外轮理货业务知识-卢新玉1.ppt

外轮理货业务知识讲座外轮理货业务知识讲座件杂货理货实务2024/5/25周六1交通运输的组成部分：陆路运输：分为公路运输；铁路运输水路运输：分为海洋运输：又分为远洋运输；沿海运输；内河运输;航空运输：管道运输：多式联运交通运输体系交通运输体系2024/5/25周六21-1 理货的由来理货是随着海上贸易运输的出现而产生的，尤其是海上贸易运输的出现更显现出外轮理货的独特作用。自15世纪以来葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国、日本、俄罗斯、美国九个国家竞相登上世界舞台中心的历程。第一章第一章 外轮理货概论外轮理货概论2024/5/25周六315世纪末的地理大发现，给欧洲带来前所未有的商业繁荣，也为荷兰提供了成就商业帝国的历史性机遇。如果说，最早开始远洋冒险的葡萄牙和西班牙，主要是依靠暴力去进行赤裸裸的财富掠夺，那么，紧随其后的荷兰人由于缺少强大的王权和充足的人力资源，十分自然地选择了依靠商业贸易来积累财富，同时也积累着足以让自己强盛起来的竞争技巧和商业体制。作为中间人、代理人、加工者和推销商，荷兰人从葡萄牙和西班牙那里装载香料、丝绸和黄金，然后把它们运销到欧洲各地。返航时，他们又为这两个最早的海上霸权国家运去波罗的海产粮区的小麦、瑞典的铁器、芬兰的木材，以及自己生产的海军补给品。但是，荷兰商人很快发现，在这项利润丰厚的贸易中，他们不得不面对来自英格兰商人强有力的挑战。当时，英格兰的面积比荷兰大三倍，人口是荷兰的五倍。作为大西洋中的岛国，它比荷兰有着更加优越的地理位置。这一次，荷兰人将依靠什么样的手段，击败强大的竞争对手呢？荷兰人打败英格兰是从设计一种造价更加低廉的船只开始的。英国商船上的水手都带着武器，所以，他们的船就需要更加坚硬的木头，而荷兰的船几乎没有装备武器。所以，考虑这些因素，就可以理解为什么荷兰的船造价很便宜，用荷兰的船运送货物也很便宜，于是荷兰就成为了欧洲的海上马车夫。此前，典型的欧洲商船都建造有可以架设火炮的平台，这样做可以有效地防止海盗袭击。荷兰人第一个冒险建造出了一种仅能运送货物而不可装置火炮的商船。这样做的代价是，每一次航行都变成了充满风险的命运赌博，但它的好处是造船的成本低，价格只有英国船只的一半，于是，货物的运费也低。即使这样，荷兰人还不满足，为了能获得尽可能多的利润，他们又在船只上加上了一种特殊的设计。1596年到1598年，一个有名的人叫巴伦支，他是荷兰的一个船长，他试图找到从北面到达亚洲的路线。他经过了三文雅，现在一个俄罗斯的岛屿，但是他们被冰封的海面困住了。三文雅地处北极圈之内，巴伦支船长和17名荷兰水手在这里度过了8个月的漫长冬季。他们拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的严寒中保持体温；他们靠打猎来取得勉强维持生存的衣服和食物。在这样恶劣的险境中，8个人死去了。但荷兰商人却做了一件令人难以想象的事情，他们私毫未动别人委托给他们的货物，而这些货物中就有可以挽救他们生命的衣物和药品。冬去春来，幸存的商人终于把货物几乎完好无损地带回荷兰，送到委托人手中。他们用生命作代价，守望信念，创造了传之后世的经商法则。在当时，这样的做法也给荷兰商人带来显而易见的好处，那就是赢得了海运贸易的世界市场。荷兰东印度公司是建立于17世纪欧洲的大航海时代，当时的欧洲各国兴起海上冒险，探寻世界地理，更发展外海的商机。16世纪的葡萄牙在东南亚地区已有殖民地与商业发展，1560年代，一群荷兰商人派浩特曼(Cornelis de Houtman,?-1599)至葡萄牙刺探商情，浩特曼回国后这群商人便成立一家公司，利用这个资讯往东印度地区发展，从1595年4月至1602年间，荷兰陆续成立了14家以东印度贸易为重点的公司，为了避免过度的商业竞争，这14家公司于是合并，成为一家联合公司，也就是荷兰东印度公司。荷兰当时的国家议会授权荷兰东印度公司在东起好望角，西至南美洲南端麦哲伦海峡具有贸易垄断权。荷兰人开创了诚信的先河荷兰人开创了诚信的先河2024/5/25周六8到了1669年时，荷兰东印度公司已是世界上最富有的私人公司，拥有超过150艘商船、40艘战舰、五万名员工、与一万名佣兵的军队，股息高达40%。认购股份的热潮时，荷兰东印度公司共释出650万荷兰盾供人认购，当时的10盾约等于1英镑，而1660年代荷兰一位教师的年薪约280盾，光阿姆斯特丹一地就认购了一半的股份。2024/5/25周六91-2 理货的演变在海上贸易运输中，最初的交易是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船交易理货，即有船方分别与买卖双方共同计数交接货物。船方的理货工作由最初的船员兼任的，又来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成港口的理货机构代办。2024/5/25周六101-3 理货的意义外轮理货是外贸运输中不可缺少的一个环节，它对承托运双方履行运输契约，买卖双方履行贸易合同，船方保质保量地完成运输任务，都具有重要的意义。外轮理货是一个具有公证性的工作，对货物的数字和残损能够起到公证作用，所出具的单证具有法律效力。（国际惯例、海关法、商检法、港口法：值得商榷）2024/5/25周六11理货工作关系到承托运双方的经济利益，理货数字准，残损分得清，有利于分清双方的责任，维护双方的正当权益。反之，就会造成一方或双方的经济损失。外轮理货能够影响到贸易的顺利进行和发展。出口货物，理货是把最后一道关；进口货物，理货是把第一道关，这对于贸易双方按质按量交易货物，促进贸易的顺利进行和发展，具有重要的作用。2024/5/25周六121-4 理货的性质理货是一项脑力和体力劳动相结合的现场管理工作，是为船舶运输服务的工作。由于各国理货机构的服务宗旨不同，理货的性质也不同。我国的外轮理货是以社会公益为目的的，所以我们的理货工作宗旨是；“严守公证立场，遵循实事求是的原则，维护委托方的正当权益。”外轮理货的性质：公证性、服务性、涉外性、国际性。现今市场经济条件下实事求是与经济效益的关系？2024/5/25周六131-5 理货的原则1，实事求是的原则。2，船边交接的原则。3，一次签证的原则。2024/5/25周六14第二章第二章 理货人员理货人员1.理货员(TALLYMAN)2.理货长(CHIEF TALLY)3.业务员(SUPERINTENDENT)参阅“海思法则”；“不谋万事者不足谋一事；不谋全局者不足谋一域”2024/5/25周六15海思法则海思法则海思法则的运用：193001000严重事故轻微事故先兆未遂事故事故隐患3-1 理货业务的提出按照国际航运惯例，船舶在港口装卸货物时，要通过理货机构办理交接。各国理货机构对船舶理货，有的是强迫性的，有的是委托性的。在我国，交通部颁布的港口货物作业规则中，“国际运输以件交接货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。”第三章第三章 理货业务理货业务2024/5/25周六173-2 理货业务范围理货业务的主要业务范围：1）根据进口舱单和出口装货单，核对货物上的主标志是否相符，按票理清货物数字、分清或剔除残损货物，办理货物交接签证手续。2）指导和监督货物装舱积载、隔票和分票卸货，分清货物工残、原残。2024/5/25周六183）根据理货结果，出具进口货物溢短、残损证明，签批出口货物装货单，提供原始理货单证。4）根据货物实际装船情况，绘制积载图，制作分舱单。5）船舶配载和货物挑样、分规格等。6）集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。2024/5/25周六197）丈量货物尺码，计算货物容积。8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，包括提供装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。9）港区外理货；随船理货；出国理货。10）其他委托理货业务。现在是信息时代，还包括理货电子信息交换业务；航空理货等其他相关及委托业务。2024/5/25周六203-3 理货单证1）理货委托书（APPLICATION FOR TALLY)2)计数单（TALLY SHEET)3)现场记录（ON-THE-SPOT RECORD)4)日报单(DAILY REPORT)5）待时记录（STAND-BY-TIME RECORD)为什么会收取待时费？2024/5/25周六216)货物溢短单（OVERLANDED/SHORTLANDED CARGO LIST)7)货物残损单（DAMAGED CARGO LIST)8)分港卸货单（DISCHARGING REPORT IN SEPARATE PORTS)9)货物分舱单（CARGO HATCH LIST)10)货物积载图（STOWAGE PLAN)2024/5/25周六2211)复查单（RECHECKING LIST)12)更正单（CORRECKTION LIST)13)分标志单（LIST OF MARKS ASSORTING)14)理货证明书（TALLY CERTIFICATE)1515)理货账单（STATEMENT OF TALLY ACCOUNT)16）查询单（CARGO TRACER)2024/5/25周六233-4 理货岗位理货岗位：舱内、甲板、船边。岗位确立的根据：一、F.O.B.Free On Board“船上交货价”或称“离岸价格”;“船上交货（指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。2024/5/25周六24二、C.I.F.Cost,Insurance and Freight “成本加保险费、运费”或“到岸价格”;是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。三、CFR(C&F/CNF)Cost and Freight “成本加运费”或“离岸加运费”价格;与CIF的区别在于不用办理货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险,其由买方负责。3-5 理货依据（BASE OF TALLY)1）理货依据的含义能够用来检查、核对货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。如进口舱单，出口装货单，集装箱装箱单等，都是理货依据。2）理货依据是判断货物是否符合要求和数字溢短的根据，因此要更改理货依据，必须办理更正手续。2024/5/25周六263）理货依据通常由委托方提供，如果委托方不能及时提供理货依据，则理货不负责判断货物是否符合要求和数字是否溢短。3-6 理数1）理数（COUNT)的含义在船舶装卸货物过程中，记起吊货物的钩数，点清每钩内的货物细数，计算货物数字，称为理数、计数。2024/5/25周六27基本要求：理货人员必须先来后走。为防止错点钩内细数，要求理货人员必须做到腿勤、眼勤、手勤，抓住货物起吊的各个机会，清点货物的六个方位，确保每钩内细数准确。2024/5/25周六282)理货的方法（1）发筹理数（同品种、同规格、同包装，且做到定关、定量、定型的货物）（2）划钩计数（同上，适用各种货物）（3）挂牌理数（同上）（4）小票理数（同上，适用各种货物）（5）点垛理数：是指在码头库场按一定要求堆码成型的货物，这种方法不适用于外贸运输的货物，但在特定条件下，如舱内、船边不易按钩点清数字的货物，在货垛外表能点清数字的条件下的一种辅助的理货方法。2024/5/25周六29（6）自动化理数。3-7 溢短货物的处理1.溢短货物的含义船舶承运货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（OVER)；短少时，称为短（SHORT)。2024/5/25周六302.溢短货物产生的原因出口时：（1）是发货人数字不准或标志不清；（2）是港口漏装或错装；（3）是装船途中掉件或落水；（4）是理货数字不准；2024/5/25周六31进口时：（1）是发货人数字不准或标志不清；（2）是装货港漏装、错装或散件；（3）是装舱混乱，卸船时遗漏在船上；（4）是装货港理货数字不准；（5）是船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；（6）是卸货港收货数字不准；2024/5/25周六32（7）是卸货港理货数字不准；3.理货差错的防止（1）理货员的高度责任心是防止理货差错的关键；计数方法正确、合理与否，对防止理货差错有着重大的影响；理货长认真复核理货数字，对避免和纠正理货差错有重要作用。2024/5/25周六33（2）理货员要坚守岗位，坚持逐钩点清数字，对同一包装的大宗货物，要严格定量关，对件杂货要认真复核标志，要防止漏钩和重钩。（3）坚持船边交接的原则，当钩、当班交接清。（4）工班结束时，要认真检查作业沿线，防止掉件、漏件；检查舱内、库场内货物情况，防止漏装、错装、漏卸、错卸。2024/5/25周六34（5）对散件货物，要尽量折合成原件；对无标志或标志不符货物，要尽量归入原票，减少溢短签证。（6）认真填制和详细检查理货单证，防止单证处理错误。2024/5/25周六354.溢短货物的处理（1）出口货物按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船，如发货人要求装船时，由发货人联系船舶代理人更改装货单数字；对短少的货物，联系发货人补货、退关或更改装货单数字；理货人员按理货数字批注装货单。（2）进口货物按照进口舱单数字卸船，对溢出或短少的货物，编制货物溢短单；对散件的货物，尽量折合成原件，如无法折合时，按短件溢支处理；对无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；对不同票的相同货物，联系有关单位确认后，方可溢短相抵，如仍有溢短，再按溢短货物处理。（3）对进口舱单未列入的货物，如标志完全不符或卸货港非我国港口等，不能卸船。如船方要求卸船时，通过其代理人办妥海关手续后，方可卸船。2024/5/25周六363-8 核对标志1.核对标志（CHECK MARK)检查货物上的主标志与装货单或进口舱单上的主标志是否相符，称为核对标志。核对标志对于防止货物错装、错卸具有重要作用。2024/5/25周六37（1）对同一包装的货物，可采取每钩抽查的方法，核对标志。（2）对标志近似的同包装、不同票的货物，要着重检查标志的差异部分。（3）对不同包装的货物，要逐件检查标志。（4）对标志不符、不清或无标志的货物，要联系收货人或其代理人确认可否归入同票货物中，以减少溢短签证。2024/5/25周六38（5）对散件或抽检的货物，要尽量归入原票货物中，以减少溢短签证。3-9 理残1.理残的含义货物包装或外表出现破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，可能危及货物的质量或数量，称为残损（DAMAGE)。在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残的积载部位、残损情况和数字，称为理残，亦称分残（DAMAGE ASSORTING)2024/5/25周六39货物在装卸过程中造成的残损，称为工残（STEVEDORING DAMAGE)；起卸前在船上发现的残损，称为工残（ORIGINAL DAMAGE),亦称船残。理残对保证货物完整无损的装、卸船，分清工、原残，具有重要作用。2.残损的原因（1）货物包装不固或包装质量不符合要求；2024/5/25周六40（2）货物本身的潜在缺陷或自然特性；（3）船舶设备不良；（4）货物装舱积载不当;（5）船舶发生海事；（6）装卸作业不当；（7）气象原因；2024/5/25周六413.理残的要求（1）分清卸货过程中造成的工残和船上原来的残损；剔除出口残损货物，是理货的基本要求。（2）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修；在舱内发现的残损货物，要卸下船。理货人员对货物的表面状况要如实批注装货单。2024/5/25周六42（3）进口货物理残方法有两种，一是随时发现原残，随时通知船方验看；另一种是集中验看，都要编制现场记录，记载残损货物的数字、积载部位和残损情况，取得船方签字后再卸下。（4）进口货物理残时，不要涉及残损货物的致损原因和责任。未经理货人员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理，除非有不明显的残损，如反钉、干水渍等。对于卸船过程中造成的工残，要取得责任者的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录备查。2024/5/25周六43（5）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。（6）船舶发生海事，所载货物按港口当局的意见处理。2024/5/25周六443-10 理货交接1.理货交接的含义承托运双方通过理货人员办理货物交接手续，称为理货交接。理货交接是国际海上货物运输中的习惯做法。2.理货交接的方法（1）在货物交接时，船方和货方都要委托各自的理货人员代办货物交接手续。2024/5/25周六45（2）双方理货人员在船边按钩交接货物，为确保双方数字的一致，通常采取一唱一应的办法，即一方唱第几钩多少件，另一方应第几钩多少件。如果是定量钩，可免唱件数。（3）在装卸告一段落时，如工人吃饭、休息、停工等，双方理货人员要互相核对计数单，最好互相签字，溢短一结。2024/5/25周六46（4）在按钩交接清的前提下，双方理货人员要按班互相签字，一班一清，除非事实证明且被双方承认船边交接数字有误，否则不得更改船边交接理货数字。2024/5/25周六473.理货交接的要求（1）船方或货方理货人员要当面交接，不要靠信用交接。（2）双方要有交有接，不要单方有交无接或单方有接无交现象。（3)双方要在船边交接，不要离开船边到仓库或其他地方交接。（4）双方要按钩交接，不要点垛交接。2024/5/25周六48（5）双方要恪尽职守，各自理货、制单，不要互相代替，相互抄袭。（6）双方要敢于对自己理货的结果负责，不要无故推翻自己理货的结果。2024/5/25周六493-11 衬垫和隔票1.衬垫（DUNNAGE)（1）衬垫的作用：保护货物不被压坏、汗湿、水湿，保持货物通风，防止货物移动，保护船体不被冲击、擦损、腐蚀，防止船体强度遭到破坏。（2）衬垫的方法：（通常由装港的单船指导员（FOREMAN)负责。不再赘述，属装卸工艺范畴）2024/5/25周六502.隔票（SEPARATION)（1）隔票的作用：防止货物混乱，保护货物质量，便于卸货港卸货、交接。（2）隔票的要求：对不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物，过境货物等，要分隔清楚，防止隔票不完全，界限不清楚、串货、混装等现象。2024/5/25周六513-12 混票和分票1.分票（1）分票的含义不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货，称为混票（MIXED)。不同票的货物之间没有分隔清楚，造成票与票交界处的货物混票，称为隔票不清（INDISTINCT SEPARATION)。2024/5/25周六52（2）混票的原因1）装货港未按照船方确定的配载图装舱积载或铺垫隔票不当。2）船舶在航行中遇到自然灾害或意外事故。3）中途港装卸货物时造成舱内货物混乱。（3）混票的防止装货港的理货人员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清；零星小票货物和不同目的港的货物分隔清楚；按卸货港顺序装船，先卸的后装，后卸的先装。2024/5/25周六53卸货港的理货人员应认真负责地监督和指导装卸工组卸货，防止将舱内其他港口的货物搞混票。2.分票（1）分票的含义按票分清混票和隔票不清的货物，称为分票（ASSORTING).（2）分票的要求2024/5/25周六54由于船舶在卸货港要按票交付货物，因此卸货港的理货人员对混票货物应尽量做到边卸边分票。如果确实不具备边卸货边分票的条件，也应在卸货后按票分清货物。对混票货物应取得船方签认。对卸货以后进行分票的混票货物，理货机构应提供船公司分标志单。2024/5/25周六553-13 分港理货1.分港理货的含义同一票货物在两个港口卸货时的理货，称为分港理货（TALLYING IN SEPARATE PORTS)2.分港理货的作法（1）第一个卸货港要根据实际理货数字制作分港卸货单，取得船方签字后，请船方带交第二个卸货港，凭此继续卸货理货。2024/5/25周六56（2）第二个卸货港要根据实际理货数字及分港卸货单，汇总编制本票货物的溢短单。（3）分港理货的要求（1）分港理货涉及两个港口的理货工作，特别是第一个卸货港的理货工作对第二个卸货港的理货签证工作影响很大，因此，要求第一个卸货港一定要认真做好理货工作，确保理货数字准确，卸清工残货物，为第二个卸货港的理货签证工作打好基础。2024/5/25周六57（2）分港理货具有延续时间长的特点，对于理货复查工作十分有利，因此要求第一个卸货港一定要加强理货复查工作，发现问题及时通知第二个卸货港，以便及时进行纠正。（3）第二个卸货港对该票货物理货结束后，如发现溢短数字较大时，在签证前除做好本身的复查工作外，同时要主动联系第一个卸货港，第一个卸货港要认真进行复查，并将复查结果及时答复第二个卸货港。2024/5/25周六583-14 附加理货1.附加理货的含义在节假日、夜班、浮筒、锚地进行理货，以及对非一般货舱货物、海事货物和融化、冻结、凝固、粘连货物、超长、超重货物进行理货，要加收相应的附加费，故称为附加理货（ADDITIONAL TALLY)。2.附加理货的要求理货人员应在计数单的备注栏的相应项下，写明附加理货的理货数字。2024/5/25周六593-15 签证和批注一、签证的含义船长或大副为办理货物的交付或接收手续而在理货单证上签字确认，称为签证（SIGNING)。二、签证的意义签证是船方对理货结果的确认，是承运人对托运人履行的义务，是划分承托运双方责任的依据。2024/5/25周六60三、批注的含义在理货或货运单证上书写对货物数字或状况的意见，称为批注（REMARK)四、批注的种类（1）按批注对象分：理货批注和船方批注。（2）按批注内容分：数字批注和残损批注。残损批注又分为现状批注（CONDITIONAL REMARK)和一般批注（GENERAL REMARK)。现状批注是批注货物的实际情况；一般批注是批注货物可能发生的变化。2024/5/25周六61五、批注的要求批注内容要符合实际情况，合情合理，既不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。属于提单中规定的免责条款内容，不需要批注。六、批注的作用1.证明货物情况2.分清承托运双方责任2024/5/25周六62七、批注大副收据与清洁提单的关系根据1951年4月国际航海协会（INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING)决定，在大副收据上批注下列内容，不构成不清洁提单。1）不明显地指出货物或包装不能令人满意的批注。如旧箱，旧桶等。2）强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责的批注。2024/5/25周六633）否认承运人知悉的内容、重量、尺码、质量或技术规格的批注。4）属于提单和贸易合同中规定的免责条款的批注。八、批注常用语1）理货批注如：3 BDLS OVER；8 BAGS SHORT；MARK MIXED；4 DRUMS MARK MIXED。2024/5/25周六642）船方批注对理货来说，下列船方批注有些可以接受，有些不能接受。如 ACCORDING TO TALLY FIGURE.ACCORDING TO SHORE TALLY FIGURE.FIGURE IN DISPUTE.IN DISPUTE,SUBJECT TO RECHECK.根据交通部颁布的中国外轮理货公司对待船方批注的处理意见的精神，船方批注可分为可加和不可加批注。2024/5/25周六65一、可加批注：凡船方批注内容属于提出正当理由和合理要求，说明实际情况，不影响理货公司代船方办理货物交接手续的皆为可加批注。1、属于批注重理、复查的内容：这类批注虽然表示对理货数字有怀疑但没有直接否定理货数字，而是提出解除疑点的方法。（1）请复查。TO BE RECHECKED（2）以岸上复查为准。SUBJECT TO BE RECHECKED ON SHORE（3）数字有争议，根据重理。FIGURE IN DISPUTE SUBJECT TO BE RETALLIED2、属于批注根据我国理货数字的内容：这类批注符合当前国际海运上由当地的理货机构代表船方在港口进行理货、办理货物交接的实际情况。“船员没有理货”，不等于船方没有理货。船员没有理货是事实，但理货公司已代表船方进行了理货。因此“船员没有理货”的批准可以接受，但如果“船方没有理货”这类否认理货公司代船方理货的批注就不可以接受。例如：（1）根据上海理货数字。ACCORDING TO SHANGHAI TALLY FIGURE（2）溢短根据大连理货。OVER&SHORT ACCORDING TO DALIAN TALLYMEN。（3）船员没有理货。NOT TALLIED BY THE SHIPS CREW3、属于批注船上货物全部卸完的内容：这类批注适用于船上货物全部在本港卸完的情况。“货物全部卸完”不等于货物全部卸足，“中途未卸货”不等于装港不短装。因此，这类批注解脱不了承运人应承担的责任，可以接受。例如：（1）货物全部卸完，船上没有遗留。ALL CARGO DISCHARGED NOT REMAINED ON BOARD（2）装货完毕后，所有货舱全部封闭直达卸港，所有货物全部卸下。AFTER COMPLETION OF LOADING,ALL THE CARGO HOLD WERE SEALED UP,SAME CONDITION ON ARRIVED,ALL THE CARGO DISCHARGED.（3）船舶由装港直达卸港，中途没有卸货。VESSEL SAILED FROM LOADING PORT TO DISCHARGING PORT DIRECTLY,WITHOUT DISCHARGING ANY CARGO ON THE VOYAGE.（4）上述短少不包括货舱剩余的散货，这些散货在卸货结束后已清扫干净并卸地。THE ABOVE SHORTAGE EXCLUDING THE BALANCE CARGO IN BULK IN CARGO HOLD,AFTER DISCHARGING IT IS SWEPT AND LANDED.（4）属于批注装卸两港或两种单证数字不符的内容：这类批注仅说明装卸两港或两种单证数字不符的实际情况，签这样的批注，由承运人承担责任，不会影响索赔。例如：（1）装港为1000件，卸港为990件。1000 PACKAGES IN THE LOADING PORT,990 PACKAGES IN THE DISCHARGING PORT.（2）舱单为1000 件，理货为990件。1000 PACKAGES IN THE MANIFEST,990 PACKAGES BY THE TALLMEN.（3）装卸两港数字有出入。DIFFERENT FIGURES BETWEEN LOADING AND DISCHARGING PORT.5、属于批注船方要求对散捆、散组货物进行溢短相抵的内容：这类批注反映了船方的合理要求，“相抵”不等于相等，“抵补”不等于补足。事实上，我有关方面在对外索赔之前，也是先进行溢短相抵然后才进行索赔。例如：（1）请将益出根数折成捆数。PLEASE MAKE UP PIECES OVERLANDED INTO BUNDLES.（2）请会同收货人将溢短货物进行相抵。CONSIGNEES SHOULD BE CONSULTED FOR OFFSETTING THE SHORTLANDED CARGO WITH THE OVERLANDED CARGO.（3）所有上海货已卸上岸，船上无遗留，益出的袋子应折合盘数抵补短少。ALL SHANGHAI CARGO COMPLETELY DISCHARGED ASHORE AND NOTHING REMAINED ON BOARD,BAGS OVERLANDED TO MAKE UP SHORTLANDED INTO PALLETS.6、属于批注散装货物重量据说的内容：这类批注符合船方承运散装货物运输契约的规定：例如：（1）重量据说WEIGHT SAID TO BE.（2）原收原交。DELIVERED AS LOADED.（3）重量由发货人提供。THE WEIGHT ACCORDING TO THE SHIPPER.7、属于批注有证据证明是国外责任的内容：这类批注适用于船方有国外港口责任造成货物残损或短装的书面证据的情况。例如：（1）5箱短运。5 CASES SHORT-SHIPPED.（2）上述残损发生在装港的装卸过程中。ABOVE DAMAGED CARGOS DAMAGED AT LOADING PORT DURING LOADING.（3）箱子反钉系装港海关眼看所致。CASE RENAILED DUE TO THE CUSTOMS INSPECTION IN THE LOADING PORT.（4）根据大副收据的批注，所有钢材都已生锈，船方不负责任。ACCORDING TO THE REMARKS OF MATES RECEIPT,ALL THE STEELS WERE RUSTED,SHIP IS NOT RESPONSIBLE.8、属于批注货物事故原因或内货不详的内容：这类批注意味着船方确认理货结果，同时强调货物事故原因或内货是否短、残不清的情况。例如：（1）短少原因不详。THE CAUSE OF SHORTLANDING UNKNOWN.（2）箱破，内货未外露。CARGO BROKEN,CONTENTS NOT EXPOSED.（3）仅仅外表残损，内货不详。ONLY THE APPEARANCE DAMAGED,CONTENTS UNKNOWN.9、属于批注根据有关契约或报告的内容这类批注属于船方说明情况，提出要求，在没有外来资料的情况下，理货公司只能认为船方的批注是正当的。例如：（1）甲板货，发货人承担风险。DECK CARGO,AT SHIPPERS RISK.（2）参阅海事报告。REFER TO THE SEA PROTEST.（3）根据商检报告。SUBJECT TO CARGO SURVEYORS REPORT.（4）根据相关条款解决。SOLVED ACCORDING TO RELEVANT CLAUSES SETTLED WITH RELEVANT RULES.（5）重要通知：所有的单证及收据时期租人付费只用，船方及船东不承担付账之义务，因此，不能对我轮进行留置或索赔。IMPORTANT NOTICE:ORDERED AND RECEIVED ONLY FOR THE ACCOUNT OF TIME CHARTER AND NOT FOR THE ACCOUNT OF THE VESSEL OR OWNERS ACCORDINGLY NO CLAM AGAINST THE VESSEL CAN ARISE.10、属于批注不明显的货物残损系卸后发现额内容这类批注仅适用于在正常作业条件下，对不易发现的不明显的货物残损，在卸地后二十四小时之内提请船方签认的实际情况。理货人员应尽力避免或减少卸后发现残损的情况。例如：（1）箱子反钉，卸后发现。CASE RENAILED,DISCOERED AFTER DISCHARGING.（2）干水渍，卸后发现。DRIED WATER,DISCOVERED AFTER DISCHARGING.11、属于批注货物实际情况的内容这类批注符合货物的实际情况，多见于出口货物包装或外表确实有问题，而理货人员又未主动加以批注的情况。大宗货，在无法点清残损数字的情况下，通常采用批注百分比的方法解决。理货公司要改变对出口货物不能实事求是加批注的情况，但在批注前要与发货人取得联系。例如：（1）钢材生锈。STEEL RUSTED.（2）桶瘪。DRUM DENTED.（3）箱板修理。CASE BOARD REPAIRED.（4）百分之一的袋皮破。1 PER CENT OF BAGS COVER TORN.（5）装前露天堆放。CARGO STOWED ON OPEN AIR BEFORE LOADING.12、属于批注其它符合事实的内容这类批注是指符合可接受批注原则的其它各类批注。由于各种原因，本港短卸货物混在其它港口货物内的情况是存在的，究竟是混与不混是要等待下一港口的理货结果来确定。因此，这种批注可以接受。“定量关不准”不等于理货数字不准，理货人员在理货过程中，除记关数外，还逐关清点系数。港口装卸要改变定量关不准的状况，要坚持“三定”作业，为理货创造良好的计数条件。例如：（1）地脚货全部卸地。ALL THE SWEEPINGS OF CARGO DISCHARGED.（2）短少货物可能混在上海货内。THE SHORTLANDED CARGO MAY BE MIXED UP WITH SHANGHAI CARGO.（3）仅为收货单而签。SIGN FOR MATES RECEIPT.（4）定量关不准。FIXED QUANTITY INACCURATE.二、不可加批注凡船方批注内容属于提出不正当理由和不合理要求、不符合实际情况，影响理货公司代船方办理货物交接手续的，皆属不可加批注。1、属于批注有争议的内容这类批注表示对理货数字有怀疑，但又不提出解除怀疑的办法。遇到这类批注，理货人员可以摆事实讲道理，说服船方尽量不加。由于这类批注在国际海运上经常采用，又由于国内解决“争议”的办法较多，因此，当与船方签证时僵持不下时，对国轮可同意这类批注，但对外轮不同意加。例如：（1）有争议。IN DISPUTE.（2）船员理货为1000件，理货员理货为990件。1000 PACKAGES TALLIED BY CREW,990 PACKAGES TALLIED BY TALLYMEN.2、属于批注件货据说的内容这类批注的英文原意是道听途说，不能肯定属实的意思，而件货是经过理货人员理货得出的确切数字。因此，这类批注不可以接受。例如：（1）据说。SAID TO BE.（2）理货据说。TALLY SAID TO BE.3、属于批注否认理货工作的内容这类批注是指无根据地否认理货数字。因此，不可以接受。例如：（1）理货数字不准。TALLY FIGURES INCORRECT.（2）船方不同意上述短少。SHIP NOT AGREE TO THE ABOVE SHORTAGE.（3）所列短少未经确认。SHORTAGE LISTED IS UNCONFIRMED.（4）理货不准造成短少。THE SHORTAGE DUE TO INCORRECT TALLY FIGURES.（5）卸货中码头有掉包，无法点清货物。IMPOSSIBLE FIGURES CORRECT OWING TO FALLEN BAGS ON WHARF.4、属于批注根据岸上理货数字的内容这类批注直接否认理货数字。“根据岸上理货数字”这个概念不清，船方可以解释为理货人员来自岸上，也可以解释为理货工作在岸上进行，这就混淆了理货公司代船方理货与港口仓库代货方理货的性质。因此，不可以接受。例如：（1）根据岸上理货数字。ACCORDING TO SHORE TALLY FIGURES.（2）无人理货。NO BODY TALLYING.（3）理货员不在现场。TALLYMEN NOT ON THE SPOT.5、属于批注否认船方责任的内容这类批注是指无根据地否认船方责任，由于船方不负责任而造成理货公司无法向收货人进行交接。因此。不可以接受。例如：（1）船方不负责上述短少。SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR ABOVE SHORTAGE.（2）船方对两港数字不一致不负责任。SHIP IS NOT RESPONSIBLE FOR THE DIFFERENCE FIGURES BETWEEN LOADING&DISCHARGING PORTS.（3）船方不接受上述残损。SHIP CAN NOT ACCEPT THE ABOVE DAMAGED.（4）旧汽车