XX至南部高速公路项目路基及结构土建工程施工组织设计.pdf

第一章编制说明1.编制依据1.1 XX至南部高速公路项目路基及结构土建工程XX合同段 合同文件、施工设计图；1.2 招标文件，标前有效公路技术规范。1.3 工程建设标准强制性条文公路工程部分。1.4 国家制定的现行行业标准和其他安全、质量、工程验收 评定等相关的规范、标准：公路工程施工质量检验评定标准JTG F80/1-2004公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2003公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程JTJ/T037.1-2000公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000公路路基施工技术规范JTJ F10-2006公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000公路隧道施工技术规范JTG F60-2009公路工程施工安全技术规程JTJ 07 6-95预应力筋锚具、夹片和连接器GB/T1437 0-2000后张预应力体系验收建议FIP-91（国际预应力协会编制）钢筋校用热轧光圆钢筋GB1499.1-2008钢筋硅用热轧带肋钢筋GB1499.2-2007钢筋机械连接通用技术规程JGJ107低碳钢钢板技术条件要求Q235GB7 09-88路桥用水性沥青基防水涂料JT/T535-2004钢板网GB/T 3896-1999公路桥梁板式橡胶支座JT/T 4-2004公路桥梁伸缩装置JT/T 327-2004单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置JT/T 7 23-2008钢筋混凝土用焊接网GB/T 1499-2002锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086-2001纤维混凝土结构技术规程CECS 38:2004碎石、卵石、细骨料标准：GBT14685-2001.GBT14684-2001公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96土工合成材料、塑料土工格栅GB/T17 689-2008公路土工合成材料应用技术规范JTJ/T019-98混凝土结构防火涂料GA98-2005合成树脂乳液外墙涂料国家标准GB/T97 55-2001爆破安全规程GB 67 22-1986可挠金属电线保护套管JG/T3053-19981.5 中铁XX(集团)有限公司所具备的设备、物资资源和经 济技术实力；1.6交通部公路工程预算定额(JTGB06-02-2007)、公 路基本建设工程概预算编制办法(JTGB06-2007)及相应补充定 额文件。2.编制范围本施工组织设计编制范围是在标后、施工图设计优化后按合 同约定的XX至南部高速公路路基及结构土建工程XX合同段范围 工程项目工程量清单及施工图纸所规定的全部内容，含路基土石 方、桥梁涵洞、隧道、防护、排水等，桩号自K49+810K58+680,路线长8.87公里。合同段主要结构物工程为：2.1两座分连拱隧道：XX湾连拱隧道，长301m;XX连拱隧 道，长312m。2.2八座桥梁：XX大桥，桥长126m;XX大桥，左幅286m、右幅266叫XX桥中桥，桥长86叫XX大桥，桥长206叫XX大桥,左幅84.25m、右幅109m;XX场大桥，桥长106叫 筏子沟大桥，桥长146叫XX小桥，桥长20%2.3七座分离式立交桥和人行天桥，20座盖板涵，8座圆管 涵。3.编制原则3.1 遵循招标文件、施工合同的各项条款；3.2认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强 制性标准；3.3根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突 出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同 建筑在耳丁诙就立及访工程按期完工；3.4尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合 理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；3.5采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工 水平，实现快速施工；3.6落实季节性施工措施，科学安排雨季施工，确保全年施 工的连续性；,沔/浒瓯3.7提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；3.8在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合 理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时 用地，节约基建费用，降低工程成本。3.9实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效 益；依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和 当时、当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工 进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时 间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程 施工的相对最优效果。4.编制说明内容主要由“编制依据”、“工程概况”、“项目组织机构”、“人设 备计划和调入现场方法”、“总体进度计划安排”、“主要工程施工方案 和方法”、“工程质量、进度、安全保证措施及安全事故应急预案”、“总体平面布置”、“材料进场计划”、“资金使用计划”、“主要分项工 程施工工艺流程”方面编写。建筑在耳丁诙就立及访5.实施与调整本总体施组作为指导项目施工的总体思路和总体控制要求文件，具体单位或分项工程施工时以此细化制定具体实施性施工方案上报 审批单位审批后实施发生下列情况时，各类施工组织及时做出调整：5.1 国家和交通部、业主建设计划有较大调整时；5.2不可抗力造成的自然及地质灾害发生变化时，自然、地质状 况发生重大变化时;?WLL 二,5.3交通部、XX省地方颁布新的技术标准或虽未颁布新标准但已 明确在本项目中采用新的有关标准、规定时；5.4设计方案变化引起施工组织设计需作调整或补充时；5.5施工方案或计划做重大调整时；5.6其它引起施工组织设计需做调整的情况。5.7施工组织设计的调整由原编制单位负责，并报原审批单位审 批，未经审批不得实施。5.8施工组织设计的调整内容应及时更换、补充到原施工组织设 计中。第二章工程概况及主要工程数量1.工程实施单位参与本工程具体实施的各单位机构为：建设单位：XX巴南高速公路建设有限公司监 理：XX中交路桥设计咨询有限公司建筑在耳丁诙就立及访设 计：XX省交通厅公路规划勘察设计研究院施 工：中铁XX（集团）有限公司巴南高速公路XX合同段项 目经理部”2.区域地理自然条件2.1 地形地貌本合同段位于位于XX盆地东北边缘低山一丘陵区的过度地带，属于构造侵蚀剥蚀丘陵地貌类型，地形条件较复杂一部分路段起伏频 繁且相对高差较大。总体上路线所在区域地势北高南低，地势总体倾 向正南。线路附近丘顶标高一般为390-490m,切割深度一般小于30m,个别地点可达50 80m,丘坡多呈台阶状，丘体多呈浑圆状,区内沟谷纵横分割，沟谷底部多宽展。K53+600-K5 5+500发育 宽缓谷地或平坝。2.2地质稳定性本合同段位于新华夏系内第三沉降带内，穿过新华夏系所包容的 XX莲花状构造的西部，区内构造带断裂不发育，主要以褶皱为主，本合同段新构造运动主要表现为间隙性的上升运动，形成河流阶地及 剥蚀夷平地。路线位于XX东北部弱震区，地震活动水平相对较弱，其特点是震级中等，频度低，分布零星。据历史记载，区段内未发生 过灾害性地震。本合同段内区域地质稳定性较好。2.3水文地质特征本合同段流域属于长江水系，位于长江一级支流XX流域的中游 地带，为长江二级支流、XX支流一渠江流域。路线附近区内河流众 建筑在耳丁诙就立及访多，次级水网密布，河道蜿蜒曲折，主要地表水流为油坊沟、XX河 及其次级流，为区内最低侵蚀基准面。本合同段地下水主要为基岩裂隙水，局部存在基岩承压水。地下 水受大气降水补给，就近向河谷或沟谷排泄，水量分布不均。地表水及地下水化学类型简单。以低矿化度的重碳酸钙型水为 主，重碳酸钠型水次之，重碳酸硫酸钙镁型水极少，水质较好。浅层 地下水为重碳酸钙型水，矿化度O.lg/1左右，属低矿化度淡水。据 现场对地表水和松散层孔隙潜水及钻孔中采样试验结果看，浅部地下 水对混凝土无腐蚀作用。2.4施工条件本段路线位于XX市境内XX县，从XX镇经XX岩、XX湾、XX湾、XX湾、XX坪、到XX镇，基本与S203线平行。地方机耕道较多，一 般机耕道经修整即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道。但从 XX湾隧道至XX大桥段（设计里程K52+700至K56+139段），原有机 耕道基本拟建公路隔XX河伴山而过，中间仅有XX桥分岔接通过河，大部分机耕道大部分软基严重，车辆无法通行，须大型整修和新修便 道才能保证施工需要；从XX湾隧道进口 一直到XX大桥段，就近没有 机耕道，需要从XX绕山新修13km便道至作业点。2.5工程地质条件2.5.1地层岩性据设计地质资料，本合同段出露地层仅有侏罗系上统，此外，区内河流两岸及河谷有第四系分布。现按地层顺序由新到老分述 如下：2.5.1.1 第四系（Q）全新统冲洪积层（QJ*建筑在耳丁诙就立及访沿区内河流两岸均有不同程度分布，主要为阶地堆积，一菽麻 面平坦，阶坡清晰，阶面上多有民居住房，其余为耕垦农田。厚度 38m,部分可达1215m。全新统残坡积层(Q；1+dl)主要为低液限粉质粘土，紫红色，软塑硬塑，含少量的砂岩 岩屑或角砾，厚度1 8m不等，分布于河谷、斜坡地段和山丘顶部。全新统坡洪积层(Q严M)主要为块碎石、角砾、低液限粘土等，紫红色为主，松散中 密，厚度2 8m,分布于沟谷及沟口。2.5.1.2 侏罗系(J)侏罗系上统蓬莱组(J3P):广泛出露于全合同路段之丘体。为一套碎屑岩沉积。根据沉积韵律岩性特征，可分上下两个岩性段。上段(J3P2)：灰色、灰白色块层状细粒岩屑长石砂岩，与紫 红色泥岩呈不等厚互层。底部砂岩层稳定，一般厚4050m,即前 人所称“金城寨砂岩”。下段(J3P1):灰紫色厚至块层状长石石英砂岩紫红色泥岩 构成810个正向沉积韵律层。底部砂岩层稳定，一般厚20m左右，最厚可达36m,与区域上“蓬莱镇砂岩”相当。2.5.2地质构造线路展布于新华夏系内第三沉降带内，穿过新华夏系所包容的 XX莲花状构造的西部，所涉及的主要构造形迹有XX背斜和土门向 斜，岩层产状较平缓，其倾角一般仅3。5。2.5.2.1断裂活动本合同段，挽近期地壳运动以缓慢间隙性整体抬升为主，未发 现断裂活动，对项目区域稳定性影响较弱。2.5.2.2新构造运动公路沿线属于XX东部弱升区的盆地弱升亚区，自中生代燕山运建筑在耳丁诙就立及访动以来表现为缓慢抬升状态，总体上新生代地层沉积较薄，的L 公路沿线区域地壳稳定性较好。2.5.3地震烈度根据2002年版中国地震动参数区划图划分，本合同段地震 峰值加速度为0.05g,动反应谱特征周期为0.45s,相应地震基本烈 度为VI度。2.5.4不良地质现象本区段不存在滑坡、泥石流等典型不良地质现象，主要不良地质 现象为分布于沟谷及部分丘坡、丘坡平台低凹处的软弱地基。由于线路多在斜坡上展布，斜坡中多由厚层块状砂岩、粉砂质泥 岩、泥岩互层构成.边坡开挖裸露后泥岩易脱水风化、遇水易软化，而砂岩抗风化能力相对较泥岩强，从而形成差异分化。因差异风化，久而久之，砂岩边沿卸荷裂隙而产生崩塌，或在岩层裂隙发育区，岩 层被切割成块状，在地形坡度较陡情况下，在重力作用下形成崩塌掉 块，泥岩边坡常有碎落掉块现象。局部陡崖地段，卸荷裂隙较发育，最大张开度可达2cm,易于形成不稳定体而发生崩塌、碎落。本合同段水系发育，部分沟谷较宽缓，多山间谷地、冲沟展线。沿线特殊路基主要为冲洪积、坡洪积及残坡积得粉质粘土形成的软弱 地基。部分沟谷坡洪积土厚度较大，坡度平缓、排水不畅，沟谷积水,使得表土含水量高，承载力和抗剪强度低，形成软弱地基。3.设计概况本合同段公路设计主要技术标准见表2-3-L表 2-3-1项 目技术标准路段：K50+400-K59+7 00公路等级：双向四车道高速公路设计速度：80km/h路基宽度：24.5m荷载等级：公路I级3.1 隧道设计概况公路等级：双向四车道高速公路;隧道设计行车速度：80km/h;隧道主洞建筑限界见下表2-3-2表 2-3-2项目净宽(m)净高(m)行车道(m)侧向宽度(m)余宽(m)检修道(m)隧道主洞10.255.03.75 x20.5（左）+0.75（右）0.25X 20.75 x2隧道路面横坡：单向坡2%(直线段)，超高不大于4%。隧道内最大纵坡：3%,最小纵坡0.3 土。设计荷载：公路一I级。隧道防水等级：一级，二次衬砌腔抗渗等级不小于S6。本合同段共有两座连拱隧道，规模如下表2-3-3:表 2-3-3隧道名称起止桩号(m)隧道长度(m)备注XX湾隧道左线ZK52+7 00-ZK53+001301连拱隧道右线K52+7 00-K53+001301XX隧道左线ZK57+512-ZK57+824312连拱隧道右线ZK57+512-ZK57+824312注：隧道巴中端为进口，南部端为出口。建筑在耳丁诙就立及访3.1.1、洞口设计本着“早进晚出”的原则，根据本隧道的特点，并结合路基及进 出口地形地貌、工程地质条件，选用经济、美观、和谐自然并有利于 行车视线诱导的洞门型式。3.1.1.1XX湾隧道进口地形和线路斜交，左高右底，右侧洞顶采用水泥混凝土反压 回填，拱顶以上回填高度不小于4m,在改善洞口地形条件后再开挖 进洞。洞门采用1：1削竹式洞门，接长明洞15m,明洞段填土坡度1：1.5,坡面采用生态绿化护坡。出口地形条件较好，基岩部分裸露，采用“无仰坡”方式开挖进 洞，洞门采用1：1削竹式洞门，接长明洞14m,明洞段填土坡度1：1.5,坡面采用生态绿化护坡。3.1.1.2XX 隧道进口地形和线路正交，地形条件较好，但覆盖层较厚，必须采用“无仰坡”方式开挖进洞，并加强洞口边的锚喷网防护。洞门采用1：1削竹式洞门，接长明洞16m,明洞段填土坡度1：1.25,坡面采用 生态绿化护坡。出口地形和线路正交，地形平坦，但覆盖层较厚，且有一鱼塘影 响，施工前应先放干鱼塘并清淤泥，在大管棚保护下开挖进洞，并加 强洞口边仰坡的锚喷网防护。洞门采用1：1削竹式洞门，接长明洞 16m,明洞段填土坡度1：1.25,坡面采用生态绿化护坡。3.1.1.3洞口总体要求洞口施工中须尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡 的防护明洞和明洞回填，确保洞口安全。明洞开挖后的边、仰坡面采 用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填外露坡面须植草，恢复 自然地貌。3.1.2洞身结构设计3.1.2.1 洞口段根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，进洞超前支护为大管棚或小导管，初期支护为锚 杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注钢筋混 凝土，以确保洞口段安全稳定。3.1.2.2洞身衬砌结构设计根据隧道所处的工程地质条件，隧道洞身按新奥法设计，即以系 统锚杆、喷於、钢筋网、钢架（格栅钢架）组成初期支护与二次模筑 校相结合的复合衬砌型式。连拱隧道设计采用复合式夹芯中墙，左右 洞二次衬砌於全封闭整体式浇筑，防水层和排水管在拱墙全断面布 设，连拱隧道支护参数见下表2-3-4。表 2-3-4砌型围级 衬类和岩另适用地 质条件喷C20 於厚(cm)锚杆 纵X横（cm）钢筋 网钢架(cm)预留 变形量（cm）二次衬砌C25校拱墙(cm)仰拱(cm)V%洞口浅 埋（偏 压）段V 级围岩24350050 x804)6.5 020I 18工 字钢 0501260 钢筋硅222060 钢筋跄 巾出 22020IV连浅洞口浅 埋（偏 压）段IV 级围岩243005)70 x 90巾6.5 025I 18工 字钢 0701050 钢筋芯2212550 钢筋於 巾出 22025IV连洞身深 埋段一 般IV级 围岩243006)80 x 904)6.5 破5格栅 15 x 15cm 0)80845 钢筋碎2002545 钢筋於 由出 200253.1.3隧道装饰采用全隧道喷涂防火涂料的装饰方式。为了装饰美观和便于墙面 建筑在耳丁诙就立及访冲洗，在防火涂料抹平后，隧道检修道以上全断面均匀刷涂有苞罩茴 漆1mm厚。两侧边墙3m高范围刷为蓝白色相间的诱导条带，以利行 车。此外，涂刷后隧道边墙面2m高范围内反射率）0.7。3.1.4防、排水设计根据隧道所在地区的气象条件、水文条件，本隧道的防排水设计 采用“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。其各段的防、排水 情况如下：3.1.4.1防水系统二次衬砌舲（含仰拱）采用防水球浇筑，防水等级不小于S6。隧道变形缝设置中埋式橡胶止水带，所有纵横施工缝中间位置采用遇 水膨胀止水膏止水。隧道除仰拱外，拱墙全断面铺设透水无纺布和单 面自粘式EVA防水卷材，防水卷材厚1.5mm。3.1.4.2排水系统隧道洞身排水系统由电缆沟下主排水沟、衬砌背后纵环向排水盲 沟以及路面下矩形排水盲沟等组成，隧道路面水由在两侧路缘带上靠 边沟壁设置7 x 8cm的梯形浅槽排泄至洞外路基边沟。3.2桥涵设计3.2.1设计标准3.2.1.1汽车荷载等级。主线桥及匝道桥：公路一I级。主线下穿分离式立交桥：改建标 准与原道路一致。人行天桥：人群荷载等级标准值为3.0KN/m2o3.2.1.2设计宽度主线：大桥及长度大于50m的中桥，整体式路幅为，0.5m防撞 护栏+净10.75m桥面+2.00m中央分隔带+净一10.75m桥面+0.5m防 撞护栏，全宽24.5m;分离式路幅，0.5m防撞护栏+净一 11.25m桥面+0.5m防撞护栏，全宽12.25必 长度小于50m的中桥和小桥，整体式 路幅为,0.75m波形梁护栏+净10.5m桥面+2.00m中央分隔带+净一 10.5m桥面+0.75m波形梁护栏，全宽24.5m;分离式路幅,0.75m波 形梁护栏+净一10.75m桥面+0.75m波形梁护栏,全宽12.25m。涵顶横向宽度与路基同宽；支线及匝道，与被交叉道路规划宽度 或设计宽度一致；人行天桥，0.25m安全带+净一3.00m桥面+0.25m 安全带。3.2.1.3 净高主线下穿分离式立交桥及人行天桥、渡槽：5.5m;上跨一、二 级公路：5.5m;上跨三、四级公路：4.5m;上跨乡村公路：3.5m;上跨机耕道：2.7m;人行通道：2.2m。3.2.1.4设计洪水频率：特大桥1/300,大中小桥、涵洞及路基 1/100。3.2.1.5线形标准:与路线平纵面线形一致。3.2.2主要桥涵概况本合同段共有整幅式大桥2座，分幅式大桥4座，整幅式中桥1 座，整幅式小桥1座，分离式立交桥3座，人行天桥4座，涵洞28 道。桥梁设计结构概况见下表2-3-5表 2-3-5序 号中心 桩号点桩 号桥名桥面 净宽最为隔孔数孔径交 角桥梁全K(m)结蹴型上部 结构下部结构(m)(m)(孔-m)()分 幅整 幅台及翻1K50+680K5CM17-K50+743XX大 桥24.516.76-2090126预应 力於 简支 小箱 梁柱式 场桩 基础乔台、桩辘 式桥台、础2K53+965K5 3+832-K54+118XX大 桥(左12.514.114-2090286预应 力於柱式 墩、桩式桥台、桩频触幅）简支 小箱 梁基础靖台、础K53+832-K54+098XX大桥（右 幅）12.514.113-2090266预应 力於 简支 小箱 梁柱式 桩 基础肋属桥台、桩基砒桩f主 式桥台、础3K55+360K55+317-K55-M03XX桥 中桥24.5144-209086预应 力硅 简支 小箱 梁柱式 场桩 基础桩住蜥台、桩基砒肋板 式桥台、础4K56-H)56K55用33 K56+139XX大 桥24.521.710-2090206力於 简支 小箱柱式基础肋板姗台、梁5K56 65K56M14K56+723XX右 线大 桥12.2511.75-2090109力於 简支 小箱 梁柱式 蛛桩 基础肋板姗台、桩基础；重力 式桥台、基础6ZK58 665ZK58614ZK5 价698.25XX左 线大 桥12.2511.74-209084预应 力於 简支 小箱 梁柱式 蛛桩 基础肋侬桥台、桩基砒辘 新台、础7ZK57+165ZK57+111.9ZK57+217.9XX场 左线 大桥12.25185-2090106预应 力於 简支 小箱 梁柱式 桩 基础肋板刘乔台、桩基砒蹄 靖台、础8K57+165K57+112-K57+218XX场 右线 大桥12.25185-2090106预应 力於 简支 小箱 梁柱式 桩 基础肋侬桥台、桩基砒幡 靖台、础9ZK58+297ZK58+215.5ZK58+361.5筏子 沟左 线大 桥12.2517.87-2090146预应 力於 简支 小箱 梁柱式 桩 基础肋板刘乔台、桩基砒W 靖台、础10K58+297K58+217-ZK58+363筏子 沟右 线大 桥12.2517.87-2090146力於 简支 小箱 梁柱式 墩、桩 基础式桥台、桩辘 式桩基 础11K56+8 05K56+795-K56+815XX跨桥24.59.21-109020钢筋 建简 支空 心板重力式桥台、桩基3.3路基设计3.3.1路基横断面型式-:全线采用四车道高速公路标准设计，设计速度80km/h,整体式 路基宽24.5m,其路幅划分为3m中间带（2 x 0.5m路缘带+2m中央分 隔带）+4x3.75m车行道+2x2.5m硬路肩+2x0.75m 土路基；分离式 路基宽12.25m,其路幅划分为0.75m硬路基+2 x 3.75m车行道+2.5m 硬路基+2 x 0.7 5m 土路基。3.3.2 一般路基设计3.3.2.1 路堤当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度 大于81n时，则在其填筑高度8nl处设置不小于1.5m宽的护坡道，护 坡道以上边坡坡度采用1:1.5,以下边坡坡度采用1:1.752.00。填 方坡脚一般设置护坡道，护坡道宽度一般为1m。一般情况当填方边 坡大于20m时，则作为高路堤进行工点设计。3.3.2.2 路堑根据沿线地质情况条件，一般挖方边坡坡度按以下表2-3-6设 置:表 2-3-6土型 岩类高度（m）一级嫩二级嫩三级边坡高度（m）坡度（）高度（m）坡5(%)高度（m）坡度土、低液 限粘土12681:1.01.51:1.01.5窿及 砂泥岩 互层128101:1.0-1.51:1.0-1.512-158101:0.7 5-1.01:1.01.515-308101:0.5 0.758-101:0.7 5-1.01:0.75 1.5弱分化 厚层砂 岩3010-151:0.3-0.7510-151:0.5 0.751:0.75 1.0边沟外碎落台宽度1m,级间平台宽度一般为L5m,当挖方边坡 高度大于20米时，则将20米高度附近的边坡平台加宽至2米，并设 平台截水沟。一般情况下当挖方边坡高度大于30米时，按深挖边坡 进行工点设计。3.3.2.3零填路堤、土质路堑路床当填方高度41.5m时，视为零填路堤。对路床范围填料或表土 进行处理，当土层强度满足要求时采取翻挖后压实处理，否则采取换 填砂卵砾石、碎砾石处理。当土质挖方路基路床强度不够或含水量过 大难以压实时，同零填路堤处理方式进行，同时根据实际在路基边沟 以下设置渗沟降低地下水，提高路基强度。3.3.2.4填挖交界及过渡段处理纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度不小于10米,且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑。根据挖方端 土质情况采用填石路堤、或采取土工格栅、设置纵向或横向排水渗沟 措施。建筑在耳丁诙就立及访3.3.2.5路基支挡1）挡土墙在填方横坡较陡的斜坡路段、坡脚与构造物、河渠发生干扰路 段，设置路肩墙或路堤墙，收缩坡脚、防止冲刷和增强路基整体稳定。位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙，在基岩内开挖纵向错台 基础。位于较陡横向坡度基岩面上的挡土墙，在基岩内开挖横向台阶 形基础。位于强分化或覆盖层上的矮挡墙，在地基承载力满足的条件 下，按墙高分别换填0.51.501砂砾若一台阶形基础采用片石校与内侧开挖基坑浇筑满。挡土墙分段长度结合地质情况按10 15m设置一道沉降缝，墙 背排水设施采用机织二布一膜防渗土工布。2）护肩及护脚在横坡较陡的路基边缘设置C20於护肩,护肩基础设置在基岩或 夯实的土基中；当填方路基受地形地物限制或路基稳定性不足时，采 用浆砌片石护脚，护脚基础应设置在基岩上。3.3.2.6沿河段路基路堤设计在水位以下的边坡采用1：1.751:2的坡率，迎水面一 侧选用透水性较好的砂卵石、片石或挖方中的石屑填筑至设计水位以 上0.5m,路基边坡采用M7.5浆砌片石满铺防护至设计水位以上0.5m。3.3.3高填深挖路基3.3.3.1高填路基本合同段有一段120m长高填路基，软基厚78m,采用碎石桩 处理，填方内设土工格栅和冲击碾压补强处理。3.3.3.2深挖路基对于挖方坡度1：0.5-1:0.75的泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩等岩质 路段的高边坡采用框架锚杆加固并挂网植草灌生态保护。框架格梁为 现浇C25舲,对坡度陡于1:1边坡挂铁丝网，对坡度为1：1边坡则挂 三维植被网，锚杆采用力32,长8-20m,钻孔巾110,铁丝网用12#镀锌铁丝、网空间距5cm X 5cm编制。3.3.4软弱地基全线路段路基主要表现为软弱地基，分情况采取下表2-3-7方 案处理：表 2-3-7软基厚度(m)原则处置方案h2片石排水沟2h3换填片碎石或换填+片石排水沟3h 10插设塑料排水板或碎石桩3.4主要工程数量表见下表2-3-8:序号指标名称单位数量备注-*线路总长km9.300二路基、路面1、路基宽度m24.52、路基挖方(1)土方m3233026其中改河、改路 31986m3(2)石方m3824172其中改河、改路 1997 4m33、路基填方(1)回填碎(砂)砾石m36931(2)土方m313067 4利用土方(3)石方m3230001利用软石(4)土石混填m347 3965(5)借土填方m3(6)借石填方m3(7)台背m382925所有材料总量4、土工格栅加固路基m27 66505、M7.5浆砌片石边沟m3120376、M7.5浆砌片石急流槽m343847、渗沟m63968、M7.5浆砌片石护坡m3154639、M7.5浆砌片石护面墙m3147 910、浆砌片石护肩及护脚m337 4011、浆砌块石挡土墙m3448912、片石混凝土挡土墙m35528三桥梁1、大桥座8包括左右幅四隧道座2XX湾连拱隧道301m XX连拱履道312m4.合同总体要求4.1 质量要求交工验收时要求工程质量等级达到合格，竣工验收时要求工程质 量等级达到优良。4.2工期要求自开本合同段开工令确定开工之日起算，工期18个月。计划开工日期为2009年11月28日。4.3安全、环境保护4.3.1安全施工建筑在耳丁诙就立及访严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的羽H 程施工安全技术规程(JTJO7695)和公路筑养路机械操作规程 有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚 持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安 全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的 管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组 织有领导地开展安全生产活动。4.3.2环境保护与水土保持严格遵守国家和地方的有关环境保护和水土保持的法律法规并 认真执行。坚持“预防为主，保护优先”、“管生产必须管环保”及“谁 破坏谁恢复”的原则，加强环境保护和水土保持的宣传教育，增强全 员环保意识，建立健全环境保护和水土保持的管理机构和管理制度，配备专职及兼职的环保检查人员，有组织有领导地开展环境保护和水 土保持工作。4.4合同造价根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的签约合 同价：人民币(大写)贰亿柒仟叁佰伍拾叁万零叁佰玖拾陆 元(273530396 元)。建筑在耳丁诙就立及访第三章 项目经理部施工组织机构 1.项目施工组织机构L1组织机构设置原则根据本项目的工程数量、工期要求、施工环境，以及各单位、分 部、分项工程先后施工顺序和相互制约时间，确定如下原则：1.L1坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计 单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。1.1.2遵循I SO质量认证体系，生产、安装和服务的质量保证模 式和由此编制的质量体系文件，完成要求的质量目标。L1.3在满足业主各种要求的前提下，确保实现质量、安全、工 期的预期目标。1.1.4根据本标段工程特点，针对不同工序施工按专业化组织流 水生产作业，采用大型设备配套技术快速施工，施工用设备、物资统 一组织，发挥资源最大效益。1.2组织机构设置为优质、高效地在合同规定期内完成本合同段施工任务，我集团 公司拟以资格预审申请文件中拟派往本工程的人员为基础，按项目法 组建中铁XXXX巴南高速公路XX合同段项目经理部,全面负责本合同 工程的施工组织管理工作。项目经理部下设六部一室（工程技术部、安全质量环境监察部、合同计量部、机械设备物资部、财务部、综合协调部、工地实验室;建筑在耳丁诙就立及访1.2.1 工程技术部下设测量组、路基施工组、桥梁施工组 施工组），分别负责本合同段工程项目的施工技术、计划、安全、质 量、工程资料、施工测量以及现场施工协调指挥工作。1.2.2合同计量部具体负责项目部对外合同和内部合同的管理，工程量清单更新、工程计量、工程变更办理、工程成本核算管理。1.2.3机械设备物资部负责项目工程物资的料源调查与选定、材 料进场前的综合评价和上报监理单位验证、制定材料采购计划和按期 采购；负责工程施工机械的购置、租赁和日常管理。1.2.4财务部主要负责工程施工资金的保障与管理服务，并协同 合约部一起进行工程计价、工程价款结算、成本分析三破1.2.5综合协调部主要负责工程后勤生活保障工作；同时根据工 程施工需要，负责征地拆迁、对外公共关系的协调工作以及项目往来 文件资料的管理工作。1.2.6工地试验室负责材料试验与检验工作、工程施工过程工序 工艺的质量检测试验工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。根据本项目的工程规模、特点及工期要求，结合我单位从事类似 工程的施工经验，本项工程安排由承担过大型工程项目且具备隧道及 路桥工程丰富施工管理经验的项目经理担任，总工由具有较高技术业 务素质、技术管理水平及隧道和路桥工程施工现场管理经验的同志担 任。项目部的设置，详见“图3-1-1项目经理部组织机构图”。更筑陵H life也立取访图3-1-1项目经理部组织机构图拌和场、路基、桥梁、隧道各作业队2.经理部主要管理人员配置为确保安全、质量、进度目标的实现，高质量、高标准的完成本工 程，我单位将通过强大的技术力量配备，来保证业主的要求。投入的主 要技术管理力量配备见“表3-2-1施工管理技术力量配置主要人员表”。表3-2-1 施工管理,技术力量配置主要人员表序号姓名数量（人）职务（称）附注一项目领导91项目经理2项目常务副经理3生产副经理4经营副经理5经营主办6项目党工委书记7项目技术负责人（总工）8副总工程师9副总工程师二31部长2文员3司机三31部长2会计3出纳四81部长2材料员3材料员4材料员5材料员6材料员7材料员8材料员序号姓名数量（人）职务（称）附注五工程管理部171部长2测量工程师（组长）3测量员4测量员5测量员6道路工程师7道路工程师8路基施工员9路基施工员10桥梁工程师11技术员12桥梁施工员13隧道工程师14隧道施工员15隧道施工员16隧道测量员17隧道测量员六安全质量环境监察部61安全工程师（部长）2质检工程师3安全环保监察员4安全环保监察员5安全环保监察员6安全环保监察员七合同计量部61计量工程师2计量工程师3预算员4预算员5资料员6资料员寺筑友科下载就在拨龙川第四章施工总体部署 1.施工部署指导思想精心组织，精心施工；优质高效，安全文明；均衡有序，动态控制；从严 管理，确保目标。2.施工总体目标2.1 质量目标2.1.1总目标：确保本合同段工程在交工验收时工程质量等级达到合 格，竣工验收时质量等级达到优良。争创省部级优质工程。2.1.2各类试验检测资料齐全，检测合格率100%。2.1.3分项、分部工程一次检查合格率100%,单位工程一次交验合 格率100%。2.2安全目标杜绝因工死亡事故，员工因工重伤率控制在0.5%。以下，年负伤率控 制在10%。以下；消灭重大交通、火灾、爆炸、坍塌、中毒事故，杜绝重大机破事故；创建安全文明施工工地。2.3环保目标始终贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则；杜绝因人为因素产生和加剧水土流失；严禁捕猎野生动物；严格遵守本 地对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬 尘、噪音及废水废物的排放，在施工过程中和工后全面达到环保标准。2.4工期目标根据现场调查情况，结合我单位对本工程采取的施工方案、投入的设备人 员及类似工程的施工经验，在合同总工期18个月内，计划18个月完成本工程 项目的施工。根据工程开工令于2009年H月28日开工，2011年6月21日 竣工。寺筑友科下载就在拨龙川3.总体施工安排.3.1 施工段的划分根据本标段工程特点和总体工期安排，合理平衡调配施工力量，基本按照 隧道、桥梁、路基土石方和涵洞三大块，采取分段施工、重点突出、齐头并进 的组织原则，我们拟将本标段工程划分如下：3.1.1路基施工路基一队：负责K49+810至K52+700段、K57+824至K58+680段路基及范 围内的涵洞、收软耍壬跳务路基二队：负责K53+001至K55+000段路基及范围内的涵洞、防护、排水 工程施工。路基三队：负责K55+000至K56+000段路基及范围内的涵洞、防护、排水 工程施工。路基四队：负责K56+155至K57+512段路基及范围内的涵洞、防护、排水工程施工。,“3.1.2隧道施工隧道一队：负责XX湾隧道施工。隧道二队：负责XX隧道施工。3.1.3桥梁施工桥梁一队：负责XX大桥、XX大桥和三座钢筋於梁式人行天桥施工。桥梁二队：负责XX桥中桥、XX大桥、XX大桥以及两座预应力空心板式立 交桥施工。桥梁三队：负责XX分离式立交桥、XX场大桥、筏子沟中桥和两座钢筋徒 斜腿钢构桥施工。3.1.4於拌和站：负责全线税工程於供应。3.1.5桥梁及小型构件预制场：负责标段的全部预制构件的预制寺筑友科下载就在拨龙川3.2工程施工方案部署3.2.1路基工程施工方案路基土石方施工采用机械化施工方案；施工中统筹安排，路基施工遵循“先软基、高填深挖路基，后一般路基。”加强路基与隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段、大桥端头段处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提 供便利。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，分级开挖、分级支护”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖，强度高的石方 开挖采用水平台阶深孔控制爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次爆破，以 保证边坡稳定。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送土石方，远距离的 利用方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。首先进行现场清理一填前压实一特殊路基处理一路堤填筑施工顺序进行。然后根据施工现场情况，先期安排涵洞工程施工，特别是对当地水系有影响的 部位要优先安排施工。特殊路基段处理完毕后进行小型构造物和路基土石方填 筑施工，根据划分的作业区，路基工程处分四个作业队同时分段流水作业。3.2.2涵洞工程施工方案本合同段盖板涵、圆管涵共28座，根据路基作业范围段划分，相应纳入 各路基作业队施工。涵洞施工必须满足路基土石方的施工需要，影响隧道、路 基施工的涵洞、机耕兼通道涵应先行及早施工。位于填方内且填方高度不大的圆管涵，采用路堤填筑后返开槽施工。涵洞基坑开挖采用人工配合反铲挖掘机开挖，当发现基底承载力不能满足 设计要求时，经按监理工程师指定的方法处理后，方可进行基础施工；圆管涵 由预制厂预制，管基混凝土由混凝土搅拌运输车运输，人工入模，模板采用组 合钢模板。3.2.3桥梁工程施工方案本段共大中小桥8座、分离式立交及人行天桥7座，分别有三个现场作业 乏就春耳丁技林立蕊同队和一个箱梁空心板梁预制队分路段进行施工。桥梁施工充分等息剌用里事,及早将跨XX河的XX大桥、XX大桥、XX桥