永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路项目建设可行性研究报告.doc

永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路建设项目可行性研究报告 二一五年四月第一章 总论1.1项目基本情况1.1.1项目名称永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路建设项目1.1.2项目建设地点拟建设的等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，北起等驾坡南至朱介村1.1.3项目承担单位永寿县监军镇人民政府1.1.4项目简介为将监军镇打造成为生态宜居、文化产业、旅游休闲的市级示范镇，监军镇启动等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路建设项目。本项目共投资129.60万元，道路纵向设计范围北起等驾坡南至朱介村，全长约2700米，路幅宽度控制4米。涉及三个村。1.2项目背景及编制依据1.2.1项目背景监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路建设项目为通村公路，是监军镇主要通村公路之一。拟建设的等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，北起等驾坡南至朱介村，全长约2700米，路幅宽度控制为4米。目前路貌不佳，道路及两旁的景观不整洁。修建等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，是将监军镇建设成市级示范镇的迫切要求，也是发挥生态优势，将监军镇建设休闲宜居新区的需要。此外，等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路的修建改善了道路环境，使等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路路网结构更加合理、交通更加顺畅。随着监军镇影响力的扩大及旅游产业的发展，也随着人们生活水平的提高，监军镇发展的战略机会不容错过。等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路的建设将有利于提高监军镇的城镇品位。为满足城镇发展的需要，为将监军镇打造成生态宜居、文化产业、旅游休闲的城镇新区，优先发展道路交通设施和城市配套设施成为当务之急。而作为通村公路主干路之一的等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，路貌不佳，两旁景观不协调，无论从城镇发展的角度，还是从打造生态宜居的角度、或者从优化城市道路交通系统的角度来看，都急需对等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路进行建设。1.2.2可行性研究报告编制依据1. 永寿县城市总体规划（2011-2030）；2. 国家发改委、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；3. 其他有关专业设计规范；4. 承建单位提供的其他各项基础资料。1.2.3研究内容通过对拟修建项目区域社会经济、产业布局、交通运输、自然条件等内容的详细调查、研究、分析，依据项目影响区域社会经济发展，重点研究项目建设的必要性，同时，结合现状路网和规划路网研究论证路线走向、工程方案、建设规模、技术标准、投资估算、资金来源和社会综合经济效益评价等，编制成永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村路建设项目可行性研究报告。1.3通村路项目研究结论 永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村路建设项目符合监军镇总体规划，对加快监军镇城镇发展的步伐，对监军镇旅游业的长期发展，对监军镇的经济增长具有重要意义。本项目是乡村道路改造建设工程，项目的实施不仅能满足监军镇发展形势要求，加快城市开发建设速度，更是完善了监军镇的交通路网。工程的实施有利于改善监军镇的交通环境和投资环境，有利于提升监军镇的城市形象，有利于将监军镇建设为生态宜居的、文化产业、旅游休闲城市新区，并可挖掘项目区域内土地增值的潜力。因此，本项目的实施是十分必要的。 本项目道路全长2700米，路幅宽度为4米。工程建设规划设计合理，技术方案较为成熟。本项目估算投资总额为129.60万元。其中：建筑安装工程费工程建设费用为106.90万元，预备费10.00万元。综上所述，本项目的实施，对加快城镇发展、繁荣城镇经济、提高城镇品位、改善沿线居民居住质量、都有积极的作用。建设带来的少量负面影响，可通过采取有效的措施，尽量减少并妥善解决。本项目社会效益显著，社会风险较小，对整个监军镇的经济建设健康发展意义重大，是适应民心的民生工程，应尽快实施。1.4主要技术经济指标主要技术经济指标详见表1-1。主要技术经济指标表表1-1序号项 目单位标准指标通村路1道路长度2700m2设计速度40km/h3路幅宽度4m 4路面10800m2混凝土 5会车点个每500m设1个，设计4个 6路边绿化棵每隔3m种1棵树，种树1800棵第二章 项目地概况及建设的必要性2.1项目区概况永寿县位于陕西省咸阳市西北部，全县总面积889平方公里(合133万亩)，其中，耕地面积42.3万亩，森林面积57.35万亩。截止2014年末，永寿县辖11镇1个示范园区，249个行政村，总人口20.34万人，其中农业人口l8.25万人。监军镇，永寿县政府驻地，位于永寿县南部，东隔封侯沟与御驾宫示范园区相望，南和乾县吴店接壤，西以漠西河为界与甘井镇相邻，北和永平镇、御驾宫镇比邻。属中部梁塬沟壑区。北依永寿梁，东、西临沟，塬面凹凸相间。南部塬面由北向南倾斜，镇政府驻县城新永路东段。全镇总面积88.3平方公里。辖27个行政村，117个村民小组，农业人口10009户，39867人。总耕地面积51795亩，其中果园面积3.5万亩。 312国道通贯全境，福银高速、西平铁路穿境而过，实现了村村通公路，交通四通八达。以下是项目相关村的基本情况。1）等 驾 坡 村等驾坡村，位于监军镇人民政府驻地西北4.5公里处。东临永寿村，南接起驾坡村，西衔甘井镇赵家塬村，北靠冯南村，属西安市一小时经济区,交通便利,空气清新,林木茂盛。辖等驾坡村和吴家咀2个自然村，4个村民小组，共307户，1206人。全村总面积4800亩，耕地2305亩。村民以小麦、玉米种植劳务输出为主导产业，2014年，人均收入6200元。为了更好利用自然资源优势, 2002年，通过招商引资引进陕西黄土地有限公司投资2.6亿元建成黄土地生态观光园，成为等驾坡村乡村旅游的龙头企业，为此成立了乡村旅游领导小组，成立农家乐协会,先后被评为省、市“旅游重点村”；2012年，被国家建设部列为“全国第二批传统村落”，保护区占地500多亩；同时旅游相关产业也得到了迅猛的发展,其中养殖业户20户,羊存栏300只,猪存栏120头,土鸡存栏5000只;手工艺品从业人数120人(刺秀 土织布等);苹果新建园150亩,核桃200亩。2002年，该村成为全县第一个硬化村内道路的村子，2004年，实现了全村水、电、路户户通，解决了群众生活生产问题；解决了沟坡群众的居住条件。完成电网改造，电信、联通、移动等网络全部入村入户，公共设施基本能满足人们日常生产生活需求。村内现有村级活动阵地8间，下设农家书屋、老年活动室等各类活动室4个，村委会广场得到硬化，村民在闲暇之时可以休闲娱乐。近年来，先后实施了主街景观化改造工程、土墙换砖墙工程、花砖硬化工程等，栽植绿化苗木1500株，建成花园70个，安装路灯20盏，村容美丽人民安居乐业。2）起驾坡村起驾坡村，位于监军镇政府驻地以西2公里处。地处312国道西侧，东临西一村；南临朱介村；西靠甘井沟，北临等驾坡。辖1个自然村， 2个村民小组，共计146户， 570人，全村总面积2280亩，耕地面积占1080亩，坡林1230亩，村民以小麦、玉米为种植主导产业，以大棚菜、劳务输出为辅，2013年人均收入6700元。20世纪60年代农业学大寨，平整土地，三跑田变成三保田，粮食产量有所提升，生活逐步发生了变化。1970年，在上级部门扶持下，起驾坡村通了电，“小河沟”泉水抽上塬，同时建起60平方米的水池设放点，以前的石磨变成了现在的电磨面机，解决了村民的、用电、照明吃水、磨面、的大问题。2000年，旧庒基还田525亩，新村建沼气池32孔。2007年项目扶持建起蔬菜大棚20个，大部分村民种植大田蔬菜以及培育菜苗，为监军镇蔬菜基地。1985年，开始自筹搬建新农村，截至2000年3月，全村告别了土窑洞。3）朱 介 村朱介村，位于监军镇人民政府驻地以西2.5公里处。东邻西村，东南接民丰村，西南以沟为界接乾县吴店镇庄子园村及关头村、嘴头，西以沟为界接永寿县甘井镇东旦村，北衔起驾坡村。辖朱家店村、介家店村2个自然村， 4个村民小组，共318户，1239人。全村总面积6300亩，耕地2467亩，果园200亩，村民以小麦、玉米种植、畜牧养殖为主导产业，以油菜、豆类、西瓜种植为辅。2014年,人均收入6520元。20世纪70年代之前，该村一直以自给自足的农业经济为主。改革开放后，逐步开展了养殖业，有几家小型的养鸡场。由于缺乏技术指导，经营不善，效益甚微，相继倒闭。20世纪80年代，村委会根据上级号召，村民进行烤烟种植,前几年颇见效益，后来几年收益下降，便自灭了。20世纪90年代初,村民开始种植苹果、梨、建果园，村里四周大片果园初成。春季花香田野，秋季果实累累。近十年来，部分农民学种西瓜，产量收益甚丰。2013年，村内养殖业,生猪养殖达200头，农养鸡3000只左右，羊存栏300只，产值150万以上。改革开放以来，许多不利民生的落后条件不断改观，水、电、路三通基本解决了村民生活困难问题。随着经济的发展，新农村建设，“三告别”政策的贯彻落实，特别是2009年下半年，朱介村发生了有史以来翻天覆地的变化。昔日居住零散，占地面大、脏、乱、差的贫穷山村，一改旧貌。拆迁了百年来的破墙、漏房，推平了几代人居住的地坑窑洞，成了新农村建设的示范村。新农村以南北主道为主线，东西两边坐落民居。现已排为九列，三、四组基本搬入新村，一组的旧村位居新村之北，以坐北向南排列。村委会位居新农村中心，建有中心广场，一棵古老的核桃树遮蔽下的水泥面广场，有篮球场，乒乓球台，周围设置各种健身器材。 2000年，硬化道路460米，安装路灯10盏，铺设下水道230米。本项目是通村路建设工程，项目的实施不仅能满足监军镇发展形势要求，加快乡村开发建设速度，更是完善了监军镇的交通路网。工程的实施有利于改善监军镇的交通环境和投资环境，有利于提升监军镇的城镇形象，有利于将监军镇建设为生态宜居的、文化产业、旅游休闲城市新区，并可挖掘项目区域内土地增值的潜力。2.1.1监军镇概况 监军镇，永寿县政府驻地，位于永寿县南部，东隔封侯沟与御驾宫示范园区相望，南和乾县吴店接壤，西以漠西河为界与甘井镇相邻，北和永平乡、渡马乡比邻。属中部梁塬沟壑区。北依永寿梁，东、西临沟，塬面凹凸相间。南部塬面由北向南倾斜，镇政府驻县城新永路东段。 全镇总面积88.3平方公里。辖27个行政村，117个村民小组，农业人口10009户，39867人。总耕地面积51795亩，其中果园面积3.5万亩。 312国道通贯全境，福银高速、西平铁路穿境而过，实现了村村通公路，交通四通八达。2.1.2监军镇自然条件（1）地形、地貌、地质构造监军镇地处永寿县南部，属中部梁塬沟壑区。北依永寿梁，东、西临沟，塬面凹凸相间。南部塬面由北向南倾斜。 （2）气候特征该地气候属暖温带大陆性季风气候，冬季长而干寒，夏季短而温和，秋季多连阴雨，年平均气温10.8。2.2项目建设的必要性是把握监军镇城镇发展步伐战略机遇的需要项目所在地位于永寿县的南部，是永寿县政府驻地。站在监军镇城镇整体发展的高度，需优化产业结构，加快监军镇城镇建设的步伐，随着城镇的发展，需修建的通村路路况不佳，道路沿线及道路两边的土地没有被充分利用，若要加快城镇建设步伐，满足经济发展的需要，就必须迫切需要对通村路进行修建。是提高城镇建设品位，使监军镇成为生态宜居、文化产业、旅游休闲的城市新区的需要。是进一步改善城镇风貌，促进监军镇经济发展的需要。通村路的修建将进一步改善监军镇的城镇风貌，促进旅游业和房地产业的发展，道路的修建也易于吸引外商投资，为绿色产业园提供更便利的交通，从而带动更多的消费群体，促进第三产业的发展。通村路的修建，是改善硬件环境的基础设施项目，对改善监军镇的城镇风貌，促进监军镇经济发展意义重大。 第三章 选址及主要建设条件3.1场址现状3.1.1地理位置 拟建设的等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，北起等驾坡南至朱介村。3.1.2土地利用现状本项目为通村公路建设项目，原为道路，不存在需拆迁安置的问题，地势较平坦。3.2场址建设条件3.2.1地形、地貌、地质构造监军镇地处永寿县南部，属中部梁塬沟壑区。北依永寿梁，东、西临沟，塬面凹凸相间。南部塬面由北向南倾斜。 3.2.2气候特征该地气候属暖温带大陆性季风气候，冬季长而干寒，夏季短而温和，秋季多连阴雨，年平均气温10.8。3.2.3城镇规划及社会环境条件本项目符合永寿县城市总体规划（2011-2030）等相关要求。3.2.5交通运输条件 项目所在地交通运输方便。3.2.6公用设施条件给水：本项目用水由各村给水管网供给。排水：项目不单独设计排水系统，本项目拟根据本区域的性质特点，排水采用雨污合流制。路面设计中部略高，雨污水向两边自流供电：本项目由监军镇供电所供电。电讯：项目区内形成一个完善的通信网络结构和邮政设施。3.2.7施工条件物料供应：项目建设所需的钢材、木材、砂、石、水泥等各种材料均可在县内采购供应。场地条件：本项目场址地势开阔，工程地质条件较好。项目所在地的气候条件较好，自然条件对整个工程的影响不大。 第四章 交通发展预测和建设标准与规模4.1交通发展预测4.1.1预测思路及方法远景交通量的组成远景交通量由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量组成。趋势交通量：是指现在通过永寿县监军镇等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路的交通量，按照其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。诱增交通量：本项目建成后将改善本地区的交通条件，诱发潜在的交通需求；此外，由于本项目的建设改善了地区的投资环境，进一步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量。转移交通量：本项目建成后，由于道路条件改善，将吸引其它线路的车流转移到本线路上。预测年限和特征年根据交通部发布的水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为项目通车后20年。预测特征年定为2016年、2021年、2026年、2031年、2036年。预测方法采用四阶段法，即根据交通调查所获取的项目所在区域的社会经济、交通运输资料，在分析地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展；预测未来工业园区和住宅小区的趋势型及诱增型的交通出行发生、吸引量；预测交通出行分布；进行交通量在路网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。4.1.2发生量预测交通发生量预测一般建立工业园区和住宅小区出行量与工业园区土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来工业园区和小区的发生交通量，本项目采用下表给出的模型预测交通量的发生量。表4-1 发生、集中交通量预测模型表车型区域内区域外小货车（1）Qi11=Qi10Qi11=Qi10中货车（2）Qi21=Qi20Qi21=Qi20大货车（3）Qi31=Qi30Qi31=Qi30拖挂车（4）Qi31=Qi30Qi31=Qi30小客车（5）Qi31=Qi*Qi61=Qi60中客车（6）Qi61=Qi60Qi61=Qi60大客车（7）Qi71=Qi70Qi71=Qi70拖拉机（8）Qi81=Qi80Qi81=Qi80表中：Qij1第t年第i区第j种车型的发生或集中交通量（辆/日）Qij0基年第i区第j种车型的发生或集中交通量（辆/日）Ei1第t年第i区的国内生产总值（亿元）Ei0基年第i区的国内生产总值（亿元）j0第t年第j种车型交通与经济发展的弹性系数，按下式计算：j0=式中：ET1第t年区域内国内生产总值总和，ET1=ET0基年区域内国内生产总值总和，ET0=Aj,Bj区域内经济与交通回归模型系数K1第t年拖拉机运输转换为货车运输的比例Y拖拉机运输转换为第j种货车运输的比例表4-2 区域内国内生产总值与主要断面交通量相关分析结果表车型编号车型相关公式（Y=A+BX）相关系数（R）L小货车Y=69.7386+42.426X0.9932中货车Y=-213.624+78.5375X0.9003大货车Y=-*.51+47.916X0.9494拖挂车Y=-15.4657+27.8169X0.9495小客车Y=-264.766+72.8016X0.9066中客车Y=-268.589+51.6147X0.9384.预测基本方法与模型采用灰色模型和回归分析的预测方法灰色模型根据灰色模型系统理论原理，一个地区的社会经济系统以及道路交通系统均属灰色系统，可用来对项目所在地的公路客、货运输量等进行预测。采用灰色预测GM（1，1）模型预测时，其型式如下：Y（K+1）（1）=（Y（1）（0）-）e-ak+式中，参数a、u由下式计算：（a，u）=（BTB）-1BTYnTB= Yn=T回归分析根据被预测变量和解释变量之间的因果关系、建立回归分析模型，进行相关性分析。求出回归系数。并预测未来的交通量。4.1.4分布预测本项目采用费雷特法进行交通量分布预测。费雷特法的计算过程如下表：费雷特法计算框图 通过上述计算，即可得到未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD表。4.2道路设计标准根据永寿县城市总体规划（2011-2030）并参照城市道路设计规范以及上述交通发展预测，本项目按通村公路标准设计，设计行车速度均为40km/h。主要技术标准见表4-5。通村公路主要技术标准表表4-5序号项 目单位标准指标通村路1道路长度2700m2设计速度40km/h3路幅宽度4m 4路面10800m2混凝土 5会车点个每500m设1个，设计4个 6路边绿化棵每隔3m种1棵树，种树1800棵4.3建设内容和规模4.3.1建设内容本项目为等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路修建（全长2700米）。包括道路建设、会车点修建、道路绿化等项目。4.3.2道路规划原则(1)结合土地利用特征及总体规划布局，完善道路系统，引导和控制土地开发。(2)遵循合理衔接外部交通，优化内部交通的原则。(3)合理布局交通设施，建立完善、便捷、现代的交通网络，加强规划区对外交通与城市道路系统的衔接，提高该区的交通综合效率。4.3建设规模本项目全长为2700m,路幅宽4m，路基宽6米。其他见表4-6。表4-6 道路建设规模表项目单位数量备注一、路线1、公路长度m2700北起等驾坡村南至朱介村二、路基路面1、路幅宽度m42、路基宽度m63、主线路面结构类型水泥混凝土4、行车道面积m2108005、会车点个4每隔500m设计一个6、道路绿化棵1800每隔3m种1棵树三、路线交叉1、互通式立交处2、分离式立交处3、平面交叉处2第五章 项目建设方案5.1道路方案设计5.1.1采用的规范(1)陕西省农村公路技术标准陕交发2005143号(2)道路路基设计规范（JTG D30-2004）(3)道路水泥混凝土路面设计规范（JTG D20-2003）5.1.2主要设计标准根据永寿县监军镇政府下达的规划设计要点，本项目按陕西省农村公路技术标准设计，计算行车速度V=40km/h，路幅宽4米。路面为水泥混凝土路面、设会车点4个、植树1800棵。5.设计方案选择的原则安全第一的原则把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证车辆和行人的安全，为道路使用者提供安全保障和人性化服务。保护环境的原则应避免大改大调、高填深挖，注重与沿线地形、环境和景观相协调，保护好自然生态环境和文物古迹。树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度的恢复，以追求自然、朴实为向导，实现环境与道路建设并举、道路发展与自然环境相和谐。节约资源的原则我国人多地少，耕地紧缺，道路建设项目应珍惜土地资源、合理利用土地。路线方案应尽可能地减少所占用土地的价值，方式主要有：采用合理的技术标准；采取各种工程措施减少土地占用面积；尽量利用老路用地；减少拆迁面积的比例等等。少拆房屋、少动迁公用事业管线。坚持灵活运用技术指标，减少道路建设对社会资源的消耗、减少运营期间的管理、养护费用，最大限度地提高投资效益。服务社会的原则充分考虑区域社会经济的发展要求，考虑与农林、水利、城镇等规划建设相配合。对街道化不明显、影响车辆通行不严重或经必要的治理、规范管理和改建后能够满足通行要求的，予以有效利用。 道路选线时尽量避免阻隔影响居民往来、农耕和水资源利用，尽量避免大规模的拆迁安置，要保证排水畅通、使用方便。5.1.4平面设计等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路平面走向基本为南北走向，北起等驾坡南至朱介村，道路全长为2700m,幅宽4m，设会车点4个、植树900棵 通村公路与沿线道路交叉口均采用平交方式。5.1.5纵断面设计纵断面的设计原则为：根据规划的竖向控制，参照规划所定的标高作为控制点，结合道路两边的实际情况进行拉坡。为了便于交叉口的竖向设计，将变坡点尽量不设置在交叉口范围内，进行适当调整来进行设计。通村公路的建设应满足陕西省农村公路技术标准的技术标准，在本次方案设计中新建路与原公路标高接近，以保证道路与两侧现状建筑、村庄出入口有机衔接。5.1.6横断面设计等驾坡村起驾坡村朱介村通村公路，道路规划路幅宽4m，结合道路本身实际情况及所处位置设计横断面布置方案为：4m。5.1.7路基工程一般路基设计原则及依据设计依据路基设计根据陕西省农村公路技术标准，同时参考了道路路基设计规范（JTJD30-2004）的要求进行。一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。道路设计标高为中间标线区的路面标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构的厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按道路设计标高绘制，土石方数量计算按路基设计标高控制。路基压实标准与压实度填方路基应分层均匀压实，填料应经过试验确认后方能使用，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。 用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应尽量采用同类填料，且厚度不小于路面垫层（厚度不得小于120mm）。为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填100cm。表5-1 路基压实度及填料要求表填挖类型路面底在以下深度(cm)路基压实度(重型，%)填料最小强度(CBR,%)填料最大料径(cm)填方路基上路床03096810下路床308096510路堤80以下94415零填及路堑路床03096810土路基设计回弹模量应达到45MPa。不良地质地段及特殊路基设计原则本路段未发现危害路基安全的明显不良地质现象，通过调查，本项目范围内主要地层有填筑土、种植土、淤泥层、粉质粘土、强风化板岩。填筑土在道路全线普遍存在，厚度为0.53.3m，在施工时做工清除换填处理。 路基、路面排水及防护设计方案a、路基基底处理路堤基底均考虑了清除表土和淤泥，表土厚度视地基情况而定（一般为30cm）。平地（地面坡度为0110）填土前须填前碾压；地面坡度为1115时须挖松再碾压；地面坡度不小于15时须填前挖台阶。采用土质路堑地段挖0.5m后回填压实和零填地段超挖至路表面以下0.5m后回填压实的方法，提高相关路段压实度。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。b、路基、路面排水系统构成为保证路基和路面的稳定，防止路面不影响行车安全，通过设置完整的排水设施同时对各类设施进行综合设计，以实现迅速排除路基、路面范围内的地表水和地下水的目的。路面排水：设计坡度自流。c、路基防护本项目为城区道路，考虑到两侧土地开发，在路基边坡防护原则上，坚持以生态防护为主、轻型支挡为辅。结合工程地质和水文条件，在填切方路段采用土工网植草护坡。路基土石方及取土、弃土设计路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实体积计，移挖作填时，按预算定额考虑了修正系数。“路基土石方数量计算表”计算路基填挖方数量时，已扣除了路面厚度，计入了边沟、排水沟的开挖，包含了基底清除表土后的回填体积，但未计入超填的影响。全线挖淤泥、清表土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。淤泥和表土作为一种资源，施工时注意保管，以后应作为边坡和分隔带的绿化耕植土使用。5.1.8路面工程路面设计原则路面依据道路工程技术标准、道路混凝土路面设计规范，并充分考虑沿线气候、水文条件，遵循因地制宜，就地取材，方便施工，利于养护，经济合理的原则，结合环境治理要求进行设计。路面类型比较路面结构方案是根据交通量对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地形、地质、路基工程特点、筑路材料来源及供应量、施工条件等多方面实际情况，结合技术、经济比较后确定。通过对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种结构类型进行技术比较和经济比较，结合路基工程特点，筑路材料来源及供应量施工条件等多方面实际情况经过技术经济比较后推荐采用混凝土路面。路面结构水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。本条介绍了各结构层的功用、设置条件、选用原则及构造特点一、路基 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100150mm。二、垫层在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。1在基层下设置垫层的条件在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。2垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为120mm。3防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。三、基层基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。1基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。2基层材料的选用原则：特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。3基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。4各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。5为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。6碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。7未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。四、面层水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。面层混凝土板通常分为普通(素)混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国多采用普通(素)混凝土板。 1厚度其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。2混凝土弯拉强度3接缝纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100-200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也均设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。4抗滑性混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。第六章 环境保护、劳动安全与节能6.1环境保护6.1.1编制依据、环境保护原则及标准编制依据环境空气质量标准（GB30951996）二级；地表水环境质量标准GHZB1-2002；城镇垃圾农用控制标准GB8172-87；生活垃圾填埋污染控制标准GB16888-1997；城市区域环境噪声标准（GB309693）2类；建筑施工场界噪声限值（GB1262390）。环境保护的原则总体要求是执行中华人民共和国环境保护法，具体要求说明如下：实施可持续发展战略，实行经济建设，环境建设同步规划，同步发展，同步实施的原则，实现经济效益，环境效益和社会效益的统一。预防为主，防治结合，把保护环境与转变经济增长方式紧密结合起来，使环境质量与经济发展水平相适应，把建设路建成安全文明，环境清洁优美，生态良性循环的道路。合理开发自然环境资源，提高综合利用率。环境卫生现代化是工业现代化的重要组成部分，它的规划和建设必须纳入城市建设的总体发展构想，环境保护目标要与环境功能分区相结合。环卫设施建设应全面规划，分步实施。环卫行业是社会公益性很强的产业，为了满足城市新区社会经济的发展，必须对环卫设施加大投资力度。除了加强国家投资和多方面筹集资金投资外，应对环卫设施建设进行全面统筹的规划。按现代化的发展目标规划环卫设施，创造优美的社区环境。环卫设施的建设对创造良好的投资环境、工作环境和生活环境具有重要意义。必须确立先进的规划目标，达到高起点、高标准和高水平，并使环卫设施规划具有可操作性，加快环卫设施建设。环境保护的标准环境质量标准大气：工业区建设环境空气质量达到环境空气质量标准(GB30951996)中的二级标准。水质：工业区取水水质标准达到地表水环境质量标准(GB38382002)中的II类水质标准。噪声：工业区域噪声级达到城市区域环境噪声标准(GB3096-93)，其中居住区、行政办公区、商业金融区达到2类标准；交通干线两侧达到4类标准。污染物排放标准废气：废气排放执行大气污染物综合排放标准(GBl6*71996)中的二级标准，按新污染源大气污染物排放限制要求。废水：废水排放水质必须符合污水排入城市下水道水质标准(CJ30821999)，污水处理厂的排水必须达到污水综合排放标准(GB8978-1996)中的一级标准。噪声：工业企业厂界噪声级应符合工业企业厂界噪声标准(GBl2348-90)相应的标准。其它区域环境噪声执行国家城市区域环境标准(GBS3069-93)。工业垃圾和生活垃圾处理执行(GBl6889-1997)，固体废弃物处置参照固体废物污染环境防治法中的有关条文规定。6.1.2环境现状 工程建设场地附近没有对本项目造成污染的污染源，周围环境良好。6.建设期环境影响 本项目的实施，对周边环境的影响主要是区域场地平整、道路建设造成的永久占地、地貌改变，并可能造成土壤流失、产生建筑垃圾、污水、噪声，以及道路建成后车辆通行产生的噪音、废气、振动等。对土地资源的影响工程占地分析：工程不征收土地，对正常的生产、生活不会产生大的影响。对水质的影响施工期产生主要源于砂石料冲洗、混凝土拌和、养护。混凝土系统产生的生产废水量较大且相对集中，空中悬浮物含量和PH值较高，因此预计施工期生产废水对水质有一定不利影响。施工期，施工人员排放的生活污水对地面水带来一定影响，但排放量少且分散，污染负荷低，对沿线水质造成的影响不明显。对空气质量的影响工程区大气环境质量一般。在工程建设期将增加施工机械、车辆尾气、粉尘的污染，影响局部地区的空气质量。但由于工程呈线状分布且为分段施工，施工增加的污染负荷物有限和不集中，因此，对空气质量不会产生显著影响。对声环境的影响施工过程中，大量现代化工程机械的使用，会带来噪声污染问题。从本工程采用的机械设备分析，搅拌站、搅拌车、混凝土泵