绿色物流与区域经济的相互关系研究—本科毕业论文.doc

毕 业 论 文 2014 届 题 目 绿色物流与区域经济的相互关系研究 专 业 物流管理 湖州师范学院求真学院教务部印制16目 录绿色物流与区域经济的相互关系研究1引言1一、绿色物流与区域经济相关理论2（一）绿色物流相关理论2（二）区域经济的相关理论3二、绿色物流与区域经济互动机制4（一）区域经济发展对绿色物流发展的影响4（二）绿色物流对区域经济发展的作用5三、苏州区域经济与绿色物流发展状况6（一）苏州市区域经济发展状况6（二）苏州地区绿色物流的发展状况7四、基于灰色关联分析下苏州市绿色物流与区域经济的关联程度分析8（一）灰色关联度基本概述8（二）灰色关联度模型建立9（三）灰色关联度分析在苏州市绿色物流与区域经济的紧密度程度具体分析9五、促进苏州绿色物流与区域经济协调发展的措施12六、总结13参考文献14致谢辞15绿色物流与区域经济的相互关系研究摘 要：随着社会经济的发展，环境的恶化，进行绿色物流显得越来越重要。绿色物流对实现经济可持续发展，实现社会的生态文明建设，对区域经济的促进都有重要意义。在现代物流中绿色物流对区域经济影响着，区域经济也推动着绿色物流的发展。通过对绿色物流和区域经济相关理论的论述，结合苏州的现状，通过灰色灰色关联度，分析绿色物流对苏州经济的影响和作用，从而提出促进绿色物流的措施。关键词：绿色物流；区域经济；互动关系A study on relationshipbetween Green Logistics and Regional EconomicAbstract: With the development of social economy, the deterioration of environment, green logistics is more and more important. Green logistics to achieve sustainable economic development, the realization of the ecological civilization construction of the society, for the promotion of regional economy has important significance. Green logistics in modern logistics impact on the regional economy, regional economy and promote the development of the green logistics. By means of green logistics and the related theory of regional economy, this paper combined with the present situation of Suzhou, through grey correlation degree, the analysis of the effect of green logistics of Suzhou economic and role, and to promote green logistics measures are put forward.Key words: green logistics, regional economic, correlations引言江苏省作为我国第二经济大省，其经济与物流发展比较典型，作为长三角地区及苏南现代化建设示范区重要城市的苏州地区，其优越地理区位和高速发展的经济为物流业的快速发展提供了条件。随着苏州经济的飞速发展，被称为“第三利润源”的现代物流业已逐渐成为了苏州新兴支柱产业，为社会经济的发展作出了巨大贡献。但同时环保意识的缺失，也带来了一系列的社会问题。如运输车辆的燃油消耗所造成的空气污染，包装所带来的废弃物污染，运输和流通加工所带来的噪音污染、资源浪费、城市交通堵塞等，影响了苏州地区的区域发展。绿色物流就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规化和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。随着生态文明的深入人心，绿色物流对区域经济的作用越来越大。发展现代物流中重要方向的绿色物流有利于推动苏州区域经济的发展。所以研究苏州绿色物流与区域经济的关系显得很重要。一、绿色物流与区域经济相关理论 （一）绿色物流相关理论1、绿色物流的内涵绿色物流就是在运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活的过程中，为了达到减少资源的浪费，保护环境的目的而进行的活动。绿色物流与一般物流不同的是在各方面，有更多不同的内涵，一般的物流只重视生产到消费的一个流通过程，绿色物流则是包括了物流活动的每一个过程，最终让社会、经济和生态环境的利益达到最大化。2、绿色物流的内容绿色物流活动涉及到了所有的物流基本活动，包括了绿色生产，绿色运输，绿色仓储，以及对物流加工和流通过程中的绿色化。绿色生产需要材料的绿色选取，绿色设计，绿色制造及包装过程的绿色化。对原材料选择，应选择容易加工，污染性小，回收和处理也比较简单的材料，材料的选取也最好尽可能的少。在产品设计时，要顾及整个物流的所有环节，尽可能的减少制造、销售、报废后对生态的破坏。同时让产品可以更好回收、重组、然后进行再次使用。绿色制造就是实现制造过程中对资源使用做到节能、低耗最终实现生态与经济的最优化。在市场营销中包装是一个必不可少的手段，绿色包装就运用绿色材料，提高包装材料的利用率等手段来实现，让材料的用量降到最少，浪费最少，对环境的破坏最低。运输在对经济发展和社会进步做出重要贡献的同时,也给生态环境与人类的生活带来了多少负面的影响,为了实现绿色物流，实行绿色运输是一个重要障碍。实施多式联运减少运输的行车量，建立合理的配送中心，提高运输的效率。由联合分布减少空载率，避免迂回重叠。他们的环境绩效评估的有效转运，面对危险货物运输企业应该有一个特殊的使用专门的运输车辆和制定应急保护措施的运输。储存往往是和运输联系在一起的，为实现绿色运输和储存，仓库的正确选址是最重要的，可以提高很大的效率。对特殊物品的储存应该以减少对环境的破坏为主。运用科技的力量，运用高科技的储存手段对绿色储存是必要的。装卸是伴随着物流进行中的包装、储存、运输而产生的。绿色装卸就要求装卸的时候进行正确的装卸，以免对产品造成破损，这样不但使资源大大的浪费，而且破损掉落的东西也会破坏环境。提高搬运的活性，运用现代化的机械，增加装卸搬运的活性，减少不必要的搬运，这也是绿色装卸的要求。绿色生产，绿色运输，绿色储存，绿色装卸都是从商品的空间转移来讲的，绿色物流当然也包括信息的绿色化，在对各种绿色信息的收集、整理、储存和服务工作时要进一步的绿色化，提高资源利用率，尽可能的降低对资源的浪费，以及加强对资源配置的优化。3、发展绿色物流的意义发展绿色物流对减少资源浪费，降低物流活动对环境破坏有着重要意义，而且还有利于经济的可持续发展，社会企业的稳定发展，物流管理能力的提升有着重要价值。绿色物流的实施，可以实现提升对资源的可持续利用率，加强生态健康，经济发展与社会和谐与生态环境的统筹协调,创造美好的生活环境。绿色物流在增加企业竞争实力的同时也增加了企业责任和企业文化。进行绿色物流对于企业来说，通过绿色生产，合理的利用资源，大大的降低了生产成本，在进行运输，装卸搬运，包装等物流活动中也进行了绿色化这样有利的降低了企业的经营成本，从而来增加企业的利润。通过对资源的循环利用，对资源的进行节能和低碳，树立品牌的价值和增加产品的生命周期，这样更容易让顾客满意。4、发展绿色物流的必要性绿色物流对一个国家或地区的社会发展带来作用是明显的，而且可以产生新的经济增长点。从现实的角度来讲，发展绿色物流战略降低物流的成本是显而易见的。绿色物流是“第三利润源”，是需要通过第一、第二利润源来实现的。绿色物流首先一种理念，一种以节能和低耗的理念。所以说，绿色物流是实现社会经济与生态可持续发展的一项重要举措。从企业的角度来看，绿色物流的实施会给企业带来显著的社会价值，让企业走在可持续发展道路的前列。面对资源的过度消耗，人们在物流和物流发展的活动环境中，在进行生产、营销、消费、回收中要树立绿色物流的思想，不能把经济和利润建立在过分地消耗资源和破坏生态的基础上，因此绿色物流是物流业发展的必然选择。当然，企业在运输、配送、仓储方面也应该通过科学的布局以及有效的规划，对资源的分配、节省资源的浪费，重回收和再使用，通过降低生产成本和节约物流费用，来提升对顾客的服务水平，从而为企业拓宽了新的领域，增强了企业的经济实力。绿色物流是符合全球经济发展方向的，是世界经济一体化和可持续发展的需要。在各国经济联系密切、合作紧密的今天,针对关税有关的贸易壁垒已经慢慢的消除,而针对环境问题的壁垒正在加厚中。中国企业在物流方面想在整个全球市场上占有有力的位置，发展绿色物流是企业的必须选择。发展绿色物流同时也是科学发展观的要求和体现。（二）区域经济的相关理论1、区域经济的内涵区域经济是指在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。一定的地域范围，并密切结合经济要素和区域发展实体的分布。区域经济反映了经济发展在不同地区的客观规律和内涵与外延之间的关系。区域经济是一种聚集经济。通过把人流、商务流、信息流、经济流等各种生产要素聚集在进行规模化、批量化的生产。区域经济是以商品的扩散为最终目的，而不是要素之间简单的聚集。在现代经济中，生产企业的产品，通过各种各样的达到目的实现商品价值和使用价值的方式转移给消费者，并使制造业者获得利润和回报。2、区域经济发展的理论区域经济发展梯度理论 ,区域经济发展的这一理论是不均匀的，就如同在不同的阶梯上，高收入地区处于高梯度，低收入地区则处在低梯度，当然和经济一样在高低梯度之间也有不同程度的梯度。有梯度在空间上就必然存在着转移，经济最发达的地区必然比其他地区有新生产技术，在经济发达地区运用一个阶段后，随后在时间的作用中，慢慢的有秩序的从发达地区推移到处于发展、落后的低梯度地区。经济的发展和梯度的推移是成正比的，区域间经济发展状况的差距会逐渐变小的，最终让经济分布实现相对均衡。 3、平衡发展理论，在发展阶段应当较高而区域范围较小，主张地区间、产业间平衡发展。不同地区和行业之间，该理论认为应当均衡的发展生产力，从而实现区域经济的均衡发展。该理论的焦点为相对落后的地区，注重对不发达的地区和行业进行投资，使得不同地区与行业达到相互均衡的发展。均衡发展理论重点放在促进社会公正的平衡发展，以缩小不同地区和社会稳定的维护之间的差距，经济发展到一定阶段后，有利于区域产业的协调发展。但是这种理论也有明显的局限性：一个是经济欠发达地区通常没有均衡发展的条件，特别是在工业化的中期阶段，不能把所有的区域和产业发展需要的雄厚的资金和条件准备好;第二，为维护区域公平和行业之间的平衡，开发效率随之就会下降；第三，由于投资相对比较分散，不够集中，将会使整个地区发展的步伐变的缓慢。因此，该理论的适用范围较窄。4、区域经济发展增长极理论 ，在经济发展过程中，不同的产业其增长速度也不同，决定行业增长速度快慢的是主导产业和创新产业，这些产业和企业一般都先集中于某些特定的区域，让后优先发展，然后扩散到其周围地区，然后在其强大的辐射效果下，来影响周边地区经济的发展。这种集聚了主导产业和创新产业的区域被称为“增长极”。二、绿色物流与区域经济互动机制（一）区域经济发展对绿色物流发展的影响1、区域经济发展水平决定绿色物流的发展水平物流业的行业性质是第三产业,与其他第三产业肯定有着一些共同的特征，它取决于第一、二产业，只有生产发展,以制造业推动绿色物流的发展，因为物流的价值是通过销售的制造业生产来体现的。物流始终伴随着商流产生，发展区域经济，更加积极的发展生产制造业，物流业作为第三产业，才有良好的市场基础，才有可能促进大规模绿色物流的发展。2、区域经济发展规模决定区域绿色物流发展规模区域产业结构及产业结构的变化,对物流基础设施、区域物流结构以及服务水平等有着重要影响。3、区域经济发展层次决定绿色物流的发展层次经济越发达对物流业的发展提出了更高的要求,也更有能力为物流业发展提供比强大的经济基础和技术条件。如果没有了经济基础和一定的物质条件,物流业就很难有所发展了，以及发展所需的硬件环境和软件条件了。4、区域经济结构决定着区域物流结构我国土地和资源分布是很不均的,各个地区在经济发展水平又存在着差别,所以,对区域物流的发展重点不能一概而论。在自然资源分布方面更多的在北方，东北方以及西部。基于资源的开采历史，粗加工和农业为主要产业结构，区域物流散货运输是主要的活动，运输方式是通过铁路和水路为主，只有小的利润。在东部也就是沿海地区方面,其产业结构主要是制造业和一些高新、创新型产业,在交通条件的作用下,可以通过多种不同方式的运输工具来进行其原材料供应和产成品销售,同时对时间的要求也相应较高,这样在东部地区物流发展的结构必然走高效化、集中化和规模化。5、区域经济一体化促进绿色物流的发展区域中心城市是商品集散和加工中心，工业和服务业的发展存在着明显的优势，而且有着齐全的物流设施和基础设施，较高的人力资本，需求量大且集中，有着发达的交通网，人才众多，城市与周围地区存在社会经济发展不对称性，这种“不对称结构”中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”为一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进了绿色物流的发展。6、社会需求和信息技术推动绿色物流的发展在经济全球化和信息化推动下，现代企业更注重加强核心技术竞争力，将物流外包与第三方，希望能得到一体化的物流服务，用以降低成本，提高灵活性和增强企业的竞争力。（二）绿色物流对区域经济发展的作用1、绿色物流加大了区域经济的集聚与扩散现代物流业的发展使得运输成本大幅度的减少了许多，使企业在更广阔的选址和更快的传输速度的生产要素，生产集中和扩散的因素更容易。当然，通过区域分工方面，绿色物流能够为区域的制造业供应链提供必要的需求。2、拓展城市辐射范围，形成和强化中心城市的功能绿色物流体系的核心是建立在流通体系和渠道上的。城市是人流、物流、商流最集聚的地方，是产品加工配送和处理的中心，使物流、商流和资本最集中的地方，而且有齐全的物流设施和基础设施，较高的流通人力资本，需求量大且集中，有发达的交通网，与周边地区相比有着明显的功能优势。3、绿色物流优化区域有助于经济结构手机号码测吉凶黄道吉日升旗时间列车时刻表区域产业结构是有区域经济中各各种产业类型所构成的，是各类产业间量之间质量之间和所占比率的总和。绿色物流是通过建立、培养新现代化创新型物流企业来实现的，并使其拥有规模集聚化的优势，从而促使区域物流业走向合理化、规模化、绿色化、现代化。4、绿色物流能有效地降低区域经济的运行成本，提高经济效益一个结构良好和高效的物流运作网络，不仅降低了区域因素之间的磨损和交易成本，减少客户网络资源和要素的使用成本，各种要素之间的功能和整个物流网络结构的效益也可以大大增加。绿色物流了融合了区域内的所有物流资源，可以让经济集聚规模化，减少区域经济之间的运行成本，提升经济效益，促进区域内经济的快速发展。三、苏州区域经济与绿色物流发展状况（一）苏州市区域经济发展状况1、苏州的区域位置概括苏州是一座位于长江三角洲地区的现代化发展程度很高的城市。在江苏省中是重要的经济、贸易、工业和商业中心和重要的文化、艺术、教育和交通枢纽，同时也是中国最具经济活力的城市、国家卫生城市、国家环保模范城市和全国文明城市。苏州全市总面积8488.42平方公里，其中丘陵面积占总面积的2.7%有225平方公里，苏州水域面积丰富为占总面积的42.5%。市区建成区面积有336.36平方公里东距上海市区80千米，南边和浙江嘉兴连接，西南有中国五大淡水湖之一太湖，与湖州隔湖向望，北面与江苏无锡、南通相接。所以苏州地理位置优越，是江浙沪之间交通枢纽。在水路方面，苏州河港交错，京杭大运河自北向南，北依长江，有太湖、阳澄湖、漕湖等湖泊在其中，太仓港、常熟港、张家港三港组成的苏州港在内河港中居前列。在高速公路和铁路方面，沪宁高速和沪宁高铁有东向西，京沪高铁和苏嘉杭高速贯穿南北。2、苏州市经济发展特点苏州市经济发展的特点也就是苏州模式的发展特点。苏州模式可以以90年代作为界限，在改革开放到90年代初期这段时间内，苏州模式也就是苏南模式，也就是为了发展经济，摆脱计划经济和所有制的约束，同时发展国有经济和集体经济，通过提高经济发展的效率，以集体经济来发展地区内的经济，从而发展出了许多的乡镇企业。但随着乡镇企业不断的发展，在所有制产权等因素的影响下，此时的苏州模式已经不能适应经济的发展了。在这一时刻，苏州抓住机遇以苏州工业园为品台，吸引大量的外资进入苏州。由此苏州从内向型企业走向外向型企业，通过出口加工贸易来推动苏州经济的发展。由此逐步发展成为现在的“苏州模式”。苏州市的经济特点：经济外向度高，出口结构不断优化，投资、消费、出口三驾马车并驱，区域发展差异小，民营经济增长迅速。经济外向度高，出口结构不断优化。2011年进出口总额3008.63亿美元 ，比上年增长9.8%，其中出口总额1 672.33亿美元，比上一年增长9.2%。2011年合同外资金额170.24亿美元比上年增长0.6%，2011年实际利用外资金额89.12亿美元 比上年增长4.4 %。虽国际整体市场影响，苏州市的出口额增速放缓，但在整个基数大的情况下，苏州经济的外向型的程度还是大大加深的。苏州在新兴市场的增势是明显的，苏州市对俄罗斯、非洲地区和东南亚地区出口额比上年增长都高达10%以上，最高达到14%的增长率。在开发区建设方面，苏州居于全国前列水平，省级以上开发区数量达到17个，其中国家级开发区就占10.这些开发区不是成为新兴产业的聚集区，就是区域内的新城区以及吸引大量外资的产业园区。苏州正积极转型升级，大力发展一般贸易、保税物流贸易和服务贸易，对外贸易，加强转变发展方式。加工贸易增值率比去年增加了8.5个百分点。普通贸易出口占出口总额有去年的23.7%增长到了今年的25.3%。保税物流贸易进出口增长迅猛，达到54%以上。创新能力逐步增强，高科技产业稳步发展。全市以服务业发展作为经济转型升级的第一倒逼机制，以1产业培育为核心，扩大服务业发展规模，深入实施创新发展、开放发展、融合发展、集聚发展、人才支撑和品牌提升六大服务业发展战略。省、市级服务业集聚区达到60个，新增制造业企业分离发展现代服务业企业466 家，累计达到738家，服务业增加值占地区生产总值的比重达到42.6%。全市加强产业投资引导，加大对投资项目和新兴产业项目建设，管住民生项目投入，投资保持在较高平台上平稳较快增长。全市完成全社会固定资产投资4502亿元，增长24.4% 2011年苏州市实现社会消费品零售总额2829.58亿元，同比增长17.8%；其中住宿和餐饮业实现零售总额325.02亿元，同比增长18.6%。 民营经济增长迅速。民营经济发展质态不断提升，民营资本开始投向新兴产业。全市新登记私营企业3.7万家，年末实有20.86万家；新登记私营企业注册资本1332亿元，年末累计注册资本7510亿元。新登记个体工商户8.6万户，年末实有38.46万户；新登记个体工商户注册资本62亿元，年末累计注册资本220亿元。年末全市共有规模以上民营工业企业4916家，占规模以上工业企业数的51%，实现工业总产值8405亿元，比上年增长17.4%，占规模以上工业总产值的比重达到29.8%。私营个体经济投资1430亿元，比上年增长23.8%，占全社会固定资产投资的比重达到31.8%。3、苏州经济发展的缺点产业发展结构不平衡，第三产业所占比重过低。在当代健康合理的经济发展中，服务业在整个产业结构中所占比例应当是最大的，比例应当大大的会超过第一和第二产业。长时间依赖外资来促进经济发展，存在的风险。一旦全球经济有所波动，外交和政治发生突革，苏州经济会有更大的风险。外企对本土产业升级促进作用不够明著。由于外资企业有先进的技术先进而且我们技术差，很难衔接的上，没有好的技术转化载体所以我们只能处于产业链的低端，只能通过劳动力赚钱一点钱。和整苏州经济发展状况相比人均收入增长速度不高。苏州在GDP、吸引外资量、经济增长速度都处在各城市的前面，但整个居民的人均收入没有随之增长以及增长速度不高。（二）苏州地区绿色物流的发展状况1、背景伴随着苏州的快速发展，现代物流业逐渐壮大，并成为苏州新的支柱产业，为苏州的经济发展做出了重要贡献。但由于保护环境意识的缺失，也给社会的发展带来了一些问题。比如在包装中的过度浪费消耗资源，滥用包装造成的白色污染，在运输、储存、搬卸过程中产生的遗留垃圾，以及在运输中运输车辆排出过度气体而造成的温室效益和雾霾天气等一系列问题。2、苏州发展绿色物流的优势在苏州物流业是政府重要发展的行业之一，苏州政府为物流业的发展做出了很大的支持。整个地区依靠便利的交通条件，发达的工商制造业在长江沿线、铁路周围、工业园区、高新区等地建立了许许多多的规模大、功能全、有创新型的物流园区。全市范围内规划加现有的物流园区就达到三十多家，省市级别以上的就有十三家。整个物流园区内有上千家物流企业，这些物流企业一年内可以处理1.5亿吨的货物量。苏州市是一个外向型的城市，吸引了很多的外资企业进驻，这些进驻的外资企业存在的历史长，有丰富的经验和新型的管理方式。可以向这些企业学习，取其精华去其糟粕，从而实现绿色物流这个大目标。3、苏州发展绿色物流的必要性生产制造业的承接加大污染，物流业的绿色化变得困难。自改革开放的三十多年来，苏州积极发展经济，吸引大量外资，在这一过程中，不可以避免的引进了一些容易造成环境污染的企业，从而引起严重的环境污染。比如说太湖富营养化造成的蓝藻事件以及温室效应和雾霾天气，这些不是偶然的，是有关联的，只有加强管理控制才能防患于未然。来自绿色壁垒的威胁。在全球经济合作日益加强的今天，传统的贸易关税壁垒逐渐在消失，但新型的以绿色壁垒为代表的壁垒在加强。进口国可以加大对农产品、服装、玩具等出口产品检查，提高检查的新的技术标准，从而降低产品的输入量。发达国家本身就有比发展中国家搞的科技能力，所以以进出口加工的发展中国家很吃亏。以外向型经济为主的苏州必然深受其害，绿色壁垒必将给苏州的经济发展带来巨大的挑战和不小的压力。4、苏州绿色物流的发展现状大力倡导物流企业强化积极应对气候变化责任，引导将节能减排指标纳入企业发展目标和内部考核体系。鼓励建设物流运输车辆试用餐厨垃圾资源化处理生物柴油加油设施，扩大洁净回收植物柴油使用规模，逐步减少矿物柴油使用量和大气污染物排放量。积极探索新型物流业态，提高物流效率，倡导绿色物流，积极发展低碳物流促进节能减排。“十一五”期间，全市累计关停污染重、工艺（设备）落后企业1650多家，关闭化工类企业1007家。实施化学需氧量减排项目612个，累计削减排污总量10.04万吨；实施二氧化硫减排项目286个，累计削减排污总量14.59万吨。2010年苏州二氧化碳排放量为1.59亿吨，占全省的20%，排放强度为2吨/万元GDP，能源活动排放占比达到95.36%，而碳汇仅占排放量的1.6%。手机号码测吉凶黄道吉日升旗时间列车时刻表四、基于灰色关联分析下苏州市绿色物流与区域经济的关联程度分析（一）灰色关联度基本概述灰色关联度分析是指对于相关的数据或者数列进行曲线态势，进行关联度的定量分析与比较的方法，能够反映数据的关联程度，采用定量化的比较方法，判断数据间的紧密程度。在社会经济的联系程度上和国民经济各部门投资收益、区域经济优势分析、产业结构调整等方面，都取得较好的应用效果。（二）灰色关联度模型建立1、确定参考数列和比较数列首先需要采集灰色关联度中数据，研究所需要的参考数列或者影响因素的数列，进行选取研究。参考数列Y=Y(k) | k = 1,2,n比较数列Xi=Xi(k) | k = 1,2,n,其中（i = 1,2,m）。2、进行数据的无量纲化处理由于数据的复杂性，进行考量，灰色关联度分析时难以得到正确的结论，所以需要进行数据的无量纲化处理。k = 1, 2, , n; j = 1, 2, , n3、进行的处理计算关联度系数称为分辨系数，一般在（0- +）越小，分辨力越大，一般的取值区间为(0,1),具体取值可视情况而定。当 时，分辨力最好，通常取 = 0.5。4、计算关联度由于关联度计算的考虑因素不止一个，需要进行整体性的分析计算，需要将关联度进行之中，也就是求平均值。5、关联度的排序最后进行数据的分析比较，按照比较大小的原则对进行排序。（三）灰色关联度分析在苏州市绿色物流与区域经济的紧密度程度具体分析针对苏州市绿色物流与区域物流的紧密度的就分析上，通过灰色关联度分析法需要对苏州市区域经济与苏州市绿色物流的参考数列和比较数列，而由于绿色物流与苏州市区域经济指标选择考虑因素的复杂性上，选择苏州市成产总值作为苏州市区域经济的主要考虑吧因素，而对于苏州市绿色物流的发展上，则考虑苏州市碳排放量、能源消耗量、集装箱使用量、公用汽车运营量来作为苏州市绿色物流的指标体系，而对于苏州市考量的年份从2008年到2011年份。灰色关联度具体分析：表1 选取的绿色物流指标量指标年份2008200920102011苏州市国内成产生产总值7078.09 7740.209228.9110716.99碳排放量（万吨）4685.25061.45551.95965.7能源消耗量（万吨标煤）5840.76401.27 082.277452.91集装箱使用量（万表箱）257271.8364.4468.5通常情况下设定分辨系数在0-1之间，当时，分辨力最好，这里一般将=0.5一般对于关联度没有太大的影响。1、首先进行数据的标准化表2指标标准化指标年份2008200920102011苏州市国内生产总值11.091.191.16碳排放量（万吨）10.010.10.09能源消耗量（万吨标准煤）100.080.09集装箱使用量（万表箱）10.040.150.122、进行最大差值与最小差值进行分析最大差值最小差值。表3最大与最小差值差值年份200820092010201100.011.091.070.08001.091.111.050.06001.051.341.280.290经过对最大差值与最小差值的分析可以得出=0.29=03、关联度计算分析首先对于苏州市碳排放量与苏州市生产总值进行关联数 =0.553=1=0.99=0.104=0.119然后对于苏州市能源消耗量与苏州市生产总值进行关联数 =0.351=1=0.117=0.115=0.173进一步对于集装箱使用量与苏州市生产总值进行关联数 =0.308=1=0.173=0.098=0.21得出苏州市碳排放量、能源消耗量、集装箱使用量与苏州市生产总值进行关联数分别为0.553、0.351、0.308，关联度排序得出碳排放量能源消耗量集装箱使用量。最终按照专家评分法得出0.553*0.4+0.351*0.3+0.38*0.3=0.5405。从通过对于苏州市碳排放量、能源消耗量、集装箱使用量来作为苏州市绿色物流的指标体系和作为苏州市区域经济的发展的灰色关联分析中的计算值分别为0.553、0.351、0.308，可以看出苏州市区域经济的发展情况与苏州市的碳排放量有很大的关系，与能源消耗量、集装箱使用量存在着一定程度的关联。1、碳排放量与苏州市生产总值的关联分析碳排放量作为环境质量的指标，是绿色物流的一个重要的指标，从碳排放量与苏州市区域经济指标GDP的关联值，2008到2011年的分析中可以看出，苏州市碳排放量与苏州市区域经济存在着很大的关联。现如今物流活动中运输、包装等活动中资源消耗、环境的污染等对于苏州市绿色物流的发展、对于苏州市区域经济的发展存在着重要的关联。2、能源消耗量与苏州市生产总值的关联分析能源消耗量作为资源利用率的的指标，是绿色物流的一个重要利用率的指标，从能源消耗量与苏州市区域经济指标GDP的关联值，2008到2011年的分析中可以看出，苏州市碳排放量与苏州市区域经济存在着一定的关联。现如今物流活动中包装、仓储、配送等整个物流活动中的资源的消耗对于苏州市区域经济的发展存在着重要的关联。3、集装箱使用量与苏州市生产总值的关联分析集装箱具有重要的资源整合、节省物流资源的重要作用，是绿色物流的一个重要利用率的指标，从集装箱使用量与苏州市区域经济指标GDP的关联值，2008到2011年的分析中可以看出，苏州市碳排放量与苏州市区域经济存在着一定的关联。现如今物流活动中配送的活动中越来越多的使用集装箱进行运输，集装箱使用量对于苏州市区域经济的发展存在着重要的关联。最后将碳排放量、能源消耗量、集装箱使用量来作为苏州市绿色物流的指标体系总体分析得出关联数为0.5405，越大说明，关联的程度越高。所以可以看出苏州市区域经济的发展与苏州市绿色物流的发展上存在着密切的关联，苏州市区域经济的发展与苏州市绿色物流的发展相互制约，苏州市绿色物流的发展会推动苏州市区域经济的发展，反之苏州市绿色物流的滞后会推动苏州市区域经济的发展的动力不足。五、促进苏州绿色物流与区域经济协调发展的措施1、对绿色物流的宣传和倡导，政府应该加强力度。由于物流是一种无形的服务产品，在人们的认识之中有形产品比无形产品更加容易理解，而绿色化效果的东西比较难以认识。政府的宣传和倡导可以让人们更加有效地认识和理解绿色物流，并且可以为绿色物流的市场需求提供保障。2、在财政上，政府可以通过行政手段和法律手段对绿色物流进行有必要的支持。为了让绿色物流在价格上与传统物流进行竞争时不处于不利地位，对待这两种企业政府应当落实有差别税收，对绿色物流企业减税乃至免税，对传统物流的进行惩罚性的税收，对绿色物流进行补贴，从而引导企业向绿色物流发展。3、对于绿色物流技术的开发，政府应当进行必要的引导。绿色物流技术的研究和开发需要大量的资金投入，而需要的资金从市场直接得到又很困难，企业本身难以承受。而且开发研究出来的新技术，很容易让别的企业获得，由此大多数物流企业都不愿或没有能力进行绿色物流技术的研究。为了加快绿色物流的发展，政府应当通过经济、法律和行政手段，来提高企业参与绿色物流技术的研究的意愿。4、加大绿色物流技术的应用和市场的服务需求量。加强政策引导,通过建立对企业库存的利用水平，资金的利用水平，物流成本水平等指标的考核体系，提高认识、开发和利用他们的专业物流服务能力，促进绿色物流技术应用的一个良好的环境。 5、绿色物流作为一种新的物流，对人才的需要也是必要的。需要知识面宽广、专业性强的物流管理人员。各类科研机构和大学要有针对物流专业人员进行培养和训练，培育出更多的优秀合格的人才，这样现代物流的发展才能走向健康的绿荫大道。六、总结随着社会经济的发展，环境的恶化，进行绿色物流显得越来越重要。本文通过分析绿色物流、苏州区域经济相互关系，以及现状的分析。运用灰色关联度模型进行绿色物流与苏州区域经济的相关联系，再提出促进绿色物流发展的的相关措施。在在物流行业高速发展的今天，研究绿色物流与一个地区经济的相互关系，不仅有利于环境保护和经济的可持续发展，还有利于我国管理水平的整体提高，对于我国经济的发展意义重大。参考文献1 丰源茂.我国绿色物流发展的问题与对策J. 老区建设，2009（2).2 刘晖.绿色物流及其在国外的实践J.企业改革与管理，2007（11）.3 王长琼.绿色物流的产生背景及发展对策初探J.物流技术，2011（6）.4 蒋智毅.绿色物流的现代经济学理论基础探讨J.商业现代化，2009（7）.5 易英霞.郑循刚，物流产业与城市经济增长的互动性J.统计与决策，2005（4）.6 平海.区域物流体系的构建及实施对策，科技进步与对策J.2003（12）.7 郑克俊.基于SWOT分析的珠三角绿色物流发展研究J.物流科技,2009（10）.8 于爽、聂鼎昌.城市绿色物流实证研究J.商业时代，2009（12）.9 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Winter 2000.22 Brookfield H Interdependent development. London: Methuen.致谢辞本文从拟定题目到定稿，历时数月。在论文完