过程中所有信息，操作键可完毕控制汽轮机所有操作。功能键描述：SCROLL 即面板中间菱形键，在运营或组态模式时在同级菜单之间左右移动，或在同一 级菜单内上下移动。SELECT 用于选取505显示屏中两行中变量，只有带符号参数才可以通过ADJ键调 整。只有当屏幕中两行都是可调节参数（动态及标定模式时）用SELECT键及 拟定哪一行参数调节，当屏幕上只有一种变量时该键与符号位置无关。ADJ 在运营状态用于调节参数大小。PRGM 当停机后该键用于选取进入组态模式，在运营模式时该键可查询组态模式参数 （参数不可修改）。RUN 发出运营命令。STOP 发出可控制停机命令，该键功能可在服务模式取消。RESET 清除运营模式报警及停机，在停机后按下该键可回到控制状态起始位置。0/NO 输入0/NO或取消某个功能。1/YES 输入1/YES或投入某个功能。2/ACTR 输入2或在运营模式显示控制器输出（驱动器位置）。3/CONT 输入3或在运营模式显示所控制参数，用SCROLL键可滚动显示最后跳闸因素 及达到最高转速及就地、遥控状态（如果选取该功能话）。4/CAS 输入4或在运营模式显示串级控制信息。5/RMT 输入5或在运营模式显示遥控转速设定点信息。6/LMTR 输入6或在运营模式显示阀位限制器信息。7/SPEED 输入7或在运营模式显示速度控制信息。8/AUX 输入8或在运营模式显示辅助控制信息。9/KW 输入9或在运营模式显示功率控制信息。./EXTR 输入小数点或在运营模式显示抽汽控制信息。CLEAR 清除组态及运营模式下项目退出当前状态。ENTER 在组态模式输入新值；在运营模式容许直接输入设定值。DYNAMICS在运营模式调节当前所控制动态参数。DECIMAL 输入小数点。ALARM(F1)显示报警因素，可用SCROLL滚动翻屏。OVERSPEED TEST ENABLE(F2)用作超速实验。F3 可组态功能键。F4 可组态功能键。EMERGENCY SHUTDOWN BUTTON用作紧急停机。在运营模式时，前面板30个键不是始终都处在激活状态，只有是可激活键在被按下时，在LED屏幕上才会显示其功能菜单并可对其显示状态进行操作，当某热键（AUX、CASC，KW等）功能键没有组态时，而它们被按下时，505LED将会显示“FUNCTION NOT PROGRAMMED”信息。下面是功能键使用简介。当设定点步不处在遥控或跟踪时，当设定点显示时ADJ键始终处在激活状态。当设定点步不处在遥控或跟踪时，当设定点显示时，ENTER键无论ADJ键与否始终处在激活状态，始终处在激活状态。YES/NO当某一状态批示被显示时和是有效时，始终处在激活状态。AUX、CASC，KW、RMT、F3、F4功能键只有被组态后才是可激活。 SPEED、ACTR、LMTR、CONT、DYN键始终都是处在激活状态。 PRGM、RUN、STOP、RESET、ALARM键始终都是处在激活状态。 OVERSPEED TESTENBL 键只有当OSPD允许是才是可激活。3.3.5自诊断及系统保护每次启动前，DEH控制器可以自诊断控制器组态，接线及内部硬件与否正常。可对运营过程中控制参数在线进行故障诊断并给出报警批示。当机组超速或程序组态中需要保护项目处在保护状态时。DEH控制器执行停机。3.3.6系数调节、监测DEH控制器可以在线调节控制参数，并监测设定参数，实际参数，及控制参数。4 供油系统本汽轮机供油系统一某些由主油泵向汽轮发电机组各轴承提供润滑油及调节保安系统提供压力油；另一某些是主油泵通过滤油器向DEH中电液驱动器供油。本机组推荐采用GB11120-89中规定L-TSA46汽轮机油，在冷却水温度经常低于15状况下，容许用GB11120-89中规定L-TSA32汽轮机油来代替。供油系统重要涉及主油泵，注油器，注油器，主油泵启动排油阀，高压交流油泵，交，直流润滑油泵，油箱，冷油器，滤油器，润滑油压力控制器及过压阀等。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，正常运转时主油泵出口油压为1.57MPa， 出油量为3.0m3/min，该压力油除供应调节系统及保安系统外，大某些是供应两只注油器。两只注油器并联构成，注油器出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供应润滑油系统。机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压状况下驱除油管道及各部件中空气。然后再启动高压交流油泵，进行调节保安系统实验调节和机组启动。在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供应调节保安系统和通过注油器供应各轴承润滑用油。为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。同步还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通。当汽轮机升速至额定转速时(主油泵出口油压高于电动油泵出口油压)，可通过出口管道上阀门减少供油量，然后停用该泵，由主油泵向整个机组调节保安和润滑系统供油。在停机时，可先启动高压电动油泵，在停机后盘车过程中再切换成交流润滑油泵。为了防止调节系统因压力油减少而引起停机事故，因此当主油泵出口油压减少至1.3MPa时，由压力开关使高压交流油泵自动启动投入运营。当运营中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。正常润滑油压力为：0.0780.147MPa油压减少时规定：不大于 0.078MPa 发讯号 不大于 0.054MPa 交流润滑油泵自动投入不大于 0.039MPa 直流润滑油泵自动投入不大于 0.02MPa 自动停机不大于 0.015MPa 停盘车装置注意：机组正常运营时，电动辅助油泵都应停止运营，除非在特殊状况下，容许启动投入运营。在润滑油路中设有一种低压油过压阀，当润滑油压高于0.15MPa左右即能自动启动，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.080.15MPa范畴内。油动机排油直接引入油泵组进口，这样，当甩负荷或紧急停机引起油动机迅速动作时，不致影响油泵进口油压，从而改进了机组甩负荷特性。电液伺服阀及AST电磁阀和OPC电磁阀供油是由母管压力油路通过一台双联滤油器过滤后提供，以保证较高滤油精度。5 保安系统本系统涉及机械液压保安装置和电气保护装置两某些，机组设立了三套遮断装置：运营人员手动紧急脱扣危急遮断装置;超速脱扣危急遮断器;电动脱扣电磁保护装置.重要保护项目有超速，轴向位移，润滑油压减少，轴承回油温度偏高，冷凝器真空低及油开关跳闸，DEH保护停机等。当浮现保护(停机)信号时，AST电磁阀动作，立虽然主汽门，调节汽阀关闭，同步报警；油开关跳闸可依照详细状况关闭调节汽阀，或者同步关闭主汽门。主汽门关闭是通过保安油泄放达到，调节汽阀关闭是通过控制油泄放来实现。5.1 超速保护装置本系统超速保护装置有危急遮断器（两套）、危急遮断油门（两套）。危急遮断器采用飞环式，当机组转速升至32703330r/min时，飞环因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门挂钩，使其脱扣，保安油泄放，关闭主汽门， 保安油泄放使控制油泄掉从而关闭调节汽阀。通过主汽门关闭接出信号使抽汽阀控制水电磁铁动作通入压力水，抽汽阀同步迅速关闭。为了保证飞环式危急遮断装置可靠性。设计了两只同样装置，同步还设计了在运营时进行其中一只飞环飞出实验系统。实验过程如下:转动危急遮断实验装置手轮至实验No1位置， 然后操作No1喷油实验阀，将其手轮缓缓拉出，注意观测No1危急遮断批示器，当浮现“遮断”字样时，阐明No1危急遮断装置动作。这时由于No1装置已从系统中撤出，故不影响机组正常运营。放松手轮后，按No1喷油实验阀推块，当No1危急遮断批示器重现“正常”字样时，阐明No1危急遮断油门已复位。实验完毕后，将危急遮断实验装置恢复到正常位置。No1危急遮断装置实验结束，接着可以按同样办法进行No2实验。5.2 危急遮断装置当机组发生特殊状况，可手拍危急遮断装置紧急停机，此时可用手推塑料罩内之遮断手柄，使活塞移动，油路变化，关闭主汽门和调节汽阀。重新起动时需将手柄拉出复位，使油路正常。5.3 电磁保护装置电磁保护装置由两个并联AST电磁阀和两个并联OPC电磁阀构成，机组正常时AST电磁阀不带电，OPC电磁阀不带电。AST电磁阀接受不同来源停机信号（即ETS系统停机信号），电磁阀得电动作，安全油和控制油泄掉关闭主汽门，调节汽阀，切断汽轮机进汽而使其停机。信号来源可以是转速超限，轴向位移超限，润滑油压减少，轴承回油温度升高或瓦温高等保护信号，也可是手控开关停机信号等。OPC电磁阀接受OPC信号，关闭调节汽阀。5.4 其他保护装置 5.4.1 危急遮断批示器当遮断时批示遮断状态，并发出开关信号。5.5 机组紧急停机当机组转速超过额定转速109-111%时，危机遮断器动作，使机组紧急停机。当DEH数字控制器发出停机信号时，使机组紧急停机。当汽机发生下列5种监视参数中任何一种超过规定值时，均应使电磁阀动作而使机组紧急停机。a 转速升至额定转速109%(3270r/min)b 轴向位移超过+1.3mm或-0.7mmc 润滑油压力低于0.0196MPad 凝汽器真空低至-0.061MPae DEH发出停机如果机组发生其她故障，运营人员以为必要停机，或正常状况下需停机时就地用手拍装在前轴承座端面危急遮断装置或在集控室手动电磁保护装置按钮，泄去安全油，使机组停机。6 汽轮机监测保护系统本机监测仪表系统，在汽轮机盘车，启动，运营和超速实验以及停机过程中，可以持续显示和记录汽轮机转子、阀门位移和汽缸机械状态参数，并在超过预置运营极限时发出报警，当超过预置危险值时发出停机信号使机组自动停机。系统由卡件及相应前置放大器和带有导线传感器所构成。装于汽轮机轴承座内传感器(探头)是由延伸电缆连接到相应前置放大器， 前置器就地装在轴承座旁接线盒内，然后用屏蔽电缆接到装于集控室内仪表框架相应组件板上。涡流式探头及前置器是用来检测汽轮机各种变量，使其产生一种与探头及监测表面之间距离成正比例信号，该信号输入DEH-NK。位移传感器用于测量机组绝对膨胀。速度传感器用于测量机组振动。本系统由轴向位移、转速、胀差、振动、绝对膨胀项目构成。轴向位移和胀差都是以转子紧靠负推力面定位。7 调节保安系统调节与实验汽轮机调节保安系统各重要部套在制造厂均经必要实验后方才出厂。为了保证机组可靠运营， 在电厂(站)安装后， 必要进行必要实验。实验项目在普通状况下可按本阐明书列出进行， 但有时也可依照详细状况，经制造厂、安装单位和顾客等几方面共同协商后， 恰当减少或增长实验项目。普通状况下实验可按如下项目进行。7.1 汽轮机静止状态下实验a. 液压保护系统实验;b. 热工电气保护系统实验;7.2 汽轮机运转状态下实验a. 启动b. 某些参数考核和整定c. 液压保护系统实验d. 电气保护系统实验7.3 汽轮机静态下调试在机组安装工作所有结束后， 现场通过清理， 就可以进行调试。一方面将挂闸电磁铁得电，主汽门开关电磁铁不带电，将主汽门开起。7.3.1.1 手拍危急遮断装置实验按动手柄， 行程为12mm， 主汽门、调节汽阀应关闭， 抽汽阀控制水电磁铁动作， 热工系统发停机信号， 危急遮断批示器批示“遮断”。7.3.1.2 危急遮断油门实验及复位实验将危急遮断实验油门切换到要实验位置，然后通过前轴承座上手孔拨动其中一套危急遮断油门挂钩， 使其脱扣， 危急遮断批示器批示“遮断”，但主汽门不关闭。然后操作喷油实验阀(与其所相应) ，危急遮断油门“复位”， 危急遮断批示器批示“正常”。 危急遮断实验油门切换到中间位置时，拨动任何一套危急遮断油门挂钩， 使其脱扣， 主汽门关闭，危急遮断批示器批示“遮断”。此时可以用相应喷油实验阀或启动阀复位。7.3.1.3 启动挂闸装置实验挂闸电磁铁得电，主汽门开关电磁铁不带电，主汽门开起。挂闸电磁铁得电主汽门开关电磁阀得电主汽门能缓慢关闭。7.3.1.4 调节系统DEH阀位标定DEH 系统电气部件接线必要对的，特别注意高、低电压回路、干接点回路与继电器回路不得接错。否则通电会损坏电气部件。机组启动油泵启动，调节 DDV 集成控制块上节流孔控制油动机全关或全开（此时伺服阀不供电），通过 SPC 软件程序对油动机进行标定。7.3.1.5 调节系统DEH模仿实验DEH标定后，可以对DEH进行模仿实验：运用信号发生器模仿转速信号，可以模仿机组启动，模仿并网，可以通过505操作面板键操作例如增长转速设定可增长油动机开度。7.3.2 热工电气保护系统实验该项实验指当前汽轮机本体电气保护信号发出后， 电磁保护装置动作，主汽门、调节汽阀、抽汽阀关闭， 同步联锁505停机，此外通过505停机联锁热工保护系统停机。7.4 汽轮机运营状态下调试当汽轮机静止状态下调试工作所有结束后， 即可按启动规程启动机组。当机组转速稳定后来， 便可进行运营状态下调试。7.4.1 启动按程序暖管暖机后， 用高、低压油系统供油。按3.3.1中办法启动机组到定速。在升速过程中当主油泵出口油压稍高于高压电动油泵出口油压时， 逐渐关小高压电动油泵出口阀门， 直到即将关闭时， 停高压电动油泵。新机组第一次启动时应当采用现场手动启动，到最小控制转速时，用505键盘控制机组到定速。在主汽门及调节汽阀严密性实验合格后可采用自动启动。此外手动与自动启动切换只有在停机时变化，但在自动方式时也可外界人为干预。下图为转速菜单图。现场启动时建议采用手动启动或自动启动。7.4.1.1现场手动启动当选手动启动方式时，其程序为先将控制器复位（按下RESET键），清除所有报警机停机信号，若设立启动容许，按下外部启动容许按钮，此时控制器将高压油动机全关，接着操作控制器发出运营命令（按下RUN键），转速设定点自动升到最小控制转速，此时全开调节汽阀。电动主汽门关闭，主汽门全开，运用电动门旁通阀升速，当手动升速达到设定值（控制器程序组态时设定例如2800r/min）时控制器投入控制，接着运用控制器将转速升到额定值，控制器控制转速后可全开电动主汽门。7.4.1.2自动启动SPEEDSpeed RPMStatus messages messages Speed RPMHold Time MIN messages Speed RPMSetpt RPM messagesOn-line Prop Gn * .On-line Int Gn * . messages Off-line Prop Gn * .Off-line Int Gn * . messages Speed RPMSpd PID Output % messages 当选用自动启动方式时，其程序为先将控制器复位（按下RESET键），清除所有报警机停机信号，若设立启动容许，按下外部启动容许按钮，此时控制器将高压油动机全关，打开主汽门、电动主汽门，接着操作控制器发出运营命令，控制器可以依照停机时间长短（自诊断汽机处在冷态，热态或两者之间），作出相应升速率及暖机时间，控制机组到3000r/min定速。在自动升速过程中，自动完毕冲转、低速暖机、自动过临界、中速暖机、3000r/min定速、自动同期，等待机组并网。升速过程中暖机时间也可依照现场状况，可以由运营人员面板操作升速停止或继续。机组运营后，按下“SPEED”键，可以显示转速菜单，通过“SCROOL”翻屏，图中第一、二屏只在自动启动中浮现，显示升速状态、暖机时间，第三屏通过“ADJ”在并网前调节转速，并网后调节负荷。后三屏与现场运营无关。7.4.2 运营时重要参数考核和整定在定速运营时必要对某些参数进行观测与否达到设计值。7.4.3 液压保护系统实验7.4.3.1 危急遮断及复位装置实验按下手柄， 主汽门、调节汽阀关闭， 危急遮断批示器批示“遮断”。然后拉出复位装置复位手柄，危急遮断批示器批示“正常”。7.4.3.2机械超速实验运用危急遮断实验装置分别做每个危急遮断器实验，即将危急遮断实验油门装置分别扳至NO1和NO2位置。操作控制器使汽轮机升速，运用505 ADJ将转速升至3210，接着同步按下F2功能键及ADJ键将转速继续提高， 当转速升至32703330r/min范畴内某一值时，危急遮断器飞环(两只中一只)应飞出， 否则，应调节危急遮断器调节螺母。调节办法和调节量参见该部套总图中技术规定。飞环飞出与否， 以实验时主汽门、调节汽阀等关闭和危急遮断批示器批示“遮断”为准。实验作三次。在做另一只危急遮断器飞环飞出时，通过危急遮断实验装置将已试过一套危急遮断装置置于“实验”位置。实验需按以上办法作三次。危急遮断器复位转速可不作严格考核， 但不能过低。7.4.3.3 喷油实验阀实验喷油实验在额定转速下进行， 汽轮机空载时减少转速至2800r/min左右， 实验前， 操作危急遮断实验装置， 将准备实验那套危急遮断装置置“实验”位置， 慢慢拉动相应喷油实验阀手轮， 实验油即充入危急遮断器飞环， 再升速至292030r/min， 飞环应飞出使危急遮断油门动作。此动作转速是与不喷油时作超速实验动作转速相相应。如相差较大， 可恰当变化喷油阀小孔直径。在危急遮断油门动作同步， 危急遮断批示器批示“遮断”。当按喷油实验阀推块， 危急遮断批示器批示“正常”时， 阐明危急遮断油门已挂钩。操作危急遮断实验装置， 使之处在正常位置。至此这套装置实验结束， 在实验另一套装置时与上述办法相似。7.4.4 热工电气保护系统实验实验目在于热工保护回路浮现保护信号后， 证明液压回路工作可靠性。即电磁保护装置动作， 主汽门，调节汽阀，505停机。7.4.5 并网带负荷空负荷实验结束后， 可进行并网带负荷， 按运营规程并网带负荷。加减负荷操作可以通过505面板操作“ADJ”增减转速设定来实现。转速设定也可由接点控制，即505转速升降端子实现（该端子可以接至电气或DCS）。8 调节保安部套重要安装数据 调节保安系统各部套在电站安装时容许解体清洗。安装时应保证图纸所注明安装间隙，测速传感器、位移发讯器安装则应达到各保护阐明书规定。如下列出几项重要安装数据：8.1 危急遮断器(Z109.31.01)和危急遮断油门(Z109.31.02)安装间隙A=1.00.28.2 汽轮机监测保护装置安装汽轮机监测保护装置涉及：转速，轴向位移，胀差，轴振，热膨胀。转速，轴向位移探头用转速测量装置安装于前轴承座内，胀差探头用其安装支架安装于后汽缸联轴器处。探头与被测体安装间隙及仪表调试详见仪表使用阐明书。