东直门综合交通枢纽实地调研研究报告.doc

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东直门综合交通枢纽实地调研汇报
（一）工作实施总结
为了深刻了解运输业发展和城市空间形态改变中枢纽作用和枢纽计划、设计、建设和运行中所包含到运输经济问题，我小组于5月8日对东直门枢纽进行了系统调研策划实地考察。现将工作情况简明总结以下：
一．参与调查人员
黄琳琳 07242038 刘春连 07242044 陈峰 07272120
二．调查时间
5月8日 星期六 下午12:00——16:00
三．地点
东直门综合交通枢纽
四．调研对象
东直门地铁枢纽地下交通情况
五．调研过程
在实地调研考察进行之前，我小组首先就此次调研目标，具体方案及估计过程进行了讨论。参考枢纽调研考察指导书，我们确定了能够经过网络、书籍等方法取得信息，确定了实地调研要处理问题。
5月8日下午12:00整，我组组员陈峰、刘春连、黄琳琳从学校出发，乘坐26路抵达西直门地铁站，在西直门地铁枢纽搭乘地铁2号线抵达东直门交通枢纽，开始对该枢纽实地调研考察。
组内3人分工及调研过程：
Ø 黄琳琳：调查枢纽内部分层结构、换乘步行距离、客流量、通道容量。分别对2号线步行至13号线和机场快轨进行计时，估测了通道距离。统计2号线内外环和13号线发送旅客数和抵达旅客数。调查枢纽内人流路线和设备。
Ø 陈峰：调查地铁站内部及A、B出站口交通设施及服务设施情况和A、B出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况和卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部关键集疏运方向人流路线和交通工具。
Ø 刘春连：调查地铁站内部及C、D出站口交通设施及服务设施情况和C、D出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况和卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部关键集疏运方向人流路线和交通工具。
注：因为组员郭珊珊回家考托福，不能按时参与调研，未给她分配任务。
下午16:00左右，我们完成了具体实地调研，返回学校。以后，我组对考察具体情况具体统计进行了整理和分析。
六．调研方案
（一）调研目标
考察东直门综合交通枢纽内外结构、各交通方法换乘情况及枢纽外部交通情况。
（二）调研具体内容
Ø 地铁枢纽内部结构和分层
Ø 地铁枢纽内部2号线13号线、机场快轨关键进站、换乘、出站人流路线和设备
Ø 枢纽内部关键换乘通道容量、距离和步行时间
Ø 城市关键分区抵离地铁枢纽关键交通方法、所需时间及费用
Ø 地铁枢纽内部指示牌、标识牌情况
Ø 地铁枢纽内卫生、光线、温度、空气质量情况
Ø 枢纽外部关键集疏运方向人流路线和交通工具
Ø 站前(后)广场情况(包含公交车、出租车站点距离、有没有地下通道等)
七．使用手段
前期经过讨论方法确定并设计调研考察方案。经过实地考察、统计、拍摄等方法对东直门综合枢纽加以考察。
八．基础结论
1.东直门综合交通枢纽是北京市第一个综合交通枢纽，也是亚洲最大综合交通枢纽，它作用毋庸置疑。
2.因为枢纽内部结构采取了垂直分层结构，使乘客在地铁、城铁、机场线及公交之间换乘很方便。另外，在枢纽内部多种指示、标识牌位置显著，简练明了，数量充足，极大地方便了旅客换乘。
3.总体来看，枢纽内部卫生，光线，温度，空气质量和其它服务设施等环境比很好，不过枢纽外部出站口环境却有待提升。
4.两条地铁线间换乘距离大，步行时间长，且扶梯数量不组，但主换乘通道容量大，不会对高峰换乘造成显著影响。
5.机场快线配套设施较为齐全，服务到位，可就地办理值机手续。
6.公交换乘厅内规模较大，设有专门候车区，提升了乘客出行舒适度，同时降低了安全隐患，起到了部分分流作用。
7.枢纽外部公交站点乘车人数较多，排队较长，存在交通安全隐患，可考虑高峰时缩短发车间隔。

（二）汇报正文
1枢纽基础情况描述
1.1枢纽概况
1.1.1.亚洲最大综合交通枢纽

图1 东直门枢纽一景
东直门交通枢纽是奥运配套工程，于6月开工建设，计划总投资约人民币90亿元。建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多个交通方法立体换乘，含有多功效和人车分流特点，可为广大乘客提供舒适、便捷换乘环境。
　　东直门交通枢纽是中国第一例、亚洲最大现代化立体综合交通枢纽工程。整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站和首全部机场快轨线，大家在室内可完成换乘。
　　东直门交通枢纽分为地上地下两部分。其中，地面一层为公交到发站和枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，能够直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站。
　　东直门一向就是北京交通主干，承载着北京市天天百万人次交通流量。立即于奥运会前建成使用东直门交通枢纽将使这里交通更为便利，60%至70%交通流量将在地下处理。
　　1.1.2.枢纽为市内“候机大厅”
被称为“国门第一线”机场快轨线，起点站设在东直门交通枢纽地下四层，第二个站设在三元桥，在这两个站后，直接抵达首全部国际机场3号航站楼和2号航站楼，中途不再设站。乘坐快轨线，从东直门至首全部国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到T2航站楼时间约为25分钟左右。估计远期能够办理登机手续、行李托运，到时东直门将成为名符其实市内“候机大厅”。
1.2枢纽内运输方法,线路和地铁运行情况
1.2.1枢纽区域内设站交通工具及各自服务区范围
在东直门交通枢纽区域内设站交通工具关键有环线地铁2号线，东直门至西直门城市轻轨铁路13号线，市区公交、远郊区及长途公交、机场高速铁路等。另外，自行车和行人也参与交通流量换乘。其中，枢纽内地铁车站和周围公交是我们调研关键考察对象。
1.2.2交通线路及客流量
东直门交通枢纽作为北京市建成第一个公交、地铁综合换乘枢纽，现共有3条地铁线路、47条公交线路，其中3条地铁线路分别为地铁2号线、13号线和机场快轨，47条公交线路如表3所表示，其中市区线路34条，郊区线路13条。
作为市区东北方向关键公交线路集中地，尤其是连接密云、怀柔、平谷和顺义市郊长途集散点，东直门地域日均客流量高达近20万人次，人流、车流很密集。现在该交通枢纽日换乘乘客流量达15万人次以上。天天在地铁2号线、13号线和机场快轨等3条地铁线之间换乘乘客约有10万多人次，能够在地下一层换乘大厅及连接通道直接换乘。
依据我组调研得到数据计算得出，2号线平均天天发车513班，以平均每班24客门，每客门6人计算，2号线东直门站每日吞吐量为73872人/日；同理13号线平均天天发车696班，以平均每班24客门，每客门2人计算，13号线东直门站每日吞吐量为33408人/日。地铁客流量总计107280人/日。由此可见，东直门地域客流量比前年6万人/日增加了78.8%。
1.2.3地铁列车及公交运行情况
（1）地铁
表1 北京各地铁首末车时间
1号线
苹果园

四惠东
首车
5:09
首车
5:05
末车
22:55
末车
23:15
2号线
西直门

积水潭
首车
5:09
首车
5:03
末车
西直门-复兴门-北京站-西直门
22:14
末车
积水潭-北京站-复兴门-积水潭
21:55
西直门-复兴门-北京站-积水潭（终点）
22:59
积水潭-北京站-复兴门-西直门（终点）
22:45
4号线
安河桥北

公益西桥
首车
5:00
首车
5:10
末车
22:45
末车
23:10
13号线
西直门

东直门
首车
5:34
首车
5:34
往东直门末车
22:41
往西直门末车
22:41
往霍营（终点）末车
23:44
往回龙观（终点）末车
23:44
八通线
四惠

土桥
首车
5:59
首车
5:19
末车
23:22
末车
22:42
5号线
天通苑北

宋家庄
首车
4:59
首车
5:19
末车
22:47
末车
23:10
8号线
北土城

森林公园南门
首车
6:32
首车
6:21
末车
22:36
末车
22:26
10号线
巴沟

劲松
首车
5:05
首车
5:54
末车
22:26
末车
23:15
机场线
东直门
T2航站楼
T3航站楼
首车
6:00
首车
6:34
首车
6:20
末车
22:30
末车
23:10
末车
22:50

为了解地铁2号线和13号线轻轨列车运行情况，我组统计了两条地铁线路发车间隔、到站停车时间及客流量等。其中13号线列车平均每5分钟发车一列，停靠时间为1分30秒，较去年停靠时间2分半钟有显著提升。2号线列车平均每7分钟发车一列，停靠时间为30秒。比较得悉，东直门13号线停靠时间长于2号线，原因是东直门交通枢纽为13号线起始站。
另外,经过2号线和13号线地铁首末车时间和两次列车间隔时间，我们计算出了地铁2号线和13号线日发车量：
表2 地铁2号线、13号线日发车量 单位：班
2号线
西直门
积水潭
西直门-复兴门-北京站-西直门
5:09—22:14
120班
积水潭-北京站-复兴门-积水潭
5:03—21:55
128班
西直门-复兴门-北京站-积水潭（终点）
5:09—22:59
128班
积水潭-北京站-复兴门-西直门（终点）
5:03—22:45
137班
13号线
西直门
东直门
西直门—东直门
5:34—22:41
166班
东直门—西直门
5:34—22:41
166班
西直门—霍营
5:34—23:44
182班
东直门—回龙观
5:34—23:44
182班

（2）公交

图2 东直门地铁各出站口公交分布
经过上图我们可发觉，B口对应公交系统较为庞大，可供选择车次也很多，而BC口可通向13号线和机场快线，也表明了BC口比AD口客流量大，同我组调研时观察到现象相吻合。
表3 东直门各大公交路线
1.公交换乘厅
南站台
401
东直门
-
酒仙桥商场

123
东直门外
-
金五星百货城
404
东直门
-
来广营

107
东直门
-
白石桥
623
东直门外
-
望京科技创业园总站

418
东直门
-
金盏
北站台
106
东直门外
-
北京南站

966
东直门
-
平西王府
823
东直门外
-
北京西站

918快1
东直门
-
平谷新站
915普
东直门外
-
顺义南彩汽车站

918快
东直门
-
平谷新站
915快
东直门外
-
顺义南彩汽车站

980
东直门
-
密云汽车站
916快
东直门外
-
怀柔汽车站

980快
东直门
-
密云汽车站
2.东直门外大街
916普
东直门外
-
怀柔汽车站

413
东直门
-
南十里居
970
东直门外
-
密云汽车站

635
康家沟
-
二里庄
909
土井村西口
-
前苇沟

688
北官厅
-
蟹岛度假村东门
935
东直门
-
沮沟村

117
五路居
-
红庙
987
东直门
-
黑龙潭

24
左家庄
-
北京站
206
左家庄
-
紫竹院南站

955
东直门
-
东方太阳城
915支2
东直门外
-
马坡花园

934
东直门外
-
焦庄户
915支3
东直门外
-
北小营东

918慢
东直门
-
平谷新站
614
东直门
-
望京科技园

3.东直门外斜街
359
东直门
-
首全部机场

942支
东直门外
-
寺上村委会
923
东直门
-
吴雄寺

955
东直门
-
东方太阳城
934
东直门外
-
焦庄户

955支
东直门外
-
馨港庄园
935
东直门
-
沮沟村

970
东直门外
-
密云汽车站
936
东直门外
-
红螺寺

974
东直门
-
亦庄站
936支
东直门外
-
青龙峡

975
东直门
-
山新新家园
942
东直门
-
茶坞火车站

987
东直门
-
黑龙潭

1.3枢纽内部情况
1.3.1枢纽内部结构和分层
东直门交通枢纽分为地上地下各两层。其中，地面一层为公共电汽车到发站，地面二层为通往首全部机场轨道交通到发站和首全部机场第二始发大厅；地下一层是地铁2号线东直门站，地下二层是地铁13号线到发站。
东直门交通枢纽各层关键功效以下表所表示:
表4 东直门交通枢纽各层关键功效
二至七层
机场航站楼办公区
首层夹层
公交和公交公安办公用房,枢纽配套管理服务用房,公交调度室
首层
集散大厅,设备用房,配套设施,公交场站
地下一层
地铁换乘区,可换乘地铁2号线,13号线及机场快轨
地下二层
地铁13号线站厅,小汽车停车场,枢纽配套停车场
地下三层
机场快轨设备机房
地下四层
机场快轨线起点站
注：
1.枢纽公交换乘厅部分交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为29430平方米，包含智能化公交调度室878平方米。
在首层地面公交换乘大厅，线路服务区域包含市区及平谷、顺义、怀柔、密云等远郊区县。公交换乘厅分南北两个区域，北侧停发区停发开往远郊区县公共客运车辆，南侧停发区停发市区公交车辆。
2.枢纽集散大厅部分枢纽换乘集散大厅在枢纽首层及地下一层，面积8509平方米，关键功效将实现枢纽内轨道同轨道之间客运换乘、轨道公交间换乘及其它形式换乘。在此，乘客可直接换乘地铁2号线、13号线和机场快轨。
1.3.2枢纽内部人流路线
图3 地铁站内部人流路线
我们发觉，不管人流是从哪个方向进入枢纽内部，地下一层换乘大厅是整个枢纽关键结构。来自2号线、13号线、机场快轨、公交枢纽人流均在此进行汇合，并分流到其它枢纽，所以换乘大厅作用很关键。另外，地铁站内部通道设置是对称，有ABCD四个进出站口，另外在2号线临近C出站口还有一个通向银座小出口。其它具体客流走向如上图所表示。在调研过程中我们还发觉在东直门站搭乘13号线地铁乘客通常是在枢纽内部从2号线或机场快轨换乘13号线，从外部进入枢纽乘13号线乘客数量很少。
1.3.3枢纽内部关键换乘通道容量,距离和步行时间
1.3.3.1.容量
我们经过测量通往地铁站各出站口通道宽度和出入口台阶宽度来计算通道内最大客流量数值。步速采取平均步速1.8m/s，单位宽度为1人/m。
2号线通道平均宽度5m，经过能力9人/m*s。我们观察到在单位长度为1m通道中平均每秒经过约6人，所以2号线通道含有充足经过能力。
13号线通道平均宽度10m，经过能力18人/m*s。我们观察到在单位长度为1m通道中平均每秒经过约8人，所以13号线通道也含有相当充足经过能力。
各处经过能力均能满足客流量，但相对来讲，2号线通道容量和客流量较13号线靠近，这也反应出2号线通道容量有可能在高峰时段不能满足客流需求。
1.3.3.2.通道距离及步行时间
为了测度通道距离，我们测量了从2号线到13号线和从2号线到机场快轨步行时间，分别为8分钟和5分钟,以1.8米/秒平均步速计算，两个通道距离分别是864m和540m。
1.4枢纽外部情况
枢纽外部关键交通工具为公交车、出租车，和人力车。因为东直门不仅是地铁枢纽，也是大型公交枢纽，所以大部分人选择公交为外部关键交通工具。
对于抵离该枢纽人员，我们从在东直门北面、西面和南面三个大致方位进行了相关调查。实际上多数人全部采取公交、地铁、城铁三种交通工具换乘方法抵达东直门交通枢纽。
表4 关键分区抵离该枢纽关键交通方法,所需时间及费用
关键方向
北面(以西三旗为例)
西面(以西直门为例)
南面(以大红门为例)
关键交通方法
公交(以371为例)，地铁13号线相结合
公交(以26为例)，地铁2号线相结合
公交(以快速1号为例)，地铁2号线相结合
所需时间
70—100分钟
30-40分钟
60—90分钟
所需费用
2.4元(地铁2元,公交0.4元)
2.4元(地铁2元,公交0.4元)
2.4元(地铁2元,公交0.4元)
1.5枢纽内外指示牌,标识牌及其它公共设施情况
东直门枢纽内外各类指示牌和标示牌对大家出行起到了很好指示作用。
(1)换乘指示牌清楚明了，地铁、轻轨线路去向清楚，大大提升了大家在公交、地铁间换乘效率。
(2)枢纽内部各站点全部有东直门周围地图和首末车时间表供大家查阅，各出站口导向清楚全方面有条理，为大家去到指定方向提供了良好行程指南。
(3)站内还在多处设有东直门枢纽分层结构图，极大地方便乘客了解枢纽和高效地换乘。
(4)各进出站通道内有很多公益广告及规范大家道德行为各类标识牌，如严禁吸烟、严禁攀爬、当心触电等标识，对大家行为起到了很好规范作用，净化了乘车环境，同时也有效地保障了大家出行安全。
(5)卫生设施齐全，让乘客舒心乘车，满意出站。
(6)服务设施完备，银行ATM机，快餐连锁，候车休息区等应有尽有，达成了一流综合枢纽标准。
1.6枢纽内外卫生、光线、温度、空气质量情况
1.6.1.枢纽卫生
东直门交通枢纽内部卫生情况良好，但地铁进出站口外部卫生情况参差不齐。
1.6.2.枢纽内温度
温度整体来说比较适宜，在夏季能为换乘乘客带来一丝凉意。
2号线因为乘坐人数较多，地铁站建站时间较早，出入口较为狭窄，人多拥挤，温度较高；13号线换乘点因为大厅空旷，乘坐人数也比较少，温度较低。
1.6.3.枢纽内光线情况
2号线和机场快线光线很充足明亮，13号线光源设置没有2号线多，光线不强。
1.6.4.枢纽内空气质量情况
枢纽内部空气质量情况良好，无异味无烟尘，不会对大家出行造成显著负面影响。
2枢纽关键优点和问题分析
2.1优点分析
(1)多层立体结构，缓解地面交通压力
因为采取立体结构，不管公交和地铁、城铁换乘客流，还是地铁、城铁间换乘客流，全部将在地下完成换乘，整个东直门地域将有60%至70%客流在地面下实现换乘，有效地缓解了地面交通压力。
(2)多个运输方法在枢纽内外有机结合
除地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途等关键运输方法外，东直门交通枢纽启用还使得出租车、自行车等交通方法实现更为方便，多个运输方法有机结合,极大改善了东直门地域交通情况。因为A出站口客流量巨大，十分古老人力三轮车，也为缓解人员近距离流动压力起到了部分作用。
(3)推进商业圈发展
东直门地域已初步形成了集旅游、零售、电信、交通、航空、银行、休闲娱乐等高消费商务区，天天近百万人次商潮使之成为北京国际化商务圈。所以便捷交通是很必需，同时，便捷交通也将会带来商业飞速发展。比如东直门C出站口是在银座大厦地下，所以去往银座逛街人全部会选择从C口出站，C口为东南口，能够去机场快轨、公交换乘厅、东环广场、银座、东方花园饭店、学大教育、麦当劳等商业机构，极大地推进了周围地域商业发展。D口周围是来福士商场，7-eleven超市和黄记煌饭店。D口周围公交站点是东直门内，想去798景区也很方便。A出站口周围分布了中国石油、交通银行、天恒大厦等很多企业或金融机构，很易于带动东直门枢纽消费需求。
(4)多功效综合交通枢纽
和机场快轨有机连接为外出旅客实现了“坐地铁也能到机场”梦想，较之坐机场巴士和乘坐出租车，和机场快轨连接含有省时、省力、省钱、省心等很多优点，实现了综合交通枢纽质升级。
2.2问题分析
2.2.1.枢纽内部问题
（1） 枢纽内部自动售票机不设找零，很不方便，这么就迫使部分人不得不去售票口排长队买票。在这一点上应该向西直门多多努力。
（2） 从2号线去往13号线换乘所需时间较长，在人较少情况下也需要大约8分钟。对于时间担心乘客来说，8分钟换乘会给她们带来很大时间成本，同时也造成了枢纽内部换成低效率。
（3） 从C口去地面一层换乘公交所需时间很长，大约13分钟，对于第一次换乘乘客来说正确找到换乘大厅可能会需要较长时间。
（4） 从东直门地铁站到机场快线乘车处，有多处楼梯并未配置自动扶梯，大批乘客不得不提着沉重行李“爬上爬下”，极为不便。
（5） 换乘大厅内部即使整齐宽大，不过天花板日光灯过多，加上地砖强反光效果，会使人产生眩晕感，不符合工效学。
2.2.2.枢纽外部问题
（1） C口公交站处拥堵严重。因为C口紧邻东直门桥，各路车辆在此交汇，所以公交车大多数全部会在公交站牌处形成拥堵。大家等车全部要超出10分钟。同时，公交乘车人数多，排队长，也存在交通安全隐患。
（2） 地铁AB口外人力三轮车随意停放，某种程度上也造成了交通堵塞。另外，AB口小摊小贩成群结队，行人乱丢杂物现象更是屡见不鲜。
3相关理论分析
3.1从区位论角度，东直门交通枢纽含有显著区位优势
东直门交通枢纽在北京市东二环，其内为北京市中心东城区和崇文区，尤其在东城区内,云集商务部、中科院等国家部委机关，北京市海关、北京市商务局等市属委办局机关，各国使馆等涉外机构，还有东方广场、王府井商业街等大型商业商务场所，更有国子监，雍和宫等大量文物古迹，拥有浓厚政治、文化、商业气息。在东侧则和建国门、朝外等成熟商圈接壤，外交部、第一使馆区、CBD等组成了国际化特征鲜明商务区域。东二环作为连接东西、贯穿南北关键城市交通干线，拥有不可比拟区域优势。东直门地域大型综合交通枢纽计划建设，更为以东二环为轴线区域建设发展起到了“火车头”作用。东直门交通枢纽西起东二环路东侧，东至察慈小区西侧计划路，南起东直门外大街北侧，北至项目计划路，占地14.3公顷。经过项目标统一计划和整体改造，把地域分散零乱公交场站建成集地铁、城铁、公交相衔接，以轨道交通换乘为主、公交换乘为辅，多种交通方法换乘便利现代化立体综合交通枢纽。
3.2交通枢纽拉动商业区建设
伴随东直门交通枢纽建设实施，沿东二环大规模开发建设也被带动起来。东二环地域南接北京站，北连东直门交通枢纽，地理位置很特殊和关键。
东直门地域已初步形成了集旅游、零售、电信、交通、航空、银行、休闲娱乐等高消费商务区，天天近百万人次商潮使之成为北京国际化商务圈。所以便捷交通是很必需，同时，便捷交通也将会带来商业飞速发展。比如东直门C出站口是在银座大厦地下，所以去往银座逛街人全部会选择从C口出站，C口为东南口，能够去机场快轨、公交换乘厅、东环广场、银座、东方花园饭店、学大教育、麦当劳等商业机构，极大地推进了周围地域商业发展。D口周围是来福士商场，7-eleven超市和黄记煌饭店。D口周围公交站点是东直门内，想去798景区也很方便。A出站口周围分布了中国石油、交通银行、天恒大厦等很多企业或金融机构，很易于带动东直门枢纽消费需求。
3.3换乘步行距离分析
从各交通工具平均步行距离来看，换乘步行距离最大是地铁，从2号线到13号线、2号线到机场快轨平均步行距离分别为864米和540米。这是因为地铁平面位置离枢纽较远，且地铁在运行时受到同层限制，只能实现垂直换乘。在整个枢纽其它交通方法间换乘平均步行距离均不大，绝大多数乘客还能够接收。
4结论及提议
4.1结论
1.东直门综合交通枢纽是北京市第一个综合交通枢纽，也是亚洲最大综合交通枢纽，它作用毋庸置疑。
2.因为枢纽内部结构采取了垂直分层结构，使乘客在地铁、城铁、机场线及公交之间换乘很方便。另外，在枢纽内部多种指示、标识牌位置显著，简练明了，数量充足，极大地方便了旅客换乘。
3.总体来看，枢纽内部卫生，光线，温度，空气质量和其它服务设施等环境比很好，不过枢纽外部出站口环境却有待提升。
4.两条地铁线间换乘距离大，步行时间长，且扶梯数量不组，但主换乘通道容量大，不会对高峰换乘造成显著影响。
5.机场快线配套设施较为齐全，服务到位，可就地办理值机手续。
6.公交换乘厅内规模较大，设有专门候车区，提升了乘客出行舒适度，同时降低了安全隐患，起到了部分分流作用。
7.枢纽外部公交站点乘车人数较多，排队较长，存在交通安全隐患，可考虑高峰时缩短发车间隔。
4.2提议
1. 从东直门地铁站到机场快线乘车处，有多处楼梯并未配置自动扶梯，大批乘客不得不提着沉重行李“爬上爬下”。地铁企业应将楼梯改装成扶梯，尽最大可能改善乘客出行环境。
2. 东直门枢纽内部卫生等环境比很好，但枢纽出口尤其是AB出口处卫生不佳，应引发足够重视。东直门综合交通枢纽是北京市建成第一个综合换乘枢纽，是北京关键门户之一，也在某种程度上代表了首全部北京形象。
3. 城铁13号线温度偏低，光线也比较暗，提议合适提升温度和亮度，增强乘客出行舒适度。
4.地铁站A口车流量较少，即使到簋街游客较多，然而行人更愿意步行，在A口周围东直门内公交站点上负担交通负担相对较轻。能够将该站点向外延伸100米左右，靠近东直门地铁站A口，这么能够提升其它地域人群利用公交站点换乘地铁，提升地铁站口A利用率。
5.东直门作为一处换乘车站，其交通枢纽作用在此处便表现淋漓尽致。进，可换乘地铁，通达轻轨；退，能够搭乘汽车，往来无误。然而，其AB两个出站口截然相反人流车流情况，却反应出其未能够充足发挥各个出站口分流分压能力。若能愈加协调合理地分配AB口客流，能够愈加好地促进其发挥交通枢纽作用。
6.换乘大厅内部即使整齐宽大，不过天花板日光灯过多，加上地砖强反光效果，会使人产生眩晕感，可将灯光照明度合适降低，或多个柔和灯光相结合，降低眩晕等不适感。
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