新老路搭接专项综合项目施工专项方案.docx

新旧路基搭接处理专题施工方案一、工程概况库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二协议段在阿克苏地域拜城县境内。本协议段共有1段根本长12.655km、2条连接线累计为12.976km（包含化工业园区连接线、大桥乡连接线），关键包含路基工程、路面工程、桥梁和涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。根本在拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。根本拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。大桥乡连接线为G579线和大桥乡之间连接线，在拜城县西侧约20km大桥乡境内。大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。本项目新旧路基衔接根本段落为K113+083-K113+330右侧，处理方法为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方法为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。二、施工准备1、严格遵守公路路基施工技术规范（JTG F10-）和现行相关质量验收标准相关施工规范、规程。坚持实事求是，努力争取技术优异、方案科学可行、经济合理标准，确保旧路现实状况交通流量和行车安全，确保对主体工程工期要求。充足考虑多种不利施工进度和质量原因，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。2、依据本工程中路基施工进度计划安排和施工生产作业方法特点和机械设备生产率情况，项目部将立即地配置充足土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化使用程度，满足工程施工进度和施工质量要求。3、依据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置许可误差50mm，高程许可误差+10mm，-15 mm。4、在开工前，对取料场路基填料以每5000m3和在土质改变时取有代表性土样，按相关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料最大干密度、最好含水量和土CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。三、施工程序及施工方法1、老路结合部位土方填筑材料选择及施工工艺，必需符合公路路基施工技术规范（JTG F10-）要求结合进行施工。本项目利用老路段，新老路基拼接处采取开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等方法降低不均匀沉降和变形。2、施工前将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理洁净，沿原边坡浮土清理根本，尤其要将树根挖除清理完成。对结合部位原有老路土路肩边坡采取挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同时修筑土质台阶，在台阶底部挖成向内倾斜反坡，开挖边坡台阶底部进行填前碾压。3、新老路路基拼接处采取挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2%4%，台阶宽度大于2m，高度为0.8m，局部填土高度较高路段，台阶高度合适加高，以降低开挖台阶数量，确保质量。台阶开挖后，立即填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度和通常路基段相同。路床回填、台阶处压实度和对应路床、路堤压实度要求相同。新旧路基衔接部位处，采取小型高速液压强力扎实机进行补充压实。4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分压实度达不到要求要求。施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。5、因为本项目为老路改建拓宽项目，为降低用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙和老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0米，以确保压路机最小碾压宽度。6、新旧路基间采取双向土工格栅搭接，新旧路基拼接处土工格珊部署标准为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提升路基整体性。7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶顶上，横向长度为4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度50kN/m，单位面积重量700g/m2。铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅尖状物。土工格栅铺设时纵向和路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实填筑层面上，折回部分用土覆盖。土工格栅采取搭接方法连接，搭接长度为30cm；重合处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采取多层铺设时，上下搭接应错缝布设。土工格栅铺设后，立即铺筑上垫层填料，避免已铺好土工格栅长久曝晒。施工机械和筋材间填土厚度不应小于15cm；同时严禁施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好土工格栅上。四、路基不均匀下沉防治方法为保障新旧路基衔接施工工程质量，预防路基出现下沉、变形开裂等质量通病发生，满足高标准、高质量要求，特制订以下质量控制方法：（1）、清表和填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。清表整平后原地基表面，用压路机进行填前压实，并达成要求压实度。a、路基范围清表要根本，填前碾压压实度达成规范要求。路基原地面清表必需根本，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必需宽出路基坡脚桩1米以外。b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度95%。c、路基填筑前，按水平分层填筑方法进行分层，并计算其每层宽度及长度。d、加强路基试验路段工作，经过试验路段确定填料最好含水量、压实机具、碾压遍数、最好机械配套和施工组织。（2）、路基填筑中质量控制路基填料应符合规范和设计要求，经认真调查、试验后合理选择。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱适宜，排水良好。施工临时排水系统应和设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基周围积水。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检验每一松铺土层厚度，对不一样吨位压路机或其它压实机械，松铺厚度和地基条件、土质、松铺土层干密度相关，可经过现场试验段进行碾压试验后确定。每一层填土铺松土后，首先应检验含水量是否靠近最好含水量。路堤必需在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最好含水量条件下分层碾压。压实度必需满足设计及规范要求。a、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实。为确保路基边缘压实度，路基填方高度小于5m路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm-50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。b、为愈加好地控制路基填筑宽度及厚度，填筑采取水平分层填筑施工，（按已计算水平分层数据），即根据横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。c、路基填筑分层最大松铺厚度不宜超出30cm，填筑至路床顶面最终一层最小压实厚度，不应小于10cm。d、路基分层填筑前，填方材料必需满足技术规范要求。路基填筑应依据每个运料车所装载数量划出方格，将料卸入方格内，采取钢钎正确地控制每层填筑厚度，在最好含水量2%时进行碾压。e、增大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖方零填路段等处压实度检测力度。f、路基填料采取现场补水方法控制其含水量在最好压实含水量2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0-80cm压实度大于95%，80-150cm压实度大于94%，150cm以下压实度大于92%。g、加强施工工地现场人员责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序过程控制，消除施工过程中隐患。h、重视路基排水施工，把路基工作区土基含水量降低到一定范围之内。尤其是多雨时节，严防浸泡路基。五、施工期间交通组织保障方法 本项目为拓宽改建路段，施工期间安全和保通工作需要足够重视；依据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完成，交通维护改为半幅道路施工半幅通行模式组织施工。半幅通行时，做好另半幅施工区段隔离防护方法，设置必需齐全安全警示标志标识。 施工前会同当地主管部门依据实际情况制订切实可行安全施工方案，事先依据施工任务部署安排车辆行车路线，设专员指挥，确保进出车辆行车安全，同时要求全部施工人员施工时穿着醒目标反光安全服，切实保障施工安全。在施工路段两端竖立施工警示标志。按要求摆放安全标志标牌，同时设置专职安全员进行管理。 做好便道、交叉路口安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲惫上岗。在路线并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全责任人进行统一调配；每七天召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，部署下周安全生产关键工作。利用班前会、班后会检验施工现场安全防范方法，杜绝违章、违纪现象。新疆交通建设集团股份G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程新旧路基搭接处理专题施工方案G579线库车至拜城至玉尔滚公路工程第二协议段二零一六年四月