长安大学考博2206交通运输工程学新知识点.doc

长安大学 2206交通运输工程学（新知识点）参考书籍：交通运输工程学 沈志云，邓学钧 著出版社：人民交通出版社公路快速货运系统以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依据多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全准确、快速流动的公路货运系统。构成要素：快运货物、道路设施、战场设施、货物装卸分拣设备及组织、运输装备、通信信息和运输组织。快运货物时系统服务的对象，道路运输作为公路快速货物运输的基础条件，其余个为公路快速货运实体内容，战场设施是网络系统的节点，货运枢纽是中心，综合不同层次的货运战场和货物与吉赛迪，构成多层次，网络化的战场结构系统。运行模式零担快运，只所运送的货物新承运到送达收货人手中需要经过分拣拼装的环节才能完成的运输组织方式整车快运，指从接货承运到送达收货人的整个运送过程，货物不需要经过分拣装运的运输组织方式。公路快速客运依托现代公路设施，使用先进的车辆，采用科学的管理手段和先进的运营组织方式向社会提供的一种高运达速度，高服务标准的城间公路客运服务形式。基本特征：1客流量大，具备高密度发车的前提条件。2具备良好的道路通行条件3高速客运4优质的运送服务基本模式1传统模式：一般公路客运企业直接参与高速公路客运。“一车一经营主体”2自由模式：高速公路客运经营权公开拍卖。3集约化经营模式:专门组建有一定规模且实施集约化经营管理的企业。系统要素1发达的售票系统：提高上座率2便利的疏导系统：站点选择要好，便于旅客换乘3标准规范的软服务体系：包括候车、上车、下车、途中、出站等服务环节4公路快速客运系统其他要素的配置：站场配置：运力配置：投资配置：经营主体配置：管理系统配置：主要涉及运输市场管理的政策及措施。低碳交通一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，目的使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。特征1低碳化交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源(如太阳能等)，否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。2重视减排，尤其是运输工具的尾气排放“节能”和“减排”都是交通运输低碳化的重要途径，既要重视“节能”，更要把“减排”上升到应有的高度。3体系化低碳交通运输是一个体系化的概念，无论是交通运输系统的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化。4综合性一方面，低碳化的手段是多样的，既包含技术性减碳，也包括结构性减碳，还包括制度性减碳。另一方面，低碳化的途径是双向的，既包括“供给”或“生产”方面的减碳，也包括“需求”或“消费”层面的减碳。低碳物流是指在可持续发展理念的指导下物流企业在各种物流活动中以“低能耗、低污染、低排放”为基础，以节能减排为发展思路，通过能源技术和能效技术的创新、改革，可再生新能源开发利用等手段，来减少煤炭石油等污染气体的排放，降低物流活动对环境的影响，提高物流活动的运作效率，实现环境与经济相互和谐发展的新型物流运作模式，从而形成一个与环境共生型的物流运作系统。低碳物流的特征 低碳物流科技含量高。低碳物流以能效技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用为核心，通过应用发展先进技术实现物流活动低碳化，保证社会经济的可持续性发展。先进的技术的保证是提高物流作业效率，实现物流低碳化的重要条件。低碳物流系统集成性强。物流系统是一个集运输、包装、搬运、装卸、配送等为一体的大系统，而传统的物流系统仅仅只侧重于运输等各个具体的物流操作层面，低碳物流则从运输低碳化、包装低碳化、装运低碳化等物流功能要素出发，使物流系统内相互联系相互制约的各个子系统都实现了低碳，从整体上实现了资源的最优利用。同时，低碳物流本身作为一个大系统，与外部的环境也相互影响，相互联系，因此外部环境对低碳物流的实施也起着举足轻重的影响和制约。低碳物流目标多样化。传统物流企业以实现经济目标为主要宗旨，忽略了环境因素，而低碳物流在可持续发展战略的指导下，以经济利益、消费者利益、社会利益和生态环境利益四个目标的统一为主要原则，通过创新技术、产业转型、开发新能源等手段，尽可能减少高碳能源的消耗，降低物流活动对环境的污染，旨在寻找经济、环境、消费者、企业等各个利益牛关方共同发展的平衡点，保护生态环境，维护消费者利益，实现经济发展。低碳物流运行标准化。标准化是低碳物流发展的基础，而低碳物流运行中的标准化主要体现在两个方面：一方面，低碳物流要求在不同的物流功能环节制订各类标准，进行统一协调，提高低碳物流系统管理水平。另一方面，低碳物流所使用的能效技术、可再生能源资源和节能减排技术在国家层面也制订了统一的标准。总之，低碳物流标准化能够对企业在低碳工作落实环节上进行指导监督，对降低企业物流成本、提高物流资源利用、节能减排具有重大的决定性作用。低碳物流发展呈双向性。低碳物流系统由两种流向渠道构成：一种是通过“生产一流通一消费”的路径满足消费者需求的物的流向过程中所有活动的低碳化，这是物流流向的主渠道，称为正向低碳物流；另一种是合理处置物流衍生物所产生的物流流向渠道，如回收、分拣、净化、提纯、商业或维修退回、包装等再加工、再利用和废弃物处理等，称之为逆向低碳物流。低碳物流的双向性要求物流低碳化必须从正向物流和逆向物流两个方面实现低碳化。低碳物流企业转型策略研究 建立低碳物流绩效评价指标体系和认证服务体系。低碳物流绩效考量体系，必须从物流各个环节开展落实。不仅落实在运输环节上 而且还应该覆盖到企业的采购、生产、回收等环节，在每一环节中建立碳绩效考核，逐步扩展到整个供应链。同时，政府要建立第三方低碳服务机构，为物流企业的各个环节实现低碳化进行监督、测量并辅导，从而完善整个物流活动的节能减排工作。 鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用。物流低碳化工作不仅仅需要企业的努力，更离不开政府部门的技术、经济和政策支持。同时，政府必须大力监督企业各项环节的建设，保证企业的各项建设是符合低碳标准的。加强对低碳物流的宣传。政府应该加大对低碳的宣传教育，把低碳的观念植入企业和公众的头脑里。此外，政府还应该加强低碳政策的落实，监督企业认真贯彻物流低碳化，使物流低碳化真正的为社会创造效益。加强物流行业专业人才的培养。加快低碳物流发展，还需要加大对物流专业人才的培养力度。因此政府首先要鼓励各个高校开展物流管理专业，培养更多的物流专业人才；其次，政府应该加强物流师资力量的建设，提高物流师资专业知识水平，鼓励开展国内外各高校师资力量学术研究和交流取长补短，共同发展；第三，政府应该加快推进职业资格培训认证工作，弥补高等教育人才培养的不足并鼓励企业加大对内部员工的教育工作。发展低碳物流技术。在仓储方面，物流企业应积极采用低碳仓储设备和技术，降低能耗；在配送管理方面，物流企业应合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率；在物流信息化方面，物流企业可以利用如GPS、GIS相结合来实现对货物信息的全天候了解，还应该加强对市场信息的获取和分析，并据此制定正确的企业物流战略等。提升物流管理水平。而在现代物流企业中，需要对物流各个环节及整个过程进行严格管理，尤其是在采购、存储、运输、物料管理及物流成本方面，更多的是关注综合物流所耗费的成本，而不是单项物流活动。即在传统物流活动中，关注的是局部最优解，而低碳物流需要的是全局最优解。低碳交通运输体系以高能效、低能耗、低污染、低排放为基本特征，其目的在于使交通基础设施和运输系统减少以传统能源为代表的高碳能源的高强度消耗，提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。低碳交通运输体系的构建策略1.加快发展低碳交通运输体系的制度及标准的研究与制定。从制度和标准的视角围绕低碳交通体系的构建研究和制定一系列的政策措施、管理规范和监督标准，加快建立低碳交通运输体系的相关战略规划体系和法规标准体系，落实节能减排责任制，完善交通运输综合协调机制。2全力推进交通基础设施集约化、低碳化发展.我国目前的交通运输发展从总体上说，仍是一种粗放型的发展方式，需要不断加强交通基础设施建设，加大投资力度，集约节约利用土地资源，尽可能少占耕地，减少大规模改变土地形态的建设。加快交通基础设施的集约化和低碳化发展，加快轨道交通和高快速路网等交通基础设施建设，优化路网结构，推动低碳交通运输体系的一体化进程。3着力提高城市公共交通出行分担率. 建立出行结构中以公共交通为主导的交通发展模式，实施公共交通引导城市开发和公交优先战略，提高公共交通出行分担率；提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统；城市综合交通体系的建设上，建设以轨道交通为骨架，常规公交为网络，出租车为补充，慢行交通为延伸的一体化公共交通体系；加大新能源、清洁能源、节能环保、混合动力公交车辆推广力度，积极在出租车及驾培行业推广使用电动汽车；完善支持政策，提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。4 积极促进低碳交通及节能减排技术的发展.低碳交通运输体系建设不仅要切实抓好节能减排，更需要从能源结构、发展方式上走清洁化、低碳化的道路。5.大力发展绿色物流、绿色航运.6.建立完善公众出行社会引导系统.在社会公众中广泛宣传，强化引导，渲染营造低碳交通的社会环境和舆论氛围；运用一切法律、经济、技术乃至公德力量，正确引导公众的交通“减碳”消费；充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导公众理性选择出行方式，鼓励乘用公交车或骑自行车等。构建低碳城市交通城市公共交通改善的出路在于充分发挥规划调控作用、完善公共交通基础设施、优化公共交通运营结构。其核心理念是构建构建低碳城市交通体系，包括：（1）社会客车及出租车是城市交通运输行业能源消耗的主体，更是最大的碳排放源。限制小汽车的不合理使用，大力发展公共交通，优化城市交通结构，鼓励智能技术、新能源的使用则成为城市交通发展的方向。（2）打造集约化出行网络，变革碳排放结构。规划形成以“地面公交为基础，轨道交通为主体，专线交通为骨干，有效限制小汽车”的集约化交通方式结构。积极发展公交，公共财政向公共交通高投入，把能在小汽车当中享受到的通过公共交通显现出来，对轻轨这样的新型交通方式的推广。（3）利用智能交通系统提高交通效率，最大限度消减无效碳排放。以交通服务应用平台为支撑，通过交通指南、交通网站、交通服务热线、电台电视台、可变信息标志、手机、车载导航终端、触摸屏等方式，为不同的受众群体选择合适的出行方式、路径、出入口和换乘方案提供交通信息服务。以综合信息平台及交通信息子平台为支撑，为交通指挥管理者提供日常道路交通、公共交通、客流、交通运行状况、交通综合管理政策等信息，科学组织交通运力。（4）使用新能源，控制尾气排放，发挥低碳交通示范效应。“低碳交通”是城市交通可持续发展的必然选择，不仅不会制约城市发展，反而可以增加城市发展的持久动力，并最终改善城市生活。转变交通运输发展方式，实现交通可持续发展，必须站在交通发展的全局和战略高度，从交通发展与国民经济和社会发展的关系出发，力求探索交通运输行业科学合理的“减碳路径”。三维综合交通运输形式维度层面（各种运输方式）铁路、公路、水运、航空、管道是五种基本的交通运输方式，是构成综合交通运输的重要维度层面2.功能维度层面（服务范围和内容）从服务区域经济发展、国民经济发展和国际交流（旅客和货物）的角度，综合交通运输又分为城市交通运输、城际交通运输、城乡交通运输和国际交通运输。这些交通运输都是服务于经济社会活动的综合交通运输的一个组成部分，是综合交通运输中不可或缺的构成要素。3.运作维度层面（一体化运输的运作与管理）一体化运输需要不同运输方式间的有效运作，它决定综合交通运输（一体化过程）的效率和效益。因此，不同运输方式联合运输的有效运作是建立高效率综合交通运输的关键所在。 绿色交通，广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。措施建议1 高度重视交通与土地利用的整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。2 扎扎实实落实公交优先战略，推进城市公交、自行车加步行的城市交通模式。3 提高道路网络建设的合理性，处理好城际交通与城市交通的衔接问题。4 完善道路安全设施，强化精细的交通工程设计。5 强化停车设施的规划建设。6 科学实施交通需求管理。7 全面开展道路交通安全评估。主要出行方式：自行车、自行车交通、公共交通、快速公交系统中国城市绿色交通的目标中国绿色交通的目标除了要追求经济的可持 绿色交通续性、社会的可持续性和环境的可持续性之外，还要实现财务上的可持续性。经济可持续性体现在交通需求与交通设施供给之间的动态平衡，体现在交通运输的低成本、高效率。社会的可持续性以实现社会的公平为目标，并实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统，最大限度的满足各个阶层用户的需求。环境的可持续性的实现，鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向公共交通，从而有效的减少汽车燃料的消耗和废气的排放，达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。财务上的可持续性，主要体现在交通实施计划的落实和建立交通投资的财务机制。绿色交通目标：1）城市交通与环境目标.宣传交通对环境和健康影响的基本知识；推广使用环保汽车和燃料；在城市不同的地区和时间中，限制不同车型的车辆的通行权；进行交通和土地使用规划对环境影响的评估。2）城市交通与城市发展目标在城市规划时，令城市向区域性、多城镇核心方向发展；研究交通容量对城市规划布局的影响，保持适度规模的交通容量来引导城市布局结构的调整和完善；研究城市开发强度与交通容量和环境容量的结合，将绿色交通概念注入到城市规划法规中；交通基础设施的建设既要求能满足目前的需求，也要求能适应未来城市的发展；做好土地开发的交通影响评估和管理；在进行道路修建时，需要考虑经济与环境的得失，并做好景观设计工作；对于道路修建和拓宽的评估，应包含交通系统管理与交通需求管理的可能替代方案与配合措施。3）公共交通发展目标建立公交优先系统，达到公共交通的观念优先、设施优先、效率优先、管理优先和安全优先，以换乘为主研究公交布局，设立高效的公交专用道；协调公交各交通方式之间的方便换乘和合理收费，建立一套完整的交通策略计划，并做好轨道交通与其它交通方式的结合；配合城市的长期发展以及土地使用与财政能力进行公共交通的综合规划。4）非机动车车辆交通发展目再交通法规中，规定绿色交通体系中的各种交通方式的权利和义务，尤其是行人和骑自行车的人；建立自行车专用道系统，比如机动车道与自行车道的分隔，自行车道与人行道的分隔；交通管理以改善“人和物的移动”为主，而非机动车辆。5）停车交通发展目标把停车设施建设规模、布局以及与静态交通管理措施结合起来考虑，强化“以静制动”的观念和管理方法。6）先进技术的发展目标发展智能交通系统，就是说在交通系统中运用计算机、通信等先进技术，其中包括先进的交通管理系统、先进的交通信息系统、先进的车辆控制系统、先进的物流系统、先进的公共交通系统、先进的不停车收费系统等等。绿色物流：就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从环保物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化。好处：1.有利于可持续发展.绿色物流是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上的，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少物流活动对环境的危害，避免资源浪费，因此有利于社会经济可持续发展。2最大限度降低经营成本.绿色物流强调的是低投入大物流的方式。和一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。3可提高企业品牌价值.绿色物流从产品的开发设计，整个生产流程，到其最终消费都纳入了对环境因素的考虑，其构建不但可以降低旧产品及原料回收的成本，而且有利于提高企业形象、企业声誉，提高市场占有率，从而增加品牌价值和寿命，从而间接地增强企业的竞争力。4.可破除绿色贸易壁垒.随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。发展绿色物流，积极申请绿色认证，才能破除绿色贸易壁垒。“十二五”时期，综合交通运输体系发展的主要目标是：1初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达490万公里。2基本建成国家快速铁路网，营业里程达4万公里以上，运输服务基本覆盖50万以上人口城市；加强煤运通道建设，强化重载货运网，煤炭年运输能力达到30亿吨；建设以西部地区为重点的开发性铁路；全国铁路运输服务基本覆盖大宗货物集散地和20万以上人口城市。3基本建成国家高速公路网，通车里程达8.3万公里，运输服务基本覆盖20万以上人口城市；国道中二级及以上公路里程比重达到70%以上；农村公路基本覆盖乡镇和建制村，乡镇通班车率达到100%、建制村通班车率达到92%。4完善煤炭、进口油气和铁矿石、集装箱、粮食运输系统，海运服务通达全球；70%以上的内河高等级航道达到规划标准，运输效率和服务水平显著提升。5扩大和优化民用航空网络， 80%以上的人口在直线距离100公里内能够享受到航空服务。6形成跨区域、与周边国家和地区紧密相连的原油、成品油和天然气运输网络。7强化城市公共交通网络，市区人口100万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。8基本建成42个全国性综合交通枢纽。9增强邮政普遍服务能力，发展农村邮政，实现乡乡设所、村村通邮。主要任务(一)基础设施。建设以连通县城、通达建制村的普通公路为基础，以铁路、国家高速公路为骨干，与水路、民航和管道共同组成覆盖全国的综合交通网络，发挥运输的整体优势和集约效能。1.完善区际交通网络。(1)铁路。发展高速铁路，基本建成国家快速铁路网。 (2)公路。基本建成国家高速公路网。 (3)水路。积极发展水路运输。 (4)民航。推进民用航空发展。优化空域资源配置，提升空中交通网络运行能力。加强机场建设，形成层次清晰、功能完善、结构合理的机场布局。(5)管道。合理布局管网设施。统筹油气进口运输通道和国内储备系统建设，加快形成跨区域、与周边国家和地区紧密相连的油气运输通道。2.建设城际快速网络。以轨道交通和高速公路为骨干，以国省干线公路、通勤航空为补充，加快推进城市群(圈、带)多层次城际快速交通网络建设，适应城市群发展需要。3.强化城市公共交通。实施公共交通优先发展战略，满足市民基本出行和生活需求。4.推进农村交通建设。统筹城乡交通一体化发展，加快农村交通基础设施建设，提高农村公路的通达深度、覆盖广度和技术标准。5.发展综合交通枢纽。按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设。加强以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽建设，完善客运枢纽布局和功能。6.衔接内地港澳交通。 “十二五”时期交通基础设施建设的重点任务1是公路交通方面：全面完善公路网规划，推进国家公路网建设，形成布局合理、层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络。重点建设国家高速公路网，实施国、省干线公路升级改造，继续推进农村公路建设。二级及以上公路里程达到65万公里，国、省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。2是沿海港口方面：有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平。3是内河水运方面：实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。4是民航方面：以建设民航强国战略统领民航业发展，以确保持续安全为前提，加快基础设施建设，完善航空运输网络，全面提升运输质量，积极发展通用航空。5是邮政方面：充分依托综合运输体系，加强邮政和交通运输资源的合理配置，强化邮政基础网络，促进快递大发展、上水平。6是综合运输方面：统筹各种运输方式发展，加快综合运输体系建设，强化基础设施优化衔接，优化综合运输基础设施网络布局，加快综合运输枢纽建设，发挥综合运输的整体优势。交通行业绿色发展的五大目标。1交通环境污染得到有效控制，主要污染物排放强度显著下降。2交通资源集约利用和生态保护取得实质性突破，行业自然资源利用效率明显提升。3交通污染事故应急处置能力进一步提升，建成覆盖全国沿海和主要内河水域的船舶溢油及危化品泄漏应急设备物资储备体系。4交通行业环境保护管理体系基本健全。是交通环保科技支撑能力显著增强，初步建成适应行业需求、创新能力强的交通环保科研体系。