KZSMII型集中式轴温报警器使用维护说明指导书.doc

附录 18KZSM-型集中式轴温报警器使用维护说明书1 概述KZS/M-型铁路客车集中式轴温报警器是依据铁道部要求最新研制用于铁路客车轴温监测和报警高技术产品。它采取最新微型计算机芯片，结构简单、工艺优异、可靠性高、抗干扰能力强。伴随客车结构不停改变，要求客车电器装备体积缩小，以提升有效载客空间。在铁道部相关部门要求下，我企业对KZS/M-I型轴温报警器结构进行重新调整，实现体积小型化，以满足新型客车发展需要。为区分和KZS/M-I型轴温报警器不一样，特将小体积报警器定为KZS/M-II型轴温报警器，其功效、接线方法、性能指标、键面操作方法和KZS/M-I型轴温报警器基础相同。2 特点2.1 该仪器是数字式传感器和模拟传感器兼容机器。仪器自动识别、自动兼容任意混装数字和模拟传感器。该仪器既能够使用TKZW-1T型(统一型)传感器，也能够使用数字式传感器。用户使用很方便。2.2 该仪器含有全列车报警和单独报警功效。乘务员在列车任何一节车厢全部能够知道整个列车任何一节车厢任何一个轴位轴温。这将大大方便乘务人员工作。该仪器采取一体化结构、温度测量、显示、数据信号传输、电源等全部在一台机器内、只需接上传感器就能够正常工作。若不连接载波线，则只能当通常轴报仪使用。仪器使用时对广播无任何干扰。2.3 该仪器采取优异模块式开关稳压电源，能在DC3672V或DC77V138V（110V标按时）范围内可靠工作。一体化结构，工作可靠，带负载能力、抗干扰能力强、不易损坏、克服了通常逆变电源缺点。2.4 因为该仪器采取大规模集成电路、计算机微处理器（CPU），智能化处理传感信息、模块化结构，所以结构简单、没有一个需要调整元件，可靠性大为提升，仪器达成“免维护”，解除了用户后顾之忧。2.5 假如采取数字式传感器，能够去除因为线路带来测量温度误差，仪器抗干扰能力大为提升。2.6 仪器数据传输利用两根广播线或两根专用线进行，在现有TKZW-1T型接线基础上只加两根线，接线简单。2.7 仪器采取分布式结构，任意几台仪器就能够组成网络。即使某一台仪器发生故障，也不影响其它仪器正常使用。假如联接线从中间断开，则系统变为两个独立网络正常工作。2.8 带传感器智能判定功效，传感器短路不报警。假如环温传感器开路、短路，仪器自动判定，并自动改为定点90报警方法。由轴温传感器接触不良引发不正常温度也能够自动判定，大大降低了误报概率。2.9 仪器采取高亮度液晶显示器，8个轴位轴温、环温及车厢顺位号同一屏同时显示，方便、直观。2.10 仪器带有实时时钟；自带报警数据统计。便于随时查阅。2.11 采取低功耗，抗电磁干扰RS-485接口，传输速率达250kbps。列车安全监控器经过该RS-485接口和轴报器连接后，能够调阅轴报数据。其RS-485通迅协议遵照KZS/M-I(KZS/M-II)型联网报警器通讯协议。3 工作原理3.1 基础原理KZS/M-II型轴报器（控制显示器）它是轴温报警系统心脏。它关键由单片计算机控制器、液晶显示器、直流开关电源、调制解调器等组成，其原理框图以下（见图一）：按键 LCD显示器 蜂鸣器传感器 控制器调制解调器 直流开关电源直流48V 通迅线 +10V +5V图一 原理框图 KZS/M-II型集中报警器，它采取高性能微型计算机为关键，完成信号检测处理、温度数据采集、显示数据及数据传输和收发。当使用数字式传感器时，计算机不停地向数字式传感器发出温度转换命令，然后检测传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取温度进行比较。假如不正确，则重新读取。当使用模拟式传感器时，由传感器来信号经微型计算机进行控制处理。首先，模拟式传感器所产生电压信号经过AD转换为数字信号，计算机读取转换后数字信号进行数字滤波，对经过滤波后数值进行计算处理，转换为温度值。仪器把温度值送到显示器显示，同时对得到温度进行判定，如达成所要求报警温度即进行声光报警，并将相关信号经过调制解调器送出使其它车厢亦进行报警，并显示其超温车厢、轴位和轴温，达成集中监测目标。该仪器能够依据需要联接IC卡轴温数据统计仪，实现轴温监测自动化。3.2 关键技术参数测量温度范围：-45 - +125（模拟式传感器）-45 - +125（数字式传感器）温度测量精度：l(2090)2(20或90温度测定路数：8路轴温，1路环温定点延时：302秒报警温度：定点报警：902跟踪报警：C+t（C为环温，t为温升，t能够在4149设定）。报警方法： 声光报警，全部仪器同时显示车厢顺位号、超温轴位轴温。有多少轴位同时超温报警时循环显示全部报警点轴温。车厢数：20车号位数：6位传感器：TKZW-1T型或数字传感器DSl820、DS18S20、DS18B20电源电压：直流3572V（标准电压48V时）/直流77137.5V（标准电压110V时）载波车线： 两根广播线或两根专用线及车体。3.3 功效按键使用说明“”、“”键：用于增减现在车厢号，以观察其它车厢轴温。在功效选择状态下，用于选择所需要功效。“”键：用于进入功效选择状态。注意：只有在键盘锁打开时按键才起作用。3.4 使用方法3.4.1 按图(二)将传感器、载波线、外接声光报警器线和电源线连接好，传感器要注意极性，检验无误后，仪器即可正常工作。声光报警器是专门用于轴报器报警输出外部设备。其共有三根线，经过客车配电箱端子排，分别连接到轴温报警器报警灯输出（16线）、报警声音输出（17线）和电源负（18线）。声光报警器内部线路图（三）所表示。图二图三 仪器通电后首先自检，全屏点亮1钞钟，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号、300A恒流源检测值、车种车号，现在时间，仪器所接传感器类型(数字传感器显示“S”，模拟传感器显示“M”)。最终进入本车轴温显示状态。3.4.2进入功效选择状态。当按下“”键后显示器出现以下主菜单显示：1*XX* 2YZXXXXX 3HH：MM此时“l”闪烁显示，用“”、“”键选择所需要功效，再按“”键确定。3.4.2.1 进入“1*XX*”车厢顺位号设置状态后，仪器闪烁显示出本车车厢顺位号。用“”，“”键进行选择本车厢顺位号，设置完成后，用“”键确定。仪器返回主菜单下显示。3.4.2.2 进入“2YZXXXXXX”车种车号设置状态后，仪器闪烁显示车种符合。用“”键选择和改变闪烁显示数字和符号，用“”键移动闪烁显示位。设置完成后，用“”键确定。仪器返回主菜单下显示。3.4.2.3 进入“3HH：MM”时钟设置状态后，仪器显示出目前时间，并在年第三位闪烁显示。用“”键校时，用“”键移动设置位。设置完成后，用“”键确定。仪器返回主菜单下显示。进入功效状态，若按下某一键，假如10l秒内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车轴温显示状态。3.4.3 任意一台仪器轴温显示状态下，按下“”或“”键能够显示查阅全列车网络中任意一节车厢8路轴温和环温。假如网络中没有车厢，按下“”键则显示不切换。当选择到其它车厢后，不再操作任何按键时，仪器进入定点显示状态，302秒内返回本车监测状态。3.4.4 仪器自带报警统计功效。同时按下“”和“”键，则进入调阅本车报警历史数据统计状态，并显示最新报警数据。若没有报警统计，则显示“No Alarm!”。若有报警统计，此时可经过“”或“”键翻阅报警历史数据。若l0l秒内没有操作任何键，则仪器自动返回到本车监测状态。报警统计容量大于500组统计数据，每组报警统计数据为：报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温。统计方法为优异先出，自动刷新，断电保护。3.4.5 特殊显示：传感器开路时，对应轴位显示“-”。传感器短路时，对应轴位显示“+ + +”。显示本车厢顺号时，车厢号两边加“*”号以示区分。当仪器未收到数据时，显示“XXX”。3.4.6 同时按下“”和“”键可查阅仪器电子身份号。然后显示仪器传感器类型。数字传感器显示“D”，模拟传感器显示“A”。3.4.7 当某一车厢某一轴位轴温超出环温45（跟踪报警默认值）或轴温达成90（定点报警）时，全列车全部仪器全部将报警并显示超温车厢号、轴位和轴温。蜂鸣器鸣叫且超温轴轴温数据和报警指示灯闪烁。当环温传感器出现故障，造成温度非正常时，将自动转换为90定点报警。当有多个车厢轴位报警时，每一台仪器循环显示报警车厢号、轴位、轴温并声光报警。当发生报警时，除轴温超温车厢仪器一直发出报警声音外，其它车厢仪器报警声音鸣叫10秒钟后停止鸣叫，但仍显示报警车厢号、轴位和轴温，报警指示灯和超温轴温数值仍闪烁显示。在发生报警时，在轴温超温车厢仪器上能够经过按“”键消音，但报警灯和超温轴温数值仍闪烁，消音后其正常监测本车状态。3.4.8 仪器提供300uA恒流源测试功效。同时按下“”和“”键，进入测试状态。此时可经过“”或“”键选择任意一轴位进行恒流源测试。测试完成后，按“”键返回本监测状态。3.4.9 模块传感器和数字传感器选择：当使用模拟传感器时或数字传感器时，仪器自动判定、自动识别，无需调整仪器。3.4.10 仪器含有车厢顺位号重号自动识别。当后开机仪器所设置车厢号和先开机仪器所设置车厢号重号时，则后开机仪器所设置车厢号闪烁以作提醒，但仍可监测本车轴温，不影响网络工作。3.4.11 仪器含有外接IC轴温数据统计仪接口，接口采取DB-9型孔形插座，以下图所表示。可将任意一台仪器和IC卡轴温数据统计仪连接。3.4.12 仪器含有模拟温度精度调整，及恒流源精度调整功效。按“”键5秒钟，进行温度20精度调整、再按一次“”键进行90精度调整，再按一次“”键进行300A调整，当选择了要调整内容后，经过“”或“”键调整所确定精度值，最终，经过功效键“”确定保留退出。3.4.13 跟踪报警（DTH）值设置方法：按“”键约10秒钟，进入跟踪报警值调整状态。注意，在按“”键10秒过程中，约5秒时有“嘀”一声，此时不要松开按键，直至再一次听到“嘀”声响时松开按键。跟踪报警温度值可设置范围为：4149中任一值。出厂默认设定值为45。3.4.14 RS-485接口连接方法：A口（MAX485 -6脚）红线 ， B口（MAX485 -7脚）黑线。注意：该RS-485接口在显示器后面线路板上，只提供红、黑两根数据线，请勿接错。4 轴温数据监测统计仪KZSM-轴温数据监测统计仪在运行中除了能够对各车厢温度进行定时统计外，还能够查看运行中整列车各个轴位轴温。另外，该统计仪还能够把数据转存到大容量IC卡上，并经过IC卡传给上位微机，由微机对全部统计数据进行分析处理。为轴温自动检测统计提供了一个新方法。KZSM-轴温数据监测统计仪采取点阵式液晶显示器。其操作采取菜单式结构，使用起来很直观、方便。4.l 统计仪功效键说明“输入”键用于调出仪器对话菜单，确定输入参数。“返回”键用于中止正在进行操作，返回主画面。(0-9)十个数字键用于输入数字。四个方向键“”，“”，“ ”，“ ”用于光标移位和画面翻页操作。4.2 仪器使用4.2.1连接把轴温统计仪和集中式轴温报警器连接好，仪器即能够开始进行正常工作。4.2.2操作开机后统计仪工作时，在不按动任何键情况下，仪器显示主画面。主机面第一行显示日期立即钟，第二行显示整列车每台“集报”(1-20号车)联网工作情况。假如该车号仪器联接在线路上而且正常工作，主画面上该车号位置显示“O”，假如没有开机或没有该车号仪器，则不显示。4.2.2.1在主画面下按“输入”键，仪器显示。1WATCH 2HH：MM 3SEND“1”进入监测。“2”设置时钟。“3”选择是否校准“集报”时钟。此时所选择功效对应数字在闪烁显示，用方向键选择所需要菜单，按“输入”键；或直接按所需功效前数字键，仪器将进入对应菜单。选择“返回”键，仪器将返回主画面。4.2.2.2在主菜单下选择了“监测”功效，仪器进入“监测”状态，比如显示：(15) 32 35 4021 33 35 38 37此时能够用方向键来选择需要监测车厢轴温。假如不按任何键，仪器将自动切换显示，每5秒显示一个车厢轴温，240秒后返回。按“返回”键，仪器回到主画面。4.2.2.3“设置时钟”功效在主菜单下选择了“设置时钟”功效，仪器进入“设置”菜单，仪器显示以下1999-10-18 14：12：40依据光标提醒，按数字键调整时钟，调整完成后，按“输入”键结束设置，在进行设置时，假如10秒内无任何键被按下，仪器自动返回主画面。4.2.2.4假如选择了设置校正发射，仪器显示：Clock Send：1On2OFF 依据光标提醒选择发射(1on)或不发射(2Off)。假如选择发射，统计仪发送时钟数据校准轴报。不然不发送时钟数据。在进行设置时，假如10秒内无任何键被按下，仪器自动返回主画面。4.2.2.5在进行操作时，假如要中止正在进行操作，按“返回”键，仪器将返回主画面。4.2.2.6在主画面下把IC卡插入统计仪，仪器开始自动转存数据，此时假如有新统计，仪器自动同时统计在仪器和IC卡中。4.2.2.7计算机读取IC卡中数据。把IC卡从统计仪中拔出，在PC机上经过专用读卡器，运行读卡程序，即可把统计数据读入计算机中。4.3 关键技术参数电源电压：DC (35140V)工作环境温度：-10-50工作相对湿度：小于93平均功率：5W轴温数据统计容量：自动循环统计。按每列20节车，每小时统计一次，可统计组轴温数据和1034组报警数据。统计间隔：10分钟。转存IC卡容量:能够转存统计仪内全部数据。