沥青混凝土路用性能试验分析.doc

陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）题 目：沥青混凝土路用性能试验分析 2015年5月2日陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目：沥青混凝土路用性能试验分析任务与要求：通过论文进一步巩固、深化、运用所学知识，培养自身分析和解决本专业实际问题的能力。以顶岗实习的实际工作为依托，以解决实际问题为基础，确保真题真做。严格按照毕业论文要求整理资料，在规定的时间内交予指导教师。内容明确，文句通顺，层次分明，表达确切，总字数不少于8000字。严禁抄袭、请他人代做等弄虚作假行为，一经发现取消论文答辩资格。时间： 2014 年 9 月 1 日 至 2015 年 5 月 20 日共 26 周所属系部： 公路工程系 学生姓名： 学 号： 专业： 道路与桥梁（试验检测方向） 指导单位或教研室： 工程检测教研室 指导教师：王 指导教师联系方式： 2015年5月2日毕业设计(论文)进度计划表姓名日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字张瑶2015.4.05指导老师发布选题和论文格式完成张瑶2015.4.16在网上搜集关于论文撰写的资料完成张瑶2015.4.20提交选题申报表完成张瑶2015.4.26继续收集与论文相关的资料完成张瑶2015.5.2编辑论文完成张瑶2015.5.10向指导老师提交论文初稿完成教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。摘要随着我国经济的高速发展，公路建设得到发展，公路数量与等级都有很大的提高，随着经济发展，交通量增大，沥青路面作因其行车舒适、维修方便在路面铺装中占有非常重要的地位，尤其是高速公路的路面铺装大都采用沥青路面。但是由于受到沥青材料自身特性的影响，沥青路面在使用过程中存在许多问题，这就要求我们不断的改善沥青路面的使用品质、延长路面使用寿命、提高经济效益。纤维沥青混凝土有着良好的道路使用性能，可以改善沥青路面的路用性能，提高社会经济效益。因此，在沥青混凝土中加入纤维来改善沥青路面的性质在近年得到了越来越多的重视和应用。本文对纤维沥青混合料进行路用性能方面进行了研究和探讨。关键词：沥青混凝土 纤维 路用性能AbstractWith the rapid development of economy in our country, the highway construction development, the number of highway and level has greatly improved, with the economic development, traffic volume increase, because of its driving comfort, easy maintenance of asphalt pavement in the pavement occupies very important position, especially the highway pavement with asphalt pavement mostly. But due to the influence of the asphalt material itself characteristics, there are many problems in use process of asphalt pavement, this requires that we constantly improve the quality of the asphalt surface and prolong the service life of pavement, improve the economic benefit. Fiber asphalt concrete has a good performance of road use, can improve road asphalt road surface, improve the social and economic benefits. So, join the fiber in the asphalt concrete to improve the surface properties of the asphalt in got more and more attention and application in recent years.In this paper, the fiber asphalt mixture for road use performance were studied and discussed.Key words: Asphalt concrete fiber The road performance of the目 录1 本文主要研究内容及技术路线- 5 -1.1 路用纤维概况- 5 -1.2 主要研究内容- 5 -1.2.1 纤维沥青混合料配合比设计- 5 -1.2.2 路用性能的研究- 5 -1.3 研究过程- 5 -2 室内试验方案研究方法及原材料技术性能- 6 -2.1 室内试验内容与方案- 6 -2.2 试验研究方法- 7 -2.2.1 级配- 7 -2.2.2 沥青材料- 7 -2.2.3 沥青混合料马歇尔试验- 7 -2.2.4 青混合料水稳定性试验- 7 -2.2.5 沥青混合料高温稳定性试验- 9 -2.2.6 沥青混合料低温抗裂性能试验- 9 -2.2.7 沥青混合料抗滑性试验- 10 -3 纤维沥青混合料路用性能分析- 11 -3.1 马歇尔性能试验- 11 -3.2 沥青混合料水稳定性- 11 -3.2.1 残留稳定度试验- 12 -3.2.2 冻融劈裂试验- 12 -3.3 沥青混合料高温稳定性- 12 -3.4 沥青混合料低温抗裂性- 12 -3.5 沥青混合料抗滑性能- 13 -4 施工工艺探讨- 15 -4.1 纤维添加工艺- 15 -4.1.1 纤维添加- 15 -4.1.2 拌合- 15 -4.2 施工准备阶段注意事项- 15 -4.3 施工工艺及注意事项- 16 -4.3.1 沥青混合料的拌制- 16 -4.3.2 沥青混合料的运输- 17 -4.3.3 沥青混合料的摊铺- 17 -4.3.4 沥青混合料的压实成型- 18 -4.4接茬处的碾压操作要求- 18 -4.4.1 横向接茬碾压- 18 -4.4.2 纵向接茬碾压- 18 -结束语- 20 -致谢词- 21 -参考文献- 22 -公路工程系 2015届毕业设计（论文）审阅意见表- 23 -1 本文主要研究内容及技术路线1.1 路用纤维概况在我国公路的路面结构中，沥青路面占有相当重要的位置，尤其是高等级公路已占到90%左右。但是，随着公路交通量的增大，轴重的增加，交通的渠化等，一般的沥青路面就出现严重的早期破损如车辙、开裂、坑槽等病害，从而使其使用寿命大大缩短、服务水平急剧下降等。为此，我国公路研究人员一方面从沥青路面结构入手进行研究以解决沥青路面的病害，另一方面主要从沥青混合料的结构类型、材料的使用研究入手，提出了多碎石沥青混凝土（SAC）、沥青玛蹄脂碎石（SMA）等混合料级配类型，以及提出以重交通沥青为基础沥青的改性沥青，以图提高混合料本身的力学性能，满足高等级公路的需求。但是，相应上述措施一般均需要严格的原材料选择、特殊配比设计以及极为苛刻的施工工艺及施工操作控制，这就限制了上述措施的应用及发展。近年来，参考国外的发展动态和作法，路用性能好、施工技术简单的纤维沥青混凝土引起我国公路研究部门的普遍关注。纤维作为一种高强、耐久、质轻的增强材料，由于能极大的提高沥青路面的力学性能及提高使用寿命，自20世纪70年代，欧美等许多国家对沥青路面的路用纤维研究达到高潮。1.2 主要研究内容根据交通状况，自然条件和筑路材料情况，以及对路面使用性能要求高的特点，拟开发纤维沥青混合料。其主要研究内容为：1.2.1 纤维沥青混合料配合比设计针对公路等级高，交通流量大，重型车辆多的特点，要求沥青面层应具有较高的力学强度和良好的路用性能，本文讨论掺加纤维对路用性能的影响。1.2.2 路用性能的研究包括高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性等；1.3 研究过程根据交通状况（大流量、重型轴载）自然条件和筑路材料情况，并考虑公路等级高、交通流量大、重型车辆多对路面使用性能要求高的特点，通过对现有沥青路面、典型路段广泛系统的调查，初步确定纤维沥青混合料基本目标，然后通过室内试验和理论分析，系统开展材料组成设计和路用性能研究。2 室内试验方案研究方法及原材料技术性能2.1 室内试验内容与方案混合料试验方案如下：1、马歇尔试验2、水稳定性试验1）残留稳定度试验2）冻融劈裂试验3、沥青混合料高温稳定性试验4、沥青混合料低温抗裂性试验1）压缩试验2）低温弯曲试验5、沥青混合料抗滑性能试验1）摆式仪测定抗滑摩擦系数值2）铺砂法测定构造深度2.2 试验研究方法2.2.1 级配试验所用的AC-161级配组成见表2-2-1。为保证试验结果的精度，沥青混合料的矿料均按其级配范围的中值逐级筛分经回配组成。表2-2-1 沥青混合料级配筛孔尺寸191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-161级配范围10095-10075-9058-7842-6332-5022-3716-2811-217-154-8级配中值10097.582.56852.54129.522161162.2.2 沥青材料按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）进行：并对我国“八五”公关提出的“重交通道路石油沥青技术要求”有关建议指标进行测试。2.2.3 沥青混合料马歇尔试验按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）进行：测试仪器为意大利CONTROL公司出产的自动马歇尔测试仪。2.2.4 青混合料水稳定性试验本文采用马歇尔试验和冻融裂试验来评价混合料的水稳定性。沥青路面在有水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力形成真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界上，使沥青粘附性降低，并逐渐丧失粘结力，沥青膜从石料表面脱落，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。沥青混合料路面由于其特有的大空隙特殊结构，与普通混凝土路面相比较，水对沥青混合料路面的作用呈现出如下特点：沥青混合料与水接触的面积大；沥青内部混合料与水接触的机会多；由于空隙率大，空隙连通性好，车轮对透水性沥青路面产成的动水压力和真空负压抽吸作用与普通密级配沥青路面相比较小。沥青路面不会产生积水，大空隙与车轮作用形成的空气抽吸能够较快的将路面结构的水分蒸发，因而，从某种意义上说，与水泥路面相比，相同的降雨条件下，沥青路面内部与水作用的时间相对更短。从上述分析可以得出，与普通混合料相比较，沥青混合料在水稳定性方面有劣势也有一定的优势。在进行原材料选择的阶段，要求使用高粘度改性沥青，就是考虑透水性路面的水稳定性，减少水对混合料粘附性的影响。目前评价混合料水稳定性方法比较多，一般都是在分析水损害发生机理的基础之上发展起来的，主要可以分为以下三种类型：一种是从沥青和石料的相互作用角度来评价，常见的有水煮法、水浸法、超声波法等；第二种模拟沥青混合料受环境因素的作用，有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验、AASHTO T28398(劈裂试验)；第三种是用压实试件在水环境下受车轮动载作用来评价，主要包括浸水车辙试验和汉堡试验。这类试验以不同的方式模拟了路面受水、温度和荷载的破坏作用，不仅反映出沥青与石料的粘附性能，也反映出混合料的整体粘结力。这类试验研究表明，从试件性能的稳定性、试验模拟的环境条件、评价指标的有效性而言，浸水车辙试验评价混合料水稳定性效果最好，从试验方法的可操作性而言冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验操作简单，易于推广，但存在稳定性低，区分度不明显的不足。a.马歇尔实验结果分析浸水马歇尔试验也是用来验证混合料的水稳定性。试验中，将成型好的试件在60的恒温水槽中保温48h后试验，并将试验结果与普通马歇尔试验结果进行比值，得到残留稳定度。实践证明，除非是酸性集料，用此法测定的浸水马歇尔试验残留稳定度一般都能达到规范规定的要求。 试验结果表明，沥青混合料残留稳定度达到920，远高于规范要求值。b.冻融劈裂试验结果分析冻融劈裂的试验是在规定的条件下对沥青混合料进行冻融循环，测定混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比。冻融劈裂试验的主要目的是检验沥青混合料的抗水损害能力，以评价沥青混合料水稳定性，其条件比一般的浸水试验跟苛刻一些。对于多孔沥青混合料，抗水损害能力是评价其路用性能最重要的指标之一，冻融劈裂试验能够较好的反映出沥青混合料的水稳定性，特别是对于评价低温时，混合料空隙中水的冻融对混合料的性能产生的影响。相对于普通混合料而言，沥青路面由于其特有的大空隙结构，混合料中连通空隙多，空气流动性好，水分容易从路面中蒸发，因而，在原材料选择得当，级配和沥青用量设计合理的状态下，沥青混合料能够满足改性沥青混合料对于水稳定性的要求，优于普通混合料的水稳定性。2.2.5 沥青混合料高温稳定性试验由于马歇尔稳定度和流值试验与路面长期使用性能无关，对于控制车辙更是相距甚远，不能全面评价混合料在高温下受频繁车轮荷载作用的变形特性，因此采用车辙试验作为评价高温稳定性的主要方法。目前许多国家已把车辙试验作为沥青混合料组成设计的一项评价指标，美国SHRP计划已把它作为AAMAS“沥青混合料分析系统”的一项不可缺少的指标。用它来评价沥青路面高温稳定性，使材料组成设计更能满足实际路面的使用功能。1、车辙试验采用国产自动车辙试验仪，温度控制和其他条件均能满足公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）试验要求。1、试件制备根据马歇尔试验确定的矿料级配和沥青用量及沥青混合料密度，用轮碾仪制成300mm300mm50mm板，成型时混合料碾压温度为120140，碾压次数控制到混合料与试模齐平为止。2、试验荷载试验荷载重为700N左右，试验轮与试件接触压强在60时为0.7MPa0.05MPa.3、试验温度采用60（内部温度600.5）养生6小时。4、试验轮行走距离及行走速度试验轮行走距离为230mm10mm，行走速度为421次/min（21次往返/min），行走方向与试件成型碾压方向一致。2.2.6 沥青混合料低温抗裂性能试验1.压缩试验沥青混合料的强度和变形是沥青路面结构主要技术参数，但在衡量沥青混合料性质时公考虑材料强度参数或变形特性，这对于沥青混合料配合比设计是不利的，这是因为在低温条件下，要想获得好的沥青混合料技术性能，就必须有较高的强度和较大的变形，但这二者对于材料来说，不可能同时增大，这也就说明不能采用一指标来评价沥青混合料的技术性能，即不能说沥青混合料在低温时破坏强度大，或者应变大，其低温抗裂性能就好。关于这一问题是我们经常遇到的，因此寻找一种能反应强度和变形的综合参数是必要的。根据材料损伤准则，材料损伤包括裂缝的引发、亚临界状态增长和最后终止三个阶段，这三个阶段在宏观上均可观察到。2.低温弯曲试验试验按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）执行。沥青混合料低温弯曲试验可用来评价混合料的抗弯强度，破坏弯拉应变及破坏时的弯曲劲度模量。抗弯拉强度表征混合料抵抗弯拉应力作用的能力，抗弯拉强度越高，材料抵破坏的能力越强，路面低温抗裂性越好。低温时混合料的破坏弯拉应变与破坏时弯曲强度模量也是表征混合料低温抗裂性的指标。具体试验条件如下：试验温度：0试验尺寸：40mm40mm250mm，跨径200mm，高跨比1/5切口深度：a=21.5mm，a/d=0.54加荷速率：0.5mm/min在工程实际应用中，要求沥青具有较高的软化点和较低的脆点，否则容易发生沥青材料夏季流淌或冬季变脆甚至开裂等现象。2.2.7 沥青混合料抗滑性试验沥青混合料抗滑性试验包括摩擦系数测定和构造深度测定。这两种试验均是在成型好的试进行。摩擦系数测定采用摆式仪，构造深度测定采用手工铺砂法。3 纤维沥青混合料路用性能分析3.1 马歇尔性能试验3.1.1 纤维在沥青混合料中的作用（1）加筋作用在沥青混合料中掺加纤维，纤维在混合料中以一种三维的分散相存在，犹如农民盖土坯房时向抹墙的灰泥中掺加草筋一样，也像各种钢纤维混合料、土工格棚、土工布等等加筋材料一样，可以起到加筋作用。（2）分散作用如果没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀的分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚的看见（油斑）存在，纤维可以使胶团适当分散。（3）吸附及吸收沥青的作用在沥青混合料中加入纤维稳定剂的作用在于充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青用量增加，沥青油膜变厚，提高混合料的耐久性。（4）稳定作用纤维使沥青膜处于比较稳定的状态尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性也有好处。（5）增粘作用，提高粘结力纤维将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。3.1.2 同一纤维，不同用量对沥青混合料马歇尔稳定度的影响纤维掺量过大，会过时吸附沥青，造成混合料中沥青与集料界面处沥青膜减薄，混合料空隙偏大，降低稳定度。3.2 沥青混合料水稳定性沥青路面是附着了沥青的集料粘结在一起的集合体，对沥青路面来说，沥青必须与集料牢牢地粘结，沥青与集料的粘附性和抗剥离性能是比较主要的性能。所谓沥青路面的水损害破坏，即我们常说的沥青路面的水稳定性，是指沥青路面在水存在的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水份逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。“粘附性”和“粘结力”是经常当作同义词使用，但严格地讲，两个词的含义是有区别的。“粘附性”是指沥青对集料表面的附着性能。“粘结力”是集料与集料之间通过沥青的粘结作用产生的抵抗分离的能力。沥青路面水损坏的机理和特征，可以从其破坏的发展历程看出：在开始阶段，水分侵入沥青与集料的界面，以水膜或水汽的形式存在，影响沥青与集料的粘附性；在反复荷载的作用下，沥青膜与集料开始剥离；随着水的进一步侵入，集料开始松散，掉粒；最终，沥青路面水损害处发展成坑槽。因此，评价沥青混合料的水稳定性具有非常重要的意义。沥青混合料的水稳定性应分别用马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比评价。公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中根据“八五攻关成果”仅限于在年最低气温低于-21.5的寒冷地区，但是通过近年实践，该方法是以严酷试验条件评价沥青混凝土的水稳定性，南方多雨地区都采用该指标评价沥青混凝土的水稳定性，取得良好效果。因此，本次修订条文将冻融劈裂试验评价混合料水稳性的适用范围扩大至全国，使沥青混凝土具有一定的水稳定性，以避免路面出现早期水损害现象。3.2.1 残留稳定度试验纤维对沥青混合料的残留稳定度有一定提高作用，残留稳定度反映的是水对沥青与集料之间粘附效果的破坏作用能力。纤维的加入可以增加混合料中沥青与集料形成的界面膜抵抗水份剥离作用的能力，提高沥青混合料的残留稳定度。3.2.2 冻融劈裂试验混合料加入纤维后，由于纤维的吸附和对沥青的吸收作用，使混合料在保证同一空隙的情况下增加了沥青用量，也就是增加了结构沥青的含量，较多的沥青与相应矿粉形成的沥青胶浆能有效地提高混合料抵抗冻融循环作用的破坏能力。3.3 沥青混合料高温稳定性我国现行试验法公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）规定：沥青软化点一般采用环球法测定，即是将沥青试样装入规定尺寸的铜环内（内径18.9mm），试样上放置标准钢球（质量3.5g）浸入水或甘油中，以规定的升温速度（5/min）加热，使沥青软化下垂致规定距离时的温度（以表示）即为软化点。软化点越高，表明沥青的耐热性越好，即温度稳定性越好。3.4 沥青混合料低温抗裂性沥青混凝土路面的低温抗裂性能，受到广泛的重视，公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中根据国内科研成果和近年试验结果，提出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变（）技术指标，以减少低温收缩裂缝。该指标是相对指标，仅用于评价沥青混凝土路面的低温抗裂性能，并不能控制低温裂缝的产生，对凉区、寒冷地区是一个参考性指标。3.5 沥青混合料抗滑性能我国的公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中规定：1 雨天路面抗滑性能下降，雨天事故比平常多的事实是早己被调查研究证实，因此，原规范未考虑降雨量大小，全国统一抗滑标准是不妥的。 本规范仍采用摩擦系数和构造深度双指标控制，但对不同的降雨量采用了不同的标准，这样可以放宽对降雨量小的地区和干旱地区的路面防滑要求，充分利用当地材料资源，节省工程造价。和以前的规范相比，这是一大进步。有些国家对一些环境不良路段（如收费站口、匝道、急弯、陡坡等）提高了对摩擦系数的要求，有些国家对不同的设计速度有不同的摩擦系数要求。理论上讲这是对的。但我们已经作了不同降雨量分区，若再做其它分类，整个标准体系显得过于繁杂，这也会给路面设计带来许多不便，因此我们没有这么做。新抗滑标准考虑了不同年降雨量，不同公路等级提出了不同指标值是合理的。 2 交工验收的测试时间为开放交通前或开放交通后12个月内除严寒冬季之外的任意时段。原规范中规定的是竣工验收标准，测试时间规定为交工验收后的第一个夏季，认为夏季是最不利季节。现在改为交工验收时间是竣工验收时间往往滞后很长时间，多达三、五年。另外，虽然路面摩擦系数随季节变化有一定的波动，但这种波动是有限的，除去冬天外，春季、秋季和夏季之间的差异就更小。因此没有必要规定在夏季测试。 3 本标准中的摩擦系数值以SFC60作为主要控制指标。动态摩擦系数测试仪测定的DF为辅助指标，可用于施工控制和匝道、标线以及其它没有横向力系数测定车的场合。原规范中SFC的测试速度50km/h，本规范中提高到60km/h，这样的调整主要考虑了测试速度与实际交通流速度的适应性。 对于二级和三级公路可用改进型的摆式摩擦系数测定仪测定摩擦系数。改进型摆式仪的主要技术特征为：用专用配方制成的橡胶片；用挂重法测定的橡胶片对路面的正向静压力为22.20.5N。BPN与 SFC60的参考相关关系为：BPN=0.4064 SFC60 +36.353 （R=0.82） 4 关于构造深度。构造深度的测试方法可用铺砂法或激光测量法。构造深度并非越大越好，构造深度过大时行车噪声增大，透水性增大，施工的工艺难度也增大。为减少噪声，很多欧洲国家推崇“细而糙”的路面。根据国内高速公路路面构造深度总体水平的调查数据和对抗滑要求、噪声要求以及工艺水平等因素的综合考虑，理想状态下的MTD在0.81.2mm之间为宜，因此建议构造深度最好不大于1.4mm。构造深度反映了路面表面的纹理深度，构造深度大，表示车辆高速行驶时轮隙下，路表水可迅速排出，减薄水膜厚度，防止水漂现象，使在雨天的抗滑性能衰减小，它是路面抗滑性能的一项重要指标。4 施工工艺探讨4.1 纤维添加工艺4.1.1 纤维添加纤维沥青混合料的施工工艺主要特点是在混合料在拌合过程中掺加纤维。纤维混合料施工中，需用2名民工在沥青混合料拌和楼热仓口人工添加纤维，拌和楼开盘前，首先按每拌和混合料的数量，从大包纤维中准确称量出每盘混合料实际掺加纤维的份量并分成小包。拌和楼开盘后，在集料干拌开始，沥青还未加入及湿拌未开始时，将称量好的小包纤维从热仓观察口投入拌和锅中，且应在湿拌开始前投入完毕并关闭热仓观察口的仓门，以保证随集料干拌将纤维充分搅拌、分散，以防止沥青及纤维从热仓观察口溢出损失及因纤维未搅拌均匀而与沥青结团，影响沥青混合料的均匀性。4.1.2 拌合纤维沥青混合料纤维的掺加比较方便，在拌合过程中并不增加其他拌合步骤，只是必须增加拌和时间，具体如下： 干拌过程在集料充分拌和后，应加入纤维，加入纤维后与集料干拌时间为1015s左右。 湿拌过程纤维加入集料经干拌后，即加入沥青进行湿拌，拌和时间以拌匀为度，但也不宜太长。为了使纤维与混合料充分拌和，混合料总的拌和时间（干拌与湿拌）应不少于60s（从开始到卸料）。4.2 施工准备阶段注意事项1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：1）对同一拌合厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须生产进行目标配合比设计。2）每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师批准后，才能行试拌与试铺。4、沥青面层施工开工前，均需先做试验路段。试验路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试验路段宜选在正线址线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一镒铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试验段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。4.3 施工工艺及注意事项4.3.1 沥青混合料的拌制1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高1020，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10，贮料仓的储料时间不得超过72H。沥青混合料的施工温度控制范围见表5-1-1，具体施工温度应根据现场沥青粘度试验确定。表5-1-1 沥青混合料的施工温度（单位：）沥青加热温度150-170矿料温度比沥青加热温度高10-20混合料出厂温度正常范围140-165超过200者废弃混合料运输到现场温度不低于120-150摊铺温度正常施工不低于110-130，不超过165低温施工不低于120-140，不超过175碾压温度正常施工110-140，不低于110低温施工120-150，不低于110碾压终了温度锅轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于652）拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。3）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。4）要注意检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。5）每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为0.3%。矿料含量与规范中值的允许差值0.075mm 2%2.36mm 6%4.75mm 7%6）每周分析一次检测结果，计算油石比、积压级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。4.3.2 沥青混合料的运输1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余、摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。4）运料汽车应有篷布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。5）连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。4.3.3 沥青混合料的摊铺1）连续稳定的摊铺是提高路面平整的最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2-6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等一车料，中饭应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取每天收工停机一次。2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不允许人工找补整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。3）下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。4）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得使用摊铺机摊铺。4.3.4 沥青混合料的压实成型1）沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择例题的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，碾压应在混合料不产生摊移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。2）重视设备的选型与组合从沥青混合料的特性出发，恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅是关键性前提条件。选择碾压机型的基本原则应是：在保证沥青混凝土碾压质量的前提下选择最少的压路面，提高工作效率。3）严格压实作业的等距离及操作要求压实分为初压、复压和终压三道工序，初压的目的是整平和稳定混合料，这是压实的基础，因此要注意压实的平整性，复压的目的是使用混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。所有这些都必须严格作业程序和操作要求。4）压实程序初压时，采用振动压路机（关闭振动装置）压两遍。速度控制在1.5-2.0KM/h，温度控制在110-130。初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修补。复压时，首先采用胶轮压路机压两遍，由于胶轮进行压实时，沥青路面与轮胎同时变形，接触面积大。有糅合的作用，因此压实效果好。然后采用振动压实两遍，以提高路面的密实度。终压时，用胶轮压路机压两遍，消除轮迹，形成平整的压实面。终压温度应控制在80-90，速度控制在2.5-3.5 KM/h。4.4接茬处的碾压操作要求4.4.1 横向接茬碾压横向接茬碾压开始时，使压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上，一边碾压，一边注意观察路面标高的差异大小。然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上，开始时可用压路机静压，然后振动碾压。4.4.2 纵向接茬碾压纵向接茬时，使压路机位于热沥青混合料上，只允许轮宽的10-20cm位于冷料层上，然后进行振动碾压。这种碾压方法是把混合料从热边压入相对冷结合边，从而产生较高的结合密实度。结束语完成情况：经过两个多月的学习和作，我终于完成了沥青混凝土路用性能分析这篇论文。从开始到选题目到论文文章的完成，在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受。所得收获：实习期间，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战，通过的室内试验和理论分析，本文可以得出以下几个方面的结论：1.同一级配下，随纤维用量的增加，马歇尔稳定度呈现出峰值变化趋势：2.沥青混合料掺加纤维，由于纤维会吸附和吸收部分沥青，因此沥青混合料最佳沥青用量会适量增加；3.纤维沥青混合料与普通沥青混合料在添加和拌合上有一定差别，其它工艺均一致。致谢词在本篇论文完成的同时，我首先要感谢我的导师王愉龙老师，在王老师的指导下，我的论文才能如此顺利的完成，并且得到其他老师的肯定。在本篇论文完成的过程中，王老师对我提出了指导意见，给予专业上的指导，在此我向王老师表示感谢。同时我也要感谢学校和学校领导给我们创造的良好学习环境，提供实习平台，感谢家人和同学在这期间对我的帮助和支持。参考文献1公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）2公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）3道路工程材料与检测4 张燕军硕士毕业论文5 孙立兵硕士毕业论文公路工程系 2015届毕业设计（论文）审阅意见表姓名张瑶学号010831202915班级检测1229专业道路与桥梁（试验检测方向）题目沥青混凝土路用性能试验分析指导教师评语：指导教师：论文成绩答辩记录：记录人：答辩评语：答辩小组组长：