旧桥拆除综合项目施工专项方案.doc

第一章 编制阐明一、本桥拆除方案编制根据1 施工招标文献及承包合同书；2 原西善桥竣工图；3 前三次拆桥方案论证会专家意见；4 公路桥涵施工技术规范；5 公路桥涵设计技术规范；二、编制阐明：1 本方案编制时经项目部、公司关于部门讨论通过，经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实行；2 本方案通过后由G205宁芜公路养护改进工程B1标项目经理部负责实行。第二章 西善桥老桥概况一、老桥概况：西善桥位于西善桥街道，跨秦淮新河，全长126m，桥型为5-23.6m连拱肋拱桥，桥面纵坡0.6%，桥面行车道宽9.0m，人行道宽2*1.75m，桥面总宽12.5m，两侧挑梁有煤气、自来水管道通过，人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过。设计荷载级别为汽车-15级、挂车-80级。因工程建设需要，需将老桥拆除。该桥下部构造为钢筋砼灌注桩基本，在桩顶（距河床2.5m）设一厚70cm、宽130cm、长1400cm横向系梁，桩上接1.0m钢筋砼柱，高度约4.1m，柱顶设厚170cm、宽160cm、长1400cm钢筋砼盖梁。上部为钢筋砼拱肋，横桥向6榀，间距244cm，拱上立柱最高约310cm，立柱上设盖梁，其上安装6.5cm厚预制微弯板，砼现浇基层最厚处约40cm，沥青砂面层10cm。二、拱桥设计参数：五孔净跨22.2米等截面肋拱桥，f/l=1/6，m=1.347。三、西善桥老桥现状：经现场调查，西善桥老桥拱肋完整，未发现裂缝；拱肋间横隔板与拱肋连接完整，未发现裂缝；拱肋上立柱与拱肋连接部位某些表层砼风化剥落，连接钢板外露。第三章 施工准备一、竣工图纸审视项目部组织拆桥关于人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，理解老桥基本概况及各某些构件工程量，掌握桥梁构造及受力特点。二、测量定线项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观测点，以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋变形状况。三、施工方案讨论及技术准备依照老桥竣工图及现场状况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加拆桥方案专项会议，并请关于专家对方案可行性、安全性进行论证。采用少支架法三阶段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除拱上构造；第二阶段用浮吊拆除拱肋；第三阶段钢板桩围堰拆除盖梁及水下某些。四、暂时设施建设施工队伍暂时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，暂时堆放废渣场地已贯彻；浮吊、风镐等机具设备已贯彻；施工人员已贯彻，可随时到位。第四章 拆桥技术方案一、拆除原则：该桥临近居民区，桥址处水下运送、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全规定高。为保证老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。二、施工技术方案：一方面在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架，并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增长钢管桩稳定性，变五孔连拱为独立单拱，以解决拆桥时由于连拱推力带来不利影响。钢管桩直径为500mm，壁厚10mm，钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度依照持力层深度拟定为17米，采用事先在桥面上相应位置开天窗，汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度然后在钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移施工办法。（一）施工顺序老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：桥面附属构造基层砼及微弯板立柱盖梁拱上立柱拱肋墩顶盖梁桩顶系梁桩柱桥台及附属拆除物解决。（二）施工办法、施工工艺1 桥面附属构造物拆除桥面附属构造物重要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，且第二、四孔搭设了支架，此时桥梁构造是安全。为加快施工进度，仅考虑全桥范畴对称拆除，未考虑单孔对称。每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。桥上其她设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及有关管理部门拆除。2 沥青砼面层拆除沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。3 基层砼及微弯板拆除基层砼是在微弯板上现浇，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起，故基层砼和微弯板一起拆除。现浇基层砼及微弯板块数多，重量大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采用：全桥纵向对称、横向对称、单孔对称原则进行。人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起。风镐作业时限制风镐同步使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生影响。微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向提成5条，每条5块，先拆中间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条。基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条所有撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称原则，对微弯板逐块编号，严格按照编号顺序，用人力车运走。4 微弯板下盖梁拆除在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮吊将盖梁吊起，移运到岸边。5 拱上立柱拆除用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边。6 拱肋拆除为加快施工进度，拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道南、北岸边同步作业。拱肋拆除方案实行为避免整跨拱肋一次拆除后也许导致相邻跨拱肋失稳，将全桥6联拱肋，采用先同步拆除第一、五孔第1、2片第三孔第1、2、3片第一、五孔第3、4片第三孔第4、5、6片第一、五孔第5、6片第二、四孔1、2、3、4、5、6片（详见拆桥程序图三）顺序进行。拱肋拆除前，先将拱肋间联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱肋（吊点位置见拆桥程序图三），最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。横梁先用人工凿除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。浮吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼，气割割断拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边。在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋横向稳定，用4道揽风绳拉紧在先后盖梁上。方案实行同样为避免整跨拱肋一次拆除后也许导致相邻跨拱肋失稳，第二套方案将全桥6联拱肋，逐联拆除，即：第6联第5联第4联第3联第2联第1联。每联拆除顺序由两端向中间或由中间向两端进行。详细拆除办法同上。依照东大监控组计算成果（祥见附件）：方案方案都切实可行，考虑到秦淮河通航需求，以尽量减少因拆桥对航道影响，拟采用方案。依照上述拆除顺序，东大监控组对拆除每一种环节都进行了计算，并提出了监控点最大容许应力、应变值（祥见监控实行细则），当监控组提出应力或应变值接近或达到最大容许应力、应变值时，我部将及时停止施工，撤离所有施工人员，依照状况进行加固解决（祥见第六章）。7 墩顶盖梁拆除墩顶盖梁体积大，重量重，考虑浮吊起吊能力，将墩顶盖梁沿长度方向分为3段，分段拆除，其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破办法分离，浮吊吊运至岸边。8 桩顶系梁及桩柱拆除由于桩顶系梁及桩柱均处在水中，采用钢板桩围堰办法拆除。先清除桩周河床铺砌片石，在桩基外侧打设定位桩，安装导向框，然后插打钢板桩，桩身每侧预留1m左右作业空间，钢板桩入土深度视插打状况拟定。边降水，边安装围檩。围堰内水抽干后，采用静态爆破法分离桩间系梁，浮吊吊运至岸边。在桩柱顶部捆绑钢丝绳，用浮吊吊住，在河床面处用静态爆破法切断桩身，浮吊吊起，移运到岸边。9 桥台及附属构造拆除砼大块构造采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石构造人工持大锤和撬棍拆除。10 将拆除移运到岸边老桥构件破解解决，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点。第五章 施工组织与劳力方案一、组织机构成立安全生产领导小组，组长：朱道江；副组长：赵书臣、王洪田；赵书臣为专职安全长；王洪田为技术负责人。二、任务划分及其职责项目经理及安全组长负责整个工程全面工作；安全副组长负责配合组长监督安全生产工作；现场总指挥负责按批准方案实行拆除；专职安全长负责现场详细安全工作检查、监督、整治工作。三、人员配备施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员40人。四、施工机具配备 50t水上浮吊2台、氧气乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风枪4台及脚手架、手工錾凿工具、运送工具、防护用品等若干。第六章 拆桥变形观测一、观测点布置1 墩顶盖梁观测点：在每个盖梁中点设2个观测点，观测桩顶位移变化状况；2 拱脚裂缝观测点：在每个拱脚布置一种观测点，重要观测砼表面裂缝发展状况；3拱肋1/4、拱顶观测点：在每孔第一、第六片边肋外侧1/4、拱顶处各布设一种观测点，观测该处位移和裂缝发展状况；为便于观测，在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点，通过其相对位移变化进行观测；4 横向位移观测点：在每孔边肋位置布设2个观测点，挂垂球依照与墩顶盖梁相对位置测量拱肋横向移位。该桥拆除时由东大监控组进行全过程监控，详细监控方案由东大监控组提供。监控组依照拆桥顺序建立计算模式，计算出需监控点容许应力、容许位移值，做为发出预警信号根据。在监控组、施工单位发现应力、变形超过容许范畴时，发出预警信号，接到预警信号后我部将及时停止施工，撤离所有人员，并同步启动安全事故应急预案。