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目录
1 CA6140卧式车床概述……………………………………………………………1
1.1 CA6140卧式车床功用…………………………………………1
1.2 CA6140卧式车床工作原理和重要构造…………………………………1
1.3 CA6140卧式车床重要技术参数………………………………2
1.4 CA6140卧式车床精度级别……………………………………3
2 CA6140型卧式车床传动系统…………………………………………………5
2.1 CA6140型卧式车床主运动传动链 …………………………………………5
2.2 CA6140型卧式车床进给运动传动链………………………………………8
2.2.1 车削螺纹运动传动链……………………………………………8
2.2.2 纵向和横向进给运动传动链……………………………………12
3 CA6140型卧式车床车削螺纹时螺距不均匀及乱纹现象因素及解决办法…14
3.1零部件功用 ………………………………………………………15
3.2 零部件检测………………………………………………………16
3.2.1 检测仪器 ……………………………………………………………16
3.2.2 检测办法 ……………………………………………………………17
3.3 CA6140型车床主轴和丝杠拆卸…………………………………………18
3.3.1 拆卸工艺………………………………………………………18
3.3.2 拆卸办法………………………………………………………18
3.4 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨维修…………………………………18
3.5 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨装配…………………………………19
3.6 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨检测与检查…………………………21
4 设计体会与收获 …………………………………………………………………23
5 参照文献 …………………………………………………………………………24
1 CA6140型卧式车床概述
1.1 CA6140型卧式车床功用
CA6140型卧式车床是国内自行设计制造新型产品，通用性强，加工范畴广，合用于加工各种轴类、套筒类和盘类零件上回转表面，例如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转表面，加工端面及加工各种惯用公制、英制、模数制和径节制螺纹，还能进行钻孔、铰孔、滚花等工作。
1.2 CA6140型卧式车床工作原理与重要构造
CA6140型卧式车床重要由主轴箱，进给箱，溜板箱，光杠与丝杠，床身等构成如图1所示。
图1 CA6140卧式车床机构图
1、 主轴箱 2、刀架 3、尾座 4、导轨 5、9 床身 6、光杠 7、丝杠 8、溜板箱 10、进给箱 11、变速机构
主轴箱：又称床头箱，它重要任务是将主电机传来旋转运动通过一系列变速机构使主轴得到所需正反两种转向不同转速，同步主轴箱分出某些动力将运动传给进给箱。主轴箱中档主轴是车床核心零件。主轴在轴承上运转平稳性直接影响工件加工质量，一旦主轴旋转精度减少，则机床使用价值就会减少。
进给箱：又称走刀箱，进给箱中装有进给运动变速机构，调节其变速机构，可得到所需进给量或螺距，通过光杠或丝杠将运动传至刀架以进行切削。
溜板箱：是车床进给运动操纵箱，内装有将光杠和丝杠旋转运动变成刀架直线运动机构，通过光杠传动实现刀架纵向进给运动、横向进给运动和迅速移动，通过丝杠带动刀架作纵向直线运动，以便车削螺纹。
丝杠与光杠：用以联接进给箱与溜板箱，并把进给箱运动和动力传给溜板箱，使溜板箱获得纵向直线运动。丝杠是专门用来车削各种螺纹而设立，在进行工件其她表面车削时，只用光杠，不用丝杠。同窗们要结合溜板箱内容区别光杠与丝杠区别。
床身：床身通过螺栓固定在左、右床腿上，它是卧式车床基本部件，它保证机床成型运动准的确现。
CA6140型卧式车床具备如下机构，以便于操作。
1）主轴变速操作机构 主轴箱内共有7个滑动齿轮，其中5个是用于变化主轴速度，这5个滑动齿轮分别由两套操纵机构操纵。
2）双向多片式摩擦离合器 离合器是一种操纵机构，它用来使同轴线两轴或轴与轴上空套传动件随时接合或脱开，以实现机床运动启动、停止、变速和变向。
3）开合螺母机构 开合螺母机构重要用于车削螺纹。它可以接通和断开从丝杠传来运动。合上开合螺母，丝杠通过开合螺母带动溜板箱与刀架；当开合螺母与丝杠脱开时，这种传动即停止。
4）纵、横向机动进给操作机构
5）超越离合器 CA6140型车床溜板箱内具备迅速移动装置。超越离合器能实现迅速移动和慢速移动自动转换。
6）安全离合器 安全离合器是进给过载保护装置。
7）互锁机构 互锁机构是防止错误操作安全装置。重要作用是使机床在接通机动进给时，开合螺母不能合上；反之，在合上开合螺母时，机动进给就不能接通。
1.3 CA6140型车床重要技术参数
床身最大工件回转直径
400mm
刀架上最大工件回转直径
210mm
最大工件长度
750| 1000 1500mm
主轴中心至床身平面导轨距离
205mm
最大车削长度
650 900 1400mm
主轴孔径
48mm
主轴转速
正转（24级）
反转（12级）
10~1400r/min
刀架纵横进给量
各64种
纵向 普通进给量
小进给量
加大进给量
0.08~0.054mm
0.028~0.054mm
1.71~6.33mm
横向 普通进给量
小进给量
加大进给量
0.04~0.79mm
0.014~0.027mm
0.86~3.16mm
刀架纵向快进移动速度
4m/min
车削螺纹范畴
米制螺纹（44种)
英制螺纹（20种）
1~192mm
2~24牙/min
主电动机
功率
转速
7.5km1450r/min
迅速电动机
功率
转速
250w
2800r/min
1.4 CA6140型卧式车床工作精度级别
圆度 0.01mm
圆柱度 0.01mm/100mm
螺距精度 0.04mm/100mm 0.06mm/300mm
精车平面平面度 0.02mm/400mm
表面粗糙度 Ra2.5～12.5
2 CA6140型卧式车床传动系统
2.1 CA6140型卧式车床主运动传动链
主运动传动链两个末端件是电动机和主轴。（传动系统图见图2）它功用是把动力源（电动机）运动及能量传给主轴，使主轴带动工件旋转。运动由电动机经传动带传到主轴箱中轴Ⅰ。在轴Ⅰ上装有双向多片式摩擦离合器M1，可以控制主轴正转、反转或停止。M1左右两某些分别与空套在轴Ⅰ上两个齿轮连在一起。压紧离合器M1左部摩擦片时，轴Ⅰ运动经M1左部摩擦片及齿轮副56/38或51/43传给轴Ⅱ。压紧离合器M1右部摩擦片时，轴Ⅰ运动经M1右部摩擦片及齿轮Z=50传给轴Ⅶ上空套筒Z=34，然后再传到轴Ⅱ上齿轮Z=30，使轴Ⅱ转动。在这条传动路线上，由于多了一种中间齿轮Z34，因而轴Ⅱ转动方向与经离合器M1左部传动时相反；离合器M1处在中间位置，即左、右都不接合时，轴Ⅰ空转，主轴停止转动。因此当运动通过M1右部摩擦片时，主轴反转；当经M1左部摩擦片时，主轴正传；M1处在中间位置时，主轴停止运动。轴Ⅱ运动可以分别通过三对齿轮副39/41、22/58或30/50传至轴Ⅲ。III轴正转共有2×3=6 种转速，反转共有1×3=3 种转速。运动由轴Ⅲ到主轴可以有两条不同传动路线：
（1）主轴需高速运动时（N主=450~1400 r/min），主轴上滑动齿轮Z50处在左端位置，轴Ⅲ运动经齿轮副63/50直接传给主轴，使主轴得到 450～1400r/min高转速。
（2）当主轴需以较低转速运转时（N主=10~500 r/min），主轴上滑动齿轮Z50移动到右端位置，使齿轮式离合器M2啮合，于是轴Ⅲ上运动经齿轮副20/80或50/5传给轴Ⅳ，然后轴Ⅳ运动经齿轮副20/80或51/50传给轴Ⅴ，轴Ⅴ运动经26/58及齿式离合器M2传给主轴，使主轴获得10～500r/min低转速。
在阐明和分析机床传动系统时，惯用传动构造式表达机床传动路线。CA6140型卧式车床主运动传动路线表达为：
、
主轴转速及转速级数
主轴转速可应用下列运动平衡式进行计算：
n主=n电×( D/D′)×（uⅠ-Ⅱ）× (uⅡ-Ⅲ) × (uⅢ-Ⅵ）
由传动图可以看出，主轴正转时共有2×3×（1+2×2）=30种路线，但事实上主轴只能得到24级不同转速。这是由于轴III到轴V之间4条传动路线传动比：
U1＝20/80×20/80＝1/16
U2＝50/50×20/80＝1/4
U3＝20/80×51/50≈1/4
U4＝50/50×51/50≈1
其中U2和U3基本上相似，因此事实上4条传动路线只有3种不同传动比，主轴实际转速级数为2×3[1+（4-1）]=24级。在轴III-V间4条传动路线中，经轴III-50/50-IV-20/80-V这条路线所获得6种转速与轴III-20/80-IV-51/50-V这条路线所获得转速基本重复，由操纵机构控制前一条传动路线事实上并没有使用。
同理，主轴反转传动路线可以有3×（1+2×2）=15条，但主轴反转转速级数却只有3×[ 1+（2×2-1）]=12级。
主轴正转转速共分四组（每组六级），其中，第一组（高速转由短线获得），第二、三、四组由长线获得。由主轴箱轴Ⅱ至轴Ⅲ六级传动比：
56/38×39/41≈1.40 51/43×39/41≈1.13 56/38×30/50≈0.88
51/43×30/50≈0.71 56/38×22/58≈0.56 51/43×22/58≈0.45
可以看出主轴第3级转速属第一组中第三级转速。因而，主轴第3级转速传动构造式为：
电动机—130/230—Ⅰ—51/43—Ⅱ—30/50—Ⅲ—50/50—Ⅳ—51/50—Ⅴ—26/58—Ⅵ（主轴）
转速计算式：
n主=1450×130/230×(1－0.02)×56/38×30/50×63/50
≈895r/min
2.2 CA6140型卧式车床进给传动链
进给运动链是使刀架实现纵向或横向运动传动链。传动链两末端件是主轴和刀架。CA6140车床在切削螺纹时，进给传动链是内联系传动链，即主轴每转一转，刀架移动量等于被加工螺纹导程。在切削圆柱面和端面时，进给传动链是外联系传动链。
2.2.1 车削螺纹
CA6140型卧式车床能车削惯用米制、英制、模数制、及径节制四种原则螺纹。此外，还可以车削大导程、非原则和较精密螺纹。
1、车削米制螺纹
车削米制螺纹时，进给箱中离合器M3、M4脱开，M5接合。其运动由主副58/58，轴Ⅸ至轴Ⅺ间左右螺纹换向机构，挂轮63/100×100/75，传至进给箱轴Ⅻ，然后再经齿轮副25/36传至轴ⅩⅢ，轴ⅩⅢ—ⅩⅣ间滑移齿轮变速机构（基本螺距机构）、齿轮副25/36×36/25传至轴ⅩⅤ，接下去再经轴ⅩⅤ—ⅩⅤⅡ间两组滑移齿轮变速机构（增倍机构）和离合器M5传动丝杠ⅩⅤⅢ旋转。合上溜板箱中开合螺母，使其与丝杠啮合，便带动了刀架移动。其传动路线表达式如下：
车削米制时传动路线表达式如下：
其中轴ⅩⅢ—ⅩⅣ之间变速机构可变换8种不同传动比：
U基1=26/28=6.5/7 U基2=28/28=7/7
U基3=32/28=8/7 U基4=36/28=9/7
U基5=19/14=9.5/7 U基6=20/14=10/7
U基7=33/21=11/7 U基8=36/21=12/7
它们接近等差数列规律排列。上述变速机构是获得各种螺纹导程基本机构，故普通称为基本螺距机构或称基本组。
U倍为ⅩⅤ—ⅩⅤⅡ间变速机构可变传动比，共4种：
U倍1=28/35×35/28=1 U倍2=18/45×35/28=1/2
U倍3=28/35×15/48=1/4 U倍4=18/45×15/48=1/8
它们按倍数关系排列。这个变速机构用于扩大机床车削螺纹导程种数，普通称为倍增机构或倍增组。
车削米制螺纹（右旋）时运动平衡式：
L=KP=1(主轴) ×58/58×33/33×63/100×100/75×25/36×U基×25/36×U倍×12
式中： L—螺纹导程（对于单头螺纹，螺纹导程L即为螺距P）mm；
U基—轴ⅩⅢ—ⅩⅣ之间基本螺距机构传动比；
U倍—轴ⅩⅤ—ⅩⅤⅡ间倍增机构传动比。
将上式简化可得：L=7 U基U倍
把U基和U倍数值代入上式，可得到8×4=32种导程值。
2、模数螺纹
原则模数螺纹导程（或螺距）排列规律和米制螺纹相似，但导程（或螺距）数值不同样，并且数值中具有特殊因子π。因此，车削模数螺纹时传动路线与米制螺纹基本相似，唯一差别就是这时挂轮换成64/100×100/97，这样与移换机构齿轮副25/36组合，以消除特殊因子π（64/100×100/97×25/36 ≈7 /48）。
车削模数螺纹时传动链传动路线表达式如下：
模数螺纹运动平衡式为：
Lm=Kπm=1（主轴）×58/58×33/33×64/100×100/97×25/36×U基×25/36
×36/25×U倍×12
将上式简化可得：Lm=Kπm=7/4×πU基U倍
变换U基、U倍 便可车削不同模数螺纹。
3、英制螺纹
英制螺纹螺距参数以每英寸长度上螺纹牙数a值也也是按分段等差数列规律排列。由螺距换算公式Pa=24.5/a mm可以看出英制螺纹螺距与米制螺纹有两点不同：
（1） 因Pa公式中分母是分段等差数列，故英制螺纹螺距值Pa和导程值 La（=KPa）是分段调和数列。因而，切削时需将基本组积极与从动传动关系加以对换，即轴ⅩⅣ为积极，轴ⅤⅢ为从动，这样基本组传动比为1/U基。
（2）在传动链中变化某些传动副传动比，使其包括特殊因子25.4.
传动链详细调节状况为，挂轮用63/100×100/75，进给箱中离合器M3和M5接合，M4脱开，同步将轴ⅩⅤ左端滑移齿轮Z25左移，与固定在轴ⅤⅢ上齿轮Z36啮合，别的某些传动路线与车削米制螺纹时相似。英制螺纹运动平衡式为：
La=Kpa=25.4K/a=1（主轴）×58/58×33/33×63/100×100/75×1/ U基
×36/25×U倍×12
将上式简化可得：a=7KU基/4U倍
4、径节螺纹
车削径节螺纹传动路线与车削英制螺纹相似，运用挂轮64/100×100/97及移换机构齿轮36/25以消除25.4π（64/100×100/97×36/25=25.4π/84）。径节螺纹运动平衡式： LDp=KPDp=25.4π/DP=1（主轴）×58/58×33/33×64/100×100/97×1/ U基×36/25×U倍×12
将上式简化可得：DP=7KU基/ U倍。变换U基、U倍便可车削不同径节螺纹。
5、大导程螺纹 当需要车削不不大于表中规定原则导程螺纹大导程螺纹（如大导程多线螺纹、油槽等）时，就得使用扩大螺距机构。这时应将轴ⅠⅩ上滑移齿轮Z26啮合，并将M2右移接合。此时主轴ⅤⅠ与丝杠通过下列传动路线实现传动联系：
与车削惯用螺纹传动路线相似，于是主轴ⅤⅠ至轴ⅠⅩ传动比U扩为：
U扩1=58/26×80/20×50/50×44/44×26/58=4
U扩2=58/26×80/20×80/20×44/44×26/58=16
而车削惯用螺纹时，主轴ⅤⅠ至轴ⅠⅩ间传动比μ正常=58/58=1。这表白，螺纹进给传动链通过调节后，可是主轴与丝杠间传动比增大4倍或16倍，车出螺纹导程也相应地扩大4倍或16倍。因而，普通把上述传动机构称为扩大螺距机构。
6、非原则和较精密螺纹 当需要车削非原则螺纹或虽是原则螺纹，但精度规定较高时，需要将齿式离合器M5、M4和M5所有啮合，则轴Ⅶ运动经轴XIV及ⅩⅤⅡ直接
传动丝杠ⅩⅤⅢ，传动路线便大大缩短，减少了齿轮传动误差，从而提高了传动精度。此时运动平衡式为：
L=KP=1（主轴）×58/58×33/33×U挂×12
化简后得挂轮换置公式为：
U挂=a/b×c/d=KP/12
应用此公式，恰本地选取挂轮a、b、c、d齿数，就可以车削出所需导程螺纹。
2.2.2 纵向、横向进给
车削外圆柱或内圆柱表面时，可以使用机动纵向进给。车削端面时，可以使用机动横向进给。
（1）传动路线 为了避免丝杠磨损过快以及便于工人操纵，机动进给运动是有光杠经溜板箱传动。这时将进给箱中离合器M5脱开，齿轮Z28与轴ⅩⅥ上齿轮Z56啮合。运动由进给箱传至光杠ⅩⅠⅩ，再由光杠经溜板箱中传动机构，分别传至齿轮齿条机构和横向进给丝杠ⅩⅩⅦ，使刀架作纵向或横向机动进给。其传动路线表达式如下：
为了避免同步接通两种运动而发生事故，纵向机动进给、横向机动进给及车削螺纹三种运动只容许接通其中一种，这是由操纵机构及互锁机构来保证。溜板箱中双向牙嵌式离合器M8及M9用于变换进给运动方向。
（2）纵向机动进给量 机床64种纵向机动进给量是由4种类型传动路线来传动。当机动运动经正常螺距米制螺纹传动路线传动时，可得进给范畴为 0.08～1.22mm/r32种进给量，其运动平衡式为：
F纵=1（主轴）×58/58×33/33×63/100×100/75×25/36×U基×25/36×36/25×
U倍×28/56×36/32×32/56×4/29×40/48×28/80×π×2.5×12
化简后可得：F纵=0.71 U基U倍
纵向进给运动别的32种进给量可分别通过英制螺纹传动路线和扩大螺距机构获得。
横向机动进给 横向机动进给在其与纵向进给路线一致时，所得横向进给量是纵向进给量一半。横向进给量种数有64种。
3. CA6140型卧式车床车削螺纹时螺距不均匀及乱纹现象因素及解决办法
螺纹按其用途可分为连接螺纹和传动螺纹。
1连接螺纹：重要起连接和调节作用 （1）普通螺纹：牙型为60度，又分为粗牙螺纹和细牙螺纹两种，代号为M ；（2）管螺纹：牙型角为55度，惯用于水、气、油管等防泄漏规定场合。
2 传动螺纹：重要用于传递运动和动力 （1）梯形螺纹：牙型角为30度，牙型为等腰梯形，代号为Tr，它是传动螺纹重要形式，如：机床丝杠等；(2) 矩形螺纹：重要用于力传递，其特点是传动效率较其她螺纹较高，但强度较大，因而应用受到一定限制；（3）锯齿形螺纹：其牙型锯齿形，代号为B。她只用于承受单向动力，由于它传动效率及强度比梯形螺纹高，惯用于螺旋压力机及水压机等单向受力机构；（4）模数螺纹：即蜗轮蜗杆螺纹，其牙型为40度，它具备传动比大，构造紧凑，传动平稳，自锁性能好等特点，重要用于减速装置。
CA6140型卧式车床车削螺纹时螺距不均匀及乱纹因素分析如下：
1机床丝杠磨损、弯曲。
2开合螺母磨损，因与丝杠不同轴而导致啮合不良或间隙过大，并且由于其燕尾导轨磨损而导致开合螺母闭合时不稳定。
3由主轴而来传动链(特别是互换齿轮机构)间隙或偏摆过大。
4丝杠轴向游隙(涉及轴向窜动)过大。
5米制、英制手柄挂错或拨叉位置不对或互换齿轮架上互换齿轮挂错。
6床鞍运动不稳定，如爬行、床鞍手柄旋转轻重不一，这是由于溜板箱内齿轮缺损或啮合不良。
7主轴有轴向窜动。
8导轨磨损
故障现象排除与检修：
1 如果丝杠磨损不严重，仅仅是弯曲，惯用压力法及敲打法来校直，车床允差不不不大于0.15mm。如果因经常车制校短螺纹工件而近主轴箱一端丝杠磨损较严重，就要采用修丝杠、配开合螺母办法。
2 如果开合螺母与丝杠啮合间隙过大，可通过拧动丝杠螺栓来调节。如果调节不能解决问题，就要对开合螺母燕尾导轨进行修理。
a．一方面修刮燕尾导轨，要使燕尾导轨面与溜板箱结合面垂直度不不不大于(0．08—0．10)mm／200mm。
b．检查丝杠、光杠孔中心线等高状况，当误差量过大时，可在开合螺母体燕尾导轨面上粘一层塑料板或铜板，或用开合螺母内螺孔中心线偏移来进行补偿。
c．测量丝杠、光杠孔中心距离及对结合面平行度。超差时，可以修正手柄轴上螺旋槽，也可以由开合螺母内螺纹中心偏移来补偿，或调节开合螺母体。
d．在修复溜板箱燕尾导轨同步，修复开合螺母和开合螺母体。
3 检查各传动件啮合间隙，凡属可以调节(如互换齿轮等)均予调节，车床使之啮合良好，传动正常。
4 CA6140型卧式车床如果游隙过大，可由进给箱丝杠连接轴上螺母进行调节，如果调节后仍达不到规定，就应考虑修复丝杠连接轴支承体表面；如果角接触球轴承超差，可更换新，或采用解体选配法进行修配，把尺寸相近滚珠放在相隔120’位置上使轴承精度得以改进。
5 检查手柄、拨叉位置和互换齿轮齿数与否对的，如果有差错应予改正。
6 修正导轨。
3.1零部件功用
主轴功用
1、保证支承刚性；
2、保证回转精度（径向跳动精度、及轴向窜动精度）；
3、连接作用（卡盘、花盘）；
4、内锥及端面耐磨性（硬度规定）；
5、对主轴组件静平衡、及动平衡；
6、连接刀具对内孔有规定。
7、输出动力、传递扭矩。
丝杠功用
将进给箱运动传给溜板箱，丝杆用于车削螺纹。
导轨功用
机床导轨功用是起导向及支承作用，即保证运动部件在外力作用下(运动部件自身重量、工件重量、切削力及牵引力等)能精确地沿着一定方向运动。
3.2零部件检测
3.2.1检测仪器
1 内六角扳手
2 扳手
扳手是一种惯用安装与拆卸工具。运用杠杆原理拧转螺栓、螺钉、螺母和其她螺纹紧持螺栓或螺母开口或套孔固件手工工具。扳手普通在柄部一端或两端制有夹柄部施加外力柄部施加外力，就能拧转螺栓或螺母持螺栓或螺母开口或套孔。使用时沿螺纹旋转方向在柄部施加外力，就能拧转螺栓或螺母。
3 千分尺即螺旋测微器。
螺旋测微器又称千分尺（micrometer）、螺旋测微仪、分厘卡，是比游标卡尺更精密测量长度工具，用它测长度可以精确到0.01mm，测量范畴为几种厘米。它一某些加工成螺距为0.5mm螺纹，当它在固定套管B螺套中转动时，将迈进或后退，活动套管C和螺杆连成一体，其周边等提成50个分格。螺杆转动整圈数由固定套管上间隔0.5mm刻线去测量，局限性一圈某些由活动套管周边刻线去测量，最后测量成果需要估读一位小数。
4 螺丝刀
螺丝刀是一种用来拧转螺丝钉以迫使其就位工具，普通有一种薄楔形头，可插入螺丝钉头槽缝或凹口内。
5水平仪
水平仪是一种测量小角度惯用量具。在机械行业和仪表制造中，用于测量相对于水平位置倾斜角、机床类设备导轨平面度和直线度、设备安装水平位置和垂直位置等。
6百分表
百分表工作原理,是将被测尺寸引起测杆微小直线移动,通过齿轮传动放大,变为指计在刻度盘上转动,从而读出被测尺寸大小。
图3
7万能角度尺
万能角度尺又被称为角度规、游标角度尺和万能量角器，它是运用游标读数原理来直接测量工件角或进行划线一种角度量具，如图3示。
7游标卡尺
游标卡尺，是一种测量长度、内外径、深度量具。游标卡尺由主尺和附在主尺上能滑动游标两某些构成。主尺普通以毫米为单位，而游标上则有10、20或50个分格，依照分格不同，游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等。游标卡尺主尺和游标上有两副活动量爪，分别是内测量爪和外测量爪，内测量爪通惯用来测量内径，外测量爪通惯用来测量长度和外径。
3.2.2检测办法
主轴精度检查可以在V形架上测量主轴精度，如图4示，办法是将先后轴颈1、2分别置于V形架和可调V形架上，主轴后端孔中镶人一种带中心孔堵头，孔内放一钢珠，钢珠顶住挡铁以控制主轴轴向移动。校正后转动主轴，用百分表分别检查各轴颈、轴肩及主轴锥孔相对轴颈1、2径向圆跳动和端面圆跳动，也可以在车床上测量主轴精度 。
图4
主轴锥孔检查检查心棒插与主轴锥孔中，百分表触头抵于心棒两端，回转主轴一周分别测其跳动误差。
主轴轴肩支承面检核对主轴施加一稳定轴向力，将百分表触头抵于轴肩上，慢慢转动主轴测量端面跳动误差。
丝杠检测
测量丝杠百分表在丝杠正反向转动时指针没有摆动，阐明丝杠没有窜动。如百分表指针摆动，阐明丝杠有窜动现象。
导轨检测
导轨直线度误差涉及垂直平面内直线度和水平面内直线度误差两个方向。测量办法有研点法、平尺拉表比较法、垫塞法、拉钢丝和读数显微镜测量法、水平仪检查法等。
3.3 CA6140型车床主轴和丝杠拆卸
3.3.1拆卸工艺
主轴拆卸技术规定：
1.拆用手锤击打时必要用铜棒垫住，击打时需使受轮受力均匀。
2.击打时，需使衬套受力均匀，需要用“四点法”来拆卸。
3.注意轻拿轻放。
4.卸时，应考虑修理装配工作。
主轴拆卸内容：
1.用扳手拧下左侧锁紧螺母，取下锁紧螺母；
2.取下小齿轮；
取下小齿轮
3.用螺丝刀拧下主轴中间锁紧螺母；
4.用手锤击打铜棒，从左向右敲出主轴。
丝杠拆卸
分别卸左端一圆锥销用尖冲头，右端一内螺栓用内六角扳手，有内螺纹销用拔销器，与此同步开合螺母闭合，丝杠转动并移动，从而可拆卸下丝杠
3.3.2拆卸工具
手锤、铜棒、扳手、螺丝刀、内六角扳手、销用拔销器等。
3.4 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨维修
1主轴维修
主轴精度维修：如误差超差可采用镀铬或刷镀办法修复。
主轴锥孔维修：可在总装后精磨或精车。
主轴轴肩支承面维修：轻微磨损可采用研磨棒研磨或用绞刀铰削，磨损严重可精磨或机床总装后由自身刀架装车刀精车。
2 丝杠维修
滑动丝杠螺母副实效重要因素是丝杠螺纹面不均匀磨损，螺距误差过大，导致工件精度超差。因而，丝杠副修理，重要采用加工丝杠螺纹面，恢复螺距精度，重新配制螺母办法。
在修理丝杠前，应先检查丝杠弯曲度超过0.1mm/1000mm时（由于自重产生下垂量应除去）就要进行校直。然后测量丝杠螺纹实际厚度，找出最大磨损处，估算一下丝杠螺纹在修理加工后厚度减小量，如果超过原则螺纹厚度15% ~ 20%，则该丝杠予以报废，不能再用。在特殊状况下，也容许以减少丝杠外径办法恢复原则螺纹厚度，但外径减小量不得不不大于原原则外径10%对于重负载丝杠，螺纹某些如需修理。还应验算其厚度减小后，刚度和强度与否仍能满足原设计规定。
对于未淬硬丝杠，普通在精度较好车床上将螺纹两侧面磨损和损伤痕迹所有车去，使螺纹厚度和螺距在全长上均匀一致，并恢复到本来设计精度。精车加工时要尽量至少切削，并主义充分冷却丝杠。如果远丝杠精度规定较高，也可以在螺纹磨床上修磨，修磨前应先将丝杠两端中心孔修研好
淬硬丝杠磨损后，应在螺纹磨床上进行修磨。如果丝杠支承轴颈或其端面磨损，可使刷镀、堆焊等办法修复，恢复原配合性质。
丝杠螺纹某些经加工修理后，螺纹厚度减小，配制螺母与丝杠应保持适当轴向间隙，旋合时手感松紧适当。用于手动进给机构丝杠螺母副，经修理装上带有刻度装置手轮后，手柄反向空行程量应在规定范畴内。对于才用双螺母消沉间隙机构丝杠副，丝杠螺纹修理加工后，主、副螺母均应重新配制。
3 导轨维修
导轨表面解决（除油、灰尘）。电解除油→水洗→Ⅱ电净→Ⅲ电净→刷过渡层镍2～3μm→水洗→刷镀碱铜→水洗→酸洗→钎焊锡秘合金→磨平钎焊层→刷镀前解决→刷镀。
特别强调是：刷镀前一定要将导轨损伤处机油、灰、砂，用汽油洗净并除去严重疲劳层，否则将严重影响焊层结合强度。刷镀碱铜层时易氧化，氧化层会影响焊层锡秘合金结合强度，因而在焊前要用盐酸洗去氧化膜，同步盐酸不能涂得太多，否则会对基体产生腐蚀，使锡秘合金焊层产生许多针孔。
3.5 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨装配
1主轴装配
（1）核对轴承型号，把轴承内圈旋转转动把内圈外圈分离
（2）用汽油擦洗内外径后把轴承内圈大头朝下放入主轴承处；用铜棒敲击内圈，使轴承内圈逐渐涨大。第一次敲击10次左右后试装外圈，2人抬起外圈旋转放入滚珠内，松手后外圈旋转灵活且掉不下去为合格，如松手后外圈自然掉落阐明间隙大，需拿出外圈再一次敲击内圈，按工艺规程进行安装直至合格为止。
（3）用千分尺侧轴承内圈调节垫A，按实测尺寸加0.15后研磨，切割成两半后焊好对接螺栓装到轴承下面。
（4）用深度尺算出轴承内圈上方与主轴台阶处平齐，下垫厚度研磨装好。
（5）装好上面平面轴承测C处调节垫上平面平齐加0.3装好G处轴承端盖，禁止G处压盖最后装，以防锥套把定心轴承带出划伤轴承外圈。
（6）把轴承外圈装入锥套内，配钻H处，垫紧里面内六角方螺栓，装好B处垫，安装前要测量内孔尺寸与否超差；如达不到图纸公差，应用电磨头修磨至规定公差范畴内才干装配。
（7）锥套装前必要把轴承内圈钢珠涂上一层黄油才干装配。
（8）锥套吊装装配时，要保证绝对水平不能装配以防划伤内径；装配是要边转动边落车，缓慢选入轴承内圈，禁止用锥套自重强行装入严防拉伤轴承内圈。
2 丝杠装配
（1）一方面，采用整体式专用芯棒将丝母座孔校正，使其与基准导轨正、侧向平行度在0.01/1000以内；
（2）把丝母座固定后，采用专业测量夹具实际测量出丝母座孔距基准导轨正、侧向距离；然后，同样采用整体式专用检棒将轴承孔与基准导轨正、侧向平行度找正在0.01/1000以内，采用专用测量夹具实际测量出轴承孔距基准导轨正、侧向距离，规定丝母孔与基准导轨正、侧向距离一致，允差为0.01；将轴承座固定。这种办法采用整体式专用检棒，不但长度短小，并且将芯棒和定位套合二为一，消除了芯棒与定位套之间配合间隙，可靠保证了轴承孔、丝母座孔与导轨平行度；
（3）通过实际距离测量，使两端轴承支承孔与丝母座孔同轴度也得到了可靠保证，这样就减少了滚珠丝杠副绕度和径向偏置载荷，提高了丝杠副安装精度。
（4）此外，在安装丝杠过程中，必要严格控制滚珠丝杠轴向窜动量，此项技术指标将直接影响丝杠进给系统传动位置精度。
（5）丝杠轴预拉伸也是非常必要。为了提高丝杠进给系统刚度和精度，给丝杠轴实行预拉伸是非常有效。
2导轨装配
先清除机床床身装配面上毛刺、污物等。注意事项：滚动导轨上涂有防锈油，在装配前，用除锈剂将基准面擦干净。因被除去防锈油基准面容易生锈，因而，可用粘度低锭子油等涂上后，再使用。
1）将导轨轻轻地放在床身上，用装配螺钉使之与装配表面接触。注意事项：应先清洗干净装配螺钉，此外，要保证螺钉孔能较好地吻合，当孔不吻合时，如果强行拧入螺钉，会减少精度。
2）按顺序将导轨横向固定螺钉拧紧，与横向定位靠肩紧密相接。
3）使用定扭矩扳手。注意事项：螺钉要由中间向两端按顺序拧紧，可以得到稳定精度。
4）从动侧导轨，用同样办法装配
3.6 CA6140型车床主轴、丝杠和导轨检测与检查
1主轴检测与检查
先松开调节螺母上紧固螺钉，顺时针旋转调节螺母，使带锥度轴承内圈沿轴向移动。（规定：最高转速无过热，手动转动无阻滞。后轴承调节办法与前轴承相似。）用百分表检查主轴径向跳动误差,如跳动超差普通调节前轴承。
图5
2丝杠检测与检查
百分表最大与最小测量值之差就是丝杠轴向窜动距离。这时，咱们就要检查支撑轴承背帽与否锁紧、支撑轴承与否已磨损失效、预加负荷轴承垫圈与否适当。如果轴承没有问题，只要重新配做预加负荷垫圈就可以了。如果轴承损坏，需要把轴承更换掉，重新配做预加负荷垫圈。
3导轨检测与检查
（1）研点法：用精度相适应平尺在涂有均匀红丹粉导轨上拖研（短距离往复移动），观测研点分布，若研点分布均匀，则导轨直线度已达到规定。精度越高，研点越密而均匀。
（2）平尺拉表比较法：分测量垂直面内直线度误差和水平面内直线度误差两种。
（3）水平仪检查法：用于检查导轨垂直面内直线度误差。注意：正、反两次测量，取平均数，用作图法求得导轨直线度误差。
（4）光学平直仪测量法：将光学平直仪放置，测量导轨在水平面内直线度和垂直面内直线度误差。注意：正、反两次测量，取平均数，用作图法求得导轨直线度误差。
（5）导轨直线度曲线图绘制法导轨直线度曲线图通惯用x轴表达水平仪垫铁间距或导轨长度，比例可选1:10；用y轴表达导轨误差，然后根据测量记录绘制曲线图。
4.设计体会与收获
通过这次毕业设计，我对CA6140型卧式车床有了更为深刻结识，这次设计题目是CA6140型卧式车床车削螺纹时螺距不均匀及乱纹现象因素及解决办法。
这次毕业设计为我此后进入这一行业发展打下了夯实基本，总来说自己学了不少东西。一方面，感觉毕业设计是对以往所学理论知识和实践知识全面总结，在教师和同窗们协助下，按照毕业设计环节规定完毕了设计任务。另一方面，上大学以来，自己学都是课本知识，而这次是理论联系实际，使自己综合运用了这三年来学习知识。最后，我体会到了团队合伙精神重要性，一种好团队造就了巨大成功。通过毕业设计我学会了如何运用工具书和网络资源，懂得如何找，上哪里找，再加以吸取，补充自己知识局限性。毕业设计培养了我
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