施工组织设计机场城际铁路工程施工组织设计（U型槽隧道）.pdf

六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明LL编制依据、原则、范围1.1.1.编制依据(1)工程施工总价承包招标文件。(2)新建XX至XX机场城际铁路工程施工总价承包招标文件的答疑。上二(3)新建XX至XX机场城际铁路XX标段施工图及说明。(4)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全 规则等。(5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成 果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人 员、机械设备等资源。(6)XX有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全 管理体系、环境管理体系。1.1.2.编制原则(1)遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到 有效的到保证。(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的 技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料 和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制 定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工 程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设 的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术 骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先 导保障作用。(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一 流的资源节约型、环境友好型铁路。(6)遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目 工程施工中自始至终得到有海秦足：1.L 3.编制范围新建XX至XX机场城际铁路工程XX标段，起讫桩号DK 38+883.9 DK 44+100,全长 5.2 161km。1.2.总体目标全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高 标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快 又好地建设。1.2.1.质量目标各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检 验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收 合格率100%,主体工程质量零缺陷。1.2.2.安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重(较)大及以上事故;杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝 较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。涉及营业线施筑柒M下载就在故亢同工的，杜绝较大及以上铁路交通事故。1.2.3,工期目标招标文件要求工期：开工日期为2012年11月16日，竣工日期为 2016年1月31日，总工期1172天。本投标人计划工期：开工日期为2012年11月16日，竣工日期为2016年1月31日，总工期1172天，严格按招标文件要求按时完成。主要节点工期：、施工准备2012年11月16日2012年12月31日，1.5个月。、XX机场地下区间及地下站2013年1月1日2015年1月31日，25个月。、无昨轨道铺设2015年2月1日2015年4月30日，3个月。、站后配套工程2014年9月1日2015年7月31日，11个月。、站后四电工程2015年5月1日2015年7月31日，3个月。、联调联试2015年8月1日2016年1月31日，6个月1.2.4.环保、水护目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中 严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的 环境不受污染。1.2.5.文明施工目标做到施工现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停 放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范 化管理。2.工程概况2.1.线路概况新建XX至XX机场城际铁路XX标段起讫里程为DK+883.9 DK 44+100,线路正线长度5.2 161km。本标段主要控制及重点工程;“：.隧道工程和u型槽工程2.2.主要技术标准(1)铁路等级：城际铁路；(2)正线数目：双线；(3)旅客列车速度目标值：200公里/小时；(4)最小曲线半径：一般地段2800米，困难地段可适当减小；(5)线间距：4.4m；(6)轨道结构：有昨轨道(地下段采用无祚轨道)；(7)最大坡度：20%0；(8)牵引种类：电力；(9)列车类型：动车组；(10)到发线有效长度：450米、650米；(11)列车运行控制方式：自动控制；(12)调度指挥方式：综合调度集中；(13)最小追踪间隔：按3min设计，按近期4min、远期3min计 算能力。2.3.主要工程数量主要工程数量：路基土石方1289断面方，U型槽450米/I座，隧 道47 51.1座，正线铺道床10423米。2.4.自然条件2.4.1.地形地貌新建XX至XX机场城际铁路XX标段设计里程为DK 38+883.9 DK 44+100,总长52 16.1米，位于XX机场站东南地区，地形起伏不大，场地平坦、开阔，局部略有起伏。2.4.2.工程地质2.4.2.1.地层岩性根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的底层分为3主层，岩土分层及其岩性特征如下所示。第四系全新统（Q4）：主要分布有杂填土层（Q4ml）、粉土（Q4al）粉砂层（Q4al）、粉质黏土层（Q4al）、细砂层（Q4al）、中 砂层（Q4al）黏土层。第四系上更新统冲积层（Q3）：主要有粉质黏土层（Q3al）、粉土层（Q3al）、细砂层（Q3al）、粉砂层（Q3al）。第四系中更新统冲洪积层（Q2）：主要分布有粉质黏土层（Q2 al）、粉砂层（Q2 al）、细砂层（Q2 al）、粉土层（Q2 al）、中砂层（Q2 al）02.4.2.2.地质构造线路位于华北板块南华北断坳内，第四系覆盖层较厚，工程地质 条件一般。线路在冲洪积平原分布有软土（松软土）。2.4.3水文地质测区地下水类型属于第四系松散岩类孔隙水，主要含水粉砂、细 砂和粉土层中，地下水位高程为141.58145.17米，水位变幅约3.5m。环境水对混凝土结构不具有腐蚀性，在长期浸水的状态下对钢筋 混凝土中钢筋不具腐蚀性，在干湿交替下对钢筋混凝土中钢筋不具腐 蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。2.4.4.气象本区属北带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，春、夏、秋、冬四季分明，冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变 大风多；夏季比较炎热，降雨集中；秋季气候凉爽，时间短促。年平 均气温14.4,极端最高气温42.5,极端最低气温T7.9C,年平 均降雨量62 2.3nmi,最大瞬时风速2 6.4m/s,主要风向2、8月主导风 向为N向，91月主导风向为NW向，N/NNE,38月主导风向为S 向，最大冻土深度0.2 2 g最大积雪深度0.18m。2.4.5.地震效应本区域处于河北平原强震带与许昌淮南地震带之间，远离强震 发震断裂带，区内断裂结构均为非区域性断裂、规模小，且第三系以 来活动微弱，区内历史地震多为中小地震。拟建场区地震峰值加速值为0.10g,地震设防烈度为vn度，特 征周期分区属于n区，地震反应谱特征周期为0.55g,场地卓越周期 为0.59g。根据建筑抗震设计规范(GB50011-2 001),判定本场地 为对建筑抗震不利地段。2.5.施工条件2.5.1.交通条件铁路运输条件较为优越，既有京广铁路，可作为外来料及部分当 地料的运输通道。主要国道G310、G107、京港澳高速、S 102等，与各 级县乡道路组成了公路交通网络，可作为材料运输的通道，并具备引 出施工便道的条件。2.5.2.水、电条件(1)施工用水线路所经地区河流分布较少，且均为季节性河流，不足以供应施 工用水，沿线地下水资源比较丰富，地下水位约3050m,可考虑自 备井或田间机井取水来满足施工用水的需要。(2)施工用电沿线电力资源丰富，10K V、35K V等高压电力线密布，考虑重点工 程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合 的方式。2.5.3.通讯条件本站场地有良好的通讯基础条件，本投标人中标后按照招标文件 的要求，建立项目信息系统，施工中采用宽带网络视频系统、程控电 话和移动电话相结合的方法实现内外联络。2.5.4.材料供应2.5.4.L主要材料主要材料：钢材、水泥等主要物资，按照发包人物资设备管理 办法要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人组 织投标人统一招标采购。施工所需的主要材料如型钢、钢筋、水泥等在定点厂家或大型生 产厂家购买，厂家直接送货到场。2.5.4.2.石料碎石、片石主要来源于XX市XX县XX石料公司、XX市XX县XX 镇万欣石料厂、XX市XX县XX镇XX石料厂。运输方式为汽车运输。2.5.4.3.工程用砂当地工程用砂主要从信阳市的砂场远运。信阳砂需要利用火车运 至既有京广沿线各站，然后用汽车运至工地。2.5.4.4.石灰XX市石灰产量丰富，可满足施工需要。2.5.4.5.油然料沿线所经地区油然料供应充足。2.6.工程特点、重难点2.6.1.总体特点新建XX至XX机场城际铁路XX标段铁路采用明挖顺做法施工，围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水，组成复合式结构；采 用一级防水标准，施工标准高，施工环保要求高。2.6.2.工程施工的重点和难点2.6.2.1.起点高、标准新、工期紧本工程以城际铁路标准设计，全线开通速度2 00km/h。设计、施 工质量标准要求很高；工程数量大，施工工期非常紧跑2.6.2.2.工程项目专业性强，工程规模大，组织管理难。2.6.2.3本标段隧道深基坑施工的安全是本标段的重点。隧道所处地层地质复杂，主要为粉土、粉砂、细砂等底层，基坑 开挖深度深、跨度大，施工风险较大，因而在施工工艺的实施中一定 做到精心组织，方案可靠，操作熟练，确保工程的顺利完成。2.6.2.4.板式无硝轨道技术新，技术攻关任务重板式无脩轨道施工技术新，难题大，可借鉴的经验少，从设计到 咨询，从施工到监理，从建设到运营管理，从材料到设备都有一定的 难度。2.6.3.隧道工程(1)隧道是本标段的重点工程，工期紧，任务重。隧道采用明挖顺 做法施工，施工技术复杂，围护结构采用钻孔桩+桩间旋喷。施工过程 中采用管井井点降水。根据基坑开挖跨度和深度的不同采用钢支撑和 钢筋混凝土支撑，施工有一定的难度。(2)文明施工尤为重要，科学组织，规范施工，确保隧道施工安全。(3)明挖基础有一定的难度，使用伸缩臂2 2 0nl挖掘机，尽可能提 高机械化程度来完成任务。(4)隧道开挖断面大，必须严格按照设计要求进行防护和支撑，确 保施工安全。设计为一级防水标准，施工标准高。(5)轨道板安装时间紧，任务重、标准严、要求高。3.施工总体规划及施工组织措施3.1.施工组织设计安排的总体思路根据新建XX至XX机场城际铁路XX标段工程质量要求高、技术难 点多，安全等级要求高等特点，结合我单位施工技术水平、设备配备 能力、施工经验，认真编制本施工组织方案，做到满足招标文件、设 计图纸及施工规范要求，充分展示企业技术优势，体现方案科学、先 进的特点。3.L1.指导方针及基本原则根据本标段工程特点，总体指导方针是：以先进的施工技术为基 础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度 指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、成本各项目标的实现。指导原则:突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材 料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。3.1.2.总体思路为确保新建XX至XX机场城际铁路工程，在本标段施工组织管理 上，突破传统的项目管理，进行管理创新，突出技术质量管理，安全 管理，组织专业化施工队伍进行施工；建立科学的质量管理体系，建 立健全明晰的目标责任制，协调落实各职能部门的各项职责。3.1.2.1.组建项目经理部针对本标段明挖隧道施工难度大，组建“XX有限公司和XX第五 工程有限公司联合体新建XX至XX机场城际铁路XX标段项目经理部”,项目部配备充足的、具有丰富施工经验的施工队伍，同时配备先进的 施工机械设备，充分发挥各施工队伍的技术和管理优势，把本标段建 设成优质、高效的精品工程。3.1.2.2.建立信息管理系统建立项目信息化管理系统，包括对人员、设备、物资、进度、质 量评价、合同、成本管理等几个子系统，从工、料、机、法、环等方 面进行信息化管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、投入设备、检验人员、施 工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、合同资料和 往来信息实现档案化管理。建立的信息网络覆盖各施工管区，各种信 息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。3.1.2.3.建立完善的检测试验系统各级检测试验机构均制定详细的检测计划，明确检测项目、检测 方法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过 程处于监控状态，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更 加数据化。施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形根据设计要求作为主 要控制指标。树立重视结构物耐久性的新理念，从原材料控制、结构 设计、施工工艺各方面入手，提高结构物材料的性能和工程施工质量。3.1.2.4.强化内部质量监督机制在项目部按程序化建立内部质量监督机制，同时由本单位内部有 经验的中老年工程技术人员和有客运专线施工经验的人员组成质量督 导组，对工程质量进行全面监督检查；项目部对所有施工作业实行技 术质量人员跟班旁站制度。3.1.2.5.成立物资供应管理专门机构项目经理部成立设备物资管理部门，各施工作业队配置专职的物 资管理机构和人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；另外设 立材料供应站，负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照 年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而 影响正常施工。3.1.2.6.建立维护管理制度工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有合 格实施人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括隧道、U型槽、路基等，一旦 发现工程缺陷，即对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。3.1.2.7.优化队伍结构，采用新材料、新工艺、新技术、新设备 抽调精干的主力军参与新建XX至XX机场城际铁路建设；组织本 单位专业化队伍及高素质的技术工人，作为施工主力，聘用部分长期 技术合同工，作为施工辅助力量，不搞分包、转包；安排有一定专业 技术职称的人员担任作业队的领导。采用新材料、新工艺、新技术、新设备，建立混凝土生产机械化 作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、隧道工程围护、明挖、结构混凝土、顶部回填机械作业线、轨道板生产线和铺铺道床作业线。全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期 目标的实现。3.2.总体规化方针、规化理念3.2.1.规化方针以“以人为本，安全第一，预防为主”为前提；以先进适用的配 套机械设备、试验先行等手段为基础；以成熟、配套、先进、可靠的 施工技术为指导；以隧道施工、结构物的耐久性混凝土施工为技术突 破口；以建立质量、安全、工期、环保保证体系为载体，按照“一流 工程，一流设备，一流管理”的要求，坚持“安全、优质、快速、有 序”和“规范、科学、和谐、有为”的工作原则，将新建XX至XX机 场城际铁路建设成一条绿色、环保、多功能、多层次、全方位、立体 式的快速、高效综合运输的现代化城际铁路干线、2.规化理念以先进的大型配套机械设备和技术手段为基础；以科学管理、合 理组织、强化调度指挥为手段；以业主综合的节点工期为线下工程的 节点控制工期，合理安排隧道、路基、轨道工程等工程的开竣工时间。以控制工期的对新建XX至XX机场城际铁路隧道为重难点工程，并根 据工程数量上足施工队伍、机械设备等资源，突出新理念，管理上水 平，设备配备上水平，采用新技术、新工艺、制定完善的质量、安全 及环保管理体系并予实施，以保证本工程的质量、工期、安全及环境 保护目标的实现。3.3.总体施工安排根照本工程具体情况，以方便管理为原则，本标段组织若干专业 队伍具体实施，项目部配置生产要素。3.3.1施工组织机构及管理职责按照项目法施工原则组建“XX有限公司和XX第一工程有限公司 联合体新建XX至XX机场城际铁路XX标段项目经理部项目经理部 设安全质量部、工程技术部、检测试验中心、计划财务部、设备物资 部、环保协调部和综合办公室共7个职能部门。本标段根据施工分工不同共设10个专业施工队。项目经理部承担本工程的总体组织、指挥、管理及技术咨询任务。各职能部门配备具有丰富国内城际铁路干线等类似工程施工经验、专 业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本项目。施工组织机构见附表6-1。项目部管理职责见表3.3.2.施工队伍配置及施工任务划分13组织在路基、隧道、轨道板生产、轨道铺设等方面具有丰富施工 经验,并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工,确保优质、高效完成任务。各作业队安排见表1-3-2。3.4.各分项工程施工安排3.4.1.施工阶段安排本工程共安排四个施工阶段组织施工，即施工准备阶段，线下主 体阶段，无祚轨道铺设、四电及站后配套施工阶段，联调联试阶段。第一阶段：施工准备阶段施工时间为2012年11月16日至2012年12月31日，工期46 天。工作内容包括：“三通一平”施工，做好技术、试验、设备、物 资等一切准备工作；确保隧道、U型槽达到全面开工条件。第二阶段：线下主体阶段施工时间为2013年1月1日至2015年1月31日，工期25个月。工作内容包括：隧道、U型槽等线下主体工程。第三阶段：无昨轨道铺设、配合站后配套工程施工阶段施工时间为为2014年9月1日开始，至2015年7月31日结束，工期11个月。第四阶段：联调联试阶段2015年8月1日安排联调联试，2016年1月31日竣工。3.4.2.路基工程施工顺序路基工程尽早施工，附属工程路基土石方完后安排施工。路基施 工主要任务有DK 44+085DK 44+100段路基内的路基处理、土石方挖、过渡段施工及其附属工程。表1-3-1管理职责表14序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项 目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳 动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨 越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。2总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。3项目副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理 完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织 管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确 保项目如期完工。4安全总监组织制定、修订本项目的各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施 计划和长远规划以及制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救 援预案。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。主持项目安全生产的日 常工作，定期组织召开安全会议，及时研究和解决有关安全生产的重大问题。经常深入现场了解安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的 安全技术和管理经验。组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事 故，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全大检查，提出消除 安全生产事故隐患整改计划，并检杳整改措施的落实情况。5工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对 设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编 制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推15广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参与验工计价。6安质环保部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质 量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导丁程项目的QC小组活动，对试验技术T作进行指导.依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报 安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安 全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对 危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安 全教育。7计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程 进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采 取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项 目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确 保项目建设资金专款专用。8物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各 工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施 工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请 计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。163.4.3.隧道施工顺序隧道工程由隧道施工队和桩基队共同施工，根据施工进度隧道共9综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工 作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责 工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。10中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对 检验结果负责。做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各 种混和料的施工配合比等试验数据。负贡现场各种原材料试件和混凝土试件 的测试、检验及质量记录。11测量队负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。分十二个作业面平行组织施工，详见表1-3-3隧道各队施工任务划分 表。开工后隧道首先施工围护结构，坑内降水井、围护外侧降水井，回灌井。再进行基坑内降水，基坑内土方分层开挖、分层支护，施作 基坑内水泥搅拌桩，后再基坑开挖至基底标高，然后施工混凝土衬砌 结构，最后施作隧道洞顶回填。3.4.4.U型槽施工顺序U型槽先基坑降水，后基坑开挖、基坑边坡防护，然后施工混凝 土主体结构、U型槽雨棚。3.4.5.道床铺设工程施工顺序本标段设一个轨枕预制基地和一个道床铺设队，从线路起点 DK 38+883.9处开始铺设，沿线路前进方向，至DK 44+100处结束表1-3-2各施工队安排及任务划分表施工段主要工程量施工队伍安排工作内容IdK38+8 I隧道及明洞52 61.1延轨枕预制队1个负责全标段无硝轨道板预制、预制场建17长米，路基土石方工程12 89m3,道床铺设10.42 3km。设。道床铺设1个负责本标段道床铺设任务。路基作业队：1个负责本标段路基处理、土石方挖、过渡段施工及其附属工程。U型槽作业队1个负责本标段新建XX至XX机场城际铁路U型槽全部施工任务。混凝土拌合站：1个负责本标段内所有结构物的混凝土生产、运输。钻孔桩队1个负责本标段全部钻孔桩施工。旋喷桩队1个负责本标段全部旋喷桩施工。隧道施工队：4个负责本标段新建XX至XX机场城际铁路施工。备注：各施工作业队具体承担的工点详见相关章节。表1-3-3隧道施工队任务划分表施工段施工队伍施工顺序DK 38+883.9DK 44+100钻孔桩队主要是围护结构的钻孔桩施工，施工工点分为DK 38+883.9DK 40+035、DK 40+035DK 41+2 35、DK 41+2 35-DK42+435 DK 42+435-DK 43+635 四段。旋喷桩队主要是旋喷桩施工，施工工点有DK 38+883.9DK 40+035、DK 40+035DK 41+2 35、DK 41+2 35 DK 42+435、DK 42+435DK 43+635四段钻孔桩施工检测后，旋喷桩紧跟对四段钻孔桩进行旋喷桩施工；DK 43+635DK 44+100段旋喷桩地基处理。18表1-3-3隧道施工队任务划分表施工段施工队伍施工顺序隧道一队主要DK 38+883.9-DK 40+035段隧道施工，按开挖、支撑、钢筋制作、模板、防水板焊接、吊挂、洞身混 凝土，水沟电缆槽等顺序施工。隧道二队主要DK 40+035DK 41+2 35段隧道施工，按开挖、支撑、钢筋制作、模板、防水板焊接、吊挂、洞身混凝 土，水沟电缆槽等顺序施工。隧道三队主要DK 41+2 35DK 42+435段隧道施工，按开挖、支撑、钢筋制作、模板、防水板焊接、吊挂、洞身混凝,水沟电缆槽等顺序施工。隧道四队主要DK 42+435DK 43+635段隧道施工，按开挖、支撑、钢筋制作、模板、防水板焊接、吊挂、洞身混凝,水沟电缆槽等顺序施工。3.5.重点、难点工程的组织措施3.5.1.隧道难点工程施工组织措施隧道工程的重、难点是场隧道的围护、降水、开挖、支护。此隧 道为本标段控制工期工程，也是全线的重点工程。采取的措施：3.5.1.1.基坑开前要核实既有建、构筑物基础和地下管线，根据 具体情况研究施工过渡方案，以确保既有建、构筑物基础和地下管线,并与有关单位配合。3.5.1.2.降水前应进行抽水试验，确定各透水层水文地质参数，影响半径、实际出水量、绘制特征曲线、推算最大出水量、单位出水 量等参数，为进一步优化降水方案提供依据。3.5.1.3.开挖土体分层分段开挖，纵向按限定(6m)的长度逐段开挖，并控制两头边坡稳定。3.5.1.4.大吨位机械施工远离基坑顶以减少对隧道围护结构、基 底土体的扰动，堆土高度不得太高。3.5.1.5.开挖过程中应及时安装钢管支撑或混凝土支撑，支撑安 装应开槽，不得超挖；土方开挖不得超挖，基坑暴露时间不得太长，垫层宜边挖边筑，并考虑基坑隆起的影响。3.5.1.6.完善隧道工程防水措施。基坑开挖前应做好截排水设 施，避免地表水流入基坑内。做好防水板铺设，处理好衬砌的自身防 水和“三缝”防水。3.5.1.7.施工中积极推广应用国内外明挖地铁、车站和区间隧道 施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，组成挖、装、运、支护、洞身混凝土等机械化作业线，实现机械化快速施工，以先 进装备促进施工技术的进步。做好通风、排水、供风、供水等工作，确保施工进度。-,八八七3.5.2.满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限为100年，对混凝土结构的耐久性 提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程 度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的 正确维修与例行检测。就本标段而言，主要从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久 性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度 控制等。由于耐久性混凝土较常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重 点解决的问题。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收 国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。3.6.施工准备阶段组织措施建立精干高效的现场指挥机构。组织具有丰富的大型项目施工管 理经验的管理人员，曾经参加过明挖隧道、城际铁路、无硝轨道板预 制及轨道板铺设等方面的主要技术力量和设备，以及参加过国内大型 铁路项目施工的专业化队伍，并抽调整体素质高、施工能力强、有突 出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。根据施工组织安排迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地 拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑 物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便 道、设置混凝土拌合站、铺轨基地、预制梁场等临时工程，做好各项 施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”:进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保工期目标的 实现。通过各种宣传方式，积极宣传新建XX至XX机场城际铁路的深远 意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自 觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同 有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系，维护当地群众的利 益，确保工程顺利完成。3.7.施工阶段组织措施3.7.1.劳动力组织措施(1)按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力按期进场施 工。(2)确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。(3)劳动力组织必须合理组织，挖掘最大施工潜能，充分发挥主观能动性。(4)根据季节变化特点，采取组织、经济措施，确保农忙季节劳动 力满足施工需要。3.7.2.材料组织措施本投标人将在项目部设立物资设备部，负责材料供应管理工作，按照发包人物资设备管理办法要求组织材料供应和现场物资管理。全标段拟在XX市设一处材料供应站，组织钢材、水泥、砂石料的计划、采购、仓储和供应。(1)材料供应站的库容量将满足施工高峰期供应需要量，其中袋装 水泥达到一个月、钢材等物资达到三个月的储备量，散装水泥按照 3000t的需用量设立散装罐。进场(入库)物资分类存放，上盖下垫,堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到发包人规定要求。(2)对构成工程主体的各类物资，本投标人将按照IS 09000质量体 系标准，严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企 业信誉和售后服务等方面选择合格供应商，解决好对供方的管理问题,与中标供应商签订供货合同，组织供应。(3)本工程材料需求量大，必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应，同时派材料人员进驻料源地组织供应;材料运输采 用单位和社会车辆共同组织运输，实施优势互补，均衡运输;将拌和站 的占地范围扩大，作为存储砂石料的场地。(4)到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量 验收，检验验收质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测,经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，保证材 料质量第一，杜绝不合格的物资进入工地。(5)对新材料和紧缺的材料必须提前组织供货，以适应市场变化。(6)施工现场设置小型的材料储备场地和储存仓库。3.7.3.机械组织措施(1)采用大型、高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化作业 线保障施工快速化，以保证工期。建立混凝土机械化作业生产线，设置1座大型组合混凝土拌合站,实现隧道混凝土工厂化生产。建立由自动计量拌合站、输送车、输送 泵组成的混凝土机械化作业线;.匚；建立隧道围护、开挖、装运、支护、防水结构混凝土、辅助、水 位观测预报等作业线，实现流水线作业；建立由钢筋绑扎、混凝土拌合、灌注、养护打磨等工序组成的轨 道板机械化生产线。建立由运输、铺设组成的道床铺设机械化作业队。(2)配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建 立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆，通 风、排水及备用发电设备。确保工程施工的连续性。(3)作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用 设备，防止待机误工。(4)充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用大型机械设备，以缩短节点工期。3.7.4.其他组织措施(1)精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，建立信息管理 平台，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态 管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保 证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。(2)优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备 利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。(3)建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工 调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现 施工过程有序，处于可控状态。(4)严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业,加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根 据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的 进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日保 旬，以旬保月，以月保年，确保总工期目标的实现。(5)抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，确 保工程顺利进展。(6)强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项目标和岗位责 任制。(7)积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理 和技术手段加快施工进度。(8)定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加 快进度，为正常的施工提供保证。(9)路基附属工程、路基相关工程与主体工程同等重视，在施工安 排上均衡同步跟进。(10)重点工地配备发电机作为自备电源，满足外部电源停电时施 工用电需求，保证重点工程施工的连续性。(11)合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施 工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。(12)定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超 前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项 目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。3.8.竣工验收阶段组织措施单位工程完成后，本标段自行组织检查、评定，符合验收标准后,向建设单位提交验收申请；为确保验交一次成功。主要做好以下几点:(1)对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。(2)高度重视并搞好与线上、站后专业的配合工作，及时准确提供 后续工程所需资料和数据。(3)保持后续工程场地清洁，维护既有施工进场便道。(4)加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自 检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料 真实、可靠、齐全，签字手续齐全。4.施工总体平面布置4.1.大型临时设施、过渡工程方案4.1.1.施工便道施工便道由G107、京港澳高速、S 102及沿线多条县乡公路引入,有条件的地段在永久征地范围内沿线路贯通，少量利用既有机耕道路 拓宽。另外弃土场、材料场及各种拌和站就近修筑连接主便道的运输 便道。施工便道技术标准：泥结碎石路面，主便道双车道路面宽6.0m,通往各工点连接主便道按单车道路面，宽度4.5m,双侧4%横坡排水。施工便道设置原则：按照上面的道路的标准采用以下原则进行便道的设计：(1)利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造 价低廉。(2)尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度。25(3)在地形陡峭的困难地段，便道尽可能设在线路的上方，以免施工堵塞或造成行车的不安全。(4)尽量不要与铁路线交叉，避免施工对行车的干扰。(5)重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围 内设置，以减少租地。4.1.2.施工、生活用电全标段所经地区电网密布，施工用电采用地方电源供电为主、自 发电为辅的供电方法。从地方电网引10K V、35K V高压线到本线，再沿 铁路线局部贯通。路基及附属工程的坛工工点尽可能利用就近驳接的 电源或采用自发电。隧道工程：4台800K V变压器，为了保证不间断供电，配备2 50K W 的柴油发电机组4台，组成自备电站，作为应急用电。，:二 f一.铺轨基地：1台