1-96米钢管混凝土系杆拱桥实施性综合项目施工组织设计.doc

目 录

1.编制阐明 1
1.1.编制根据 1
1.2.编制原则 2
1.3.编制范畴 3
2.工程概述及重要工程数量 3
2.1.工程概况 3
2.1.1. 概述 3
2.1.2.地形、地貌、地质 3
2.1.3.气候、水文 4
2.1.4.重要技术原则 4
2.1.5.地震动参数 4
2.1.6.工程特点 4
2.2.重要工程数量 4
3.施工总体方案 5
3.1.施工准备 5
3.2.施工组织机构、重要管理人员、部门职责及其驻地布置 5
3.3大临工程分布及总体设计 6
3.3.1.施工便道 6
3.3.2.施工用水 7
3.3.3.生活、施工用电 7
3.3.4.暂时通讯 7
3.3.5.混凝土拌和站 7
3.4.施工监测、控制 7
3.4.1.施工测量体系 7
3.4.2.施工测量普通规定 7
3.5.平面控制测量 8
3.6.高程控制测量 8
3.7.测量仪器管理 8
3.8.内业资料 8
4.重要施工工艺及进度筹划 9
4.1.钻孔桩 9
4.1.1.工艺流程 9
4.1.2.施工准备 9
4.1.3.钻孔施工 12
4.1.4.成孔检测 13
4.1.6.钢筋笼加工及吊放 14
4.1.7.第二次清孔 15
4.1.8.水下混凝土灌注 15
4.2.承台 17
4.2.1.工艺流程 17
4.2.2.基坑放样 17
4.2.3.钢板桩围堰施工 18
4.2.4.基坑开挖 20
4.2.5.凿除桩头、桩基检测 20
4.2.6.钢筋绑扎 21
4.2.7.模板安装 21
4.2.8.浇筑砼 22
4.2.9.基坑回填 22

4.2.10.养生 22
4.2.11.大体积混凝土施工保证办法 22
4.3.墩身施工 25
4.3.1.工艺流程 25
4.3.2.墩身放样 25
4.3.3.钢筋制作与绑扎 25
4.3.4.模板加工与安装 26
4.3.5.暂时脚手架 27
4.3.6.砼浇筑 27
4.3.7.拆模 28
4.3.8.养生 28
4.3.9.墩身施工注意事项 28
4.4.系杆拱梁部施工 28
4.4.1.系梁施工 28
4.4.2.钢管拱肋厂内制作 34
4.4.4.拆除拱肋安装支架 45
4.4.5.钢管拱混凝土泵送 45
4.4.6.吊杆安装 47
4.4.7.张拉系梁第二批预应力束并压浆、封锚 48
4.4.8.二期恒载及拱脚二次混凝土施工 48
4.4.9.拱肋钢构造防腐涂装 48
4.4.10.成桥状态测定 49
4.4.11.XX特大桥1-96米系杆拱施工顺序 49
4.4.12.XX特大桥1-96米系杆拱进度筹划 49
5. 质量目的、创优规划 57
5.1.质量目的 57
5.2.质量保证体系 57
5.3.创优规划 61
5.4.文明施工目的值 61
5.5.成本目的值 61
5.6.环保和水保目的值 61
5.7.内业资料目的值 61
5.8.质量管理制度 61
5.9.保证工程质量、创优重要技术办法 62
5.9.1.保证工程质量组织办法 62
5.9.2.雨季施工质量办法 62
5.9.3.夏季施工办法 63
5.9.4.质量奖惩制度 63
6.安全保证办法 64
6.1.安全目的 64
6.2.安全保证体系 64
6.3.交接班制度 66
6.4.安全标志管理制度 66
6.5.安全生产检查制度 66
6.6.职工伤亡事故报告制度 66
6.7.安全管理职责 66
6.8.安全保证办法 67
6.9.雨季施工安全保证办法 68
6.10.突发事件应急预案 69
6.10.1.工程施工应急管理机构 69
6.10.2.工程施工应急预案 69
7.工期保证办法 70
7.1.工期目的 70

7.2.工期保证体系 70
7.3.保证工期重要办法 70
7.4.搞好物资供应工作 70
7.5.保证机械设备完好率和使用率 70
7.6.实行目的管理 70
7.7.加强资金管理，保证工程需要 72
8.环保、水保办法 72
8.1.施工环保、水土保持目的 72
8.2.施工环保、水土保持管理组织机构 72
8.3.施工环保、水土保持办法 72
8.4.噪声、光污染控制 74
8.5.水环保 74
8.6.大气环保 74
8.7.固体废弃物解决 75
8.9.暂时工程环保、水土保持办法 75
8.10.环保、水保技术方案 78
9. 资金控制办法 79
9.1.投资控制目的 79
9.2.投资控制总体规定 79
9.3.投资控制重要办法 79
10.节约用地办法 81
10.1正式工程 81
10.2暂时工程 81
11.成品及半成品保护办法 81
11.1.已竣工桥梁墩台保护办法 81
11.2.钢筋、模板保护办法 81
12. 冬、雨季施工保证办法 82
12.1.冬季施工办法 82
12.2.雨季施工办法 83
13. 劳动卫生保障办法 84
13.1.施工人员劳动保护系统及办法 84
13.1.1劳动保护系统 84
13.1.2.劳动保护办法 84
13.1.3生活区卫生办法 85
13.2.施工人员卫生保障系统及办法 85
13.2.1.组织机构与职责 85
13.2.2.开展施工人员健康体检 85
13.2.3.卫生防疫设备配备方案 86
13.2.4.饮食卫生与营养办法 86
14.文明施工 87
15.有关工程接口协调沟通与配合办法 88
15.1.与建设单位配合办法 88
15.2.与设计单位配合办法 88
15.3.与监理单位配合办法 88
15.4.与地方政府及沿线村民配合协作办法 88
15.5.先后专业配合办法 88
15.6.专业接口协调配合办法 88
15.7.交通配合办法 89
XX系杆拱桥施工钢管桩支撑体系设计方案 90
196#墩承台施工钢板桩设计方案 99

京沪高速铁路土建工程X标段
XX特大桥1-96米系杆拱实行性施工组织设计
1.编制阐明
1.1.编制根据
1.1.1.京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（X标段）；
1.1.2.新建京沪高速铁路土建工程X标段施工总价承包招标投标文献技术分册；
1.1.3.中铁第四勘察设计院设计DK975+652.40XX特大桥施工图；
1.1.4.现场施工调查资料；
1.1.5.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[]47号）；
1.1.6.《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[]140号）；
1.1.7.《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定》（铁建设[]157号）；
1.1.8.《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设涵[]754号）；
1.1.9.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行原则》（铁建设[]160号）；
1.1.10.《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》（铁建设[]160号）；
1.1.11.《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-）（经规原则[]
110号）；
1.1.12.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-）（经规原则[]110号）；
1.1.13.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》（TB10424—）；
1.1.14.《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）；
1.1.15.《铁路钢桥保护涂装》（GB/T1527-）；
1.1.16.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[]189号）；
1.1.17.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-）；
1.1.18. 《施工现场暂时用电安全技术规程》（JGJ46-）（建设部
322号文）；
1.1.19.《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-）；
1.1.20.《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-）；
1.1.21.现行铁路施工、材料、机具设备等定额；；
1.1.22.国家、铁道部、安徽省和江苏省关于安全、环保、水土保持等方面法律、法规、条例、规定。
1.2.编制原则
1.2.1.全面兑现合同原则，以一流技术、一流管理、一流装备、一流质量，高起点开局、高原则推动、高质量完毕承建工程，实现科技创新、管理创新，建设世界一流高速铁路。
1.2.2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。采用先进施工技术、科学组织办法，合理安排施工工序，推动公司技术进步，实现经济效益与社会效益双丰收。
1.2.3.坚持高起点规划、高原则规定、高质量贯彻，全面实现质量目的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试办法，采用国内外先进、成熟、可靠办法和工艺，依托产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目的。
1.2.4.保证工期原则。本桥工程规模大，工期紧，质量原则高，专业接口多，特别是为跨越XX而设计钢管混凝土系杆拱，施工难度大，技术含量高，因而必要保证足够技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期影响，保证合同工期。
1.2.5.资源优化配备原则。以我方客运专线和钢管混凝土拱桥施工技术积累，经验总结，锻炼人才，统筹优化资源配备，保证在资源上满足质量、安全、进度规定。
1.2.6.坚持以人为本，安全生产原则。施工生产活动始终把人健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，贯彻保证办法，保证安全生产投入，实现安全生产。
1.2.7.坚持文明施工，保护环境、保护文物原则。实现文明施工，注重
环保和文物保护，合理规划暂时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程环保和文物保护规定，精心组织，严格管理。把施工对环境影响减少到最低限度，使京沪高速铁路建设达到“一流资源节约型、环境和谐型工程”规定，创立文明施工原则化工地。
1.3.编制范畴
新建铁路北京至上海高速铁路X标段XX特大桥1-96米系杆拱，即XX特大桥下部196#墩、197#墩和梁部1-96米系杆拱。
2.工程概述及重要工程数量
2.1.工程概况
2.1.1. 概述
XX特大桥位于安徽省和江苏省交界处，桥址处在XX冲积平原一、二级阶地及丘陵区，跨越XX主河道和多条道路，中心里程DK975+652.40，起点里程DK969＋791.62，终点里程DK981+513.22，桥全长11721.6m。跨越XX采用1-96系杆拱构造形式，是XX特大桥重点工程，196#墩里程为DK976+182.93，197#墩里程为DK976+283.09，基本为16根φ2.0m钻孔桩，桩长分别为51.5m和56m，矩形承台高4m。桥墩采用混凝土矩形实体墩，梁体为下承式单跨96米钢管混凝土系杆拱，梁为长100m，梁宽17.1m现浇持续梁；钢管混凝土拱肋计算跨径为96m,拱肋轴线为悬链线，拱肋矢高为19.2m,矢跨比为1：5。拱肋截面为哑铃型，截面高度为3m，钢管直径为1000mm，厚16mm。每根拱肋两钢管之间用板厚为16mm腹板连接，两腹板内焊接拉筋。吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆间距为8m，两交叉吊杆之间横向中心距为340mm。两拱肋之间共设5道横撑，拱顶处设X形横撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由φ500、φ400、φ300钢管构成。
2.1.2.地形、地貌、地质
1-96米系杆拱桥桥址地貌属XX一级阶地。桥梁设于XX河面之上，桥址处为XX河堤,此段水面宽41～60m，水深约2～5m，水流平缓，水质较差。XX河床较为平坦，河床为淤泥质黏土，下为粉质粘土，粉砂，粉砂岩。
淤泥质黏土：灰色～深灰色，流-软塑，夹有粉土，局部夹腐植物，厚11.75米，岩土工程施工分级为Ⅱ级，地基承载力[σo]=60KPa。
粉质粘土：褐黄色局部夹灰白色，软-硬塑，厚3.15米，岩土工程施工分级Ⅱ级，厚4.8米，地基承载力 [σo]=120KPa。

粉砂：灰黄色，饱和中密，岩土工程施工分级为Ⅲ级，厚4.8米，地基基本承载力 [σo]=250KPa。
粉砂岩：紫红色，棕红色，弱风化，粉砂质构造，层状构造，泥质胶结，节理裂隙稍发育，遇水易软化。岩土工程施工分级为Ⅳ级，地基基本承载力 [σo]=350KPa，厚10米。
2.1.3.气候、水文
本地属暖温带半湿润季风气候，为国内南北气候过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，普通集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
依照XX水文资源局做《XX断面水文特性值分析报告》：在XX河堤不溃状况下：H1%=14.27m，H20%=10.82m。但由于XX河堤原则减少，远不能抵抗百年一遇洪水，当百年一遇洪水来暂时，河堤必溃，此时洪水水位为：H1%=9.99（两岸溃堤），H1%=11.16m(左岸溃堤)，H1%=11.14m（右岸溃堤），百年一遇洪水流速V1%=2.25m/s，浪高：h=0.26m；壅水高：ΔZ=0.02m。设计最高通航水位H=10.82m。线路与XX夹角为55°。
2.1.4.重要技术原则
铁路级别：高速铁路；
正线数目：双线；
轨道构造形式：Ⅰ型板式（DK975+374.2～DK976+834为有碴轨道）；
设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；
线间距：5.0m；
设计活载：ZK活载。
2.1.5.地震动参数
该区地震动峰值加速度为0.05g。
2.1.6.工程特点
2.1.6.1.系杆拱跨越XX航道，运架梁通过，工期紧张。
2.1.6.2. 196#墩位于XX主河槽，桥墩桩基、承台位于水中，水中墩施工不影响河道通航，保证汛期河堤安全施工难度大。
2.1.6.3. 1-96米钢管混凝土系杆拱梁部施工技术较复杂。
2.2.重要工程数量
重要工程数量详见“重要工程数量表”。
XX特大桥重要工程数量表
序号
工程名称
工程数量

单位数量
混凝土数量（m3)
钢筋数量（t)
备注
1
桩基
桩径φ2m
16根
2702
81.2

2
承台
8.5×20.6×4m
2个
1400.8
30.7

3
墩台
9.03×7.2m
2个
1860.96
60.3

4
96m钢管砼系杆拱
1跨

3.施工总体方案
3.1.施工准备
工程开工前，组织全体施工人员进行技术交底工作，针对核心工序、重要技术规定、质量原则、质量目的提出详细规定，并对全体参建人员进行岗前安全、质量、施工工艺培训。
3.1.1.开工前做好设备进场、安装、调试等准备工作。
3.1.2.桩基、承台、墩身每道工序施工前，必要详细计算、换人复核桩基及承台、墩身四角坐标，复核无误后方可进行测量放线工作。
3.1.3.按本标段总体平面布置提前做好供水、供电、施工便道、暂时设施及材料堆放场地等布置安排。
3.2.施工组织机构、重要管理人员、部门职责及其驻地布置
项目经理部，对工程全面履约负责；经理部常务副经理谢大鹏负责全面工作；工区队长亢继龙、副队长李家奇负责本桥现场施工管理工作；总工程师（栗勇）负责本桥技术管理工作；工程部（负责人：宋志国）负责本桥测量放样、技术交底、内业资料整顿与竣工资料编制、计量与筹划记录；技术质量部（负责人：戴春壮）负责本桥质量、安全及沿线环保工作；机械物资室（负责人：史战民）负责本桥设备维修保养以及施工材料采购工作；会计财务室（负责人：李同良）负责本桥财务管理和资金管理使用工作；综合办公室（负责人：卢永强）负责本桥人事行政管理、后勤供应保障等工作。第二工地实验室（负责人：杨景）负责本桥高性能混凝土配合比、实验检测工作。
XX特大桥1-96m系杆拱工点位于大同圩村蒋夏组DK975+800，租用本地民房，负责196#～197#墩桩基、承台、墩柱和1-96m系杆拱施工，工点设钢筋加工厂、钢构造拼装喷涂厂、变电站、搅拌站。详见附图：XX特大桥1-96米系杆拱平面布置图。
项目组织机构框图

中铁X局集团有限公司 京沪高速铁路土建工程X标项目经理部

X工区

队长：

副队长

副队长

书 记

副队长

总工程师

工程部 负责人

技术质量部 负责人

机械 物资室 负责人

会计财务室 负责人

综合办公室 负责人

第二工地实验室 负责人

第一分工区

第二分工区
（1-96m系杆拱）

第三分工区

第四分工区

3.3大临工程分布及总体设计
3.3.1.施工便道
施工便道布置，在DK975+850里程处从XX公路引入至196#墩，修筑施工便道200米长。
197#墩便道运用既有DK977+900处既有乡村道路运送便道填料在线路左侧修筑便道。
便道路基填料优先采用建筑垃圾，建筑垃圾局限性时填筑岩渣。路基填筑时分层填筑，碾压密实，压实度≥85%，依照地形合理选用横坡方向，横坡≥
4%。路面宽度3.5米，路基宽度4.5米。路面高出原地面30cm。纵坡不不不大于12%，最大填筑高度3米，边坡采用1:1.5坡度。
3.3.2.施工用水

桥位处地下水较丰富，水系发达，供应充沛。运用自打井取水。
3.3.3.生活、施工用电
XX特大桥1-96m系杆拱筹划设立一台400KW变压器，设于DK975+800左侧，可从附近10kv高压线T接。混凝土搅拌站设立一台200KW变压器，设于DK975+800右侧600米。
3.3.4.暂时通讯
采用程控、移动电话进行对外通讯联系。各工点间采用移动电话进行联系。安装程控电话，保证工区与经理部及其他对外业务。另设立一台传真机，保证重要资料及时传出、传入。
3.3.5.混凝土拌和站
搅拌站设于DK975+800线右600米处，在XX公路K14+300左侧，XX特大桥中部。设两套75型搅拌机组，总占地面积18亩，储料仓占地面积为2400m2，分6个独立料仓，其中3个料仓（总面积1200 m2）上方盖遮阳棚，储水池450 m3。将30cm厚地表腐质土推到场地外侧，重车主通道填筑40cm厚毛石，储料仓填筑30cm厚毛石，主通道路面用C20混凝土浇注,厚度为20cm；储料仓场地用C20混凝土浇注,厚度15cm。站内生产区排水经300m2沉淀池沉淀后，可再次循环运用。门前与东西走向乡镇通道X006DK14+300相接,距老312国道10km,与施工现场便道相连，交通便利。
3.4.施工监测、控制
3.4.1.施工测量体系
为保证测量工作可以切实有效地实行，建立测量体系，做到组织有序、及时复核、及时检查、资料齐全。
本桥测量工作由项目专业测量工程师总负责，并配合工程技术室、质量检查室制定测量工作筹划，并向测量组下达测量任务。测量组重要负责详细测量工作，涉及协助交接桩、对项目部提供控制桩进行复测、加密控制点布设与检查、详细构造物放样与检查、测量资料记录与整顿、编制测量报告。
3.4.2.施工测量普通规定
3.4.2.1.在施工测量中，严格遵守铁路工程测量规范规定，保证施测精度。
3.4.2.2.做好本工程施工测量，1-96m系杆拱桥控制测量采用GPS测量。GPS测量在大桥两侧分别布点，构成控制网，对大桥进行控制和观测，施测
时向大桥两侧联测两个GPS导线点；中线桩联测2个桩；水准点联测1个桩。
3.4.2.3.依照工程需要布设控制点，并做好标记。精密水准点和平面控制网点埋设，采用普通混凝土或水准标记，布设在与施工干扰小且不受破坏地方，保证控制点在整个施工中不产生位移及破坏。
3.4.2.4.同步加强对三角网点、水准网点和自行布设控制点保护和检查。测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程、拱肋轴线测量，保证中线、水平精确无误；工程竣工后，及时与相邻构造物进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。
3.4.2.5.加强测量复核管理。为杜绝测量事故发生，建立测量复核管理制度，外业测量资料必要通过第二人复核，内业测量成果必要二人独立计算，互相核对无误才干交付使用，未经第二人计算复核并确认无误资料禁止使用，并加强设计资料、桩橛、测量办法复核。
3.4.2.6.所有测量成果必要符合《京沪高速铁路测量暂行规定》规定。
3.5.平面控制测量
运用全站仪进行平面定位测量。依照设计提供控制点和实地地形状况布设精密控制网，并保证系杆拱桥附近有两个或以上精密控制网。
为保证桥梁墩位、桩孔施工精度，所设精密控制网应与桥梁相邻建筑物控制测量同步构成三角导线复合测边测角网进行联测。
3.6.高程控制测量
依照设计单位提供水准控制点，运用电子水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经平差后作为施工水准测量根据。同步对水准点控制网进行加密，保证本桥施工需要。
3.7.测量仪器管理
测量仪器实行统一管理制度，测量仪器由项目部统一管理，建立保管、使用、维修制度。
各种测量仪器、量具按计量部门关于规定定期进行计量检定，做好寻常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，精确记载检定维修状况。测量组织见“施工测量组织机构框图”。
3.8.内业资料
施工中本着资料与施工现场保持同步原则，在寻常施工当中由专人
对资料进行收集、整顿、并按照京沪高速铁路建设指挥部下发资料编制办法进行编制汇总。
测量组织机构框图
测量负责人：

第一测量小组：

第二测量小组：

3.9.施工程序
施工程序流程图为：征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实行——施工自检——报检签证——实验检测——质量评估——工程验收——土地复耕——工程保修，每施工阶段均及时进行施工资料收集归档，保证工程结束时能将竣工资料及时移送。
4.重要施工工艺及进度筹划
4.1.钻孔桩
4.1.1.工艺流程
施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”
4.1.2.施工准备
在进场道路及场地平整基本上，钻孔准备工作重要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设立及准备钻孔机具等。4.1.2.1.场地准备
钻孔桩采用冲击钻施工工艺，依照设计地质状况采用管形钻头。两墩

钻孔桩施工工艺流程图

桩位放样
护筒埋设
搭设钻机平台
钻机就位
终孔、清孔
平整场地
孔桩钻进
制作护筒
泥浆池
泥浆备料
泥浆沉淀池
制作钢筋笼
灌注水下砼
二次清孔
自然养护
钢筋笼吊放、下导管
检测、调节泥浆指标
导管水密实验

同步施工，每墩安排两台钻机。 依照桥址水深状况、地质条件和设计规定，196#墩桩基施工场地采用筑岛施工办法。在桩基施工前先填筑半岛，筑岛材料四周采用双层土袋围堰，中间填筑粘土封闭河水流入，由河岸向河水中填筑，由上游向下游施工。为防止水流冲刷，岛外围迎水面采用φ8钢筋间距
20cm钢筋网将土袋罩住，并固定好钢筋网，岛面高出施工时水面2米。围堰内填筑土方，逐级碾压密实，使岛面强度满足冲击钻机施工规定。197#墩桩基施工场地清除杂物，换除软土，平整压实地面，并在接近孔口安设钻机支架处，铺设30cm碎石垫层并上设10mm厚钢板，保证钻机在起吊钻头时稳定，避免冲击挤压钻孔。在河堤上开挖坡面时，要加强支护，并保证河堤稳定。
4.1.2.2埋设护筒
4.1.2.2.1护筒用8mm钢板制作，其内径不不大于桩直径400mm。为增长刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。
4.1.2.2.2钻孔前设立结实、不漏水孔口护筒。护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，满足孔内泥浆面高度规定，同步高出施工地面0.5m。
4.1.2.2.3桩基护筒埋设采用挖埋法。在护筒施工前，将放样中心桩采用十字线引出四个护桩，以便护筒埋设后校核和钻孔施工校对中心偏移。护筒四周采用粘土夯填密实，避免泥浆浸泡导致护筒垮塌。埋设精确、稳定，护筒中心与桩位中心偏差不不不大于50mm，垂直度偏差不不不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
4.1.2.2.4护筒内存储泥浆高出护筒底脚面0.5m或地下水位以上1.5~2.0m，保护桩孔顶部土层不致因钻头重复上下升降、机身振动而导致坍孔。
4.1.2.3.安装钻机
桩基定位后钻机安装前，底架必要垫平，保持稳定，防止产生位移和沉陷。钻头中心应对准桩中心，钻头中心与护筒中心偏差不不不大于5cm。在桩机施工过程中，要经惯用护桩恢复孔位中心和钻机吊绳校对，保证在钻进中不发生倾斜和位移，保证钻进中钻具平稳及钻孔质量。
4.1.2.4.泥浆制备及循环净化
4.1.2.4.1.依照桩基分布位置设立制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不不不大于1.0%，沉淀池流速不不不大于10cm/秒以便于石渣沉淀。
4.1.2.4.2.采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3（纯碱）等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀很少、护壁效果好和成孔质量高规定。实验工程师负责泥浆配合比实验，对所有桩基泥浆进行控制。
4.1.2.4.3.施工中钻渣随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞
出。然后使解决后泥浆经泥浆池净化后返回孔内，形成循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不任意排放在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。
4.1.3.钻孔施工
4.1.3.1.开钻时先在孔内浇筑泥浆，泥浆相对密度等指标依照土层状况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程重复冲击造浆。护筒底脚如下2m～4m范畴内土层松散，可采用浓泥浆、小冲程、高频率重复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段4～5m，为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后及时掏渣，保证有效冲击孔底。
4.1.3.2.在钻进过程中，注意地层变化，对不同土层，采用不同钻进速度。
冲程应依照土层状况分别拟定：普通在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆粘度和相对密度。
在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石等，将表面垫平，再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，采用上述办法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。
在砂及卵石类土等松散层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不不不大于15cm），用冲击锥以小冲程重复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填重复冲击2～3次。若遇有流砂现象时，宜加大粘土减少片石比例，力求孔壁坚实。
当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层自身可造浆，应减少输入泥浆稠度，并采用0.5m小冲程，防止卡钻、埋钻。
松放钢丝绳均匀适度。在松软土层每次松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次松绳3～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，减少钻进速度。
为对的控制钻头冲程，在钢丝绳上油漆长度标志。
4.1.3.3.钻孔施工中，在密实坚硬地层每小时纯钻进尺不大于5cm～10cm，
松软地层每小时纯钻进尺不大于15cm～30cm时，进行取渣。取渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
每钻进1m掏渣时，均要检查并保存地层渣样，记录土层变化状况，遇地质状况与设计发生差别及时报请设计及监理单位，研究解决办法后继续施工。
4.1.3.4.钻孔作业持续进行，因故停钻时，必要将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。在取渣或其她因素停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
4.1.3.5钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）1.5~
2.0m，在冲击钻进中取渣和停钻后，应急时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及黏度。
4.1.4.成孔检测
钻孔浇筑桩在成孔过程中及终孔后以及浇筑混凝土前，对钻孔进行阶段性成孔质量检查。
4.1.4.1.孔径和孔形检测
孔径检测在桩孔成孔后，下入钢筋笼迈进行。笼式井径器用φ 20钢筋制作，其外径符合设计和规范规定，长度等于4～6倍钻孔直径，其长度与孔径比值选取依照钻机性能及土层详细状况而定。检测时，将井径器吊起，孔中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下畅通表白孔径不不大于给定笼径。
4.1.4.2.孔深和孔底沉渣检测
孔深和孔底沉渣采用原则锤检测。测锤采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳采用钢尺进行校核。
4.1.4.3成孔竖直度检测
孔深竖直度采用测锤法检测，将测锤缓缓吊入孔底，然后缓慢移动测锤感觉测锤遇到孔壁，量取该位置时测绳到护筒距离及测绳长度，依照测绳长度及测绳到护筒距离算出垂直度；这样沿孔壁重复量测4～6个位置，然后将几种数值综合比较得出最后孔身垂直度。
4.1.5.第一次清孔
清孔解决目是使孔底沉渣厚度、泥浆液中含钻渣量符合质量规定和设计规定。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检
查确认钻孔合格后，进行第一次清孔。
4.1.5.1.冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足规定。
4.1.5.2.清孔达到如下原则：孔内排出泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不不不大于1.1，含砂率不大于2%，粘度17～20s。同步保证水下混凝土浇筑前孔底沉渣厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。
4.1.6.钢筋笼加工及吊放
4.1.6.1.钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。
4.1.6.1.1.采用胎具成型法：用槽钢（或角钢）和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三某些构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽胎模。每个胎模间距为设计加劲箍筋距离，即按每节钢筋骨架加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具同侧，按胎模凹槽摆焊主筋和箍筋，所有焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。
4.1.6.1.2钢筋骨架保护层设立
焊接钢筋保护筋：钢筋保护筋用短钢筋（直径16mm）弯制而成，长度52cm，高度6cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设立一道，每道沿圆周对称设立4个钢筋保护筋。
4.1.6.2.钢筋骨架存储、运送与现场吊装
4.1.6.2.1.钢筋骨架暂时存储场地必要保证平整、干燥。存储时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架各节段要排好顺序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架吊运至墩位过程中保持骨架不变形。采用汽车运送时要保证在每个加筋处设支承点，各支承点高度相等；采用人工抬运时，多设抬棍，并且保证抬棍在加筋处接近骨架中心穿入，各抬棍受力均匀。
4.1.6.2.2.钢筋笼入孔采用吊车吊装。
在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架上部，第二吊点设在骨架长度中点到下三分之一处。钢筋笼长度不不大于16m时，采用办法对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔
位，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后徐徐下放，不左右旋转，禁止摆动碰撞孔壁。若遇阻碍时停止下放，查明因素进行解决。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进型钢，将钢筋骨架暂时支撑在孔口平台上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用直螺纹套筒连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一种方向两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其他所有接头，接头位置必要按50％接头数量错开连接。两节连接好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。
骨架最上端定位，由测定孔口标高来计