论二线城市枢纽发展对国货航总部的贡献.doc

个人收集整理 勿做商业用途中国民航大学硕士研究生论文开题报告评审表学 号 姓 名 申请学位 物流工程硕士 专业方向 物流工程 导师姓名 所在院系 经济与管理学院 报告日期： 2013 年 11 月 10 日 2013 级MEA学位论文开题报告书学 号姓 名导 师论文题目论二线城市枢纽发展对国货航总部的贡献一、选题的理由与意义：随着我国经济社会的发展，航空物流业也取得了很大的发展。航空物流业分为国内和国际航线。由于目前我国是世界上最大的制造国，和国外的交流越来越频繁。带动着国际物流航空持续的发展.在国内航线中，特别是近几年的电子商务高速发展，使得国内航空物流持续的高速增长。航空物流在高速发展的同时，各个城市的在航空物流起的作用也在发生着变化。在国际航线方面，由于一线城市的生产成本、人工成本过高，大量的制造业企业逐步的朝中西部的二线城市转移，这也就带动了二线城市航空物流的发展。例如武汉、重庆、成都、郑州、厦门等地，由于大量电子制造业的进入，其国际航空物流的需求也在逐步的增加。国货航主要是以上海、北京做为枢纽航站，成都做为次枢纽航站，大量的运力,都投入在这样的大城市。类似像武汉这样的二线城市，很多代理也会将货物流向口岸，如北、上、广。再经这些城市流向国外。对于二线城市开展的业务非常少，而一些其他的航空公司纷纷的布局二线城市。当然,这些运力的投入也是根据货物建厂的地方以及政府给予的支持有关系。本文主要对二线城市对国货航潜在的贡献进行研究,在课题研究中，主要对二线城市航空物流的需求、航空物流现状、产业规模、政策引导等方面进行研究，从各个方面展示二线城市对国货航的贡献及发展的影响，从而加速对二线城市的布局。二、国内外研究现状：由于我国特殊行政布局,目前在对二线城市航空物流影响的研究较少,只能通过市场发展和布局情况，来对现状进行说明.从20世纪80年代起，四大国际快递公司便纷纷进入中国。根据中国政策规定，国内快递市场对外资独资企业开放的时间为2005年。此前,外资快递只允许开展国际快递业务。至今，四家国际快递公司都在中国成立了合资公司。随着四大快递企业在我国的并购、重组等一系列活动,业务规模不断扩大。目前美国联邦快递在我国的200个城市建立了自己的快递网络,并计划在未来几年继续增加l00个城市拓展网络的覆盖面;DHL自从1986年和中外运合资以来,拥有56家分公司，服务网络覆盖全国318个城市，市场份额达到37，一直是我国航空快递业的标杆;2005年TNT与中远集团合资建立物流企业,同年收购华宇物流，极大地扩展了公司在中国的业务;2006年UPS以1亿美元收购中外运位于国内20多个城市的国际快递业务的独家经营资格。截至目前，四大国际快递公司已经垄断了我国国际快递市场80的份额,而且正在进入我国的国内快递业务，对中国邮政和一些中小快递公司构成了极大的威胁。随着我国决递业的逐渐开放，更多的外国快递公司要求“独立”,以达到对中国市场的垄断。他们一方面积极推进“中国策略”,抢占核心城市，并向二线城市进军;另方面,把握快递的核心命脉航线,准备在中国的天空布下“天罗地网”。2007年前后联邦快递分别在广州白云机场建立亚太转运中心，在杭州萧山机场建立中国区转运中心;2007年11月26日敦豪宣布将在上海浦东国际机场兴建北亚枢纽：同年美国快递巨头UPS在上海建立自己的国际航空货运中心，2008年5月21日,其又将位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至深圳机场.对于这些企业来说,他们有丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络,属于战略第一集团,领先于国内同行业的企业。2。国内航空快递业尚处于起步阶段国内相继成立的货运航空公司,是在原客货兼营航空公司货运部的基础上，将货运业务从客运中独立出来建立的，作为原航空公司的控股子公司.通常此类航空货运公司拥有飞机,自主运营航班，并从母公司购买全部客机的腹舱,母公司无须考虑客货销售剩余的腹舱舱位.公司的主要业务仍是完成货物的空中运输，属于传统的货运航空公司的运作模式。由于缺乏从事快递的网络信息技术优势和经验，所以在近期内仍将以普货运输为主，不会或难以涉足快递服务.1996年10月组建的中国邮政航空公司，自购运8型飞机经营部分航线的邮件运输,其他通航城市的邮件运输仍由民航运输企业承担，2002年6月南航和国家邮政局签约共同经营中国邮政航空公司，目前的发展仍处于起步阶段。 由于我国航空物流发展的较为,很多物流企业基本上依赖航空公司的网络系统来完成快递运输，自主性差,独立性差，完成的只是航空运输业的简单的地面延伸服务，航空快递业的网络规模化经营效益无从体现，它不是航空货运生产力水平提高推动的结果，而是在原有航空运输生产力水平下增设的一种附加值服务。三、论文研究的主要内容及基本构想：摘要Abstract目 录第一章 绪论1.1 课题背景1.2 研究内容1.3 课题研究思路1。4 论文各章节安排1。5 本章小结第二章 课题研究基础2.1 二线城市2.1。1 二线城市定义2.1.2 二线城市发展现状2.1。3 二线城市未来发展2。1。4 重点二线城市2.2 国货航现状2。3 航空运输发展2.3。1 国内航线2。3。2 国际航线2.4 本章小结第三章 二线城市对航空物流业的影响3.1 二线城市产业结构对航空物流的影响3.2 国家政策对航空物流的影响3.2。1 西部大开发政策3。2。2 中原崛起政策3。2.3 振兴东北政策3。3 二线城市人口对航空物流业的影响3.4 地区对航空物流业的影响3.5 分析能力第四章 二线城市对国货航的贡献4。1 提高市场份额4.2 占得市场先机4。3 促进国货航管理水平4.4 优化公司航线第五章 国货航布局二线城市存在的问题及对策5。1 存在的问题5。1.1 对二线城市航空物流定位不足5.1.2 对二线城市未来发展预测不到位5.1.3 一线城市和二线城市货运班次较少 5。2 对策5.2.1 提高对二线城市航空物流的认识5。2。2 紧跟国家政策、准确评估二线城市潜力5.2.3 增加 一线城市和二线城市的货运班次第六章 结论和展望6。1 主要结论6.2 问题与展望致 谢参考文献致 谢四、论文的主要研究方法：文献研究法就是主要是利用图书馆中查阅中国学术期刊网、万方数据库等手段收集与航空物流和二线城市发展有关的文献资料，并进行文献梳理，通过搜集、鉴别和整理为本文的创新研究提高理论基础和参考资料。总结和归纳文献的主要内容，并对其中的精华部分吸收，除去与本文论题无关的内容.数据分析的方法。是基于文献研究为基础的研究方法，运用所收集的航空发展数据和经营数据进行分析,以发现国货航出现的问题。对量化数据进行深入剖析和研究,为对策的提出提供理论依据。理论联系实际的分析方法。是结合多种学科的理论知识，把经济学、管理型和物流学理论结合起来，从中找出缓解风险的策略，并且找出有效避免风险的手段。五、主要参考文献：1孙南申.中国对外服务贸易法律问题研究M.北京：法律出版社,2010。2郑兴无。WTO航空运输服务贸易自由化与中国民航的改革J，中国民航学院学报，2011（4）。3刘志云。国际航空运输自由化实践对我国的影响及对策J，中国民航飞行学院学报，2012（12）。4刁伟民。中国与东盟航空运输自由化的发展趋势及对策J,北京航空航天大学学报（社会科学版），2008（3)。5 白杨,朱金福. 航空物流系统的概念模型与结构分析J .企业经济，2009，（01)6 楼前飞,严伟。 浅析我国第三方物流的发展现状及对策J. 物流技术.20057 朱丹，陈虹. 夏门航空物流发展的SWOT分析J。辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2009,（05）8 刘毅，张义军. 中国航空物流的出路J .中国储运，2009。（09）9 陈荣,吴金南。 我国第三方物流业发展的对策J.安徽工业大学.200510 阮平,董明望. 物流生成机理与中国物流分析.物流技术，2004，（01）11张巍，我国航空物流的发展现状及发展策略分析,商场现代化2011年6月（上旬刊）总第649期12丁东升,我国航空物流发展研究，商场现代化2010年12月(中旬刊）总第632期13王凌峰，“绿色航空物流”成发展趋势,空运商务2010.19 总第278期14曹允春,沈丹阳航空物流产业化形成机理研究，商业研究2010.01 总第393期15姜灵敏。企业服务外包的动力及风险因素分析J。科技管理研究，2010（19)16杨颖。产业融合：旅游业发展趋势的新视角J。旅游科学，2008（04)17张钱江。服务外包A。浙江：浙江人民出版社，201018孔祥荣。 中国发展国际服务外包的制度环境优化分析J.山东社会科学,2010(10）19张磊.服务外包的兴起及其在中国的发展J.世界经济研究，2006（05）导师对选题的意见： 导师签名： 年 月 日 开题报告论证专家委员会对开题报告的意见:(论文选题的意义、可行性、修订建议等）开题报告论证专家委员会组成情况组 成姓 名职 称专家签名主 席委 员开题报告论证结果:口 同意 口修订后报导师批准 口修订后报委员会主席批准 口不同意MEA教育中心审查意见： 主管领导签名： （公章） 年 月 日