大型枢纽航站楼旅客主要流程...白云国际机场二号航站楼为例_陈雄.pdf

132 观点 VIEWPOINT陈 雄 全国工程勘察设计大师，广东省建筑设计研究院有限公司首席总建筑师潘勇 广东省工程勘察设计大师，广东省建筑设计研究院有限公司执行总建筑师郭其轶 广东省建筑设计研究院有限公司机场所副所长大型枢纽航站楼旅客主要流程空间使用效率与设施效率参数化模拟及验证设计研究以广州白云国际机场二号航站楼为例A STUDY ON PARAMETRIC SIMULATION,DESIGN AND VERIFICATION OF SPATIAL UTILIZATION EFFICIENCY AND FACILITIES EFFICIENCY OF MAJOR PASSENGER FLOWS IN LARGE-SCALE HUB TERMINALS:TAKING GUANGZHOU BAIYUN INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL 2 AS AN EXAMPLE陈雄潘勇郭其轶ChenXiongPanYongGuoQiyi 收稿日期：20230115随着社会经济水平的发展，航空出行变得越来越大众化与日常化。航空业务量的提升促使航站楼的规模不断扩大，功能流程组织更加复杂。与此同时，当代科学技术水平的提高使航站楼内的设施持续更新、换代，朝更加多样化与智能化的方向发展。各类要素的综合叠加推动大型枢纽航站楼成为当代规模最大、难度最高的公共交通建筑。广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，二号航站楼（以下简称“T2航站楼”）是其重要的组成部分（图1）。T2航站楼总建筑面积约为657 000 m2，拥有复杂多样的功能流程与先进的设施设备。参数化模拟分析与优化设计，可以使楼内各类资源的配置与航空业务水平相匹配，最大限度地提升航站楼的运行效率。随后，结合优化实施方案的现场调研，可以验证设计与模拟的合理性。1 空间使用效率参数化模拟与验证设计方法公共空间使用效率是从建筑学的视角探究空间使用效率，即探究空间匹配和功能配置的关系，并最大限度地满足人们的使用需求，从而得到最有效的空间布局方式。1大型枢纽航站楼的功能要素较为复杂，空间的使用效率主要由功能布局、交通路径及使用者行为决定。随着其建设规模的不断扩大，旅客主要流程的空间使用效率成为机场航站楼规划设计中日趋重要的内容。本文通过理论研究与实践验证，总结出可提升大型枢纽航站楼旅客主要流程空间使用效率的理性设计方法，主要步骤：在设计阶段，研究航站楼旅客主要流程空间的使用效率影响因素，运用Depthmap软件等分析工具，对其影响因素进行参数化模拟（图2）；以软件分析结果作为依据，优化设计（图3）；建筑建成并投入使用后，通过行为地图、轨迹追踪等调研方法验证其有效性。1.1 使用效率影响因素分析研究1.1 使用效率影响因素分析研究空间使用效率影响因素分析是前期设计的关摘要 大型枢纽航站楼作为公共交通建筑，效率是其最重要的核心指标。其中，空间使用效率与设施效率是影响航站楼运营及旅客体验的重要因素，两者之间的效率正向关联。计算机参数化模拟能对航站楼的效率做出全面、理性的评判，从而指导设计优化。优化实施方案的现场调研，可以验证设计与模拟的合理性。本文通过广州白云国际机场二号航站楼的参数化模拟设计实践与优化实施方案的现场调研，探索大型枢纽航站楼效率提升优化的理性设计路径。关键词 旅客流程；空间使用效率；设施效率；参数化模拟；验证Abstract For public transportation buildings like large-scale hub terminal,the most important indicator is ef-ficiency.The spatial utilization efficiency and facilities efficiency are positively correlated with each other as the major factors affecting the terminal operation and passenger experience.Computer parametric simulation enables a comprehensive and rational judgement on the efficiency of a terminal to guide the design optimization.Site inspection on the implementation of the design optimization can verify the rationality of the design and simulation.This paper aims to explore a rational design pathway for the upgrade and improvement of large-scale hub terminals through the case study of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 2,in terms of its parametric simulation design practice and site inspection on the implementation of the design optimization.Keywords passenger flow;spatial utilization efficiency;facilities efficiency;parametric simulation;verification键环节，建筑师需分析不同旅客主要流程空间的特点与旅客需求，从而设置具体指标。本文以四个主要旅客流程值机、安检、出发及到达为例，进行具体分析。1.1.1 办票大厅办票大厅为开放性空间，功能类型较多，具有办票、商业、休憩等功能，空间中的人员类型（旅客、游客、工作人员等）及值机流程方式（人工值机与自助值机）皆具多样性。因此，其功能布局与流程及其他活动的契合，是高效使用空间的关键。结合办票大厅的空间特点，本文将人流分布、功能布局及空间功能复合度作为空间使用效率的影响因素指标。1）人流分布人流模拟分析。空间句法的人流模拟分析可体现办票大厅中各类人群的流通数量。空间的功能布局及静态设施分布密集度可依据分析结果进行调整，从而提高其空间使用效率（图4a）。2）功能布局可达性（视觉整合度）。视觉整合度在空间句法理论中表示空间系统中各子空间的视线联系程度。2整合度多用以描述该空间的便捷性，即公共空间中某一空间到其他空间的难易程度，与空间使用效率关联度高3，即分析空间的可达性。例如：办票大厅前区与安检大厅空间视线连通处的整合度较高（图4b），最易吸引人们的目光，可考虑设置重要标识及相关流程设施。3）空间功能复合度行为复合度。功能复合是指将不同功能属性的空间组合在一起，通过空间共用或空间借用的手法将两种空间融为一个整体，形成具有多功能和多元化的复合空间4。办票大厅可根据功能复合度分为三个区域（图4c、表1），区域A的复合度比其他两个区域高。因此，空间复合度越高，可同时或错时容纳的活动类型越多样。设计阶段可对此区域进行优化，使不同功能之间产生更多的有效联系，从而提升空间的使用效率。CA 2023/05 当代建筑 1331.1.2 安检大厅安检大厅空间的设计需考虑安检前与安检后流程的安排。安检前的空间应为有序、开放的空间：可理解度高，人员集中，旅客流线具有明确方向性，导向明确且尺度适宜。安检后的空间应为线性空间，人员活动主要分为交通与商业两种，需在不影响旅客正常流程情况下设置商业模块。安检前空间的使用效率影响因素为功能布局与空间尺度。1）功能布局空间可达性（视觉整合度）。影响枢纽航站楼安检前空间使用效率的因素为安检大厅与办票大厅通道连接处的空间可达性，若视觉整合度较低，可通过拓扑变形或标识来提高。空间可理解度高，旅客则更容易找到安检位置。2）空间尺度安检排队的空间尺寸。平面尺寸主要根据高峰小时的人流量推导得出，空间高度则影响旅客与办公人员的舒适度。安检后空间的影响因素主要为功能从属与流程目的：功能从属可视性（视觉连接度、视觉遮蔽度），安检后的空间以交通性为主，商业性为辅，但目的导向性过强的线性空间容易使商业价值降低；流程目的认知性（可理解度、视觉控制度），空间可理解度高，在一定程度上可缓解安检后、候机前的旅客对后续流程不了解的紧张感（图5）。1.1.3 集中商业区空侧集中商业区是旅客出发流程的必经空间，具有交通导向性与街区属性，人员流动性强。要提高空间使用效率，需区分其与一般集中商业组织模式的异同。有别于以商场主力店作为锚店拉动顾客的典型商业综合体，航站楼商业区规划设计以旅客路径为主，拉动人流的是流程目的地，如国内混流区的集中商业区人流拉动效应，主要依靠登机桥与下至行李提取厅的垂直交通，因此平衡交通与商业是空间设计的关键。根据航站楼商业的特有属性，本文将功能从属、空间导向与流程目的作为其使用效率的主要影响因素。1）功能从属可视性（连通度、视觉遮蔽度）。视觉连接度可用于分析全局可视性的优劣，此指标越高，表示空间的可视性越高。航站楼内的各类商业服务设施，均应从属于交通建筑的功能特性，不能干扰旅客的正常流程及标识系表1 办票大厅空间活动复合度空间编号ABC复合空间类型交通零售文化休憩交通值机休憩交通零售活动复合度32.51.54.626 3718.3929R2=0.904 725视觉连接度可理解度 视觉控制度 视觉整合度视觉遮蔽度人流分布模拟 视觉整合度6 001视觉连接度ABACa b c1 广州白云国际机场二号航站楼2 Depthmap分析变量图 3 设计优化示意：T2航站楼国际出发集中商业空间设计优化对比4 办票大厅分析（a人流模拟分析热力图；b视觉整合度；c空间类型划分）1342134 观点 VIEWPOINT统。在旅客主流程通道上，店铺需具有较高的可视性，即在不影响旅客流程的情况下，提高店铺商业价值。视觉遮蔽度高，是指商铺界面对空间具有一定的视觉遮蔽性，在非主要流程通道上，视觉遮蔽度可在一定程度上提高商业活力。在主要流程通道上，通过拓扑变形，调整视觉连接度，同时控制遮蔽度，可在一定程度上提高航站楼商业空间的使用效率。2）空间导向可达性（视觉整合度）。空间整合度越高，越容易吸引人们的视线。国内集中商业区并不像典型商场顾客随机流动，引导旅客通往登机桥或行李提取的路径越清晰，商铺的可达性越高。3）流程目的认知性（可理解度）。可理解度主要用于衡量局部空间与整体空间的关联性，即从局部空间理解整体空间的能力2，相关系数（R2）的数值越高（图6），越说明这是一个易被理解的空间系统，即目的驱动力越强，能为此商业体系提供的锚点越有效。1.1.4 候机区国内混流候机区主要为线性空间，人员动线具有双向性，空间功能复合度高，兼具交通、休憩及商业等功能。设计需考虑其空间形态能否高效引导不同类型的旅客，以及商业业态、休憩活动场所与人员流程是否契合。国内出发集中商业区的效率影响因素为空间形态、功能布局与空间功能复合度。1）空间形态可视性（视觉连接度、视觉遮蔽度）。因其本质是线性交通空间，指廊候机区应具有良好的视觉连接度与控制度，调整区域遮蔽度，避免因功能设施遮蔽造成人员滞留，从而提高使用效率。2）功能布局可达性（视觉整合度）。空间可达性与空侧构型同时影响旅客候机空间的使用效率，二层国内混流候机区指廊主要由西六指廊、西五指廊、北指廊及西连接楼组成，如北指廊与西连接楼同西五指廊、西六指廊相比，可达性更高（图7），因此室外机位与室内空间的布局应综合考虑其指标。3）空间功能复合度行为复合度。候机区与办票大厅同是行为复合度较高的开放空间，需在不影响交通功能的前提下，考虑功能的灵活置换。1.2 设计对比优化以国际出发集中商业区为例1.2 设计对比优化以国际出发集中商业区为例在建筑落成前，设计师可利用参数化模拟及相关理论对建筑进行分析与预测。空间句法理论发展至今，其理论及分析技术已十分成熟，在建筑设计、城市设计、规划设计、交通分析等领域皆被广泛运用，它对于建筑前期设计优化与后期运营评价来说，具有指导性意义。空侧集中商业区是体现航站楼旅客服务水平的重点区域，其空间的拓扑变化受功能的约束较小，本文以T2航站楼国际出发集中商业区为例进行说明。位于主楼三层东侧的国际出发集中商业区，是国际值机联检后、候机前的空间，与混流区集中商业区相似。其前期影响因素主要为功能从属、空间导向与流程目的，笔者分析原方案指标总结出以下问题（表2）：商业展示面不足，店铺的可视性不高；整体可达性低，直接影响主要流程空间的导向性；空间可理解度高，但缺乏商业氛围，空间未能同时最大效率地满足交通与商业功能。针对以上问题，本文通过8个具体措施对商业区平面进行优化，最后再利用软件对其进行模拟验证。原国际出发集中商业区平面根据建筑轴网（18 m）及流程通道布置成“十”字形（图8a），优化后的方案在设计策略的指导下，通过8个具体措施对商业区平面进行优化，形成一条“丫”字形动线（图8b）5。通道宽度根据人流及引导需求设为412 m，从各句法分析指标结果来看，除了可理解度指标，其视觉连接度、控制度、遮蔽表2 航站楼商业区问题及优化措施句法分析结果对比国际出发集中商业区影响因素分析导致问题 影响因素及句法指标优化设施优化后分析结果功能从属航站楼内的各类商业服务设施，均应从属于交通建筑的功能特性，不能干扰旅客的正常流程及标识系统。基本服务设施（饮水处、卫生间等）的间距和位置需要按设计要求设置，不可像城市商场因为首层店铺租金较高而取消卫生间的设置，也不能因为商业的内容太过吸引人而影响旅客乘机店面隐蔽降低可视性分布的精度问题可视性（连通度、遮蔽度）调整动线两侧商业界面为弧线并增加宽度；调整主次动线之间的转折角度；调整南、北侧尽端通道位置，保证商铺分布均匀区域B核心区可视性覆盖范围增加1倍；区域B覆盖店铺数量比区域A多1倍；区域B入口通道可视性增加，覆盖店铺数量比区域A多1倍；区域A与区域B联系通道受遮蔽店铺数量的比为121；区域A与区域B入口店铺受遮蔽数量比为64空间导向基于当前航站楼流程工艺的发展现状，旅客流线均具有一定的方向性，并不会像典型商场内的顾客随机流动。例如：国际出发和到达旅客分离设置且单向流动；国内旅客出发、到达虽为混流，但两种流线呈单向、反向流动；中转流程虽占比较小，但在办完中转手续后也是汇入出发的单向流程可达均好性不足的广度问题可达性（整合度）将商业区入口调整为喇叭状；前移边检线，增加视距空间及店铺数量；增加通道转折半径，保证视线过渡连续性区域B入口处可视性整体数值更高且延伸入边检厅；区域A与区域B的主通道整合度数值较高范围分别为85%和40%；区域B主通道整合度较高，区域延伸至南面尽端流程目的航站楼的顾客动线，有天然的驱动力，旅客到航站楼，就必然要从值机大厅走到登机口登机，或从登机桥到达，去往行李提取厅，最后从迎客厅离开。不需要再人为地设置“锚点”引流。登机口起到“主力店”的拉动效应，源源不断地在楼内拉动旅客往复旅客快速通过错失营收的黏度问题认知性（可理解度、控制度）将动线从“十”字形布局调整为“丫”字 形 布局；调整东侧连接廊出口位置和通行宽度区域A的控制度集中性更高，区域B的覆盖范围更大，防返流更佳；区域B控制度分布均匀度更佳，末端设置灵活性更高；区域A的可理解度比区域B的更高注：表格引自南方建筑2022年第11期。56视觉连接度视觉整合度R2=0.946 1721 6513.479 9224.211 716R2=0.916499视觉整合度R2=0.916 4992.813 4521.890 52 5527视觉连接度CA 2023/05 当代建筑 135度均得到不同程度的改善：商业界面从直线变为弧线，调整南、北侧尽端通道的位置，保证商铺分布均匀，从而改善功能从属因素的问题，提高空间的可视性；通过增大流程动线的转折半径，优化空间导向因素的问题，提高可达性与便捷度；结合商业动线与旅客必经流程，优化流程目的因素的问题，平衡考虑空间商业氛围与空间导向性。1.3 有效性验证以国内混流候机区为例1.3 有效性验证以国内混流候机区为例项目建成使用后，真实反映出建筑的空间使用效率，通过行为测量、行为地图、间隔时间拍照或录像等多种现场调研、记录的方式，将数据图示化，并对设计优化后的成果进行叠加分析，验证优化成果的有效性，同时总结出后续待完善的内容。国内混流候机区内的旅客类型较多，候机区包含国内出发、国内到达及中转，因此要保证旅客流程的通畅度，标识、航显屏及问询台的设置方位尤为重要。视觉控制度表示空间系统中某空间对其他空间的控制能力，其控制力越高表明空间中的监视位置越高，即适合设置标识及问询台等静态设施。项目设计前期，标识与装修专项根西六指廊西五指廊西连接楼北指廊优化后主要问询台点位优化后主要标识点位据视觉控制度平面图，优化标识与问询台的点位布置（图9）。项目建成后，笔者通过间隔拍照记录与调研问卷的方式，发现大部分问询台利用率较高，旅客对流程清晰度与顺畅度的满意率高于80%，表明点位的设置基本可以满足旅客对高质量服务的需求。根据行为地图与视觉连接度的叠加分析（图10），A点标识的设置可以对国内到达或中转的旅客进行分流，在一定程度上提高了B区域店铺的商业价值，同时A点与C点内旅客停留、问询及环顾四周的行为较多，这在一定程度上提高了店铺a的商业价值，但人群对A点与C点造成了一定程度的遮蔽。针对以上调研结果，本文认为可对A点与C点的点位布置与尺寸大小进行优化调整，如增加A点标识的尺寸，使其更加醒目，以及在C点增设问询台等设施，以提高流程通畅度。2 设施效率参数化模拟与验证对于大型枢纽航站楼旅客流程而言，通关设施、候机设施与行李提取设施是最主要的功能设施。其效率的提高体现为通关时长缩短、设施排队人数减少及相应区域空间拥挤程度降低等，在保障枢纽航站楼运营效率、提升旅客体验方面起到十分重要的作用。本文通过采用ArcPORT软件建立航站楼的参数化模拟模型，分析主要设施的运行效率及相关区域面积的预留程度，并针对模拟方案瓶颈区域进行优化，提高设计的合理性。本文结合优化实施方案的现场调研分析，将进一步验证设计与模拟的合理性。2.1 设施参数化模拟方法与指标2.1 设施参数化模拟方法与指标本次参数化模拟分析在T2航站楼初步设计图纸的基础上，假设机场全场年旅客量为8 000万人次，T2航站楼服务年旅客量为4 500万人次，重点探讨航站楼内主要旅客（即经济舱始发、终到的旅客）对主要设施的使用状况，包含T2航站楼内办票、安检、候机及行李提取等（图11），涉及各类值机柜台、行李托运柜台、安检通道、旅客候机区座椅、行李提取厅行李提取转盘。混流候机区指廊端部通常机位多、机位大，人流密度高，资源相对紧张，故本次候机区模拟以西六指廊端部国内混流候机区为样本区域。ABC店铺 a问询环顾四周观看航显或平面图停留国际办票区国际行李提取厅国际安检区国内办票区国内行李提取厅国内出发流线国际出发流线国内到达流线国际到达流线国内安检区西六指廊端部混流候机区5 安检大厅安检后可理解度6 国内集中商业区可理解度7 国内混流候机区视觉整合度8 国际出发集中商业区方案前后对比示意图7910118 9 国内混流候机区静态标识与视觉控制度叠加示意图10 国内混流候机区到达旅客行为地图与视觉连接度叠加示意图11 本次设施效率参数化模拟区域a b图例图例出入口商铺餐饮卫生间出入口零售餐饮卫生间136 观点 VIEWPOINT表3优化前安检区模拟结果航班属性客流密度最长通关时长是否符合IATA的A或C类服务标准最长排队人数/人人均排队面积/m2最长排队时长/min输入的设施处理效率国际121.450.4是，A类标准国内431.0200.4否表4优化前西六指廊端部混流候机区模拟结果候机区位置候机面积/m2指廊端部需求候机面积占实际候机面积的比例常规模拟情况（飞机类型：2E4C，满座率：87%）是否符合IATA的A或C类服务水平标准极端模拟情况（飞机类型：3E2C，满座率：87%）是否符合IATA的A或C类服务水平标准西六指廊端部国内混流候机区 1 75069.2%否87.6%否2.1.1 参数化模型条件输入将参数输入搭建好的航站楼模型中，并进行多轮调试，得出模拟结果。本文根据机场典型运行日的运行状况生成仿真航班时刻表，并将其作为模拟的输入条件之一。利用时刻表对设计日进行全天模拟，得出各流程设施服务水平表现的动态变化。模拟显示，当T2航站楼服务年旅客量达到4 500万人次时，对应高峰小时的出发旅客量与到达旅客量分别为9 963人次与9 703人次（图12）。各设施量的分配及处理速度也是模拟的重要输入条件。本文通过对白云机场T1航站楼现场运行数据进行采集，结合国际航空运输协会（IATA）标准及航站楼设计经验得出主要设施的初步输入参数（设施比例、数量及处理效率等），并提交给项目业主，由其确认后形成最终输入参数。本次模拟参照IATA标准，评估相关设施的客流密度与通关时长，设施参数达到IATA的C类及以上服务水平标准，则认为该设施达到较好的服务水平。2.1.2 参数化模拟结果分析本文通过分析各主要设施的运行参数，以量化指标评估设施效率及旅客工艺流程设计。根据本次参数化模拟结果，办票大厅、行李提取厅的设施与面积均达到IATA的A类服务水平标准，安检大厅、国内混流候机区西六指廊端部设施与面积均未能达到IATA的C类服务水平标准（图13a、表3、表4）。办票大厅主要设施包括国际、国内值机设施，其中值机设施根据服务形式分为传统人工柜台值机、自助值机、行李托运柜台。根据参数化模拟结果，国际、国内值机设施充足，国际值机设施的排队人数不超过2人，最长通关时长不超过6 min（行李托运柜台），国内值机设施的排队人数不超过5人，最长通关时长不超过6 min（传统人工值机），均达到IATA的A类服务水平标准，各类设施提供了充足的排队空间余量。安检大厅主要设施包括国际、国内安检设施，根据参数化模拟结果，国际安检设施充足，能满足国际服务水平标准；国内旅客安检设施呈现出排队人数过多（排队人数最多达到43人，人均排队面积小于1 m2）、通关时间过长的情况（最长通关时间达到20 min）。西六指廊端部国内混流候机区设置7个近机位，楼内空间包含座椅区、通道与相关用房。IATA中候机区A类服务水平标准强调候机面积与总候机面积的比例应小于40%，C类服务水平标准的相关指标应小于65%。参数化模拟结果显示，日运行高峰时段下，区域内的候机面积较为紧张，人员流通能力受限，服务水平为69.2%，未能达到IATA的C类服务水平标准。本次还模拟了极端场景情况，即高峰时段指廊所有大机位航班同时候机的压力场景，此场景下区域的服务水平为87.6%，拥挤程度极高。行李提取厅内的主要设施为行李提取转盘，参数化模拟结果显示，国际、国内行李提取转盘前方空间的人均使用面积大于2.6 m2，达到IATA的A类服务水平标准。2.2 参数化模拟指导下的设计方案优化2.2 参数化模拟指导下的设计方案优化本文通过对航站楼内主要设施进行参数化模拟，为设计决策提供量化的技术依据，并在此基础上进一步提出优化的设计方案，合理配置主要设施，避免各功能出现瓶颈问题，从而提高航站楼运行效率及服务水平。2.2.1 确定优化关键要素参数化模拟分析结果显示，国内安检大厅与西六指廊端部混流候机区的服务水平较低。国内安检通道出现排队人数较多和排队区域拥挤的状况，而国际安检通道没有类似情况，因此机场应针对国际、国内安检通道的数量比例，对排队区域面积进行优化。西六指廊端部混流候机区面积受限，日运行高峰时段下无法保证服务水平，机构可对指廊端部的候机面积与功能用房面积的分配进行优化。2.2.2 优化方案与再模拟经过多轮模拟调试，本文从19条国际安检通道中划分出2条可灵活使用的安检通道，结合参数化模拟时刻表中国际与国内旅客高峰小时错开的特点，使2条灵活使用的安检通道可在国内高峰时供国内使用，国际高峰时供国际使用。本轮模拟还考虑了国际出发减少2条安检通道12 经参数化模拟生成的T2航站楼预测典型高峰日旅客分布13 西六指廊端部混流候机区模拟结果示意图（a优化前；b优化后）1213a b旅客量/人16 00015 00014 00013 00012 00011 00010 0009 000 8 0007 0006 0005 0004 0003 0002 0001 000白云机场T2航站楼预测典型高峰日的旅客分布（60 min动态累计，每5 min为单位）到达旅客分布旅客量/人时间时间2:003:004:005:006:007:008:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:0020:0021:0022:0023:000:001:002:002:003:004:005:006:007:008:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0017:0018:0019:0020:0021:0022:0023:000:001:002:0016 00015 00014 00013 00012 00011 00010 0009 000 8 0007 0006 0005 0004 0003 0002 0001 000全部旅客分布白云机场T2航站楼预测典型高峰日的旅客分布（60 min动态累计，每5 min为单位）CA 2023/05 当代建筑 137表5优化后安检区模拟结果航班属性客流密度最长通关时长是否符合IATA的A或C类服务标准最长排队人数/人人均排队面积/m2最长排队时长/min输入的设施处理效率国际291.4120.4是，A类标准国内261.4100.4是，A类标准表6优化后西六指廊端部混流候机区模拟结果候机区位置候机面积/m2指廊端部需求候机面积占实际候机面积的比例常规模拟情况（飞机类型：2E4C，满座率：87%）是否符合IATA的A或C类服务水平标准极端模拟情况（飞机类型：3E2C，满座率：87%）是否符合IATA的A或C类服务水平标准西六指廊端部国内混流候机区 2 20055.8%是，C类标准70.7%否的场景。结果显示，减少2条国际安检通道后，高峰时段排队人数增加，但排队时间仍可达到IATA的A类服务水平标准（表5），旅客排队时间不超过12 min，仍可保持较高的旅客服务水平。机场结合旅客客流量高峰的特点，在不同时段灵活使用这2条安检通道，保障国际与国内安检设施达到较高的服务水平。根据西六指廊端部模拟结果，本文对设计方案进行优化调整，在指廊端部总体面积不变的条件下，优化部分功能用房及附属用房布局，将释放出的余量空间纳入候机区，使候机区域的面积由1 750 m2提升至2 200 m2（图13b）。在对优化后的指廊端部候机区域进行再模拟后，结果显示，常规日运行高峰时段下，指廊端部的需求面积占端部总候机面积的比例为55.8%，满足IATA的C类服务水平标准（表6）。2.3 验证模拟及设计优化结果2.3 验证模拟及设计优化结果本文针对本次参数化模拟及模拟后优化的4个区域展开现场实地调研，收集并分析现场实测数据，进一步阐述模拟与优化设计的合理性。新冠肺炎疫情结束后，机场业务量尚未完全恢复，特别是国际开放的通关设施相对较少（调研期间国际开放的经济舱安检通道仅为4条）。在实地调研中，笔者结合每个区域的高峰小时特点，通过间隔时间拍照或录像等方式，对参数化模拟涉及的设施处理效率、区域拥挤程度进行实测统计。2.3.1 实地调研样本与指标本文对国际、国内经济舱旅客自助及传统值机柜台、自助及传统行李托运柜台、安检通道设施处理时间进行统计，将每种设施录制人数不低于50人通关作为计算样本，并剔除极端情况下的旅客通关时间，计算剩余旅客通关时间的平均值。在西六指廊端部，选择单位小时内不小于3个航班同时候机的工况作为调研时段。旅客具有流动性，因此同时位于某个登机口前候机的旅客人数往往小于该登机口对应航班实载旅客数。调研统计几个航班所有的旅客数及在该时段内西六指廊端部候机区最多的旅客人数，将其折算成与参数化模拟对应的高峰小时后评估人均候机面积。对国际、国内行李提取厅转盘前人均排队面积的计算与候机区的计算方法一致。2.3.2 调研数据分析实地调研数据分析结果显示，除了使用自助行李托运时通常需要熟悉操作界面，办理时长相比参数化模拟时间略长外，其余办票、安检设施处理效率总体比参数化模拟时的数据更为高效，结合调研时段人数与模拟时高峰小时人数的比例，可折算出该区域旅客量与模拟高峰小时人数相同时，总体排队人数与人均排队面积均优于模拟水平的结果。西六指廊端部混流候机区与行李提取厅转盘前方空间的人均排队面积指标均优于参数化模拟数据。这体现了航站楼高效的运营效率与较好的旅客服务水平。3 结语提高空间使用效率能激发设施效率，设施效率的提高能带动空间效率的提高，两者相互促进，共同维系航站楼的运营与服务水平。本文通过空间使用率、设施效率的参数化模拟，得出设计方案优化提升建议，再通过现场调研，进一步验证设计及模拟的合理性。大型枢纽航站楼对城市和公众具有较大的影响力，其功能流程复杂，设施设备众多。随着科学技术的发展与设计理念的提升，设计师未来将借助更先进的技术手段，对航站楼进行更多维度、更全面与精准的参数化模拟。笔者结合项目注释空间句法是一种通过对建筑、聚落、城市，甚至景观在内的人居空间结构的量化描述，研究空间组织与人类社会之间关系的理论和方法。锚店指“anchor store”，也称“draw tenant”，它们常常是知名的零售商。大型购物中心都会引进知名的零售商，以吸引购物人流，稳定市场收入。IATA一般指国际航空运输协会（International Air Trans-port Association），是一个由世界各国航空公司组成的大型国际组织。文中的IATA标准是国际航空运输协会于2004年发布的机场发展参考手册（第9版）（Airport Development Reference Manual 9th Edition）。Airport Development Reference Manual 9th Edition中对旅客服务水平分成A（优秀的）、B（高标准的）、C（好的）、D（足够的）、E（不够的）、F（不能够接受的）6类服务水平。参考文献1 闫天娇长春市重庆路商圈空间使用效率优化策略研究D长春：吉林建筑大学，20192 马智超基于旅客心理行为的枢纽机场航站楼混流区使用后评价研究：以广州白云国际机场T2航站楼为例D广州：华南理工大学，20203 雷悦，龙灏既有社区医养结合型养老设施空间使用效率研究：基于成都市3处设施的使用后评价J住区，2022（5）：42-494 袁铭，庄宇轨道交通站域公共空间使用绩效的评价与影响因素分析：以上海核心城区为例J建筑学报，2015（增刊1）：47-525 易田，陈雄枢纽机场航站楼商业区设计比较研究：以广州白云国际机场二号航站楼为例J南方建筑，2022（11）：60-67图片来源 图1：潘勇拍摄图2、图4图10：黄河清绘制图3：易田绘制 图11、图13：金少雄绘制图12：葛林绘制建成后的实地调研验证，总结高效率、高品质枢纽航站楼的设计规律，希望能为同类型项目的设计实践提供一定的参考。