汽车文化与新技术本田株式会社的新技术.doc

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车
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论文题目：本田株式会社的新技术
本田株式会社的新技术
摘要：
学习了八个周的汽车文化与新技术，对汽车方面的知识有了进一步的了解，因此写了本篇论文，浅谈本田公司在汽车方面的新技术，以此作为对本门课程学习的总结。
关键词：
环保，油耗低，新能源，性能可靠，发动机技术，造型，零污染
正文：
本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
企业文化
本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。
自1948年作为一家摩托车制造商诞生至今，本田的这一策略一直很奏效。本田现在是世界第七大汽车制造商和盈利最高的汽车制造商之一。本田在日本占有15%的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对"叁大"汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。
旗下品牌
Legend 本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作为Honda轿车系列的旗帜，里程在多方面均体现出豪华车的品质，内饰自然大方，材质华贵而雅致，营造出和谐宜人的车厢氛围。在2003年11月份的广州车展上，里程又推出新款的性能优异的豪华座驾。
Civic Civic的发展是与Honda生产厂家的发展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的价格低廉的，后仓背式车款，那时美国正好发生第一次燃料危机。这款车很快被新闻记者，汽车行业者，大部分的公众消费者确认为一类的基准。每款与Civic同类的车都是相当精致的小型车，性能好而且节约燃料。
Odyssey 在销的奥德赛属于第四代车型，从第三代开始，这个系列便脱离传统MPV成熟稳重的特点，开始向运动风格转变，当年取自黑豹风格的车身流线造型早已深入人心，而新款在此之上进一步升级，并且采用了众多本田的最新家族元素。
Airwave 原厂代号QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盘为基础，重新开发的旅行车款，定位与MITSUBISHIColtPlus相似，车长4.3米，国内的206SW也是此类型的车款；整体造型承袭Odyssey的低、宽、扁，车头水箱护罩采用与Stream类似的大型双展翼设计，车尾则是呈现全新的视觉感受，本车外观最大的特色在于为符合Airwave之名，特别将C柱部分以玻璃包覆，仅于C柱底部用一特别的铭牌作为区隔。
Stream Stream是一部新概念七人RV房车，著重Smart的车厢布局设计，而灵活操控的行车表现和潇洒流畅的车身线条，更是新车吸引人之处。整体三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与煞车灯组合，最能表现出崭新设计的意念。时韵有如一块磁铁，所到之处皆引来欣喜、赞叹的眼光，除了鲸豚的造型外，最重要的应该是Stream整体感觉很清爽、并没有太多镀铬赘饰的搭配。
FCX 本田FCX自1999年首次发布“FCX-V1”燃料电池试验车后，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艰苦的开发历程。2002年“FCX”世界首次取得美国政府认定；9月“FCX”世界首次获得美国环境保护厅(EPA)“零污染车辆”认定。2002年12月2日，本田同时向日本政府和美国洛杉矶市政府交付了首批FCX，成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。本田FCX的出现标志着零污染的燃料电池车终于从实验室里走了出来，其性能能够满足人们对一辆“汽车”的基本要求。
开创新技术
八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代的石油短缺、经济萧条、新的政府法规导致公众购买习惯发生很大变化，公众购买的产品也变化显著。小既是大，日本制造商（如Honda）已经塑造了良好的品牌形象，其产品性能可靠、油耗低且价格低廉，令许多竞争对手羡慕并妒忌。即使是最经济的Honda，也一样能提供独一无二、充满乐趣的驾驶体验，同时公司产品在可靠性上的声誉更是首屈一指。Honda开创的新技术——如CVCC发动机受到消费者追捧，使竞争对手不得不转而寻找新的对策。
汽车环保产品
随着地球温室效应引发的环境恶化，及原材料价格高涨等问题的影响，汽车面临自诞生以来前所未有的求变时代。在积极的自我革新中，Honda为大家传递驾驶乐趣的愿望，却从未动摇改变。
为了实现这样的愿望，无论是提升发动机的燃油效率，还是领先的混合动力、电动化、燃料电池，Honda从未停下追求先进技术的脚步。
Honda认为，只排放水的燃料电池汽车是未来终极的环保汽车。在燃料电池汽车社会到来之前，混合动力技术是现阶段最现实、有效的环保技术。而目前受限于电池性能的电动汽车可以作为有限用途的环保车型。
汽车先进技术
1) Honda混合动力系统
所谓混合动力，即在汽车内部同时加入发动机和电动机，使两者共同作为汽车的动力源供应。

优势：由于混合动力汽车的部分动能是由电机进行提供，因此在燃油费上更加经济，又更加环保。混合动力汽车是一种集多种优点于一体的新型汽车。
省油 = 省钱
通过电动机为汽车提供动能，从而减少发动机的使用量，因此更加经济
更易驾驶 = 驾驶的乐趣
当最大能量发挥的瞬间，加入电机的力量，体验全新的驾驶感觉
更加环保 = 社会性
由于减少燃料的使用，从而降低二氧化碳的排出，更加环保
特点：Honda独创的混合动力系统—— IMA系统，以先进的i-VTEC发动机作为主动力，以高效电机作为辅助动力，既具有卓越的环保、节能性能，又具备流畅的行驶性能，将环保与驾驶乐趣融为一体。Honda的混合动力汽车，拥有车身更轻巧，结构更紧密的并联式优点！
环境保护和畅快的速度感并存。在各类型混合动力汽车中，Honda的混合动力车采用并联式设计，令构造更加轻巧。这种方式主要是采用电机作为动力辅助，因此Honda在进行混合动力系统设计的时候，着重考虑对发动机性能进行提升，采用了独创的i-VTEC发动机。在实现低油耗和强劲动力的同时，当车辆减速行驶时令发动机4气缸停止运转，电机将减速时的动能转换为电能回收，提高能量应用率，在提高车辆环境性能的同时带给驾驶者畅快的加速感。Honda的混合动力系统的电机设置在发动机和变速箱之间，体积小巧轻薄，系统整体设计 更轻巧、更紧凑。由此，Honda的混合动力系统可灵活应用于在销车型，普及起来更快速。
2) 新一代燃料电池堆
新型燃料电池堆的最高功率提升至100kW，与上一代燃料电池堆相比，体积功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。另外，低温状态起动性能也得到大幅度提高，最低可在零下30摄氏度正常起动。
V Flow（垂直气体流动）单元结构
氢气和氧气纵向流动，生成的水在重力作用下可更顺畅地排出，由此可以防止生成的水停留在发电层面上，确保发电的持续稳定性。另外，纵向流动还可使流动通道更畅通，通道深度减少17%，电池单元更薄、体积更小。
Wave通道隔离板
氢气和空气的流动通道呈Wave型（波浪形状），冷媒则沿横向流动。Wave流动通道不仅比以往的直线通道长出1条通道的长度，而且可改变流动方向，提高了氢气和空气的扩散性。同时，冷媒出入口的横向布置可以扩大氢气和空气的通道，最终使发电能力比以往的Honda FC电池堆提高10%。
另外，冷媒的横向流动还可以保持很好的冷却效果，避免了以往电池单元之间所必需的冷却层，使燃料电池堆重量减轻约30%，积层长度缩短约20%，达到了飞跃性的轻量化和小型化。

3) 先进的低油耗发动机：i-VTEC/VTEC发动机
可变气门正时和升程电子控制系统实现低油耗、低排放、高功率与激情的驾驶乐趣
“i”即intelligent，指发动机智能化。i-VTEC是在Honda独创的VTEC的基础上，配合可以连续控制进气门正时相位VTC(Variable Timing Control)功能，成为高智能的可变气门正时和升程的构造。根据车辆的行驶状况和负荷情况，智能化控制气门开闭，大幅度提升了车辆的节油性能和清洁环保性能。
在中国销售的Honda和Acura（讴歌）品牌的所有车型均搭载了VTEC和i-VTEC发动机。
4) 先进的低油耗发动机：VCM可变气缸系统

可变气缸管理系统兼顾高功率和燃油经济性实现高层次的驾驶乐趣。VCM系统对V6发动机节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，根据行驶状况自动调整成6气缸、4气缸或3气缸三种动力输出模式。当2气缸或3气缸处于休止状况时，就等于减少了1/3或1/2的燃料使用，同时有效降低了CO2的排放。
广汽本田的Accord（雅阁）旗舰车型上搭载具有VCM功能的3.5L i-VTEC发动机。

5) Honda革新型SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)
Honda革新型SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配。将驱动力转化为转向力，提供前所未有的顺畅操控性和转向稳定性。先驱先行，Acura因SH-AWD智领前沿。
6) Honda G-CON安全技术
“以人为本”是Honda碰撞安全技术的出发点。
每一个人，都是作为一个无法取代的个体存在着。因此在轿车、小型汽车、行人、摩托车各领域，Honda均立足于独自的共存安全理念，致力于现实交通社会中汽车的碰撞安全工作。该努力具体表现在： Honda独创的碰撞安全技术“G-CON”。对发生碰撞时施加在人身上的撞击力(G)进行控制，减少伤害。
7) Earth Dreams Technology 地球梦科技
包括拥有世界顶级输出功率和燃油经济性的新型汽油发动机，和可以带来畅爽动感的新开发的CVT系列及多级变速器。我们正在推进这些全新技术的开发，并将依次在全球推广。同时，我们也正在以这些新款发动机为基础，同步开发小排量增压技术。

8) ACE承载式车身构造
在发生碰撞时“保护自己”是重要的。但是，从Honda的「共存安全」理念出发，开发的初衷是研发出「兼容车身」，即便是大小、轻重不同的两车相撞，也不会让其中任何一方受到太大损伤，不但要保护自己，也要保护他人。为此，Honda设计了「ACE承载式车身构造」，并应用于所有车型。
提高自身保护力和降低对外攻击力，兼容车身。该车身结构可以有效保护自己同时也减轻对他人的伤害。对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。虽然前端较短，但实现了以极高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷。提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性。

9) MM理念（Man Maximum Machine Minimum）
过去，因为机械效率较低，所以机器部件在整个汽车的体积中占了很大比例。随着技术的不断进步，机器部件变得越来越紧凑，而乘驾者可以使用的空间越来越大。因此，可以说MM理念，也显示出汽车本身的进化与发展。
Honda自1963年开始制造汽车时，就打造出融入MM思想的独创封装布局，向顾客提供超越同级的空间舒适性。
Honda非常重视这一M.M.理念，始终把“空间效率”视为最大的技术课题之一。为了将这一理念付诸现实，需要的是动力总成的小型化、高效率的吸能车身结构、油箱及悬挂部件的小型化等技术。随着时代的进步，我们不断推进每一项技术的发展，最终成功打造出高效率的整体封装布局。
10) 智能屏互联系统
智能屏互联系统的静电触摸屏，操作起来和智能手机一样简单便捷。它虽然是音响，但却可以与智能手机连接，可以使用导航功能。
我们可以看出，因为连接了网络，汽车的信息系统有了很大进步。这些信息技术今后还将继续强化。
11) CMBS碰撞缓解制动系统
该系统利用微波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可以自动启动刹车以减轻碰撞伤害。
该系统自动监测前方并自动刹车以防止或减轻碰撞。Honda在全球率先实际运用该系统。
12) Acc主动巡航控制系统
该系统同样利用的是毫波雷达，可以在定速巡航时自动调节与前方车辆间的距离。
13) Lane Watch 盲点显示系统（全球首例）
该系统在后视镜前部安装摄像头，便可以在显示屏上看到位于视野死角范围内的车辆。改变车道时可以更宽范围地确认后方。
14) Active Cornering Light主动转角照明系统
该系统在难以看清前进方向时，可以自动点亮辅助灯，照射前进方向的内侧道路。
15) Honda Link
每一位顾客车上搭载的信息系统，都可以通过智能手机与Honda的云系统交换信息。
云系统中保存了从外部获得的各类最新信息与数据，顾客可以随时将自己所需要的信息接收到车载显示屏上。
计划3年内在中国推出Honda Link。
2012本田媒体大会
2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒体大会”在位于日本宇都宫的本田技术研究所如约举行。本田媒体大会是Honda 向全球媒体发布Honda最新技术，并率先试驾体验先进技术的盛会。
Honda以实现自由移动的喜悦和富饶可持续发展的社会为目标，通过产品开发与技术创新，不断创造具有优秀的环保、安全性能与“FUN”的驾驶乐趣的产品，为顾客提供舒心而愉悦的移动生活体验。基于此，2011年Honda发布了兼顾FUN与环保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划，以优秀的安全与环保性能为基石，延续以驾驶乐趣为主轴的“FUN”的DNA，期待感动全世界的顾客。

“2012 本田媒体大会”进一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划的新进展，带来Honda品牌最前瞻的技术以及技术应用与量产计划，涵盖新的动力总成技术、操控技术和安全技术。其中，全轮精准转向技术（PAWS）为全球首发。
新动力总成技术，覆盖汽油、柴油、EV与混动
Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划力求构筑全新的动力及传动系统蓝图，包括由轻汽油、1.5L级汽油、1.8L级汽油、2.4L级汽油、3.5L V6汽油、1.6L级柴油组成的发动机系列；由轻量级CVT、小型CVT、中型CVT组成的变速器系列；EV系统以及适合小型、中型和大型车使用的三套混合动力系统。“2012 本田媒体大会”展示了其中大部分动力传动系统的最新技术与应用，包括1.5L级汽油、2.4L级汽油和1.6L级柴油发动机，小型CVT和中型CVT变速器，EV系统以及适合小型、中型和大型车使用的三套混合动力传动系统。
Honda追求以“新发动机+新型CVT”来改变传统的无级变速器概念，通过Honda独创的i-VTEC直喷发动机和“G-Design Shift” CVT技术，实现快速响应，带来全域线性和畅快的驾驶乐趣。由此，1.5L级汽油发动机搭配小型CVT，可实现良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L级汽油发动机搭配中型CVT，则可实现顶级的燃油效率和满足驾驶乐趣的动力性能。对于1.6L级柴油发动机，Honda实现了与汽油发动机同等的低摩擦和同等级别最轻量的设计，带来出色的加速性和高燃油经济性，推翻了传统燃油机的定义。该发动机技术将率先运用于12月份在欧洲发布的CIVIC车型上。
Honda EV搭载的BEV系统则拥有更高的突破。该系统在今年6月份北美EPA组织进行的认证中赢得了世界最高节电性能的称号。这套传动系统采用大容量、高密度的锂离子电池，搭配同轴型驱动电机，刹车时的减速可为电池充电，实现极佳的节电性；各零部件集中分布，创造极高的空间使用率；搭载了三种驾驶模式，则实现了即使是环保EV也能拥有Honda独创的跑车驾驶乐趣。这套系统率先在FIT EV上应用，该车型已于今年8月在北美和日本以租赁车的方式投入使用。
为了实现行驶性能和燃油经济性的高度平衡，Honda全新开发出统称为“Honda SPORT HYBRID”的三套运动型混合动力系统，可满足不同车辆特性的需求。 包括：
1) 适合小型车使用的单电机轻量小型化混动系统——智能双离合驱动系统I-DCD“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”；
2)适合中型车使用的双电机结构的世界最高效率的插电式智能多模式驱动系统i-MMD“SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive”；
3)适合大型车的三电机结构、可自由控制左右扭矩输出的超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD“SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）”。
该三套系统正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技术革新的代表，其中运动型混合动力SH-AWD系统将在Honda豪华车品牌Acura(讴歌)的新一代旗舰车型RLX 上率先搭载，RLX将成为这款全球独创技术的首款量产车型。2013年初，RLX 将在美国迎来全球首试。此外，Acura(讴歌)即将归来的超级跑车NSX也将搭载这一先进技术。今后，Honda将根据不同特性对产品线进行顺次扩充。
全轮精准转向技术（PAWS），全球首发
全球首发的“全轮精准转向技术（Precision All Wheel Steer™）”，通过电控执行器可独立控制后轮前束角度（左右轮转向角）的变化，确保车辆在山路、连续弯道、蛇行等任何行驶状态下拥有出色的循迹性，实现无与伦比的转向操控性及转向精准性。
全轮精准转向技术（PAWS）将在Acura （讴歌）全新一代旗舰车型RLX 前驱版上率先搭载。目 录

第一章 总 论 1
一、项目提要 1
二、可行性研究报告编制依据 2
三、综合评价和论证结论 3
四、存在问题与建议 4
第二章 项目背景及必要性 5
一、项目建设背景 5
二、项目区农业产业化经营发展现状 11
三、项目建设的必要性及目的意义 12
第三章 建设条件 15
一、项目区概况 15
二、项目实施的有利条件 17
第四章 建设单位基本情况 19
一、建设单位概况 19
二、研发能力 20
三、财务状况 20
第五章 市场分析与销售方案 21
一、市场分析 21
二、产品生产及销售方案 22
三、销售策略及营销模式 22
四、销售队伍和销售网络建设 23
第六章 项目建设方案 24
一、建设任务和规模 24
二、项目规划和布局 24
三、生产技术方案与工艺流程 25
四、项目建设标准和具体建设内容 26
五、项目实施进度安排 27
第七章 投资估算和资金筹措 28
一、投资估算依据 28
二、项目建设投资估算 28
三、资金来源 29
四、年度投资与资金偿还计划 29
第八章 财务评价 30
一、财务评价的原则 30
二、主要参数的选择 30
三、财务估算 31
四、盈利能力分析 32
五、不确定性分析 33
六、财务评价结论 34
第九章 环境影响评价 35
一、环境影响 35
二、环境保护与治理措施 35
三、环保部门意见 36
第十章 农业产业化经营与农民增收效果评价 37
一、产业化经营 37
二、农民增收 38
三、其它社会影响 38
第十一章 项目组织与管理 40
一、组织机构与职能划分 40
二、项目经营管理模式 42
三、技术培训 42
四、劳动保护与安全卫生 43
第十二章 可行性研究结论与建议 46
一、可行性研究结论 46
二、建议 47