资源描述
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目 录
第一章 总 论 1
第一节 概 述 1
第二节 可研报告编制单位 1
第三节 可行性研究工作的依据与范围 2
第四节 简要研究结论 3
第五节 主要经济技术指标 4
第二章 项目提出的背景与建设的必要性 6
第一节 ****市概况 6
第二节 项目提出的背景 7
第三节 项目建设的必要性 9
第三章 市场需求预测 12
第一节 轮胎回收行业分析 12
第二节 炭黑产品分析 13
第四章 建设规模与产品方案 16
第五章 厂址选择及建设条件 17
第一节 厂址方案 17
第二节 建设条件 18
第六章 工程技术方案 20
第一节 工艺方案与设备选型 20
第二节 总平面布置方案 26
第三节 建筑结构方案 27
第四节 公用工程方案 30
第七章 原辅材料供应 36
第一节 原辅材料供应 36
第二节 公用设施 36
第八章 节能与消防 38
第一节 节 能 38
第二节 消 防 40
第九章 环境保护和劳动安全卫生 42
第一节 环境保护 42
第二节 劳动安全卫生 45
第十章 企业组织与劳动定员 48
第十一章 项目实施进度与招标 49
第一节 项目实施进度 49
第二节 项目招标方案 50
第十二章 投资估算与资金筹措 51
第一节 投资估算 51
第二节 资金筹措 52
第十三章 财务评价 54
第十四章 社会效益与风险分析 59
附表、附图
附表：
1、建设投资估算表(附表12-1)
2、引进设备购置费用估算表（附表12-2）
3、建设期利息估算表（附表12-3）
4、流动资金估算表（附表12-4）
5、项目总投资使用计划与资金筹措表（附表12-5）
6、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表（附表13-1）
7、总成本费估算表（附表13-2）
8、外购材料费用估算表（附表13-3）
9、外购燃料和动力费用估算表（附表13-4）
10、工资及福利估算表（附表13-5）
11、固定资产折旧费估算表（附表13-6）
12、无形及递延资产摊销估算表（附表13-7）
13、项目投资现金流量表》（附表13-8）
14、项目资本金现金流量表（附表13-9）
15、利润与利润分配表（附表13-10）
16、借款还本付息计划表（附表13-11）
17、财务计划现金流量表（附表13-12）
18、资产负债表（附表13-13）
附件
1、资金来源证明（贷款、自有）
2、环境影响报告表审批意见
3、建设项目选址意见书
4、建设用地预审意见
5、企业法人营业执照
6、其他资料
附图：
1、拟建项目地理位置图
2、厂区总平面图
第一章 总 论
第一节 概 述
一、项目名称
废旧轮胎微波裂解再生利用项目
二、拟建单位
****科技有限公司
三、企业性质
有限责任公司
四、法定代表人
五、股东简介
****科技有限公司由********石油化工有限公司与姜美玲共同出资，引进EWI专利技术—微波裂解废旧轮胎生产线。
********石油化工有限公司成立于2003年4月,公司注册资本金5000万元人民币，公司住所为****高新区海关东路1号。经营范围：石油、化工、矿山机械设备制造、加工维修及销售；无压容器制造及销售；石油产品销售；汽油、柴油零售；成品油（燃料油）进口；煤炭批发；货物与技术的进出口。公司通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。2007年，公司完成销售收入8.89亿元，利税4303万元。2008年，公司自主进口成品油（燃料油）12万吨，销售收入11.97亿元，利税5996万元。
第二节 可研报告编制单位
单位名称：****省
工程咨询资格证书编号：
资格等级：甲级
发证机关：国家发展改革委员会
第三节 可行性研究工作的依据与范围
一、可研报告编制的依据
1、承办单位关于编制项目可行性研究报告的委托合同；
2、《产业结构调整指导目录(2005年本)》；
3、国家有关法律、法规、规划及产业政策；
4、项目承办单位提供的基础资料。
二、可研报告主要内容
根据项目建设单位的委托，项目可行性研究的范围包括：
1、对项目提出的背景、必要性、产品的市场前景进行分析，对企业销售、市场发展趋势和需求量进行预测；
2、对产品方案、生产工艺进行论述，通过研究确定项目拟建规模，拟定合理工艺技术方案和设备选型；
3、对项目的建设条件、厂址、原料供应、交通条件进行研究；
4、对项目总图运输、生产工艺、公用设施等技术方案进行研究；
5、对项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施的评价；
6、对项目实施进度、劳动定员的确定；
7、进行项目投资估算，对项目的产品成本估算和经济效益分析，进行不确定性分析，提出财务评价结论；
8、提出项目的可行性研究工作结论。
第四节 简要研究结论
一、建设规模
本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽。
项目主要产品
年产出量\生产规模
TR-3000
炭黑 （t）
3405
钢丝 （t）
903
油 （L）
2107037
汽 （M3）
2217283
二、建设地点
项目拟选厂址位于********市经济开发区内，西临兴业路、北为三兴路，南靠顺河路。受让土地为工业用地，占地面积为134346平方米(201.52亩)。
三、工程技术方案。
废胎微波裂解工艺是通过连续处理来完成的系统工艺过程，包括氮饱和冲洗、微波降解、环境控制、和物料回收四个主要环节。
本项目拟引进2条TR-1500标准生产线，达到TR—3000。
四、土建
根据生产要求，项目土建工程包括生产厂房、仓库、办公室等建筑物，建筑面积为50200m2。
五、企业组织和劳动定员
按照建立现代企业制度的要求组建公司，实行董事会领导下的总经理责任制，董事会下设经营管理机构。项目定员60人。
六、项目实施进度
项目建设期约为12个月。
七、投资估算与资金筹措
项目总投资为18300万元，其中建设投资17875万元，贷款利息288万元，铺底流动资金137万元。
总投资18300万元，其中申请银行贷款10000万元，其余由企业自筹解决。
八、财务评价
项目销售收入7754万元，利润总额4138万元，所得税621万元。项目主要经济技术指标：
财务内部收益率（税前）：26.54％
投资回收期（税前）：4.55年
总投资利润率：22.20％
九、结论
本项目产品生产工艺成熟，产品质量稳定。原材料国内供应充足，采用进口设备，生产符合环保要求。其建设符合国家产业政策和行业发展规划，市场前景广阔，工艺技术先进、成熟、可靠。因此项目建设是必要的、可行的。
第五节 主要经济技术指标
主要技术经济指标表
序号
项 目
单位
指标
备 注
1
生产规模
其中：炭黑
t/a
3405
钢丝
t/a
903
油
L/a
2107037
汽
M3/a
2217283
2
项目总投资
万元
18300
其中：建设投资
万元
17875
铺底流动资金
万元
137
建设期贷款利息
万元
288
3
流动资金
万元
477
全额
4
建筑面积
m2
50200
5
项目定员
人
60
6
全年生产天数
天
250
7
设备装机容量
kW
3615
8
年用水量
m3
3725
9
主要原材料
吨
9504
轮胎
10
销售收入
万元/年
7754
11
总成本
万元/年
3616
正常年
12
投资利润率
%
22.20
13
财务内部收益率
%
26.54
税前
14
投资回收期
年
4.55
含建设期
15
盈亏平衡点
%
34.20
16
借款偿还期
年
3.46
第二章 项目提出的背景与建设的必要性
第一节 ****市概况
****市是****省直辖县级市，位于****省西南部，地处东经116°24′—117°30′，北纬35°11′—35°32′，是中国历史上著名的思想家、教育家孔子和孟子的诞生地，素称“孔孟桑梓之邦，文化发祥之地”。
****东倚沂蒙山区，西临鲁西平原，南襟徐淮要冲，北枕泰岱南脉与鲁都曲阜毗邻，总面积1613平方公里，城市建成区面积24平方公里。下辖十四个镇，总人口110万，其中城市人口25万。****地势东高西低，山区峰峦叠嶂，丘陵逶迤起伏，平原沃野千顷，三种地貌各占三分之一，属暖温带过渡型季风气候，四季分明，气候温和，风光秀丽。
****境内矿产资源丰饶，品种齐全。共有8大类20余个品种，以煤炭、花岗石、石灰石为主，其次为黄沙、高岭土、石英石、大理石、重晶石等。境内储煤面积375平方公里，地质储量41亿吨以上。
国民经济持续快速发展，综合经济实力明显增强。2006年，全市地区生产总值完成320亿元，增长19.8%；财政总收入51.47亿元，增长21.37%；地方财政收入15.46亿元，增长18.38%；城镇居民人均可支配收入12243元，增长13%；农民人均纯收入5076元，增长13%。2007年预计全市实现地区生产总值371亿元，同比增长17.6%。其中第一二三产业分别完成24.1亿元、230.4亿元和116.5亿元，分别增长9%、15.6%和22.6%。三次产业比例为6.5:62.1:31.4，产业结构进一步优化。预计全市规模以上工业实现主营业务收入418亿元，增长28%；实现利税88亿元，增长22%；实现利润51亿元，增长20.6%；规模以上工业企业个数达到272家；实现高新技术产业产值58亿元，增长36%。
第二节 项目提出的背景
一、循环经济
中国是一个人口众多、资源相对不足、生态先天脆弱的发展中国家。随着经济快速增长和人口不断增加，努力解决资源不足的矛盾，不断改善生态环境，实现可持续发展，成为我们十分紧迫的任务。中国的现状是：一方面，经济增长在相当程度上仍主要依赖资源的高投入来实现，能源、淡水、土地、矿产等资源不足的矛盾越来越突出。另一方面，资源产出效率较低，节约潜力很大。要解决资源浪费的根本方法就是变废为宝，将使用过的产品进行二次加工使用，发展循环经济。
胡锦涛总书记在2003年中央人口资源环境工作座谈会上指出：“要加快转变经济增长方式，将循环经济的发展理念贯彻到区域发展、城乡建设和产品生产中，使资源得到最有效的利用，最大限度地减少废弃物的排放，逐步使生态步入良性循环。” 在党的十七大上，胡锦涛总书记指出循环经济要形成较大规模，建设生态文明，这为我国循环经济未来发展指明了方向，也提出了新的要求.
当前，要按照《国务院关于发展循环经济的若干意见》要求，在试点的基础上，推进循环经济形成较大规模。从短期看，这是实现“十一五”规划提出的节能减排目标的需要。只有在更大范围内发展循环经济，才能完成“十一五”规划提出的节能减排任务。从长期看，只有发展循环经济，才能转变经济增长方式，建设生态文明，实现可持续发展。
立足于21世纪我国经济和社会的可持续发展、人民生活质量的提高和国家的生态环境安全，推行循环经济发展模式，是解决当前和今后面临的一系列重大资源、环境和经济问题，实现全面建设小康社会奋斗目标的有效途径。
二、废旧轮胎利用
随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上，并且以每年15%左右的速度在递增。2007年我国废旧轮胎的产生量1.6亿条至1.8亿条，仅次于美国。废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。废旧轮胎造成的“黑色污染”已是一个非常严峻的问题。
目前我国废旧橡胶每年的回收率约为47％，属中等偏下的水平，其中废旧轮胎的回收利用率约为80％。目前废旧轮胎的翻修率太低。我国翻新胎质量还有差距，尤其翻新胎行驶里程多数只接近新胎的50％，而国外一些国家翻新胎的行驶里程可达到新胎的80％以上，有些甚至超过新胎，一条轮胎2／3的寿命寄托于翻新，数以千万条轮胎不翻新，不但在资源上造成巨大浪费，而且还对环境污染造成严重后果。
废旧轮胎循环利用产业已被国家列为循环经济的重点发展领域。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎相应地快速增长。预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。长期以来，废旧轮胎处置和资源化利用技术一直是环境保护的世界性难题。国内外一直致力于完全回收，高附加经济价值技术的研发，在"热裂解"技术不断完善的同时，微波裂解油化技术以其特有的优势，悄然走向工业化发展阶段。这对于解决废胎回收再用问题，根除二次污染，缓解能源危机，实现资源循环利用等方面都具有重大意义。
本项目是****科技有限公司引进加拿大废弃物管理公司（EWI）专利技术—微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，以原料状态进入生产循环中去，既治理环境污染，又是资源综合再生利用，具有很好的社会效益和经济效益，成为产业循环发展新的经济增长点。
第三节 项目建设的必要性
一、拟建项目符合国家发展规划
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出：坚持开发节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资源化的原则，在资源开采、生产消耗、废物产生、消费等环节，逐步建立全社会的资源循环利用体系。
加强资源综合利用：推进废纸、废旧金属、废旧轮胎和废弃电子产品等回收利用。加强生活垃圾和污泥资源化利用。
本项目利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源 ，符合加强资源综合利用规划。
二、****省国民经济和社会发展分析
《****省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》指出：坚持资源高效利用和循环利用，依靠科技进步，以节能、节水、节地、节约矿产资源和原材料为重点，实施资源节约战略，建立节约型社会。
大力发展循环经济。积极推动产业循环式组合、企业循环式生产、资源循环式利用，构建社会各行业、产业间的生态网络，尽快形成企业、行业、社会三个层面的循环经济体系。加强城市生活垃圾和废旧物资的回收、加工、利用，提高资源回收和循环利用水平。
本项目为利用微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源 ，符合****省国民经济和社会发展的要求。
三、符合有关产业政策
本项目为废旧轮胎裂解回收，符合国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录(2005年本)》第一类鼓励类第二十六条环境保护与资源节约综合利用中“ “三废”综合利用及治理工程 ”的项目要求，为国家支持和鼓励发展的产业、产品。
发展改革委、财政部和税务总局颁发的《资源综合利用目录（2003）》。《目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。
《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》指出：119、固体废弃物的资源综合利用，废旧轮胎综合利用技术及设备，拟建项目与“优先发展的高技术产业化重点”是相符合的。
因此，本项目的建设符合国家有关政策。
四、符合发展“循环经济”的要求
近年来，我国废旧轮胎的产生量急剧增长。2005年，我国废旧轮胎产生量超过1.5亿条，预计到2010年将超过2亿条。因此，如何经济、环保、循环地利用废旧轮胎，节约资源，保护环境，缓解国内橡胶紧缺的压力，已成为橡胶工业当前及长远发展的一项重大任务。微波裂解废旧轮胎生产线，将废旧轮胎经低温微波处理分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，变"黑色污染"为再生资源，是国家倡导的，废旧资源再利用，发展循环经济的典型产品。
五、技术创新的发展要求
本项目的实施将着力实现三个目标：
① 直接引进世界最先进技术，迅速装备废轮胎再利用产业，提升我国废胎回收技术和工业化水平，带动相关技术研发；
② 通过消化吸收，推动微波裂解技术在其他环保领域的应用，包括所有有机废物、废水消毒、食品消毒等领域；
③ 配套国家固体废物处置法规，实现大规模无污染资源化利用，兼得经济效益和环境效益，促进区域可持续和谐发展。
第三章 市场需求预测
第一节 轮胎回收行业分析
据悉，目前世界废旧轮胎积存量已达30亿条，每年有15亿条轮胎报废；我国年产生废旧轮胎约6500万条，以每年两位数的速度增长。越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在给我们的生存环境带来严重威胁。
其实，废旧轮胎浑身是宝，在国外有“黑色黄金”的美称，其所含橡胶混合物、钢丝和合成纤维，均能综合回收利用。
近年来,我国的汽车保有量逐年增加;随之,废旧轮胎的产生量也大幅度增加。但是,由于回收和利用工作没有跟上,废旧轮胎的去向成了难题。有关部门提供的数字表明,目前我国轮胎年产量已超过1亿只,每年产生的废旧轮胎达5000多万只,重量140余万吨。但年处理量只有20多万吨,仅占总产生量的14.2%。大量废旧轮胎被丢弃或露天堆放。
目前我国废旧轮胎的回收利用主要有四种途径一是直接回收利用,用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏等。但此种使用量很少,不到废旧轮胎产生量的1%。二是翻新利用,旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本,而且减少环境污染,是一项非常有前途的环保产业。世界上新胎与翻新胎的平均比例为10：1,但我国仅为26：1。三是生产再生橡胶,我国的再生产量历史上曾经达到51.2万吨。四是生产硫化橡胶粉,此项工作在我国刚刚起步,生产企业仅有数十家,年产量不到5万吨。
从总体上看,我国废旧轮胎回收利用的方式和技术比发达国家并不落后,主要差在政策支持和管理。为了处理好废旧轮胎,发达国家已相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构,如美国的“废胎管理委员会”,加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”等。目前我国尚无废旧轮胎的回收利用管理部门,也未建立正规的回收利用系统。
国外废旧轮胎多是无偿利用,政府还有补贴,并实行免税政策。但我国不仅不免税,税率还高于其他加工行业;不仅无补贴,废旧轮胎还要高价买。这种政策不利于废旧轮胎回收利用行业的发展。
另外,目前我国废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小,自我改进能力低,企业发展无后劲。大多数翻新轮胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,缺少必要的测试设备,翻新轮胎质量难以提高。胶粉工业刚起步,市场尚未打开,没有形成新的产业。加上我国废旧轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,生产经营难,所以废旧轮胎回收利用行业呈低水平徘徊状态。
第二节 炭黑产品分析
一、炭黑现状分析
全球炭黑约有70%用于轮胎的制造,20%用于其他橡胶制品,其余不到10%则用于塑料添加剂、染料和印刷油墨等工业。炭黑在其他橡胶制品用量中约有50%是用于制造汽车零部件,如皮带和防震橡胶等,因此大约有80%的炭黑是消耗在汽车工业上。
炭黑是橡胶工业的重要原料。橡胶工业是炭黑的第一大用户，每吨生胶约用炭黑400公斤。炭黑工业的发展受橡胶工业的推动，橡胶工业的发展受国内汽车工业发展的推动，而国家扩大内需、促进消费的政策促进了汽车工业的发展。随着生产力的发展和人民生活水平的提高，生产生活用车越来越多，汽车工业正处在飞速发展的阶段，从而促进了橡胶工业的发展，对炭黑工业的发展有着积极的推动作用。
炭黑工业与橡胶工业及汽车工业的发展息息相关。据分析，2005年我国汽车工业增长率约15.4％，略低于2004年增长水平；轮胎工业除与汽车工业同步发展外，还受到国家出台的汽车运输限载政策的影响，全钢载重子午胎销售将有所降温，轮胎产量增速也会有所趋缓。如果按2005年汽车产量增长15.4％、轮胎外胎产量增长16.4％预测，全年橡胶用炭黑需求增长率将达16％，将需求炭黑约149万吨，预计需要进口炭黑10万吨。由于国内炭黑企业都在加大出口量， 2005年全国炭黑出口量达10万吨左右（2004年的出口量约7.85万吨），增长速度为17％。这样，进出口将基本持平，国内市场炭黑需求量则应为实际生产量。
到2004年底，我国炭黑工业总年产能力已超过160万吨，完全可以满足国内需要。由于目前一些企业如台湾中橡、上海卡博特、江西黑猫、青岛德固塞仍在继续扩能，还有正在新建的外资或外资控股企业也将在1～2年内形成较大产能，如在辽宁大石桥合资建立的勃拉中国公司一期工程将新增产能3.5万吨，在天津建立的日本东海碳素（天津）有限公司一期工程计划产能4万吨，预计到2005年国内炭黑总年产能力将不低于175万吨。这就意味着近几年内全行业将处于产能过剩、供大于求状况，落后企业的淘汰将不可避免。
二、炭黑价格分析
目前国内炭黑销售价格普遍偏低，与国际市场相比有较大差距，因此有一定的涨价空间。特别是炭黑原料油价格不断攀升，原材料成本过高，也需要适时适当调整炭黑销售价格。同时，许多炭黑厂家都在改造装备，强化质量管理，提高炭黑档次，优质优价已成必然趋势。
****炭黑市场略有小幅上扬，下游需求情况较好，目前N220、N550主流报价在5000-7000元/吨左右，N330、N660主流报价在4800-6800元/吨左右，****地区合成橡胶良好的需求，带动下游轮胎企业对炭黑的需求量也有所增加。
第四章 建设规模与产品方案
一、建设规模
根据对国内外汽车工业及废旧轮胎市场的分析预测，在充分考虑市场风险和企业的融资渠道、融资能力的基础上，同时参考同行业企业的生产能力，拟定本项目建设规模为年回收处理废弃轮胎9504吨（相当于废旧轮胎90万条），回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽。
二、产品方案
项目主要产品
年产出量\生产规模
TR-3000
炭黑 （t）
3405
钢丝 （t）
903
油 （L）
2107037
汽 （M3）
2217283
第五章 厂址选择及建设条件
第一节 厂址方案
一、厂址确定原则
根据项目建设的要求，场址选择应满足以下条件：
1、符合项目建设及发展要求
2、尽量减少占地以控制投资
3、各种配套条件好
4、周围环境适于项目的建设
5、交通便利
二、厂址确定
项目选址在项目预选址为****经济开发区，西临兴业路、北为三兴路，南靠顺河路。厂区为规划建设用地，厂区地势平坦，周边环境较好，交通条件优越，便于生产配套和管理。项目用地134346平方米。场地为梯形。
综合分析厂址方案，认为具有以下优势：
1、符合规划：本工程厂址位于****经济开发区，符合开发区的规划要求。工业形成了以铝业、建材、机械制造、纺织、化工等生产系列。
2、厂址位于****经济开发区，资源丰富，通讯便捷，交通便利，工业基础雄厚，地处构建济邹曲兖组群结构大城市的重要连接点，岚济公路横穿境内，与津浦铁路，济枣、邹微公路交错相连，白马河黄金水道贯穿全境。境内矿产资源丰富，地下富藏动力煤和高岭土，兖矿集团所属的南屯、北宿煤矿及****市落陵煤矿便在其中。该区物力、人力资源均十分丰富，对项目的原材料供应和产品销售市场的开发、拓展等方面可起到积极的作用；开发区给予各种优惠的投资政策，政府的支持有利于企业长远发展；
3、****经济开发区基础设施齐全，生产辅助设施配套条件好。良好的基础，可保证项目的顺利实施、有效运转；
项目的厂址选择充分考虑企业的实际能力和长远发展，做到了统筹兼顾、经济合理、优化配置、节省资源。
第二节 建设条件
一、自然条件
1、地理位置
****市位于****省南部，南襟徐淮要冲，以滕薛故地为屏；北枕泰岱南脉，与鲁南故地曲阜市毗邻；东依沂蒙山区，和平邑、泗水二县相连；西临鲁西平原，与兖州市、****任城区、微山县接壤。地理坐标为东径116°44′30″—117°28′54″，北纬35°9′12"—35°32′54″。
2、地势地貌
地质属华北地台型，沉积层厚度2450米，地势东高西低，境内最高海拔648.7米，最低海拔35米，平均海拔77.8米。地型分为低山、丘陵、平原、洼地、水面五种类型。以京沪铁路境内段为界，铁路以东和西南部为低山丘陵。约占总面积的70％，铁路以西为平原洼地，约占总面积的30％。境内山脉系泰山、蒙山分支，自东向西呈规律展布，分为峄山、连青山、凤凰山、尼山、昌平山、凫山六个山系。全境共有大小山头190余个，其中较大的山头有45个。东部山区海拔多在200—300米，最高的凤凰山主峰海拔648.7米。水系属淮河流域，主要河流有泗河、白马河等40余条，绝大部分属季节性间歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。
3、气温
****市属暖温带过渡型季风气候区，四季分明，雨量集中，水热同步。年平均降水771.7毫米，年平均日照时数2427.9小时，年平均气温14.1℃，无霜期202天。
二、交通
****市全市已形成铁路、公路、水路相互交织的交通网络和自动化程度较高的通信网络。市区距济南机场180公里，距****国内机场60公里；距日照海港210公里、青岛海港400公里。京沪铁路纵贯南北，新日铁路横穿东西，京福高速与日东高速在****境内形成“十”字交叉，包括104国道、327国道、岚济公路等10多条公路干线遍布全境，通车里程已达600多公里。水运由白马河经南四湖、京杭大运河可直抵苏、浙、沪一带。
第六章 工程技术方案
第一节 工艺方案与设备选型
一、微波裂解技术的特点
与直接使用废胎、翻新轮胎、再生橡胶、硫化胶粉相比，裂解油化处理具有较高的附加值和环境效益。目前，我国普遍使用于废胎回收处理热裂解技术, 包括静态裂解、动态裂解技术和催化裂解技术。微波裂解是废轮胎高附加值和完全资源化利用的新途径，不仅有效地降低了轮胎热裂解的温度，不需要添加任何助媒、氧化催化剂等物质，而且避免了热解工艺中焦化问题，提高了油品质量和出油率。
1、 该项技术能够将废轮胎完全分解为有用的燃气、燃油、炭黑和钢丝等资源，完成了废轮胎资源的最终循环利用历程，为发展我国轮胎资源循环利用产业开辟了新途径，能够带动相关技术的全面提升和研发。
2、该回收工艺达到废旧轮胎100%资源化再利用，一定意义上，使生产轮胎的各种原料变成了可再生资源，不仅大大缓解轮胎产业对优质炭黑的进口依赖，而且变废为能。
3、较高的回收效率使废胎回收产业实现规模化处理，改变现有“土法废胎炼油”的小规模低效率回收方式，克服了二次污染，根除废轮胎及废橡胶造成的"黑色污染"，实现轮胎产业链的清洁生产，循环生产的目标。。
二、工艺概述
TR-3000废胎回收系统采用了EWI拥有的微波裂解专利技术。TR-3000废胎回收技术是被称之为“逆聚”的过程技术，逆聚过程可以将轮胎裂解为油、炭黑和钢丝三种产品。废胎首先由斜升带式输送机传送到投料塔顶端后，传送分配器自动把轮胎分配到两条处理生产线上。气体流型管道系统汲取裂解过程产生的油体并送到压缩机中。在压缩机里，燃油被浓缩出来，而气体则进一步送到洗涤收集器中以除去其中的硫化氢。除硫后的清洁气体用于燃气发电机发电。炭黑粉碎机碾碎还原后的固体残余物，并把炭黑与传送带上的钢丝相分离。在分离槽中，炭黑得以收集、分离，并传送到炭黑处理器，而钢丝则经过水洗后收集到储存物料箱中。
废胎微波裂解工艺是通过连续处理来完成的系统工艺过程，包括氮饱和冲洗、微波降解、环境控制、和物料回收四个主要环节。
1、 废胎通过干燥喂料塔氮冲洗处理后，由传送带进入密闭微波裂解反应室。
2、 反应室内利用微波能进行裂解，形成的低分子碳氢物混合物从反应室底部排除，经过压缩器分离出液油成分，其余小分子油在回收为燃料油之前先经过洗涤去除含有的硫化氢成分。
3、 回收的油和汽用于蒸汽涡轮或气体涡轮发电机发电，或者送到其它燃烧设备直接利用。
4、 最后输出的炭黑和钢丝经水洗分离，炭黑经磨碎可用于新生橡胶的再生原料或其它用途，钢丝也可以回收再利用。
项目工艺流程图
三、生产线基本单元
TR-1500为标准生产线，设计日处理1500只，平均重量为9.1公斤的普通客车轮胎。本项目拟引进2条标准生产线，达到TR—3000，日处理废旧轮胎3000只。
生产线基本单元包括17部分：
1、投料系统
2、裂解系统
3、油和汽处理系统
4、固体回收品系统
5、燃气脱硫系统
6、油水分离和水滤系统
7、总装系统要求
8、仪表和过程控制系统
9、排放气体监测设备
10、配套油气发电处理系统.
11、发电系统
12、氮气发生器
13、空气压缩机
14、冷却器或冷却塔系统
15、循环水系统（炭黑处理与分离）
16、电力供电
17、马达控制器
生产线说明：
轮胎由传送机送入加工区。每只轮胎都通过斜升输送机到达传送带末端，并由那里的往复运行的挡板监测并记录轮胎大小。轮胎到达后，传送器作短暂休止，待收到计算机的指令信号后，才把待处理轮胎装载到干洗塔中。轮胎一加载到投料塔顶端，最上部的穿梭挡板打开，轮胎进入第一个轮胎干洗室。干洗室构成一个气锁阀，它把系统中的空气抽吸出来，然后，用氮气逐步替代其中的空气。由于轮胎的几何形状和常说的空气扩散的缘故，并非所有的氧气在第一干洗室一次就可以被抽净。所以，这个干洗过程需重复三次，每次都有一定量的氧气被抽除。
除掉系统中的氧气后，分配器通过动力滚轴把轮胎分配两条加工线上。这两条加工线已经根据投料塔收集到的轮胎信息做好了接受相应轮胎的准备。这是两条完全一样的加工线，每条均由一系列微波裂解单元组成，每个裂解单元含有15个微波发生器。当轮胎通过裂解室时就被微波能所分解。微波激发橡胶内碳氢化合物的分子结合键直到这些碳氢物分解为其组成物质, 混合油气和固态碳。当炭黑和钢丝还停留在传送带上之时，橡胶即直接升华为油气。所产生的油气通过流型管道网络排出还原室进入防水压缩机。在那里，其中的燃油部分被浓缩出来，该合成油和普通的燃料油非常类似。剩余的气体部分则进入一个水滤清洁系统以去除其中的硫化氢。
在还原室内，炭黑和钢丝继续沿传送带进入炭黑碾压机，剩余固体部分——炭黑和钢丝被三个动力碾滚碾平。炭黑部分由此被破碎成可包装的小碎块并部分地和钢丝分离开来。随后，进入微波捕获区。一排微波挡板吸收一定的微波能量，每块挡板独立摆动以保证炭黑和钢丝在经过时依然阻挡微波。
传送带把炭黑和钢丝输送到水浴固体分离槽中。进入水槽中的水体后，炭黑漂浮在水面而钢丝则滞留在传送带上。流型碳块洗涤器把碳分离至炭黑处理系统，而余下的钢丝在磁场作用下继续保留在原位。经过水洗去除剩余的炭黑后，从传送带滚动而下进入回收箱。炭黑可以直接输送到收集装置或回收袋中或送到储料塔储存和装运。
四、工艺技术参数
1、物质和能源产出
回收产品包括四种：炭黑、钢丝、油、汽（下表）。回收的炭黑、钢丝可直接销售，回收的燃料气、混合油发电。
年产出量表
年产出量\生产规模
TR-3000
炭黑 （t）
3405
钢丝 （t）
903
油 （L）
2107037
汽 （M3）
2217283
2、废胎回收率：
一只典型重9.1公斤的普通客车废胎经微波裂解后，可回收3.4公斤的炭黑、0.91公斤的钢丝和大约4.4公斤的混合碳氢混合物—油汽产品， 总体回收率大约为96%。微波裂解系统各种产品的回收率见下表。
废胎产品回收率
项目
典型新胎 （11.4kg）
废胎 （9.1kg）
kg
kg
合成橡胶
27%
3.1
天然橡胶
14%
1.6
炭黑
28%
3.2
37.4%
3.4
钢丝
15%
1.7
10.0%
0.91
其它
17%
1.9
油 L/kg
0.222
4.4
汽 M3/kg
0.233
合计
100%
11.4
96%
8.71
3、回收混合油汽组成
裂解分离的混合油汽部分，油/汽比例为40%/60%，其中，燃料气的主要组分为甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和氮气（下表），总热值为 1,600 Btu/SCF (英热量单位/标准立方英尺)。
去除H2S后不可压缩回收气体的成分
组成
重量 (%)
体积 (%)
甲烷
16.1
31.5
乙烷
32.6
34.1
丙烷
7.6
5.4
异丁烷
1.2
0.6
丁烷
33.1
17.9
氮
9.4
10.5
热值 (kJ/m3)–LHV 低热值）
58,000
混合油基本接近合成轻原油的组分（下表），总热值为 19,000 Btu/磅。
废胎回收混合油成分
组成成分
未经过滤
过滤后
碳(%)
87.71
氢(%)
11.33
氮(%)
0.03
主要碳氢物(%)
柠檬油精
5.7
C4 烃
5.4
C5 烃
2
C6 烃
4.7
C7 烃
2.8
C8 烃
1.9
烷基苯
4.5
甲苯
2.2
二甲苯
1.4
完全脂肪族和芳香
族微量碳氢物
-
-
API 密度 @ 60 F
26.7
32.2
比重 @15.6℃
(属中质原油)
0.8946
0.8644
密度 @ 15 ℃
0.894
0.8639
粘度 @40 ℃
2.11
1.61
硫 （%）
0.51
0.37
闪点℃
33
30
水分 （%）
0
0
沉淀物 （%）
0
0
降凝点℃
-50
-63
热值（BTU/lb）
19440
19619
各种痕量金属元素
-
< 1 ppm
4、回收炭黑质量
微波裂解回收炭黑包含了整个轮胎生产过程和橡胶生产过程中添加的各种成分（下表），因此，微波回收炭黑更适合炭黑终端用户，其中的硫素和氧化锌成分可以减少橡胶硫化过程中硫的需要量，以及轮胎生产过程中氧化锌的添加量。
微波裂解废胎回收炭黑理化特性
成分
方法
单位
含量
硫
重量%
2.3
灰分
ASTM D1506
重量%
10.5
水洗残渣
500目
325目
35目
ASTM D154
ppm
19
8
2
氮吸附比表面积
ASTM D4820
m2/g
53.5
STSA吸附表面积
ASTM D5816
m2/g
47.0
DBP吸收值
ASTM D2414
ml/100g
95.3
吸碘值
ASTM D1510
mg/g
69.6
ASTM - 美国材料与试验协会标准。
微波裂解炭黑被认为是质量最好的回收炭黑，在质量上大致和N660炭黑质量相当。
微波裂解是废轮胎高附加值和完全资源化利用的新途径，不仅有效地降低了轮胎热裂解的温度，不需要添加任何助媒、氧化催化剂等物质，而且避免了热解工艺中焦化问题，提高了油品质量和出油
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