差速器左右壳体设计项目说明指导书.doc

-差速器壳体选用QT42010。-零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机左右转向提供不同速度可靠性。48孔用于安装与两驱动轮相联齿轮和半轴，两22用于安装十字轴与形星齿轮。整个差速器功能是使左右驱动轮能以不同速度旋转，以满足拖拉机转向需要。本零件是闭式差速器重要构成某些之一，它位于差速器左部与右壳相联，起着支承、连接和保护作用。其他各某些功用如下：1.50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。2.138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部构造。3.200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同转速。4.中间十字轴孔4-22是支承在壳体上轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动空间。5.12-12用于连接中间大齿轮。四、绘图4.1三维建模差速器左右壳体三维图如下图所示图1 差速器壳体三维图图2 差速器壳体三维图4.2工程图制作差速器壳体工程图如下所示图3 差速器壳体二维图图4差速器壳体二维图图5差速器壳体二维图五、加工工艺设计5.1零件材料及技术规定拟定QT42010具备较高韧性、塑性，在低温下有较低韧-脆转化，其重要性能如下：最低抗拉强度：b=412Mpa.最低屈服强度：s=265Mpa.最低延伸率：=10%.布氏硬度 ：k=294KJm2技术条件 ：GB134878由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火解决。5.2毛胚尺寸拟定查机械制造工艺设计简要手册1）50m6外圆面查表得，双边加工余量分别为:粗加工余量：5mm半精加工余量：1.0mm精加工余量：1.0mm总加工余量:7mm毛坯取57mm2）37内孔（无公差规定） 精镗后：37 双边加工余量2Z=1mm 粗镗后：37-1=36mm 双边加工余量2Z=5mm 毛坯：31mm3）200外圆面（自由公差） 精车后：200mm 2Z=1.3mm 粗车后:200+1.3=201.3 2Z=6.7mm 毛坯：208mm 4) 139js6(0.012)外圆面 精车后：139js6(0.012)mm 精车余量2Z=0.2mm半精车后：139+0.2=139.2 ， 半精车余量2Z=1mm，经济精度IT8 粗车后：140.2，粗车余量2Z=2.8mm，经济精度IT11 毛坯：140.2+2.8=143 5) SR54球面 精车后：SR54，加工余量Z=0.6mm粗车后：54-0.6=SR53.4，加工余量Z=1.4 mm，经济精度IT11毛坯：53.4-1.4=SR52 6) 48内孔 精镗后：48H9（），加工余量2Z=1mm 粗镗后：47，加工余量2Z=5mm，经济精度IT11 毛坯：47-5=42mm 7) 大端平面 精车后控制尺寸11mm，加工余量2Z=1mm 粗车后控制尺寸11+1=12mm,加工余量Z=2mm 8) 138外圆面（自由公差） 精车后：138，加工余量2Z=2.2mm 粗车后：138+2.8=140.2，加工余量2Z=2mm 毛坯：140.3+2.8=143 9）133H8（）内孔面 精车后：133H8（），加工余量2Z=2mm 粗车后：133-2=131 10） 车79内端面 精车后：控制尺寸40，加工余量Z=1mm 粗车后：控制尺寸39+2.6=41.6mm 毛坯：41.6+2=42.6mm,取43mm 11) 钻孔12-12 扩孔后：12-12，加工余量2Z=1mm 钻孔后：12-11，经济精度IT11 12）钻螺纹孔8-M10 扩孔后：8-10，加工余量2Z=0.8mm 钻孔后：10.3-0.8=9.5，经济精度IT11 13）钻铰十字孔4-22J7() 精铰后：4-22J7()，加工余量2Z=0.1mm 粗铰后：4-21.9，经济精度IT9 钻孔后：4-21.6，经济精度IT115.3刀具选取在机床上加工工序，均选用YG6硬质合金车刀和镗刀，并尽量采用机夹可转为车刀。在组合机床上加工2-22H8孔，由于采用钻、扩、镗工艺方案，故可用钻-扩复合刀具一次加工。然后精镗2-22R8孔，因加工余量小，则选用高速钢内孔车刀。5.4各个工序定位基准选取拟定工艺路线第一步是选取定位基准。为使所选定位基准保证整个机械加工工艺过程顺利及进行，普通应先考虑如何选取精基准来加工各个表面，然后考虑如何选取粗基准把作为精基准表面先加工出来。1.精基准选取原则选取精基准时应重点考虑如何减少工件定位误差，保证加工精度，并使夹具机构简朴，工件装夹以便。因而，选取精基准普通应遵循下列原则：（1）基准重叠原则 应尽量选取被加工表面设计基准为精基准，也就是说应尽量使定位基准与设计基准重叠。这样可避免由于基准不重叠而产生定位误差。（2）基准统一原则 若工件以某一组表面作为精基准定位，可以比较以便地加工大多数其他表面，则应尽早地把这一组基准表面加工出来，并达到一定精度，在后继工序均以其作为精基准加工其他表面。这称之为基准统一原则。采用基准统一原则可以基准转换所产生误差；可以减少夹具数量和简化夹具设计；可以减少装夹次数，便于工序集中，简化工艺过程，提高生产率。（3）互为基准原则 对于某些位置精度规定很高表面，常采用互为基准重复加工办法来保证其位置精度，这就是互为基准原则。（4）自为基准原则 有些精加工或光整加工工序规定余量小而均匀，在加工时就应尽量选取加工表面自身作为精基准，这就是自为基准原则。（5）便于装夹原则 应选定位可靠、装夹以便表面作基准，所选精基准应当是精度较高、表面粗糙度较小、支承面积较大表面。依照以上原则，在工件加工中，车削加工选取138外圆面、50m6外圆面及133H8作为精基准。2. 粗基准选取原则选取粗基准重要是选取第一道机械加工工序定位基准，以便为后继工序提供精基准。粗基准选取原则对保证加工余量均匀分派和加工面与非加工表面（作为粗基准非加工表面）位置关系具备重要影响。因而，在选取粗基准时，普通应遵循下列原则;(1) 保证互相位置关系原则 对于同步具备加工表面与不加工表面工件，为了保证不加工表面与加工表面之间位置规定，应选取不加工表面作粗基准。如果零件上有各种不加工表面，则应以其中与加工表面位置规定较高表面作粗基准。(2)保证加工表面加工余量合理分派原则 如果一方面规定保证工件某重要表面加工余量均匀时，应选取该表面毛坯面作为粗基准。(3) 便于工件装夹原则 选取粗基准应使定位精确、夹紧可靠、夹具构造简朴、操作以便。为此规定选用粗基准尽量平整、光洁，且有足够大尺寸，不容许有锻造飞边、锻造浇、冒口或其他缺陷。(4) 粗基准在同一尺寸方向上只容许使用一次原则 由于粗基准自身是毛坯面，精度和表面粗糙度均较差，若两次装夹中重复使用同一粗基准，就会导致相称大定位误差。依照以上原则，对于差速器左壳，咱们可以选取138外圆面作为粗基准。 5.5工艺分析本零件经仔细审查，零件图视图完整、对的、所有标注均符合规定，以及尺寸，公差齐全，从零件图上可以看出，差速器左壳有三组加工表面，现将其分述如下：1.小端加工表面37内孔及其倒角145（自由公差） Ra 3.2m50m6（）外圆表面 Ra 0.8m50m6外圆倒角1.245 Ra 3.2m小端面 Ra 3.2m68端面 Ra 1.6m 2.大端加工表面200外圆表面及其倒角145，345 Ra6.3m139与138外圆表面 Ra1.6m133H8（）内孔表面 Ra1.6m133H8内孔及球面倒角0.345 Ra3.2mSR54（）内球面 Ra3.2m78内端面 Ra3.2m 48H9（）内孔面 Ra3.2m48H9（）之倒角 Ra3.2m3.孔加工12-12 Ra3.2m8-M10 4-22J7（） Ra1.6m3-11 Ra6.3m这三组加工表面重要位置规定如下：12-12轴线必要位于直径为公差值0.1mm，并 同样以基准C（138外圆轴线）所拟定抱负位置为轴线所圆柱面内。48轴线必要位于公差值为0.05 mm，且与基准轴线A（50轴线）同轴圆柱面内。8-10轴线必要位于直径为公差值0.1mm，且基准B（133内圆轴线）所拟定抱负位置为轴线圆柱面内。SR54球面轴线必要位于公差值为0.02，且与基准轴线A（50外圆轴线）同轴圆柱面内。200端面必要位于距离为公差值0.04mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。133轴线必要位于直径为公差值0.025 mm，且与基准轴线A同轴圆柱面内。79端面必要位于公差值0.02mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。68端面必要位于距离为公差值0.03mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。4-22孔相对于基准平面133端面位置误差为0.05mm，此十字轴在差速器壳中是规定各项精度很高一项。由以上分析可知，对于这三组加工表面，咱们可以先加工小端，后以小端为基准加工大端，也可以先加工大端，后以大端为基准加工小端，最后钻孔，并保证它们位置精度。5.6加工工艺流程方案制定（左）以大端外圆先做为粗基准，粗车小端，后以加工后50外圆为精基准加工大端。工序1： （1）粗车50外圆及端面（未到尺寸） （2）粗车68端面工序2： （1）粗车200外圆及端面 （2）粗、半精车139与138外圆（未到尺寸） （3）粗车138端面 （4）粗车78内端面 （5）粗车48内端面 （6）粗车球面SR54 （7）粗车133内孔（未到尺寸） 工序3：（1）精车外圆200外圆端面及倒角145，345（2）精车外圆138 （3）精车外圆139js6() ， （4）精车大端133H8内孔及端面 （5）精车48端面 （6）精车78端面 （7）精车球面SR54() ， （8）精车内孔133H8() 工序4：半精车小端（1）半精车小端68端面 （2）半精车小端外圆50m6（未到尺寸）工序尺寸50.1（）（3）车倒角 1.245 工序5：（1） 精车外圆50m6（）（2） 精车50与68端面工序6：（1）粗镗48内孔（未到尺寸） （2）粗镗37内孔（未到尺寸） 工序7：（1）精镗内孔48H9() （2）精镗内孔37 工序8：（1）铣凸台 控制尺寸2.5工序9：钻孔12-12（未到尺寸） 工序尺寸12-10扩孔12-12() 工序10：钻孔3-11（未到尺寸） 工序尺寸8-9.5（）（1）扩孔8-10（2）倒角245工序11：攻丝8-M10工序12：（1）钻扩孔4-22J7（未到尺寸）（1）粗铰孔4-22J7（未到尺寸） 工序尺寸4-21.9（2）精铰孔4-22J7（）（2）倒角30 控制尺寸2.6（）工序13：去锐边毛刺，检查从零件图上可以看出：大端与50m6（）外圆中心线有严格位置精度规定，因而以50m6为精基准，这样易保证位置精度，同步可以提高稳定性，由于大端重心偏置，在设计加工之前夹住大端，会使夹紧稳定。5.7热解决（右）以大端外圆先做为粗基准，粗车小端，后以加工后50外圆为精基准加工大端。工序：粗车小端（1）粗车50小端外圆（未到尺寸） 尺工序寸为53（） （2）粗车50外圆端面 控制尺寸为95.5 （3）粗车68外圆端面 控制尺寸24工序：粗车大端 （1）粗车138外圆（未到尺寸） 工序尺寸为140.2（） （2）138外圆右端面 控制尺寸为92.5 （3）粗车133外圆（未到尺寸） 工序尺寸为135.2（） （4）粗车133外圆端面（未到尺寸） 控制尺寸为2.1（） （5）粗车球面SR53 工序尺寸为SR53.4() （6）粗车79内端面 控制尺寸为36.5（） （7）粗车48内端面 控制尺寸24工序：精车大端（1）精车138外圆 （2）精车138外圆右端面 控制尺寸为92（3）精车133外圆 倒角0.145（4）精车133外圆端面 控制尺寸为2.5，倒角0.145 （6）精车球面SR53() ， （7）精车79内端面 控制尺寸37.5（）（8）精车48内端面 控制尺寸22工序：半精车小端外圆50m6（未到尺寸） 工序尺寸50.1（） 工序：精车小端（1）精车小端外圆50m6（） 倒角245 （2）精车68外圆端面 控制尺寸24.5 （3）精车50外圆端面 控制尺寸为91.5工序：粗镗 （1）粗镗48内孔（未到尺寸） 工序尺寸为47（） （2）粗镗37内孔（未到尺寸） 工序尺寸为36（）工序：精镗 （1）精镗48H9()内孔 倒角145 （2）精镗37 倒角245工序：铣R30润滑油口 工序尺寸为R30工序：钻孔8-10（未到尺寸） 工序尺寸8-9.5（）工序：扩孔8-105.9机加工设备选取考虑是大批大量生产，应当尽量选取高效车床。CA6140卧式车床及专用夹具、T740K金刚镗床及专用夹具、X53K立式铣床及专用夹具、Z525立式钻床及专用夹具内孔及端面加工，特点是各孔都属同轴孔，用转塔车床加工很以便。另有内球面，其加工类似内孔加工。既有外端面，又有内端面，故选用带有先后刀架CB3463型程控半自动转塔车床。外圆及外端面粗加工、半精加工，且有孔需镗削，工布较多，为了以便刀具安装，提高生产率，选用C3163型转塔车床加工。依照车间设备状况，尽量选用或改用高效、高精度组合机床。用卧式两面组合机床钻、扩2-22H8孔，用卧式单面组合机床精镗2-22H8孔。六、位置公差值拟定6.1左壳体形位公差12-12轴线必要位于直径为公差值0.1mm，并 同样以基准C（139外圆轴线）所拟定抱负位置为轴线所圆柱面内。48轴线必要位于公差值为0.05 mm，且与基准轴线A（50轴线）同轴圆柱面内。8-10.3轴线必要位于直径为公差值0.1mm，且基准B（133内圆轴线）所拟定抱负位置为轴线圆柱面内。SR54球面轴线必要位于公差值为0.02，且与基准轴线A（50外圆轴线）同轴圆柱面内。200端面必要位于距离为公差值0.04mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。133轴线必要位于直径为公差值0.025 mm，且与基准轴线A同轴圆柱面内。79端面必要位于公差值0.02mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。68端面必要位于距离为公差值0.03mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。4-22孔相对于基准平面133端面位置误差为0.05mm，此十字轴在差速器壳中是规定各项精度很高一项。6.1右壳体形位公差48轴线必要位于公差值为0.05 mm，且与基准轴线A（50轴线）同轴圆柱面内。SR53球面轴线必要位于公差值为0.02，且与基准轴线A同轴圆柱面内。133轴线必要位于直径为公差值0.025 mm，且与基准轴线A同轴圆柱面内。138轴线必要位于直径为公差值0.025mm，且与基准轴线A同轴圆柱面内。79端面必要位于公差值0.02mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间。68端面必要位于距离为公差值0.03mm，且垂直于基准轴线A两平行平面之间