整体道床综合项目施工专项方案钟.doc

广州市轨道交通七号线一期工程大洲车辆段及
综合基地【施工Ⅱ标】

整体道床轨道工程施工方案

编 制：
审 核：
批 准：

中铁十一局集团广州轨道交通七号线
大洲车辆段施工II标项目经理部
年 月 日
目 录
1 编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制标准 1
2 工程概况及资源配置 1
2.1 工程概况 1
2.2 机械设备表 1
2.3 人员组织 2
2.4 关键管理人员职责 3
3 施工步骤及方法 3
3.1 库内通常短枕整体道床施工 3
3.2 支柱式检验坑整体道床施工 10
3.3 侧壁式检验坑整体道床施工 13
4 质量确保方法 15
5 安全确保方法 16
6 环境保护方法 16

1 编制说明
1.1编制依据
《广州市轨道交通七号线一期工程（广州南站至大学城南）初步设计》及教授组审查意见；
《铁路轨道设计规范》（TB10082-）；
《地铁设计规范》（GB50157-）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） ；
《混凝土结构设计规范》（GB50010-）；
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-）；
《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；
《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-）；
广州市轨道交通七号线一期工程大洲车辆段及综合基地【施工Ⅱ标】轨道工程施工图纸及协议；
现场调查资料和现有队伍技术力量。
1.2编制标准
1.2.1总体标准：满足施工工期及质量要求，同时确保施工安全。
1.2.2遵照设计图纸标准，认真阅读查对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计标准编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
1.2.3遵照现行施工规范和质量验收标准标准，在编制施工方案时，严格根据施工技术规范要求优化施工方案，认真实施工程质量验收标准。
2 工程概况及资源配置
2.1工程概况
本工程施工范围为库内车场线整体道床，即检修库L-3至L-9线路全部线路和利用库L-10至L-32、L-33线路部分线路，其总长度为4244m。施工内容包含支柱式检验坑整体道床施工、侧壁式检验坑整体道床施工及短枕式整体道床施工，其工程量分别为868m、2446m、930m。
2.2机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
钢轨支撑架
特制
套
100
2
钢筋切割机
GJ-40
台
4
3
钢筋弯曲机
GW-40
台
2
4
电焊机
AX-300
台
2
5
混凝土输送泵
DC-A10
台
1
6
风动扳手
BG110
把
1
7
手电钻
JTF-13
把
4
8
弯轨器
WJ-60
台
1
9
钻眼机
GZJ-32
台
1
10
锯轨机

个
1
11
轨温计

个
2
12
道尺

个
2
13
自制门架

个
2
机械设备表 2-1

2.3人员组织
由中铁十一局大洲车辆段经理部轨道分部负责施工整体道床，现场配分部经理一名，队长一名，技术员3名。施工组织结构见下图：
人员数量表
序号
工种人员名称
单位
数量
备注
1
施工责任人
人
1

2
技术员及队长
人
4

3
轨道工
人
6

4
电工
人
1

5
钢筋工
人
6

6
模板工
人
5

7
架子工
人
4

8
混凝土工
人
4

9
杂工
人
6

累计
人
37

2.4 关键管理人员职责
（1） 项目轨道分部经理
大洲项目部轨道分部设经理一名，其职责代表我单位对本工程实施组织、指挥、协调和监控，处理一切和本工程相关事务，全方面组织、管理、实施本工程项目施工任务。
（2） 技术员
轨道分部配置3名技术员，分别为贺志新、付耀文、杨东。负责本工程施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量监测室进行指导并检验工作。负责对设计图纸进行查对、技术交底、过程监控，处理施工技术疑难问题；负责编制完工资料和进行技术总结，组织实施工程完工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新结果。
3 施工步骤及方法
本工程整体道床包含通常短枕式整体道床、侧壁式检验坑整体道床、立柱式检验坑整体道床，其中（1）L-7道“零轨”部分要求见07590-S-CWGD-02-105号图纸，其它做法和立柱式检验坑整体道床施工步骤相同；（2）L-9道工艺轨道部分要求见07590-S-CWGD-02-110号图纸，其它做法和通常短枕式整体道床施工步骤相同。以下为各整体道床施工步骤。
3.1库内通常短枕整体道床施工
通常短轨枕整体道床施工利用上承式支承架将钢轨调整至设计状态后，再浇注道床混凝土，最终完成线路整修步骤组织施工。具体施工步骤详见下页“通常整体道床施工步骤图”。
3.1.1 施工准备
开始施工前，需搜集齐轨道施工设计文件及和轨道施工相关其它专业设计文件和要求，包含站场平面图、工艺要求、各个库建筑、结构绝缘节位置，避免各专业之间接口不统一，造成返工。也为各专业之间交叉施工发明便利条件。
3.1.2基底处理
在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确定整体道床底至钢轨顶面高差大于设计高差。若有不足之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
各库区场地标高表 表3-1
施工区域
基底标高
轨顶面标高
利用库区域
±8.83m
±8.832m
检修库区域
±8.83m
±8.832m
3.1.3 铺轨基标测设
铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。铺轨基标通常设置在线路中线上(也可设置在线路中线右侧)，道岔铺轨基标通常设置在直股和曲股两侧。控制基标在直线上每120m设置一个，曲线上曲线元素点设置控制基标外，还应每60m设置一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个；道岔铺轨基标应包含单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔铺轨基标。然后分别依据铺轨设计图、道岔铺轨设计图计算出各铺轨基标平面坐标和桩顶高程资料。桩顶高程H基确实定，一般短轨枕道床时，为对应轨顶高程加上15mm左右。对于基标设在中线外情况，一般短轨枕道床为1．30m计算其平面坐标(这么铺好整体道床后可露8-10mm高铁标，方便后期铺轨拨轨使用)，为后续放桩工作准备好基础数据。在平面导线点、水准点复测结果上报监理审核经过后，方可进行基标布设。
控制基标
加密基标
6m
6m
120m mm mm
mm
5m
ZH
HY
QZ

控制基标，加密基标部署图
(1)控制基标：
A初放铺轨基标桩位
依据场内控制导线点、计算出基标平面高程资料，放出基标桩位，测出其对应地面高程，按"H基-H地-H预(H预为考虑铁标高度和预留丝调整量而设)计算出基标埋桩高度，埋好桩供后面使用。此步测量用对中杆即可满足，并可提升作业效率。
B测设基标铁标埋设位置
在埋好基标桩后，依据场内控制导线点和平面资料用极坐标放样方法正确测出铁标埋设位置(铁标直径1cm，要确保后面所放点位不会下桩)，并画出铁标中心十字线，钻眼埋好铁标，铁标露出高度12～15mm为宜。
C正确调整使铁标达成设计高程
铁标埋好后，依次测定其桩顶高程(两端附合到施工控制水准点上，经过严密平差计算出各点高程)，算出各点调整量进行调整，然后再测定—次，对不满足要求部分点再次调整即可。固定铁标，供后面放点之用。
D正确测设控制基标平面位置
在基标铁标埋设好且标高正确调到位情况下即可进行控制基标平面正确定位。定位方法采取极坐标放样方法。置镜、后视检测合格导线点，用盘左、盘右两次所定方向取中，再测距、移点即可得到所放点位；反复以上步骤逐一测设控制基标。需注意是每次拨角全部要重新后视，以确保放样精度；放样边长通常尽可能不超出该处两控制点间长度2／3，在置镜下一控制点时，对相邻最终一个放样点重新测设一次，取两次分中结果，以确保很好搭接。
E加密基标和道岔铺轨基标测设
加密基标和道岔铺轨基标测设是在控制基标检测合格基础上进行。测设方法同控制基标，只是其测设除了可依据导线点外，还能够依据控制基标。
F铺轨基标检测和限差要求
控制基标检测：可置镜控制基标或导线点对两个或两个以上控制基标用方向观察法测四测回进行夹角检测(或其左、右角各测二测回)，距离检测应加仪器加、乘常数更正和气象(温度、气压)更正。各项限差应满足：
a控制基标：直线段控制基标间夹角和180度较差应小于8”，实测距离和设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角和设计值较差计算出线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值和设计值较差应小于5mm。在施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标高程，其实测值和设计值较差应小于2mm。满足各项限差要求后，基标桩进行永久性固定。
b道岔铺轨基标：道岔铺轨基标和线路距离和设计值较差应小于2mm，相邻道岔铺轨基标间距离和设计值较差应小于2mm，相邻道岔铺轨基标间高差和设计值较差应小于1mm，其高程和设计值较差应小于2mm。以上铺轨基标经检测满足各项限差要求后，进行永久性固定，计算出对应处混凝土整体道床灌筑厚度、拨道、起道量等数据，交付施工和后期运行使用。
(2)加密基标：
A加密基标在线路直线段应每6m、曲线段每5m设置一个，埋设宜等高等距；
a依据控制基标采取坐标法或偏角法和水准测量方法逐一测设加密基标平面位置和高程；
b加密基标平面位置和高程测设限差：
a) 直线加密基标应满足纵向6m±5mm，横向上加密基标偏离两控制基标间方向线应小于2mm，高程上相邻加密基标实测高差和设计高差较差应小于1mm，每个加密基标实测高程和设计高程较差应小于2mm。
b) 曲线加密基标平面上应满足纵向5m±5mm，横向上加密基标相对于控制基标横向偏距应小于2mm，高程上要求同直线加密基标。
3.1.4 底层钢筋绑扎
整体道床钢筋网采取在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型作业方法，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。经汽车运输至工作面，人工倒运入施工地点，根据要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求搭接接且使上、下层钢筋全部应满足混凝土最小保护层厚要求。其许可偏差值见下表3-2：
钢筋安装位置许可偏差表 表3-2
序号
项 目
许可偏差（mm）
1
钢筋间距
20
2
钢筋保护层厚度
设计为20-35mm时
+5，-2
设计为小于25mm时
+3，-1
通常整体道床施工步骤图
3.1.5 轨排架设
1. 因为整体道床必需一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必需把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以怎样调整轨排至设计要求是整体道床施工中关键和难点。我企业依据地铁整体道床施工特点，使用一个完全满足整体道床施工上承式可调轨排支撑架。为确保工程质量及总体施工工期要求，将本套全新整体道床施工工艺应用于本标段轨道施工中。
轨排调整定位程序是：先调水平，后调轨距（1435mm）；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调标准，反复调至符合标准为止：
a.粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，经过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超出±20mm（以降低精调工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。
b.精调定位：轨排初调完成后，采取弦线法、水准仪和万能道尺（精度许可偏差+0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。具体调整方法以下：
1).用直角道尺检验、调整其中一股钢轨。先将立柱高度调整至基标和轨面高差相适应，并将立柱底对准器对准基标中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；
2).同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检验两股钢轨轨距；
3).调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；
4).旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；
5).旋转支撑架上轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺滑块指针读数为零；
6).目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远支撑架立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
7).在整个调轨作业中，因为钢轨支撑架位置和线路基标不在同一断面上，钢轨和支撑架立柱又不在同一位置，和某一支撑架调整时钢轨刚性连动，调轨工作往往需要反复数次，反复调整，才能达成要求。
3.1.6 上层钢筋绑扎及防迷流焊接
在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面上钢筋接头数量不能超出接头数量50%。防迷流铜排焊接可在基地先将铜线和短钢筋焊接，再将半成品运至作业面进行焊接。其许可偏差见钢筋安装位置许可偏差表。
3.1.7 轨道调整
（1）轨道几何尺寸设计要求
轨道中心线：距基标中心线许可偏差为±2mm。
轨道方向：直线段用10m弦量轨道方向，许可偏差为2mm。曲线段用20m弦量正矢，许可偏差应符合轨道曲线调整正矢许可误差表表3-3要求。
轨道曲线调整正矢许可误差表 表3-3
曲线半径（m）
缓解曲线正矢和计算正矢差（m）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大、最小值差（mm）
251～350
5
10
15
351～450
4
8
12
451～650
3
6
9
>650
3
4
6
螺栓套管和承轨面相平度：+2/0；
外型长、宽、高：+10/-5；
轨距：许可误差为+2mm～-1mm，改变率不超出1‰；
轨底坡：按1/40设置；
轨缝：许可偏差为+1mm～0mm；
钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，许可偏差为1mm。
轨顶水平及高程：高程许可偏差为±2mm。
轨顶高低差：用10m弦量不应大于2mm。
借助于直角道尺和万能道尺，经过钢轨支承架丝杠对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超出±2mm，内外轨短轨枕对齐，然后将前后钢轨用夹板连接，上紧紧固螺栓并保持轨缝对接。
（2）精调定位
轨排初调完成后，采取弦线法用水准仪和万能道尺（精度许可偏差+0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。
首先用直角道尺检验、调整其中一股钢轨，将立柱高度调至和基标到轨面高差相适应，并将立柱底对准器对准基标中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；
同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检验两股钢轨轨距；
调整基标前后相邻钢轨支承架，且先调水平再调中线；
旋转支承架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度。万能道尺水准气泡居中时，则表示另一侧钢轨也调至所需高度；
旋转支撑架上轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零；
目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远支承架立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
在整个调轨作业中，因为钢轨支承架位置和线路基标不在同一断面上，钢轨和支承架立柱又不在同一位置，加上某一支承架调整时钢轨刚性连动，所以调轨工作往往需要反复数次，反复调整，才能达成要求。
施工和检验用直角道尺、万能道尺天天使用前在标准检测平台作检验，如有误差立即调整。
3.1.8 浇注道床混凝土及道床养生
浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，模板安装尺寸，其误差是否在许可误差内，详见道床模板安装许可偏差表表3-4。确定符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。道床混凝土采取商品混凝土，由混凝土运输车运输至浇注位置就位后，直接泵送入模。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段整体道床混凝土浇筑分两次完成，第一次浇筑范围-0.5m至铁垫板下垫板底面，第二次浇筑为铁垫板下垫板底面至±0.0m。
道床模板安装许可偏差表 表3-4
序号
项目
许可偏差（mm）
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间许可偏差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
凹槽长、宽、高
±5
5
中线
2
6
模板平整度
2
用1m靠尺检验

混凝土施工缝接缝面和道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。使用插入式振捣器振捣并加强轨枕底部及周围混凝土捣固，道床表面需抹面整平。
浇注施工中应注意以下多个问题：
a.依据试验控制初凝时间立即对道床表面进行抹光，确保道床表面平整；
b.混凝土强度需达成5Mpa后才能拆除（水沟）模板；
c.拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺点应修补完好，麻面面积不超出该侧面积1%；
d.为预防混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖。；
e.砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检验轨道状态，发觉问题立即处理；
f.施工过程中对每车混凝土坍落度均进行检验。同一砼配合比，每灌注100m³道床（不足时按100m³计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组和道床同条件下养护；
混凝土浇筑完成后12h～18h，进行洒水养护处理，养护时间通常不少于7d。
3.1.9 工艺孔填塞及道床面整修
因为钢轨支撑架纵向调整螺栓在混凝土浇筑前是用PVC管包裹，所以在工艺孔填塞前必需将其清理掉，再用和道床板混凝土同标号混凝土进行填塞，混凝土必需采取人工捣密实，而且和道床面保持平整。
3.2 支柱式检验坑整体道床施工
柱式检验坑整体道床施工和一般整体道床施工程序基础相同，其特殊性在于结构高度较高，每个立拄单体必需得立模，且混凝土浇筑方量又不多，且浇筑难度较大。这么给轨排架设中钢轨倒运，模板支立，混凝土浇筑均带来一定影响，依据我企业以往施工经验，针对柱式检验坑施工特点，我企业制订了含有针对性柱式检验坑整体道床施工方案，其具体操作内容有：立柱位置精度检验→铺轨基标测设→钢轨及其扣配件倒运→轨排组装及架设→支立模板→混凝土浇筑→养护。
3.2.1 柱式检验坑整体道床施工工艺步骤
柱式检验坑整体道床施工工艺具体见：柱式检验坑整体道床施工工艺步骤图。

准备工作
基标测设
预留钢筋整理，焊接、绑扎道床钢筋
架 轨
安装扣件及塑料套管套管

调 轨
定型模板支立
混凝土浇筑和养护

支柱式检验坑整体道床施工工艺步骤图
3.2.2 柱式检验坑整体道床各关键工序施工方法
1 准备工作
为确保道床结构和下部道床结构整体性，要对下部场地进行整平处理,整平后要将杂物清理洁净。同时因为立柱设置精度直接影响到铺轨质量，所以在施工前应派测量人员对立柱设置位置进行检验，尤其是钢轨接头位置立柱设置精度。各区域标高见表3-1。
2 基标测设
因为库内柱式检验坑整体道床全部线路均为直线，所以在进行基标设置时根据测量规范要求，将基标设置间距定为6m，在施工放样时必需尤其将信号绝缘接头位置加密基标，并做好标识，以指导钢轨接头对位，预防材料浪费。为方便施工，基标设置位置定在轨道中心。基标材料可选择φ18钢筋，在安装时基标顶部应比地面高20cm左右。基标设置完成后应告戒现场工人加强对其保护，以免产生施工误差。详做法见3.1.3.
3 钢筋绑扎
根据图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层质量。其钢筋安装许可偏差见表3-2。
4 架轨
因为设计图纸已经确定了库内钢轨配置，所以在铺轨前应派测量人员依据设计文件对第一对钢轨接头位置进行正确定位，为方便施工，铺轨次序可从库前至库后进行铺设，轨排对位必需正确，以免产生无须要材料浪费。轨排组装时可间隔两根立柱设置一个轨距拉杆，为确保整个轨排稳定性，可在每个轨距拉杆处设置一对拉锁器进行加固。轨排在调整时可利用万能道尺及我部特为检验坑施工而加工直角道尺进行调整；轨排架设采取特为施工柱式检验坑整体道床而加工轨排支撑架进行架设。因为柱式检验坑整体道床采取是无轨枕式道床，在施工时铁垫板下橡胶垫板会因为和铁垫板不密贴而被浇筑进混凝土中，影响轨道施工质量，为此我部特加工和橡胶垫板尺寸完全相同木垫板临时替换橡胶垫板，浇筑混凝土时，混凝土顶面和木板底面平齐，待混凝土达成终凝条件后再将木垫板拆除，换橡胶垫板。
5 安装扣件及塑料套管
散扣件、塑料套管，扣件按设计要求类型有次序地散布。
画点：安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。先在一股钢轨上画点,另一股用方尺找出。
将铁垫板、扣件、橡胶垫板和塑料套管连接，铁垫板和钢轨垂直，且上、下两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台。安排专员负责方正铁垫板,并最少检验3遍。扣件及铁垫板密贴无歪斜。安装完成后在橡胶垫板下包一层塑料薄膜,薄膜要有一定强度、无破损。
6 调轨
钢轨扣件安装完成,浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作。整体道床许可误差仅+2mm,-1mm,且混凝土浇筑成形后,整体道床轨道高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。所以，控制轨面高程和轨距是调轨工作关键，也是整体道床施工关键工序，其详做法见3.1.7。
施工中采取水准仪、经纬仪等精度较高仪器，辅以钢尺及部分自制仪器进行控制。
7 定型模板支立
根据立柱尺寸，用木板、角铁及固定丝杠定做定型模板，数量为一股道立柱数量，有利于确保立柱混凝土施工质量。模板安装许可偏差见表3-4。
8 混凝土浇筑和养护
模板支立完成后进行立柱混凝土浇筑，一次性浇筑完成，为确保施工质量，要确保振捣到位。浇筑完成后要对混凝土道床进行定时养护。
3.3 侧壁式检验坑整体道床施工
库内墙式检验坑整体道床施工在工序组织上和柱式检验坑整体道床和一般整体道床基础相同，只是因为库内墙式检验坑整体道床在具体施工时受到场地限制比较大，以至于轨排架设比较困难或轨排架设后稳定性及安全性会受到影响，针对库内墙式检验坑施工特点我企业依据以往施工经验制订了含有针对性施工方案。
3.3.1 库内墙式检验坑整体道床施工工艺步骤
库内墙式检验坑整体道床施工工艺步骤具体见：库内墙式检验坑整体道床施工工艺步骤图。
线路复测
铺轨基标测设
钢轨、及其扣配件倒运、钢轨架设
钢轨架设
支立道床模板、浇筑整体道床
模板拆除、道床养护
质 量 检 查

壁式检验坑整体道床施工工艺步骤图
3.3.2. 库内墙式检验坑整体道床各关键工序施工方法
1 线路复测
线路复测关键是针对结构单位所施工检验坑基础线路中心及内壁结构尺寸，因为其直接影响到轨道施工质量。
2 铺轨基标测设
依据库内墙式检验坑整体道床施工特点，将铺轨基标设置在线路中心位置，间距为6m，其材料采取φ18钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，其设置高度应比基础面高出约10cm～20cm，因为其设置高度比较高，所以在施工作业期间轻易被碰到，而影响施工质量，所以在施工前应教育现场施工人员加强对基标保护。详做法见3.1.3。
3 钢轨、及其扣配件倒运、钢轨架设
扣配件可用手推车或人工进行倒运，而钢轨在倒运之前为确保施工安全必需先在已经做好检验坑基础上垫木枕和滚轮，滚轮线超出库门轴线约30m，再用特制吊架将钢轨吊上滚轮，依次倒运至工作面，再依据已经测设好钢轨接头位置进行钢轨对位并连接钢轨，对位及钢轨连接完成以后，安装装钢轨支撑架，进行轨道几何尺寸调整。
4 钢轨架设
采取尤其加工上承式支撑架进行钢轨架设、钢轨接头正确定位及轨道几何尺寸调整，钢轨支撑架设置间距约3m。为确保整个钢轨稳定性采取拉锁器及横向支撑杆对轨排进行固定。因为壁式检验坑整体道床采取是无支撑块道床，在施工时铁垫板下橡胶垫板会因为和铁垫板不密贴而被浇筑进混凝土中，影响轨道施工质量，为此特加工和橡胶垫板尺寸完全相同木垫板临时替换橡胶垫板，浇筑混凝土时，混凝土顶面和木板底面平齐，待混凝土达成终凝条件后再将木垫板拆除，换橡胶垫板。
5 支立道床模板、浇筑整体道床
整体道床模板在支立时应充足利用已经浇筑好下侧壁部分和横向及纵向挡板进行模板固定，混凝土浇筑分两次浇筑，第一次浇筑高程为-0.5m至铁垫板下垫板，第二次浇筑高程为铁垫板下垫板至±0.0m，在浇筑混凝土时应派模板工人现场值班，以确保整体道床混凝土浇筑完成以后美观。其模板安装位置许可偏差见表3.4。
6 模板拆除、道床养护
模板在拆除时应注意对棱角及侧壁面保护，预防损伤以后影响外观，养护应在混凝土浇筑完成以后12h～18h开始，养护时间不得少于7d。`
4 质量确保方法
建立健全测量复核制度，以队技术主管为关键控制者，对中线、水平严格控制，严格实施测量复核制，确保数据资料正确性和连续性。
工程技术人员做到图纸审核、技术交底、施工测量立即正确，实施复核签字制度，全部资料必需经技术主管审核后方能交付施工。
建立完善试验检测机构，配置专职试验检测人员，配置良好试验仪器，按要求对进场材料进行抽检，确保未经复验或复验不合格材料不投入使用。
加强工序质量控制，制订各工序、各步骤操作标准、工艺标准和检验标准，对工序标准实施情况做出统计，使工序衔接。
整道过程中，应对线路方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高等进行认真检验，发觉问题立即整改，直至达成规范要求
5 安全确保方法
5.1操作人员必需经过安全教育持证上岗，进入施工现场必需戴安全帽着装统一。施工现场设专职安全员进行安全防护。
5.2施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或“严禁通行”等标志， 夜间设红灯示警。
5.3收工前工点责任人应组织专员对本工点进行一次具体安全检验，确定无事故隐患，才准撤消防护收工。
6 环境保护方法
6.1夜间施工要尽可能降低噪音，对噪音较大施工作业工序，尽可能安排在日间进行。
6.2工程完工同时，严格根据环境保护及生态保护要求，对临时设施、施工工点及其它施工区域范围做好环境保护及生态保护恢复工作。