T梁架梁综合项目施工专项方案.doc

架梁施工专题方案
1 编制依据
新建连云港至盐城线相关施工图；
《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔〕181号)；
《铁路货物装载加固规则》 （铁运〔〕161号）；
《铁路超限超重货物运输规则》 （铁运〔〕62号）；
《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（）2101，通桥（）2109（设声屏障）；
《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（）2201，通桥（）2209（设声屏障）；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-）；
《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》 （TJQZ-通桥〔〕8160）；
现场调查营业线和新线施工实际情况和测量资料；
其它铁路建设项目标相关施工经验。
2 编制标准
1. 安全第一、预防为主标准，确保铁路运输及施工机械、人员安全。
2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备合理科学组织，确保对铁路运行影响时间最短标准。
3. 在确保施工和铁路营业线安全条件下，主动采取新机具、新工艺、新材料及新方法。
3 工程概况
上跨现有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（）-2201型和通桥（）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采取铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基础情况见下表。
表3 上跨营业线桥梁基础情况表
序号
地段
单/双线
梁型
直曲
孔跨部署（小里程至大里程）
1
新沭河特大桥
（第177跨至第181跨）
（K28+953.83～K29+044.88）
单线
2201
曲
1-24m+4-16m
2
新沭河特大桥
（第237跨至第243跨）
（K29+394.39～K29+510.67）
单线
2201
曲
7-16m
3
跨蔷薇河、淮沭新河特大桥
（第87跨至第93跨）
（K40+396.42～K40+625.60）
单线
2209
曲
7-32m
4
跨淮沭新河、汾灌高速特大桥
（第101跨至第106跨）
（K43+103.83～K43+260.51）
单线
2101
曲
5-24m+1-32m
4 施工准备
4.1 桥梁交接验收
架梁作业前应对要架设成品梁及桥配等进行检验验收。检验桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否和架设位置设计梁型一致，检验梁体外观是否完好、有没有裂缝，检验预留钢筋数量及位置是否正确，检验湿接缝处预留搭接防水卷材是否清理洁净，检验桥配数量及尺寸。检验横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检验挡砟墙钢筋是否平顺，检验梁片中心线、重心线位置是否正确，检验保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力龄期相差应满足下列要求：当制成日期距架设日期不足180d时小于6d；超出180d时小于10d；超出三年时可不限。

4.2 支承垫石复测
对墩台支承垫石（顶面高程及坐标位置、锚栓孔位置及尺寸）、支座十字线坐标进行复测，垫石顶面高程许可误差为0～15mm，中心位置许可误差为±15mm。每孔梁一端两支承垫石顶面高差许可误差为±5mm。确定无误后和线下单位办理交接手续。
4.3 桥梁装车
桥梁、轨排和桥梁配件（包含支座、支座螺栓、横向联结钢板等）在制梁场装梁线上完成装车，然后用木桩在梁两端腹板处（每个支撑点使用两根木桩）对称支撑，并用木契打紧。装车完成后直接运输至施工地点。

5 施工步骤
T梁架设关键施工工序：梁片换装，2号车运输，1号车对位，伸机臂、立0号柱，喂梁、捆梁、出梁，机上横移梁，支座安装，落梁就位，联结板焊接，铺桥面轨排。施工步骤见下图：

图5 单线架梁施工工艺步骤
6 施工工艺
6.1 组装龙门架
在直线段选择一段为龙门吊支立地段，摆放枕木，加固枕木对穿，纵横向部署4层，用龙门架吊钩拉住龙门架下端活动支腿，拆去龙门架4个活动柱销，将龙门架吊钩渐渐下降，借活动支腿自重，使支腿落在加固枕木上。升起卷扬机吊钩，将龙门架升到有效高度。插进4个活动柱销，进行空载试运转检验，完成后即可吊梁换装。
6.2 一号车对位、伸大臂、立零号柱
在距架桥机停车位前100～200mm处预置车轮停止器，架桥机由组装地点自行至设定点，一号车停在架梁位置上，大臂伸出，立好零号柱，使大臂处于一端支零号柱，一端支于一号柱完全简支状态。

6.3 二号车装梁
用钢丝绳捆绑梁片，起升龙门吊使梁脱离运梁平板车，平板车向远离二号车方向退出，待平板车退出足够距离后二号车和龙门吊对位。落梁到2号车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承，升降横梁用硬质木板垫实，保持水平状态。梁前端悬出横梁长度距离支座不得小于30cm。梁在2号车上落实后，以前至后（铺架方向为前，反方向为后）左右各加设3个斜支撑。

6.4 运梁、喂梁、捆梁、吊梁、出梁
放下主机后端千斤顶，2号车对位，1、2号车之间酌留间隙，不予挂实，升降2号车端部横梁，落梁到1#拖梁小车上，拖梁小车拖行桥梁，升降端部横梁，落梁到2#拖梁小车上。捆梁，吊梁，起升到位后出梁。

6.5 走梁、落梁、横移、就位
架桥机在架设单线梁架梁次序为：右边梁、左边梁。具体过程为：
1. 首先，右边梁纵移到位，桥梁落至低位后进行横移梁，横移量不得大于1100mm。落梁前在支撑垫石顶面铺一层厚20～30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四面形状，落梁就位后，清理挤压到支座外面砂浆。
2. 右边梁架设完成后，架设左边梁。当梁落至距第一片梁约50～100mm时，开始横移梁，当梁落至墩台垫石约100mm位置时，利用手拉葫芦横移梁体使其支座中心线和支承垫石十字线重合，然后落梁就位。
3. 支座安装
新沭河特大桥跨现有盐东线横梁上部为钢筋混凝土支撑垫石。支座安装前检验支撑垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。安装前将支撑垫石和锚栓孔清理洁净。支座安装时、固定支座和活动支座位置和方向必需符合设计要求，支座上、下钢板和梁底及支撑垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，无“三条腿”现象。支撑垫石和支座之间用干硬性无收缩砂浆垫实，并调平。支座锚栓孔用支座灌浆料压力填实或分层填捣密实，做到孔口凭证、无裂缝、无积水。
新沭河特大桥跨现有陇海线，跨蔷薇河、淮沭新河特大桥跨现有陇海线，跨新沭河、汾灌高速特大桥跨现有陇海线，下部结构均为钢横梁。顶部有20mm厚钢板，钢板预留螺栓孔，T梁架设后支座地脚螺栓安装在预留螺栓孔内。

6.6 联结板焊接及铺桥面轨
桥梁落位后，先焊连梁端及跨中三处隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。横向连接钢板焊好后在梁端及跨中预穿钢绞线，优先选择315型电焊机，502焊条，并调整焊接电流。桥梁三处隔板焊接完成，安装梁端防水设施及挡砟钢板后铺设桥面轨排。铺设前平整桥面道碴，消除不平整地段。桥面前端用道碴略垫高30mm。

6.7 穿钢绞线
T梁运输到现场前，先将梁端及跨中三处波纹管穿入张拉孔内，T梁架设完成后，穿钢绞线并安装锚具。
6.8 工序衔接
架梁工序结束，反复以上工序架设下一跨桥梁。
7 架梁过程控制关键点
1. 主机对位
主机对位时，停车位置正确，主机对位时车速<0.5km/h，并打好前后液压支腿。对位后应放好止轮器，确保架桥机不致溜动。
2. 伸机臂
机臂前伸时应随时调整吊轨小车位置，保持吊轨小车和前吊梁小车距离小于5m。
3. 立0号柱
立零号柱前先依据线路坡道情况计算零号柱高度，并依据坡度合适增减零号柱高度，确保零号柱和一号柱水平高度差<100mm，使机臂基础处于水平状态。立零号柱必需在支撑面上用硬木板或木楔垫平，支垫长度和宽度应大于柱底尺寸。
计算公式：h=L×α
式中：h——计算高度
L——零号柱和一号柱间距
α——坡度（‰）
4. 立龙门吊
龙门吊通常架立在直线、无坡度地段,特殊情况时，线路坡度小于6‰，曲线半径大于1200m，龙门吊到桥头距离通常为200～500m。
两龙门吊中心距离见下表：
表7龙门吊中心距离控制表
梁片跨度（m）
32
24
16
两龙门吊间距（m ）
27
19
12
5. 换装梁片
第一次吊梁时，当梁片起升100mm 后，停留10分钟检验梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。
6. 2号车（机动平车）运梁
机动平车载梁运行速度0～7km/h，距主机50～100m 时一度停车，和主机对位速度≤0.5km/h。机动平车作为短距离牵引车时，在≤6‰坡度可牵引装载两片32m 梁列车运行，>6‰时只能牵引载有一片梁列车运行，严禁超载
7. 过梁
架设130 吨以上梁片时，主动、被动拖梁小车合二为一使用；架设130 吨及以下梁片时，主动、被动拖梁小车能够分开使用。
8. 捆梁
采取8根双股40mm直径钢丝绳捆梁，各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。护梁铁瓦及其它支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。
9. 吊梁
吊梁前卷扬机钢丝绳必需排列整齐，卷扬机起落过程中，必需派专员监控钢丝绳排列情况,预防乱绳。第一次吊梁时，梁片吊起后，应停留5 分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。吊梁钢丝绳和梁片接触处必需有铁瓦保护梁片。吊梁时，可在梁片两侧加垫木块或专用垫块，确保起吊钢丝绳竖直起升，降低夹角。
10. 出梁
严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。
11. 落梁
落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200 毫米，左右高度差小于20 毫米
12. 梁片横移
梁片横移时，梁片应尽可能靠近桥墩，横移距离不超出1100 毫米。架设时能够经过0 号柱右左偏放，达成机上移梁到位。梁片横移时，前后横移小车应同时开动，前后相差小于100 毫米。梁片横移后，严禁吊梁小车前行或后退。
13. 落梁就位、支座安装
桥墩顶面应画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合线路要求相关要求。第二片梁就位后，应立即将两梁片联结板焊好，使两片梁形成一个整体。
支座安装前应检验支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置和尺寸，符合要求时才能安装支座。安装前还应将支承垫石和锚栓孔清理洁净。支座安装时、固定支座和活动支座位置和方向必需符合设计要求，支座上、下钢板和梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，无“三条腿”现象。
支承垫石和支座之间用干硬性无收缩砂浆垫实。支座锚栓孔采取灌浆料分层填捣密实，做到孔口平整、无裂缝、无积水。
14. 架桥机过孔及铺设桥面轨
一孔梁安装完成后，用10t手拉葫芦在梁体两端固定梁体，并焊接两端头和跨中隔板，然后铺设桥面轨排。完成后，架桥机经过，反复架桥机架梁工序。
8 劳动力组织
依据施工铺架施工任务，合理配置人员。满足现场施工需要，同时保障施工生产效率。考虑架梁各工序任务量，配置人员以下表：
表8 架梁作业人员组织表
序号
名称
岗位
每班人员数量
班数
累计人数
备注
1
上梁作业
安装支座
4
2
8

指挥
1
2
2

安全员
1
2
2

2
机组人员
现场指挥
1
2
2

主机走行司机
1
2
2

主机起吊司机
1
2
2

发电司机
1
2
2

机动平车发电司机
1
2
2

机动平车走行司机
1
2
2

倒装龙门司机
2
2
4

电工
1
2
2

3
其它非机组人员
电焊工
1
2
2

气焊工
1
2
2

吊装工
4
2
8

线路工
3
2
6

其它
6
2
12

累计
30
2
60

9 设备机具配置
关键施工机械设备配置标准：配置合理，满足施工生产及专业要求。
表9 架梁关键设备表
序号
机具名称
型号
数量
作用
1
架桥机
TJ165
1套
1#主机：架梁、铺轨
2#运梁车：将龙门吊处桥梁和轨排运至铺架地点
倒装龙门吊：倒运桥梁和轨排
2
运梁平车
DL1
2组
将桥梁、轨排运至龙门吊处
3
牵引机车
DF4
1台
为运梁平车提供动力
10 安全确保方法
10.1 架梁施工安全方法
1. 架梁施工人员，在上岗前均经过安全技术培训及考评。机械设备操作人员必需经过专门培训，熟悉机械操作性能，经过专业管理部门考评取得操作证后上机（车）操作。
2. 机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。机械设备发生故障后立即检修，绝不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。
3. 专业电工持证上岗。电工有权拒绝实施违反电器安全操作规程工作指令，安全员有权阻止违反用电安全行为，严禁违章指挥和违章作业。
4. 施工现场一切电源、电路安装和拆除必需由持证电工操作；电器必需严格接地、接零和使用漏电保护器。
5. 全部架梁作业人员均戴安全帽，高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下严禁行人、车辆经过。
6. 架梁使用材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全网要配足配齐，机械应试运转。
7. 路基和桥头填土质量符合要求，线路砟带要平顺，曲线不能反向超高，桥头道砟要顺坡。
8. 架梁工作人员要服从统一指挥。
9. 架梁时应由专员检验、加固，非作业人员应撤离架桥作业范围。
10. 架梁前进行试吊。
11. 梁片在起吊、行走和下落时，应尽可能保持水平。
12. 出梁时要预防钢丝绳乱绕和跳槽，电缆被压坏和崩断等现象。
13. 下坡道架梁时，应在架梁列车后方安装脱轨器及预防车辆脱钩方法。
10.2 人员教育培训
1. 特殊工种经过专业技术培训并取得岗位操作证后，再接收项目部有针对性安全培训，并经考试合格，持证上岗。
2. 立即组织学习铁路总企业、上海局、苏北铁路下发各类施工安全文件，深入领会文件内容，在施工中得到认真落实。
3. 培训期间，对参建职员进行架梁施工注意事项等安全交底。
11 质量确保方法
1. 加强测量、试验工作。配置能覆盖全部施工项目标检测仪器和专业技术人员，严格实施测量管理措施，坚持换手测量和测量闭合复核制度。
2. 岗前培训，对各工种人员进行上岗培训考评，经考评合格后方准上岗工作。
3. 加强全过程质量监控，严把施工操作质量关。
4. 严格质量检验制度，对发觉质量问题，分清责任，查明原因，制订纠正、预防方法，并跟踪验证。
5. 主动接收、配合业主和监理工程师对工程质量监督和检验。
12 环境确保方法
1. 严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气物品。
2. 施工过程中严禁将含有污染物质或可见悬浮物水排入河渠、水道。全部机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。
3. 选择性能优良、噪音小施工机械，对本工程使用架桥机、发电机等机械要进行定时保养维护，以降低因机械故障产生附加噪声和振动。
4. 严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全方面计划，合理布局。定时检验、监督本施工地段各项水土保持工作落实。
5. 建立健全水土保持体系，坚持“预防为主，综合防治，全方面计划”标准，抓住本工程水土保持工作关键，有针对性地采取方法，确保水源、植被不被污染和破坏。
6. 加强桩机、发电机等施工机械管理，重视日常保养，预防油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，流入河流中污染水体。
13 雨季施工方法
1. 雨季施工关键以预防为主，采取防雨方法及加强排水手段。为使工程顺利进行，立即搜集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。
2. 在雨季施工时，施工现场立即排除积水，加强对支架、脚手架检验。对处于洪水可能淹没地带机械设备、材料等做好防范方法，施工人员做好安全撤离准备。施工中遇有暴风雨暂停施工。
3. 雨季进行砼作业严格实施施工规范，砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽可能避开雨天浇筑混凝土。
4. 现场中、小型设备加防雨罩或搭防雨棚，机电设备安装好接地安全装置，机动电闸箱漏电保护装置安全可靠；外露电线采取可靠固定方法。
5. 对停用机械设备和钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮方法，现场物资存放台等均垫高，预防雨水浸泡。
6. 施工作业人员在雨中作业时，需穿雨衣、防滑鞋。
14 夏季高温时期施工方法
1. 气温达成30℃以上时，要做好施工人员防暑降温工作和机诫设备测试仪表防护，现场配置防暑降温药品。必需时应采取错开高温时段弹性施工作业时间安排施工。
2.加强对混凝土构件覆盖养生工作，预防因夏季高温水分急聚蒸发造成混凝土构件开裂。
3. 大致积混凝土施工要控制混凝土入模温度，高温季节施工时，采取低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或搭设遮阳棚等，对混凝土运输机具进行保温防晒等方法，降低混凝土拌和温度，控制混凝土入模温度在25℃以内。
4. 耐久性混凝土浇筑应尽可能选择在一天中气温适宜时进行，混凝土入模温度为5～30℃，夏季气温较高时采取冷却水拌合混凝土，使其入模温度符合要求。模板温度为5～35℃，夏季气温较高时采取冷却水喷洒模板，并采取遮荫方法。
5. 做好防晒降温及增加测温频次，依据测温结果确定合理焊接，拼装时间段，以减小温度应力对结构施工不利影响。
6. 合理安排高温季节作业时间和作业项目，采取降温方法。有些项目能够安排在夜间施工。
15 冬季施工方法
在冬季进行混凝土施工时，从配合比设计、材料选择、拌合工艺、运输、浇筑、养护等各过程严格控制，确保混凝土工程质量。
1. 当连续五天室外昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季方法进行砼施工。
2. 加强砼原材料控制，确保砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻。
3. 安排在冬季施工砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量1～2%，溶成30～35%溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3 分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。
4. 采取实体温度测量和匹配养护试件相结合，为合理确定养护方法、拆模时间、预应力张拉工艺计算提供参数。
5. 做好冬季施工组织管理。落实各项冬季施工方案和方法，确保施工安全和工程质量。
16 附件
附件：架桥机检测汇报