涵洞综合标准施工组织设计.docx

新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标

DK14+886～D3K19+919涵洞工程施工组织设计

编制：
审核：
同意：

中交隧道工程局
新建鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部
二〇一七年九月

附表4
鲁南高速铁路Ⅲ类施工组织设计报请审核单
施工单位
中交隧道工程局
施工标段
RLTJ-2标
施工组织方案名称
涵洞工程施工组织设计
致（监理单位）：中铁华铁工程设计集团鲁南高铁RLTJ-1标监理项目部
由我单位负责编制DK14+886～D3K19+919涵洞工程施工组织设计已完成，请给审核。

报审单位：中交隧道局鲁南高铁RLTJ-2标
报 审 人：
报审时间： 年 月 日

审批意见（监理单位）：

同意单位：
批 准 人：
批按时间： 年 月 日

目录
一、编制依据 1
二、编制范围 1
三、设计概况 2
四、工程概况 2
4.1、线路概况 2
4.2、主要技术标准 2
4.3、主要工程项目及数量 3
4.4、工程特点 3
4.5、控制和重难点工程的分析和对策 3
4.5.1、分析 3
4.5.2、对策 4
4.5.3、材料要求 5
五、建设项目所在地区特征 6
5.1、自然特征 6
5.1.1、地形地貌 6
5.1.2、工程地质特征 6
5.1.3、地震动参数 7
5.2、交通运输情况 8
5.2.1 铁路 8
5.2.2 公路 9
5.2.3 水运 9
5.2.4 施工便道 9
5.3、沿线水源、电源、油燃料 10
5.3.1施工用水 10
5.3.2 施工用电 10
5.3.3 油燃料 10
5.3、当地建筑材料的分布情况 11
5.3.1 石料 11
5.3.2 砂 11
5.4、地区性疾病情况 11
5.5、混凝土拌合站 11
六、总体施工组织安排 12
6.1、施工总体目标 12
6.2、施工组织机构及职责分工 13
6.3、队伍部署和任务划分 14
6.4、开竣工日期和总工期 14
6.5、施工准备 15
6.5.1、技术准备 15
6.5.2、施工现场准备 15
6.6、征地拆迁和建设协调方案 16
七、施工方案及工艺工法 16
7.1、涵洞工程施工方案 16
7.2、施工放样 17
7.3、涵洞CFG桩基础加固施工 17
7.3.1、工艺流程 17
7.3.2、原地面处理 17
7.3.3、桩位放样 18
7.3.4、钻机就位 18
7.3.5、混合料搅拌 18
7.3.6、钻进成孔 19
7.3.7、灌注及拔管 19
7.3.8、移机 19
7.3.9、桩头清理 20
7.3.10、桩基检测 20
7.4、涵洞基础施工 21
7.5、涵洞基础填筑级配碎石掺3％水泥 22
7.6、基础混凝土施工 22
7.7、涵洞底板钢筋施工 23
7.8、底板混凝土施工 23
7.9、内边墙及顶板模板 24
7.10、支架搭设、预压 24
7.11、钢筋施工 24
7.12、外模板施工和加固 27
7.13、混凝土施工 27
7.14、混凝土的养护及拆模 29
7.15、支架拆除及防护 29
7.16、沉降缝施工 29
7.17、翼墙施工 30
7.18、帽石 31
7.19、沉降缝 31
7.20、防水层 31
7.21、出入口施工 31
7.22、附属工程施工及基坑回填 32
八、资源配置 32
8.1、劳动及作业组织方式 33
8.2、机械设备配置 34
九、“四化”支撑手段 34
9.1工厂化 34
9.2机械化 34
9.3专业化 34
9.4信息化 35
十、保证措施 35
10.1、标准化管理 35
10.2、质量管理措施 35
10.2.1、质量目标 35
10.2.2、质量管理组织机构 36
10.2.3、质量保证体系 36
10.2.4、质量保证管理措施 36
10.2.5、质量保证技术措施 39
10.3、安全管理措施 41
10.3.1、安全管理组织机构 41
10.3.2、安全保证体系 42
10.3.3、安全保证管理措施 42
10.3.4、安全保证技术措施 43
10.4、工期控制措施 44
10.5、投资控制措施 47
10.5.1 合理确定材料价格 47
10.5.2合理使用现场变更、设计变更 47
10.5.3准确处理现场签证 48
10.5.4加强投资控制管理 48
10.6、环境保护措施 49
10.6.1、环境管理组织机构 49
10.6.2、环境保护保证体系 49
10.6.3、施工环境保护措施 49
10.7、水土保持措施 52
10.7.1水土保护目标 52
10.7.2 水土保护管理体系 52
10.8、文物保护措施 53
10.9、文明施工措施 54
10.9.1、文明施工保证体系 54
10.9.2、文明施工保证措施 54
10.10、节约用地措施 57
10.10.1、土地的复垦、适用及回复 57
10.10.2、土地复垦的措施 58
10.11、冬季施工措施 59
10.11.1、框架施工 59
10.11.2、混凝土施工 59
10.12、季节性（雨季）施工措施 61
10.13、涵洞沉降观测 61
10.13.1、观测目的 61
10.13.2、观测点布置及采用的仪器 61
10.13.3、观测注意事项 62
10.13.4、观测频率 63
10.13.5、观测数据处理 63
10.14、预警机制及应急预案 63
10.15、信息化管理 65
10.15.1 信息化管理要求 65
10.15.2 信息管理的组织机构、人员安排及设备配置 65
10.15.3建立项目信息管理系统 66
10.15.4 建立现代化信息管理制度 66
10.15.5 建立规范的信息管理流程 67

一、编制依据
（1）国家、铁道部和地方政府相关政策、法规和条例、要求；
（2）招标、投标文件及和建设单位签署工程承包协议、协议、会议纪要；
（3）鲁南高速铁路下发《指导性施工组织设计》；
（4）建设单位及中国交通建设集团股份指挥部下达工程施工安排、工期及安全质量、环境保护等要求；
（5）新建铁路鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标施工图；
（6）《涵洞施工图及通用图》；
（7）中交隧道局鲁南铁路RLTJ-2标项目部编制《实施性施工组织设计》；
（8）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-）；
（9）《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR9202-）；
（10）《铁路建设项目工程试验室管理标准》（Q/TCR9204-）；
（11）《铁路混凝土拌合站机械配置技术规程》（Q/CR9223-）；
（12）《铁路桥涵设计基础规范》TB10002D1-；
（13）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-；
（14）《铁路工程基础作业施工安全技术规程》TB10301-；
（15）《高速铁路设计规范》TB10621-；
（16）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-；
（17）《高速铁路工程测量规范》TB10601-。
（18）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-；
（19）《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-；
（20）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-；
二、编制范围
本施工组织设计适适用于新建鲁南铁路日照至临沂段RLTJ-2标，D3K14+886、D3K18+628.2、D3K18+773.5、D3K19+688、D3K19+919五座框架涵洞。
三、设计概况
本单位工程5座框架涵洞，关键用于排水、浇灌兼人行。为钢筋混凝土框架涵。
表1-3-1 框架涵洞情况一览表
序号
中心里程
涵洞尺寸
（宽×高）
涵洞类型
涵洞长度（m）
线路交角
1
D3K14+886
2-6×5.3m
框架涵
14.66
正交
2
D3K18+628.2
1-4×3.8m
框架涵
18.162
10
3
D3K18+773.5
1-2×2.5m
框架涵
41.1
35
4
D3K19+688
2-4×5.3m
框架涵
22.733
30
5
D3K19+919
1-2×2.5m
框架涵
43.742
10
四、工程概况
4.1、线路概况
本段软土及松软土局部分布关键分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，通常单层厚0.5--2m，总厚可达3--8m，局部大于1Om。其含有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下卧硬层横坡较大、厚度改变大等特点。
4.2、关键技术标准
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计行车速度：350km/h。
线间距：5.0m。
最小曲线半径：通常7000m，困难5500m。
最大坡度：20‰，局部25‰。
牵引种类：电力。
动车组类型：CRH系列动车组。
到发线有效长度：650m。
行车指挥方法：综合调度集中。
列车运行控制方法：CTCS-3。
最小行车间距：3min。
4.3、关键工程项目及数量
本单位工程有5座框架涵洞，关键用于排水、浇灌兼人行。为钢筋混凝土框架涵。
4.4、工程特点
1、点多线长，管理难度大
开工后必需组织多作业面全方面展开施工。各工序衔接紧密，必需科学组织，各专业加强联络，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序发明条件。
2、环境保护要求高
桥涵工程施工对环境影响较大，所以环境保护和水土保持技术方法要求高。
3、工程实体沉降要求高
无砟轨道高平顺性和均匀一致性特点对路涵等线下工程提出了严格工后沉降、差异沉降及结构变形要求。
4、控制工程及重难点工程
本段涵洞重、难点工程为涵洞地基加固施工。
4.5、控制和重难点工程分析和对策
本段涵洞重、难点工程为涵洞CFG桩地基加固处理施工。
4.5.1、分析
CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用多种成桩机械制成含有一定强度可变强度桩。CFG桩是一个低强度混凝土桩，可充足利用桩间土承载力共同作用，并可传输荷载到深层地基中去，含有很好技术性能和经济效果。
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法适适用于处理粘性土、粉土、沙土和桩端含有相对硬土层、承载力标准值不低于70KPa淤泥质土、非欠固结人工填土等地基。
4.5.2、对策
1、水泥粉煤灰碎石桩施工，应按设计要求和现场条件选择对应施工工艺，并应根据国家现行相关规范实施： 
　　(1)长螺旋钻孔灌注成桩，适适用于地下水位以上粘性土、粉土、人工填土地基； 
　　(2)泥浆护壁钻孔灌注成桩，适适用于粘性土、粉土、砂土、人工填土、碎石（砾）石土及风化岩层分布地基； 
　　(3)长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩，适适用于粘性土、粉土、砂土等地基，和对噪音及泥浆污染要求严格场地； 
　　(4)沉管灌注成桩，适适用于粘性土、粉土、淤泥质土人工填土及无密实厚砂层地基。 
　　2、长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工和沉管灌注成桩施工除应实施国家现行相关规范外，尚应符合下列要求： 
　　(1)施工时应按设计配比配置混合料，投入搅拌机加水量由混合料塌落度控制，长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工塌落度认为180-200mm，沉管灌注成桩施工塌落度宜为30-50mm,成桩后桩顶浮浆厚度不宜超出200mm；
　　(2)长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应正确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应同拔管速度相配合，以确保管内有一定高度混合料，碰到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按均匀线速度控制，拔管线速度应控制在1.2-1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可合适放慢； 
　　(3)施工时，桩顶标高应高出设计桩顶标高，高出长度应依据桩距、布桩形式、现场地质条件和成桩次序等综合确定，通常不应小于0.5m；
　　(4)成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一天应做一组(3块)试块（边长为150mm立方体），标准养护28d,测定其抗压强度； 
　　(5)沉管灌注成桩施工过程中应观察新施工桩对已施工桩影响，当发觉桩断裂并脱开时，必需对工程桩逐桩静压，静压时间通常为3min，静压荷载以确保使断桩接起来为准。 
　　3、复合地基基坑可采取人工或机械、人工联合开挖。机械、人工联合开挖时，予留人工开挖厚度应由现场开挖确定，以保障机械开挖造成桩断裂部位不低于基础底面标高，且桩间土不受扰动。 
　　4、褥垫层铺设宜采取静力压实法，当基础底面下桩间土含水量较小时，也可采取动力扎实法。 
　　5、施工中桩长许可偏差为100mm,桩径许可偏差为20mm,垂直度许可偏差为1.5%.对满堂布桩基础，桩位许可偏差为0.5倍桩径；对条形基础，垂直于轴线方向桩位许可偏差为0.25倍桩径，顺轴线方向桩位许可偏差为0.3倍桩径，对单排布桩桩位许可偏差不得大于60mm。
4.5.3、材料要求
1、混凝土、混凝土外加剂和掺和料: 缓凝剂、粉煤灰， 均应符合对应标准要求，其掺量应依据施工要求经过试验室确定.
2、严格根据配合比配制混合料。
3、长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工坍落度宜为160~200mm， 振动沉管灌注桩成桩施工坍落度宜为30~50mm， 振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超出200mm.
4、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应正确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应和拔管速度相配合，碰到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应合适放慢。
五、建设项目所在地域特征
5.1、自然特征
5.1.1、地形地貌
本段地貌单元为鲁丘陵区，地面高程20～360m，中间高两侧低，地势起伏较大；沿线多分布有农田、荒地、村庄，地表植被覆盖率60%。
5.1.2、工程地质特征
1、地层岩性
本段地质上层为松软土、膨胀土，以下为粉质粘土、二长岩、花岗岩，具体情况以下：
<3-3>松软土（Q4al+pl）：灰褐色，灰黑色，软塑，厚度0.0-1.7m，土质较均匀。
<3-4-2>粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，层厚1.4~10.5m，局部含砂粒，砾石。
<3-7-2>中砂（Q4al+pl）：层厚1.1~5.6m，黄褐色，稍密，关键成份以石英、长石为主，砂质不纯，含少许粘性土，层厚0.0~7.2m。
<3-8-1>粗砂（Q4al+pl）：黄褐色，稍密，潮湿，关键成份以石英，长石为主，砂质不纯，含少许粘性土，层厚0.0~7.2m。
<7-2-2>粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色，硬塑，土质不均，含全风化碎屑，普遍分布，厚度0.5~1.5m。
<11-1>二长岩（ηο53）：灰褐色，浅灰色，灰白色，二长结构，块状结构，全风化带（W4）原岩结构完全被破坏，呈砂状，夹少许碎块，层厚0.0~0.6m；强风化带（W3），原岩结构部分被破坏，呈块状，短柱状，柱状，层厚2.0~4.0m属Ⅵ级软石；弱风化带（W2），原岩结构基础未破坏，岩芯关键呈柱状，夹少许短柱状、碎块状，属Ⅴ级次坚石。
<12-2>花岗岩（aTηγ21）：黄褐色，中粗粒结构，片麻状结构。全风化带（W4）原岩结构已被完全破坏，呈砂状，局部夹少许碎块，厚0.0~3.2m，属Ⅲ级硬土；强风化带（W3）原岩结构部分被破坏，呈块状及少许短柱状、柱状，夹少许短柱状、柱状，风化层厚2.3~7.4m，属Ⅳ级软石；弱风化带（W2）原岩结构基础未破坏，岩芯关键成柱状，夹少许短柱状、碎块状，属Ⅴ级次坚石。
2、特殊岩土
区内对涵洞工程影响较大特殊岩土关键为人工填土、和软土。
⑴ 人工填土
关键分布于现有公路、铁路填方地段，为素填土，以粘性土为主，厚1~1Om不等，应根据涵洞工程设计进行加固或挖除换填。
⑵软土、松软土
本标段软土及松软土局部分布关键分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互层状(夹层状)分布，通常单层厚0.5--2m，总厚可达3--8m，局部大于1Om。其含有土质不均、含水量及孔隙比大、有机质含量大、下卧硬层横坡较大、厚度改变大等特点。软土及松软土对涵洞工程影响较大，根据涵洞工程设计情况做好CFG加固处理及换填处理。
5.1.3、地震动参数
本区域属于华北地震区，为中国东部地震活动最强烈地域，分布着一系列北东向地震带，线位穿越郯庐地震带，该地震带是中国东部规模最大地震带，包含郯庐断裂及其周围一系列和它平行和斜交次级断裂，1668年郯城8.5级地震就发生在当地震带。
依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-），本区地震动参数值见表5.3-1。
表5.1-1 地震动参数表
起迄里程
地震动峰值加速度
地震动反应谱特征周期
DK14+886～D3K19+919
0.15g（Ⅶ）
0.40s
5.2、交通运输情况
5.2.1 铁路
新建鲁南高速铁路日照至临沂段途经日照、临沂两市，沿线地域南北向铁路关键为胶新线和在建青岛至连云港铁路；东西向铁路关键为新菏兖日线、瓦塘至日照铁路、坪岚地方铁路。
⑴新菏兖日线
新菏兖日线为国铁I级双线电气化自动闭塞铁路，以煤炭运输为主，兖州至日照区段负担旅客列车11对，关键担负着鲁南地域和华北、中原、东北、华东等地域旅客交流，区段客流密度315万人，重车方向货流密度5563×104t，铁路在沿线地域和对外中长途客货运输中发挥着关键作用。
⑵胶新线
胶新铁路自山东省胶州市至江苏省新沂市，连接胶济铁路和陇海铁路，现在正在进行电气化改造。改造后关键技术标准为国铁I级，单线电气化，设计运行速度120km/h。
⑶坪岚铁路
坪岚铁路在山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，是关键服务于岚山港和周围大型企业地方铁路。拟进行扩能改造，改造技术标准为I级、双线、内燃预留电化铁路。
⑷瓦塘至日照铁路
瓦塘至日照铁路在晋中南、豫北和鲁中南地域，为横穿晋豫鲁三省一条东西向干线铁路，西起山西省兴县瓦塘镇，横跨山西、河南和山东三省13个地市、48个县区，东至山东省日照市。现在该项目巨峰站及以西段已开通运行，巨峰站至日照南站段开通。瓦日铁路为国铁I级、双线电气化重载铁路，设计最高时速120km/h。
⑸青连铁路
在建青连铁路在胶东半岛南部，起于山东省青岛市，经日照市至江苏省连云港市，和本线在日照市交汇。关键技术标准为国铁I级，双线电气化，设计行车速度为200km/h(货车为120km/h)，是客货兼顾、含有港口集疏运功效干线铁路。
5.2.2 公路
沿线地域公路十分发达，由高速公路、国道及省道纵横交错形成了一个快速有效公路网。相关公路以下：
高速公路：G2京沪高速、G25长深高速、G15沈海高速、G1511日兰高速，国道：6204、G206，省道：S222、5225、S227、S341等。
沿途乡村道路比较发达，不过路况较差，大多数为村村通道路(3m宽混凝土路面)，少数为土路或泥结碎石路，均需要整改后方能利用。
5.2.3 水运
线路经过沂河、沭河、傅疃河、绣针河现在均不通航。
5.2.4 施工便道
(1)本段施工便道经过周围地方道路，引入便道进入各施工区，在利用现有便道基础上沿路基两侧征地范围内设置施工便道，以降低租地、占地面积。施工便道两侧设排水沟，便道采取就地取材卵石土或碎石土填筑，局部路面采取混凝土硬化，施工过程中安排专员对道路进行定时维护。在施工高峰期，为预防扬尘，安排专门洒水车进行洒水除尘，确保现场环境不受污染。
(2)便道最大纵坡15%，单车道顶宽4.5m，路基宽度5.5m；双车车道宽6.Om，路肩宽度0.25m，路基宽度6.5m。施工便道优异行清表，然后用20t压路机进行碾压（压实度大于90%），然后填筑30-50cm厚土渣或山皮石碾压平整，路面铺筑5-10mm碎石10cm厚。
(3)贯通便道遇鱼塘等淤泥层较厚时，采取挖除换填通常土后压实再施做面层。便道施工应做到保护周围环境，预防水土流失。不得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等，不得私自移动电力、通讯等设施。
(4)修建施工便道并确保雨天便道通畅。在施工期间，为预防施工便道堵塞水流造成工程或周围农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积，应在修建便道时修建临时排水设施或在便道横向预埋泄水管涵。
(5)对施工便道进行立即养护，特殊道路实施硬化处理，以免造成尘灰污染。加强对便道日常养护，做到路面平整、无坑槽、不积水。
(6)在便道上设置指路标志、警告标志、施工标志、禁令等交通安全标识，标识应正确、醒目、齐全，确保过往车辆和施工安全。
5.3、沿线水源、电源、油燃料
5.3.1施工用水
沿线水系较发育，跨越关键河流有沂河、沭河、傅疃河、绣针河。同时线路经过地域水库较多.各区县乡镇均通自来水，无特殊缺水地段，各工程均可就近取水.沿线水质很好，施工用水关键起源于河流水或地下水。
5.3.2 施工用电
沿线地方电网电源较为丰富，属山东电网，分布有500kV、220kV、110kV、35kV、10kV电压等级输配电网络及变配电站，本线关键用电负荷在隧道、桥梁、预制梁场、铺轨基地等，供电方法可就近“T"接或从变电所接引专线。
5.3.3 油燃料
油料供给以沿线加油站供给为主，沿线加油站设置较为充实，可满足工程油燃料需求。
5.3、当地建筑材料分布情况
5.3.1 石料
本段为鲁东丘陵地域，岩石关键为暗砂斑岩和花岗岩，建材丰富，质量很好，该段各石场作为全线石料供给关键起源。
5.3.2 砂
沿线河砂呈不均匀分布，关键集中在临沂市沂河、莒南县沭河，朱芦镇绣针河周围，其中绣针河现在因环境保护原因严禁采砂。日照段零星分布有小砂场，关键为山砂，质量低，不能做混凝土骨料用，此次初步设计暂不采取，所以日照地域属于砂料缺乏区域，该区域砂料关键由临沂沭河相关砂场供给。同时调查发觉沭河、沂河可采砂时间均在每十二个月11月初至第二年5月底。工程用砂产由沭河、沂河相关砂场供给。
(3)施工用粉煤灰、石灰
高性能混凝土用粉煤灰外购处理。
5.4、地域性疾病情况
(1) 经调查及和当地防疫站咨询确定沿线现在无经典地方流行病，地方各级卫生防疫系统健全，防治方法行之有效。
(2)施工时，施工驻地设专员负责卫生管理，明确责任，保持整齐卫生。生活区内应有除“四害”方法，控制“四害”孽生。经过林区施工点必需有切实可行针对蜱虫（俗称草爬子）应对方法。
5.5、混凝土拌合站
(1)为确保施工质量，主体工程混凝土采取集中拌合，电子自动计量配料系统进行配料，混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
(2)拌和站建设综合考虑施工生产情况，合理划分拌和站拌和作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区及轨道板存放区等。站内道路和材料存放区必需硬化，站界用砖砌围墙封闭。场内设置集水池、沉淀池、污水过滤池和洗车区，四面设置排水系统。
(3)水泥、粉煤灰等材料采取筒仓储存，并分为合格仓和待检仓；碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按分合格区和待检区存放；并用隔墙隔开，隔墙高度不低于2m，确保多种材料不混仓；砂石料存放场地设有顶棚；已检和待检等多种存料区设置分区标识牌。
(4)掺合料、外加剂采取库房储存。库房选择在地势较高位置搭设、能够确保排水良好、屋顶不漏雨、地面硬化要求。拌和站配置满足施工生产需要备用发电机。
本段涵洞工程混凝土均由2#拌和站提供。
六、总体施工组织安排
6.1、施工总体目标
施工总体目标见表6-1-1。
表6-1-1 施工总体目标表
序号
项目
内 容
1
质量目标
⑴满足指导性施组明确各项质量目标要求。
⑵争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
⑶杜绝工程质量尤其重大事故和重大事故，遏制工程质量较大事故，降低工程质量通常事故。
⑷铁路开通速度达成设计速度目标值。
2
安全目标
⑴满足指导性施组安全事故控制目标要求；
⑵满足现有线铁路行车安全事故控制目标要求；
⑶杜绝生产安全尤其重大和重大事故，遏制较大生产安全事故，降低通常生产安全事故；
⑷杜绝因建设引发尤其重大和重大交通事故，遏制因建设引发较大交通事故，降低因建设引发通常交通事故。
3
工期目标
本段内涵洞施工计划于9月15日开工，计划于1月10日完工，工期为115天。
4
环境保护目标
⑴实现指导性施工组织设计确定污染控制目标和方法；
⑵实现土地资源节省利用控制目标和方法；
⑶实现节能、节材、节水控制目标和方法。
5
职业建康目标
杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。改善作业环境，定时对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低程度。
6
文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整齐洁净，实现施工现场标准化、规范化管理。
6.2、施工组织机构及职责分工
⑴成立中交隧道工程局鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部。
⑵项目经理部全权代表中交隧道局负责在施工现场按协议要求组织工程实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方义务和责任。
项目经理部设项目经理（1人）、项目书记（1人）、总工程师（1人）、项目副经理（4人）、安全总监（1人），设置七个职能部门：综合管理部、工程管理部（含测量组）、安全质量部、计划协议部、财务部、物资设备部及中心试验室。
管理机构组织图见“图6.2-1管理机构组织图”。

图6.2-1管理机构组织图
项目部下设工区-架子队，工区设工区副经理、技术主管、各专业工程师、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员。架子队设队长、技术员、兼职安全员和各专业技术工人。
6.3、队伍布署和任务划分
6.4、开完工日期和总工期
本里程段涵洞采取平行流水作业方法，计划开工日期为9月15日，到1月10日完成全部涵洞施工，总工期计划为115天。
具体工期见表6-4-1。
表6-4-1工期安排
序号
框架涵
开始时间
结束时间
1
施工准备
-8-15
-9-9
2
基础
-9-10
-10-10
3
涵身
-10-11
-11-30
4
洞口工程
-12-1
-12-31
5
基坑回填
-1-1
-1-10
6.5、施工准备
6.5.1、技术准备
审核涵洞施工图后，组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按要求要求和标准完成本标段线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。组织相关人员了解、熟悉、查对设计文件、图纸和相关资料，使施工人员明确设计者设计意图，熟悉施工图内容和结构物细部结构，掌握多种原始资料。
进行现场补充调查，现场查对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。
落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必需处理问题，做好后勤准备工作。
对施工中包含其它部门问题，做好联络，签署协议书或协议，立即和当地政府取得联络，争取她们支持和帮助。
6.5.2、施工现场准备
1、征地拆迁
依据建设单位委托，负责具体办理征地、青苗树木赔偿、拆迁征地范围内房屋和电讯设备等多种障碍物。指挥部专员负责我队主动配合，取得了各级政府及沿线居民大力支持，为工程早日动工兴建发明良好外部环境。
2、临时工程修建
组织先遣人员抵达工地，关键进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程修建。
3、场地平整
对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理多种杂物等。
4、物资供给
组织人员做好多种物资资源调查和准备，包含建筑材料、构件、工具等货源安排，进场存放、入存、保管及安全工作。
5、队伍调遣
依据本标段工程特点，上场队伍选择由含有丰富桥涵施工经验人员组成，队伍就近调遣，分批上场。
6、设备调遣
机械设备分批调遣上场，先期上场设备关键为修建便道、便桥使用，后续设备陆续就近调遣，设备选择要优异、配套、环境保护。
7、已完成本段内涵洞轴线坐标施工放样及复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。已依据施工图设计用全站仪进行涵洞轴线及边线正确放样，在涵洞轴线及边线位置钉以木桩，并设了保护桩。放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。
6.6、征地拆迁和建设协调方案
项目经理部主动和当地政府和居民协商征地事宜，确保征地工作顺利进行，不影响后续施工。
七、施工方案及工艺工法
7.1、涵洞工程施工方案
本单位工程中涵洞施工关键为涵洞基础处理。涵洞基础CFG桩基础施工和软土路基CFG桩施工工艺相同，关键要控制好CFG桩桩顶标高和做好成桩检验。
框架涵采取钢管支架现浇施工方案，分两次浇注，第一次浇注下梗肋以上10cm处，第二次浇注边墙及顶板。
涵洞回填及涵洞两侧基坑填料采取小型扎实、辗压机械分层夯压。试验检测根据路涵过渡段压实标准检测。施工工艺步骤为：
测量放样→基坑开挖→（安装基础模板）→浇筑基础混凝土→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→安装墙身内模及顶板底模→绑扎墙身及顶板钢筋→安装墙身外模→浇筑墙身及顶板混凝土→养护→拆模。
7.2、施工放样
施工前组织测量放样,复测中线、高程，正确放出基础位置，并在施工中立即复核。对设计确定涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程和排水系统连接等和实际地形地貌有出入，立即和设计、监理联络，必需时进行变更设计。在开挖基础前，正确放出中线位置，采取十字栓桩进行位置、高程控制。
7.3、涵洞CFG桩基础加固施工
7.3.1、工艺步骤
涵洞CFG桩基施工工艺步骤见下图。

7.3.2、原地面处理
机械设备进场前，先对原地面标高进行复测。原地面处理，关键是利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对路基范围内有机土、种植土和垃圾等进行清理。将涵洞范围内树木、树根、杂草等进行清理，并对清理出来含有植物根系地表土和腐殖土集中妥善存放在就进界桩边界之处，并统一运至弃土场，严禁填埋在路基填筑范围之内。清表过程中对于机械不能清理部位比如树根等要配合人工进行清除。清除完成后将坑穴填平压实。清表时做好临时排水设施，将原地面积水排干。
7.3.3、桩位放样
根据设计图纸进行部署桩位，用GPS测放桩位，用钢尺拉出点位后用木桩定位，并在木桩钉小钉，并系上一根红色布条作为放样桩撅，作为施工放样结果。CFG桩施打次序采取从线路一侧向另一侧次序推进或跳打施工。
7.3.4、钻机就位
钻机就位前，技术人员对桩点进行十字定位，并设定位桩，便于随时检验孔位偏差。依据设计桩长确定机架高度，并在钻机表面做好显著深度标计；钻机就位后，钻头对准桩中心误差控制在50mm 内，确保钻杆垂直，并在钻孔过程中，随时注意检验钻杆垂直度,并立即调整。CFG桩钻机就位后，用钻机塔身前后和左右垂直标杆检验塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度许可偏差小于1%。
7.3.5、混合料搅拌
混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求正确，上料次序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最终加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料拌合时间按120s进行控制，并统计。混合料坍落度按190mm进行控制，电脑进行拌合自动控制和统计。在泵送前混凝土泵料斗、搅拌机搅拌桶应备好熟料。
7.3.6、钻进成孔
钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，开启马达钻进。通常应先慢后快，这么既能降低钻杆摇摆，又轻易检验钻孔偏差，方便立即纠正。在成孔过程中，如发觉钻杆摇摆或难钻时，应放慢进尺，不然较易造成桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头抵达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置对应钻机塔身处作醒目标识，作为施工时控制桩长依据。当动力头底面达成标识处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面标高差异，作对应增减。在钻进过程中，统计每米电流改变并统计电流突变位置电流值，作为地质复核情况参考。
7.3.7、灌注及拔管
CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后钻杆开始反向旋转提升钻杆，提钻过程中应严格控制提升速度和旋转速度，使二者匹配，严禁先提管后泵料。成桩提拔速度按2.5m/min控制并统计。成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而造成停机待料。若施工中因其它原因不能连续灌注，须依据勘察汇报和已掌握施工场地土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机。若不可避免必需中止，则应重新选择试桩。未完成试桩也应统计清楚，后期施工处理。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程宜比设计桩顶高50cm左右，桩长许可偏差小于10cm，桩径许可偏差小于2cm。施工中每根桩投料量不得少于设计灌注量。
7.3.8、移机
当上一根桩施工完成后，钻机移位，进行下一根桩施工。施工时因为CFG桩土较多，常常将临近桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定桩位发生移动。所以，下一根桩施工时，还应依据轴线或周围桩位置对需施工桩位进行复核，确保桩位正确。
7.3.9、桩头清理
CFG桩桩体强度达成设计强度70%后方可进行桩间土开挖及清运，桩间土采取小型挖机配合人工开挖，清除保护土层时不得扰动基底土施工，预防形成橡皮土，施工时严格控制标高，不得超挖，从横向方向采取小挖掘机开挖，靠近桩周围预留20cm采取人工清除桩间土，小型自卸车运至弃土场，开挖过程中不能触动桩身和桩头。清除表面土层，采取圆盘切割机环向切除桩头，先在桩头同一切割平面环向切出3至4刀，然后利用錾子断掉桩头，要求切割深度能经量达成CFG桩桩心位置，桩头切割完成后未被切除桩心直径不得大于8cm。且环向刀口必需在同一平面内。桩头切割后桩头应达成设计标高，桩顶许可偏差0～+20mm。
7.3.10、桩基检测
桩体施工完成达成70%设计强度后且最少大于7D后，即可进行桩基完整性检测，依据本设计图纸要求，涵洞基础CFG桩只有完整性检测要求，不需进行单桩承载力检测。桩基完整性检测完成后即可进行涵洞主体基础垫层施工。
7.3.11、桩顶帽、褥垫层施工工艺
⑴桩帽施工
桩体施工完成28天后，经第三方检测合格后开始进行桩帽施工。首先平整桩间表土层，使用小型扎实设备进行扎实，经试验检测合格达成90%压实度，桩帽施工采取现场浇注C35砼方法进行。桩帽模板材质使用3毫米钢板加工。桩帽施工前先将桩头浮土、灰尘用空压机风管清理，清理桩头表面浮土后即可进行桩帽施工。桩头砼用砼罐车运至现场，现场铺设彩条布，采取泵送或溜槽送至各桩帽，桩帽砼采取小型插入式震动棒进行振捣。
⑵碎石垫层
CFG桩桩帽顶面铺设0.6m厚碎石垫层夹两层抗拉强度大于80KN/m双向土工格栅加固。格栅搭接10～15cm。经过对桩体及桩间土干密度、桩身混凝土密度、单桩复合地基承载力检验合格后进行下一道工序施工。
7.4、涵洞基础施工