10万台1.5t发动机生产线建设项目可行性研究报告.doc

xxx汽车有限公司
10万台1.5T发动机生产线建设项目

可行性研究报告

xxx有限公司

ii

I

项 目 名 称：10万台1.5T发动机生产线建设项目
项目建设单位：xxx汽车有限公司
建设单位地址：x
项目负责人：

可研报告编制单位：xxx有限公司
地 址：
单 位 负 责 人：xxx
编 制 负 责 人：xxx
参加编制人员：xxx
xxx
xxx

第88页
XXX汽车有限公司10万台1.5T发动机生产线建设项目可行性研究报告

目 录
第一章 项目总论 7
一、项目名称 7
二、项目建设单位 7
三、项目背景 7
四、项目投资概况 8
1、项目拟建地点 8
2、建设规模及目标 8
3、项目投资资金及效益情况 8
五、可行性研究报告编制依据 8
第二章 承建单位基本情况 10
一、承建单位名称、法定地址及法定代表人 10
二、承建单位概况 10
第三章 汽车发动机项目市场分析 15
一、行业发展情况 15
1、行业经济运行情况 15
2、行业生产技术情况 15
2.1、国外汽车发动机机的现状 15
2.2、国内汽车发动机的现状 20
3、行业进出口情况 22
3.1、发动机产品出口情况 22
3.2、发动机产品进口情况 23
二、市场竞争情况 23
1、行业SWOT分析 23
1.1、优势（strength） 23
1.2、劣势(weakness) 25
1.3、机会(opportunity) 27
1.4、威胁(threats) 28
2、行业竞争发展趋势 29
2.1、汽车行业竞争之品牌竞争 29
2.2、汽车行业竞争之节能成为竞争新焦点 31
2.3、汽车行业竞争之市场转向发展中国家 32
三、项目产品市场分析 33
1、产品市场供需情况 33
2、产品市场分析 34
2.1、国外市场应用现状 34
2.2、产品市场预测 35
3、项目建设的必要性 36
四、项目投产后生产能力 37
第四章 汽车发动机产品方案和建设规模 38
一、产品方案 38
1、技术来源和知识产权 38
2、主要技术参数 38
3、产品技术特点 39
二、建设规模 40
第五章 项目地区建设条件 41
一、区位条件 41
二、基础设施 41
三、投资优惠政策 43
第六章 建设方案设计 45
一、综合部分 45
1、主要技术决定 45
2、生产纲领 46
3、工作制度和年时基数 46
4、工作组成及任务 46
二、工艺概述 47
1、机械加工车间 47
1.1、缸体生产线 47
1.2、缸盖生产线 52
1.3、曲轴生产线 56
2、装配试验车间 59
2.1、发动机装配线 59
2.2、发动机试验线 60
三、辅助部门概述 62
1、质量管理 62
2、磨刀间 63
3、维修及试制间 64
四、总图、物流、仓库 66
1、总图 66
2、物流 66
2.1、物流分析 66
2.2、年运输量 66
2.3、运输设备 66
3、仓库 67
五、土建工程 67
六、公用动力工程 67
1、给排水工程 67
2、采暖通风空调工程 68
2.1、通风设计 68
2.2、空气调节设计 68
3、动力工程 69
3.1、工厂所用动力介质 69
3.2、压缩空气站 69
3.3、动力管道 70
3.4、汽油库 70
3.5、电力工程 70
4、计算机及通用系统 70
七、主要协作配套与供应方案 71
1、外购件供应商选择原则 71
2、主要外购件品种及供应商 71
第七章 项目环境保护与节约能源 75
一、环境保护 75
1、环境保护原则及依据 75
1.1、环境保护原则 75
1.2、环境保护原则依据 75
2、工厂内环境概述 76
3、主要污染源和污染物 76
3.1、主要污染源 76
3.2、主要污染物种类及浓度 77
4、控制污染的治理方案 78
4.1、废水治理方案 78
4.2、废渣治理 79
4.3、废气及粉尘治理 79
4.4、噪音治理 80
二、节约能源 81
1、用能标准和节能规范 81
1.1、相关法律、法规 81
1.2、相关产业标准和规范 81
2、项目概况及项目所在地能源供应情况 81
2.1、项目概况 82
2.2、项目所在地能源供应情况 82
3、项目能源消耗情况 83
3.1、能源消耗总量分析 83
3.2、主要能源消耗量分析 84
4、耗能用户分析 87
4.1、本项目耗能用户分析 87
5、项目综合能耗分析 89
5.1、本项目综合能耗 89
5.2、与政府统计数据对比 89
6、节能效果和措施分析 90
6.1、机加车间 90
6.2、装配试验车间 90
6.3、动力节能措施 91
6.4、暖通节能措施 91
6.5、电气节能措施 91
7、结论 92
第八章 职业安全、卫生及消防 93
一、概述 93
1、经营过程中的职业危害因素分析 94
2、设计中采用的安全卫生防范措施 94
2.1、安全防范措施的四个方面 94
3、其他具体部分要求 94
4、工业卫生 95
5、消防 95
5.1、依据 95
5.2、总体要求 96
5.3、具体措施 96
第九章 人员配置和培训计划 98
一、项目人员配置 98
二、人员培训计划 98
第十章 项目实施进度与招投标 99
一、项目实施进度 99
二、招投标方案 99
1、招标原则 99
2、标书制定原则及招标范围 99
3、招标程序 100
3.1、招标 100
3.2、投标 101
3.3、开标、评标和中标 101
第十一章 投资估算与资金筹措 103
一、投资估算 103
1、新增建设投资估算说明 103
1.1、建筑工程费 103
1.2、设备购置费（含工器具购置费） 103
1.3、设备安装费 104
1.4、其他费用 104
1.5、预备费 105
1.6、建设期贷款利息 105
2、流动资金估算 105
二、资金筹措 105
第十二章 财务分析 106
一、编制依据 106
二、成本估算 106
三、营业收入、营业税金及附加 107
四、利润的计算与分配 107
五、现金流量分析 107
六、偿债能力分析 108
1、借款还本付息 108
2、资产负债表 108
3、财务生存能力分析 108
七、不确定性分析 108
1、盈亏平衡分析 108
2、敏感性分析 109
八、项目主要经济指标 109
九、财务评价结论意见 110
第十三章 结论 111

附表：
13.1 新增建设投资估算表
13.2 流动资金估算表
13.3 新增投资使用计划和资金筹措表
15.1 总成本费用估算表
15.2 固定资产折旧费估算表
15.3 营业收入和营业税金及附加估算表
15.4 利润与利润分配表
15.5 项目投资现金流量表（增量投资）
15.6 财务计划现金流量表
15.7 资产负债表
附件
1、企业法人营业执照；
2、河南省工业和信息化厅“关于xxx汽车有限公司10万台1.5T发动机建设项目的情况说明”；
3、国家工业和信息化部工信装函[2010]28号“关于xxx汽车有限公司15万辆汽车技术改造备案确认函”；
4、河南省工业和信息化厅豫工信[2010]68号“河南省工业和信息化厅关于确认xxx汽车有限公司15万辆汽车技术改造备案的通知”；
5、河南省环河南省环境保护厅豫环评[2010]51号“河南省环境保护厅关于xxx汽车有限公司15万辆汽车技术改造项目环境影响报告书的批复”；
6、土地使用证明（郑[2007]第0741号）；
7、xxx汽车有限公司自有资金证明；
8、银行贷款承诺函；
9、真实性声明。

第一章 项目总论

一、项目名称
10万台1.5T发动机生产线建设项目
二、项目建设单位
xxx汽车有限公司
三、项目背景
xxx汽车有限公司10万台1.5T发动机建设项目，是xxx汽车有限公司“15万辆汽车技术改造项目”的子项之一。
2010年，在国家鼓励自主创新、引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车的大背景下，为提高产品的技术水平，满足汽车行业发展和消费者的需要，xxx汽车有限公司提出“15万辆汽车技术改造项目”。在“15万辆汽车技术改造项目中，474Q-TC 1.5L涡轮增压发动机新增能力为10万台/年。
2010年2月3日，国家工业和信息化部以工信装函[2010]28号“关于xxx汽车有限公司15万辆汽车技术改造备案确认函”通过了备案申请（详见附件3）；2010年3月22日，河南省环保厅以豫环评[2010]51号“河南省环境保护厅关于xxx汽车有限公司15万辆汽车技术改造项目环境影响报告书的批复”通过项目环评（详见附件5）。
四、项目投资概况
1、项目拟建地点
本项目建设场地位于郑州市经济技术开发区航海东路第十七大街，现xxx汽车有限公司发动机工厂内。
2、建设规模及目标
本项目建设规模为：新增HM474Q-TC发动机10万台/年。
本项目建成后xxx汽车有限公司将具备年产30万台系列小排量发动机的综合生产能力。
3、项目投资资金及效益情况
经估算，本项目新增总投资55511万元，其中：新增建设投资50617万元（含外汇5447万美元），新增铺底流动资金4894万元。
本项目新增建设投资50617万元，其中企业自筹26417万元，贷款24200万元。
本项目达纲年新增营业收入120000万元，新增年营业税金及附加391万元，新增利润总额9642万元。本项目总投资平均收益率为12.31%。
税前增量投资财务内部收益率13.59%，税后10.82%；税前增量投资财务净现值10320万元，税后2266万元；税前增量投资回收期8.95年，税后9.75年。本项目产销量达到设计能力的57.41%时可以保本。
五、可行性研究报告编制依据
A、国家有关建设项目技术及经济评价的规定规范；
B、国家有关建设项目管理的规定规范
C、xxx汽车有限公司与xxx有限公司签订的技术咨询合同；
D、xxx汽车有限公司提供的项目资料。

第二章 承建单位基本情况

一、承建单位名称、法定地址及法定代表人
承办单位名称：xxx汽车有限公司
法定地址：郑州经济技术开发区第十五大街
法人代表：杨建中
二、承建单位概况
xxx汽车有限公司是海马轿车有限公司全资子公司。
海马轿车有限公司是海马汽车集团股份有限公司控股子公司，总部位于郑州市经济技术开发区航海东路第十七大街1689号。海马汽车集团股份有限公司（简称“海马汽车”）成立于1993年，位于海口市金盘工业区金牛路2号，在深交所挂牌上市，股票代码000572。注册资金 16.5 亿元，总资产150亿元。主要以汽车产业为投资方向，致力于民族汽车工业的发展。海马汽车控股一汽海马汽车有限公司、海马轿车有限公司、xxx汽车有限公司、上海海马汽车研发有限公司、海南一汽海马汽车销售有限公司、海马财务有限公司和海南金盘实业有限公司。
20余年来，海马汽车紧跟国际汽车产业发展趋势，贴近中国汽车消费市场，秉承“开放合作、学习创新、自主多赢”的发展理念，坚持“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，成长为集研发、制造、销售、服务、物流、金融等为一体的现代化汽车集团，并形成海口、郑州与上海“两岸三地”的产业布局。
海口基地位于海口金盘工业区，占地面积3000亩，拥有三个整车工厂，一个发动机工厂，一个技术中心和两个配套工业园。海口基地立足海南，面向海外，精心打造高级汽车专家的形象。
上海基地位于浦东新区张江高科技产业园，占地面积200亩，拥有世界先进水平的汽车研发设施及高水平的研发团队，形成了成熟的研发体系。上海基地立足于战略产品研发和“三新”技术应用研究。
郑州基地包括两个公司：海马轿车和xxx，其中，xxx为海马轿车的全资子公司。
郑州基地2007年开始建设，2008年7月通过了国家发改委的轿车项目核准。目前已建成中牟第一工厂、郑州第二工厂、技术中心、开封零部件工业园、郑州物流中心、电动汽车研发生产基地，以及生活配套设施。第三工厂、三十万发动机项目、郑州零部件工业园项目2012年将建成。现有微客、微轿两大车型，主导产品包括福仕达、腾达和海马王子三个品种。“十二五”期间，海马郑州基地将投入36亿元用于5款轿车、8款商务车、系列发动机开发以及工厂技改和产品的小改型的研发。
目前，海马汽车品谱分布A00级至B级，覆盖面包车、轿车、MPV、SUV四大领域，拥有福仕达、海马王子、丘比特、福美来、普力马、骑士等产品系列。新能源汽车已在浙江、山东、北京、大连、沈阳、郑州、新乡、海口等省市投入试运行。“十二五”末，海马汽车规划实现年产销整车100万辆，年销售收入500亿元。
xxx汽车有限公司前身为郑州轻型汽车制造厂，地址为郑州市经济技术开发区第十五大街，是河南省骨干企业和郑州市重点企业。公司经营范围主要为汽车制造及改装、汽车底盘制造、汽车维修等。
2007年，在河南省各级政府的大力支持下，郑州轻型汽车制造厂被海马汽车收购，经过改制重组，成为海马旗下的一员。2008年12月，郑州轻型汽车制造厂更名为xxx汽车有限公司。xxx公司经过前期技术改造扩充产能，现已建有冲压、焊接、涂装、总装和车辆检测等流水线16条，主要生产设备近200余台（套），包括800T、1800T双动油压机等大型高尖端设备近20台（套）。具备完整的汽车生产工艺，有较强的机械加工、冲压、模具加工和汽车塑料件加工能力；整车产能6万辆，冲压和机械加工零部件产能分别达到600万件和120万件。现有员工1200余人，工厂拥有较为完备的工艺装备以及研发、采购、销售和物流体系，并先后通过了ISO9001、QS9000、ISO/TS16949质量体系认证及国家强制性3C产品认证。
公司现有产品均为自主研发，拥有完全自主知识产权。主导产品——福仕达是以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为研发理念，面向城乡一体化市场开发的中国第一款轿车化面包车（轿面）。节能环保，舒适可靠，精如家轿，是城市交通代步车、农村小康起步车，符合国家“汽车下乡”产业政策。该车型已于2009年2月投产，5月正式上市销售，并被评为2009“年度最佳微客”，当年实现销售2.7万辆。
xxx汽车有限公司2011年主要数据及近3年的主要经营指标详见表2-1、表2-2。

表2-1 xxx汽车有限公司2011年主要数据
序号
名称
单位
数量
备注
1
占地面积
万平方米
218

2
厂区建筑面积
万平方米
151

3
职工总数
人
3172

3.1
其中：生产工人
人
1604

3.2
工程技术人员
人
533

3.3
管理人员
人
234

4
设备数量
台/套
1803

4.1
合计中： 高大数控设备
台/套
102

4.2
合计中： 关键设备
台/套
604

5
注册资本
万元
250000

6
固定资产原值
万元
45666

7
固定资产净值
万元
36142

8
流动资产
万元
195799

9
资产负债率
%
19%

10
营业收入
万元
155388

11
上缴税金
万元
6651

12
利润总额
万元
1275

表2-2 2009～2011年xxx汽车有限公司主要经营目标
序号
名称
单位
2009
2010
2011
1
销售收入
万元
81566
179443
155388
2
上缴税金
万元
1752
5085
6651
3
利润总额
万元
-6044
17753
1275
4
资产负债率
％
99%
26%
19%
5
信用等级

AAA
AA

第三章 汽车发动机项目市场分析

一、行业发展情况
1、行业经济运行情况
目前我国已成为名副其实的世界汽车产销大国，我国汽车工业总产值占GDP得比重已从2002年的2%提高到2011年的9.5%，汽车工业已成为我国重要的支柱产业之一， 2011年我国汽车工业继续保持了稳步增长发展态势，全国汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长速度虽然有所放缓，但仍处于温度增长态势，2011年我国车用汽油发动机产销分别累计完成1312.12万台和1321.00万台，宜处于稳步增长的发展态势。
2、行业生产技术情况
2.1、国外汽车发动机机的现状
目前国外汽车发动机新技术主要有一下几种：
2.1.1涡轮增压发动机(Turbo)
　　在宝来1.8T、速腾1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A4、1.8T/2.0T、奥迪A62.0T等车型上，都装有涡轮增压发动机 (Turbo)。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气 量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。但涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
　　2.1.2机械增压发动机(Su—percharger)
　　北京奔驰E200K路虎揽胜运动版等车型上，都装有机械增压发动机。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。它响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。但高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
　　2.1.3汽油直喷技术(FSI)
　　汽油机直喷技术，就是将汽油通过高压(约100大气压)供油系统将汽油直接喷到燃烧室内与空气混合、燃烧。GDI在电子喷 射和控制技术取得长足发展后，于上世纪90年代后期开始进入市场。与传统的多点气道喷射的汽油机相比，GDI有四大显著的优点：能有效降低发动机的未燃碳 氢化合物的排放，因为GDI技术避免了气道喷射汽油机在冷起动时燃油在气道壁面沉积的问题，而且极大地提高了燃油与空气的混合程度，更为精确地控制了每个 燃烧循环的空气与燃油的比例，从而达到缸内完全燃烧的目的；使汽油在燃烧室内雾化、蒸发，降低了燃烧室内空气的温度，从而增加了燃烧室内空气的质量；因汽 油蒸发降低了充气的温度，使发动机设计师 有可能提高发动机的压缩比，提高发动机的热效率；GDI使发动机能很容易实现分层燃烧。奥迪A4 2.0T、奥迪A6 2.0T等车型上，都装有汽5由直喷技术。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之 比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧 室中央的火花塞周围。在大幅提高了燃油的经济效率的同时增加发动机的功率。但对油品的要求十分苛刻。
　　2.1.4可变排量技术
　　另一项最近两年开始投入市场的汽油机技术就是切缸工作循环，或称为可变排量。可变排量技术就是根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使做功的汽缸总是处于大负荷状态，从而达到节能环保的目的。这一技术适用于中大排量、V型布置的发动机，如本田的V6、通用的V8及戴—克的们2汽油机。美国福 特汽车公司利用最先进的电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，并准备将这种发动机安装在福特汽车公司以后生产的轿车和卡车上，以改善汽车的燃油 经济性。这种发动机技术最适合多汽缸的发动机使用。对子12缸发动机来说，采用这种技术，及D相当于安装了两个独立的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一 台发动机运行，而让另一台处于怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少能源的消耗。据介绍，可变排量发动机并不是一项新的汽车技术。通用 汽车公司早在80年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机，但当时的机型未能达到它应该达到的性能标准。因为发动机经常产生较大的噪声，且从8缸转换成4缸的过程也非常不稳定，偶尔还会被卡死在一种状态下无法调节。造成这种问题的原因并不是可变排量发动机本身的技术有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒200次的计算功能。
　　2.1.5燃烧速率控制滑片
　　类似的设计思想在Toy-ota和Ford的发动机上有所体现。汽油机在怠速和小负荷时，燃烧室内残余废气所占的比例很高，会导致点火困难、火焰传播 速度慢，这会负面影响发动机的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽车发动机绝大部分时间是在中、小负荷及怠速状况。优化汽油机在这些状态下的排 放和热效率具有重大的意义。燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的空气燃油混合比，通过增加燃烧室湍流的强度达到节能 环保的目的。发动机在怠速或小负荷时，发动机电子控制器会实时调节滑片在发动机进气道的位置，使滑片挡住进气道部分截面积，从而使新鲜空气—燃油混合气在进入燃烧室时有一切向的速度，在燃烧室内形成有序的涡流。在着火及燃烧的早期，有序的涡流碎化成小尺度的涡流，从而大大提高火焰的传播速度。
　　2.1.6气缸节能技术
　　80年代初期，凯迪拉克曾努力设计一种变排量气缸发动机，但由于技术不成熟，这种尝试最后还是失败了。凯迪拉克在其V8、V6、V4发动机上的失败使 变排量发动机技术的前景蒙上了一层阴影。梅塞德斯一奔驰却不甘心失败，该公司在其2001年新款V12S级高级轿车和CL单排座双门厢式车身小轿车上装备了节能气缸。在默谢台斯的这种气缸控制系统里， 计算机控制的对开式摇臂可随时在发动机不需要最大能量时使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸。通用汽车公司在2004年采用伊顿公司开发的新气缸节能技术。新的气缸节能装置首先在其现生产的V8载货车发动机上应用。据称，载货车装用该节能装置后可使燃油经济性提高6%—12%。
　　2.1.7启动机一发电机技术
　　首次在本田Insight和丰田Prius等混合动力车上使用的整体式启动机一发电机是一种节油无污染装置，在这个装置里启动机和发电机合为一体。当汽车停车灯亮时，发动机关闭，施加的制动力使装置转入发电机工作状态，电流输入蓄电池；当驾驶员踏下加速踏板时，该装置在几秒钟之内重新启动发动机。据有关方面预测，美国的所有汽油电力混合动力汽车最终都要装上这种整体式启动机一发电机装置。据估计，通用2004年在其全尺寸的皮卡上装备这种启动机一发电机整体装置使其燃油经济性提高15%。
　　2.1.8天然气驱动技术
　　天然气驱动技术，已经广泛应用于许多车型中，具备了较高的经济性能，例如欧宝汽车推出的赛飞利CNG，便是以天然气作为主要燃料。以欧宝赛飞 “CNG”为例，其燃效为18.9km/kg。目前的天然气价格为每公斤0.76欧元，成本可比柴油发动机款减少大约30%，而比汽油发动机款则可减少大 约50%。而且车上的天然气罐由高强度钢制成，其天然气传输管线也由不锈钢制成；同时由于因冲撞导致天然气泄漏的危险较低，而且天然气比汽油易燃性低，所 以与普通车辆相比，着火的危险性更低。
　　2.1.9纯电力驱动技术
　　顾名思义，使用了该项技术的车型将以纯电力作为其动力源，这类车型具备极高的环保性能，但其存在维护费用极高，在短期内难以普及。其中，最具代表性的便是由法国Venturi公司开发设计的Fetish跑车，而且该车目前已经投入量产。Fetish跑车采用了动力系统中置的形式，虽然电动马达的电压还不到60千瓦，但是它却能达到14000转/分的高转速，并能输出241匹的最大马力。一次充电能够行驶350公里，电池充电时间也非常快，充10分钟电就能跑上16公里。
2.2、国内汽车发动机的现状
汽车工业最核心的技术就是发动机的设计研发，国内企业在这方面还是很弱的。目前，商用车的发动机，我们是可以自主设计的。问题主要是轿车，从整机的设计到比较核心的电控、喷射等技术上，我们还是刚起步，或者刚开始和外国的设计机构合作。对发动机来讲最关键的就是发动机系统，这套系统现在还是集中在世界上几家大的企业，发动机的排放、燃烧情况等很大程度上都取决于这套系统。我们没有这样的零部件供应商。造成我国发动机设计研发技术落后的原因，过去很长一段时间，国内的企业总是存在一定程度上的畏惧心理，觉得发动机的研发很困难。因此很多企业都选择去设计车身、底盘。技 术上难不难不是重点，关键是要去做去积累，过去我们没怎么做，也就没有经验也没有数据。无独有偶国内企业在自主研发技术上存在的最大问题就是积累不够。举例说，国外在发动机开发过程中积累了很多数据，这些数据就代表了他们的经验、基础。在这个基础上再开发新的发动机，他们通过借助以前的数据很快可以将粗线条勾画出来，然后再利用他们先进的测试分析手段，很快便可以做出更高水平的新型发动机方案。这个过程包括数据的积累，设计经验的积累和设计开发条件的积累。发动机的自主研发与人才素质有直接关系。我们的人才还需要成长。中国汽车工业真正腾飞是在2002年，在此之前我们没有家用轿车，因此也不会为轿车产业培养多少人才。近几年轿车工业虽然飞速增长，但是有经验的人才不可能随之高速增长。这也是阻碍发动机自主研发技术发展的关键因素。此外，过去我国发动机的市场空间 小，再加上对研发的重视程度不够， 现在的情况则有所改变，只要企业能设计出好的发动机搭配好的车型，产销是不成问题的。近几年，我们已经逐渐意识到没有发动机的自主技术整个轿车工业就是残废的。现在有很多企业已经开始和国外的机构合作进行发动机的自主研发。
中国虽然已经成为汽车产销商的世界大国，但是在汽车产品的核心技术上与欧美、日本，甚至与韩国存在很大差距，奇瑞、激励、上汽作为国内自主技术研发的佼佼者，也主要是才去模仿开发、与国外公司合作、引进技术进行消化的形式进行发动机技术的研发。
目前国内从投产发动机的发展模式分析，可以划分为三大模式。
第一种是以合资外方技术援助发展为特征的模式。这表现为，以天津一汽丰田投产的威姿轿车所配备的丰田8A-FE发动机为代表，该企业依靠丰田汽车的发动机技术，来改装生产发动机。
第二种是以吉利为代表的模仿创新性质的模式。这表现为，这些本土企业不仅在整车上学习模仿日本、韩国汽车的设计和组装技术，而且在发动机上也同样通过引入外放人才将发动机核心技术本土化。
第三种，以奇瑞、华晨汽车为代表的通过买入外方技术、消化吸收的发展模式。这些本土企业的运作模式是通过和奥地利AVL等一些海外汽车设计公司合作，通过购买他们即有技术进行研发。
3、行业进出口情况
3.1、发动机产品出口情况
2011年11月份，发动机产品出口33.13万台，比去年同期增长了23.86%；出口金额1.60亿美元，比去年同期增长了67.88%。
1-11月份，发动机产品累计出口401.38万台，比去年同期增长了33.76%；累计出口金额16.29亿美元，比去年同期增长了86.08%。11月份，发动机产品出口主要国家为：巴基斯坦、伊朗、越南、俄罗斯联邦、阿拉伯联合酋长国、韩国、尼日利亚、埃及、土耳其、巴拉圭等。

3.2、发动机产品进口情况
2011年11月份，发动机产品进口7.72万台，比去年同期下降了14.97%；进口金额2.47亿美元，比去年同期增长了2.40%。
1-11月份，发动机产品累计进口103.68万台，比去年同期增长了11.11%；累计进口金额28.64亿美元，比去年同期增长了20.16%。
11月份，发动机产品进口主要国家：日本、韩国、匈牙利、德国、澳大利亚、英国、西班牙、美国、马来西亚、南非、加拿大、法国、意大利等。
二、市场竞争情况
1、行业SWOT分析
1.1、优势（strength）
1.1.1、 良好政策和投资环境：
（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；
（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；
（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。
1.1.2、 廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势
（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；
（2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。
1.1.3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应
目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。
1.2、劣势(weakness)
1.2.1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长
目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。
1.2.2、企业生产规模小，产品技术含量低
（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；
（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。
1.2.3、企业研发投入低，自主研发能力差
（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；
（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。
1.2.4、产业结构单一，体制不合理
（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；
（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；
（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；
（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。
1.2.5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少
目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。
1.2.6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变
1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。
1.3、机会(opportunity)
1.3.1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；
1.3.2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；
1.3.3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；
1.3.4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；
1.3.5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。
1.4、威胁(threats)
1.4.1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步