吊桥悬索桥综合标准施工总结.docx

XX吊桥施工总结

1 施工基础情况
1.1 工程概况
拟建项目XX林芝地域米林县XX线XX吊桥地处米林县西南，距离县城约70Km，是跨越鲁藏布江，同时连接省道306和地方交通关键通道。本桥单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥面净宽4.5m，全桥长187.56m。塔身采取C30混凝土，高度为12.24m（包含索鞍高度66cm）。吊杆标准间距3m，仅临近桥塔处为4m。锚碇采取重力式锚碇，主索间距5.5m。设计高程程两桥塔处为3504.60m，桥面设置1.0%纵坡，跨中高程为3505.225m。
设计荷载：汽-10级
桥面宽度：净-4.5m
地震动峰值加速度：0.10g
设计洪水频率：1/50
设计风速3.2m/s，风压3.5kN/m2
关键工程量
土石方：7500余方；
防护工程：砼：2500 余方。
大桥：一座/187.56m；砼：13000 余方；钢筋： 17余吨
1.2 施工准备情况
1.2.1 完善组织管理体系
进场后，在指挥部和当地政府正确领导和支持下，根据协议要求，快速组建了项经部，项经部领导班子、关键管理人员和施工队伍 10 日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基础均衡。组织了基础作业队进场，确保了桥梁工程开工，快速打开了全线工作局面。建立健全质量确保体系和安全生产机构，向到底横向到边质量、安全保障组织网络。
1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关
根据协议条款和指挥部文件要求，依据地形特点和工程量配置了相适应拌合机 、挖机、砼搅拌运输斗车等设备，关键机械设备均满足施工要求功率、吨位等技术要求，落实结构物施工所需模板；落实小型结构物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部统一安排下，和合格材料供给商签好供货协议，建立完善材料供给和质量检验体系，确保材料供给量和质量，严把材料进场试验、检验关，避免出现砂石料取材上混乱，切实确保用料质量。
1.2.3 技术准备工作
对水准点、导线进行复测，对有疑问地方主动和设计、监理部门联络，处理好相关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计深入细化，制订切实可行、经济合理实施方案，使之含有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地建设，并对某桥拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无
阻。
1.3 承包单位情况及各关键分部工程完工起止时间
拉萨地方建筑工程中标，法人代表xx，项目经理xx。
1.3.1 XX线XX吊桥
1#桥塔基础：11月25日—12月02日
2#桥塔基础：11月28日—12月07日
1#桥塔基身：12月11日—12月21日
2#桥塔基身：12月26日—01月04日
1#桥塔基座：01月17日—01月21日
2#桥塔基座：01月21日—01月26日
1#桥塔塔柱：02月02日—02月09日
2#桥塔塔柱：02月17日—02月21日
1#桥塔防护工程：01月02日—01月16日
2#桥塔防护工程：05月28日—05月30日
0#锚碇：02月26日—03月27日
3#锚碇：03月07日—04月05日
3#锚碇上挡土墙：04月6日—04月07日
主缆架设：04月27日—05月06日
支座安装：06月22日—06月22日
上部结构及桥面工程：04月05日—07月01日
引线工程 05月05—05月14日
1.4 工程关键内容和技术难点
1.4.1 某大桥
XX吊桥为单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥长187.56 米。桥面总宽4.5m。 本桥两桥台采取扩大基础形式，下部结构为基础、基身、基座。
关键技术难点：扩大基础施工，主缆、索夹、吊杆、纵横梁架设和安装。
1.4.2 引线工程
引线工程分 K0+000~K0+115 和 K0+302.326~K0+450.637两段。工程量关键有：挖填土石方 4900余方；挡土墙40延米。 整个引线工程路线不长，关键技术难点：边坡防护。控制工程：挡土墙等结构物施工。
1.4.4 工程完成情况
XX吊桥基础施工开始进度较慢，经过调整管理人员后，施工进展一直较顺利，质量、安全生产控制很好；后期桥梁架设速度较慢。但经监理单位及建设单位和我们主动合作，确保了在协议工期内完成了XX吊桥全部工程量。
2 施工计划管理
2.1 施工进度控制情况
在指挥部正确领导下，在监理单位大力支持下，在我项目部全体职员共同努力下，XX吊桥总体施工进度控制很好，具体完成情况见下表。 季度进度完成情况对照表

2.2 进度完成情况分析
XX吊桥工程工期要求240历天完工，进场后，总监办于11月25日下达开工令，正式开工。我协议段于7月20日完工，施工工期235天。经过季度进度完成情况对比表， （见具体情况对照表）来看，完成情况通常。
2.2 计划管理方面经验及教训
经过对比我项目进度计划和完成情况来看，我们认为，山区桥梁施工要搞好进度管理，首先要科学合理安排计划，根据总体施工计划、季度生产计划和工程进展情况倒排工期，按季、月、旬定时编制施工计划，明确形象进度，按计划施工；计划中要突出关键，优先安排小型结构物，抢抓有利季节，将整个计划管理落实施工全过程；其次，必需发扬吃苦耐劳、奋力拼搏精神，要含有打破常规、超前运作意识和克服困难、勇于强行推进施工勇气，单位领导要身先士卒，坚守工地，现场指挥，立即发觉处理问题，降低施工过程中怠工现象。第三，要完善多种激励机制，形成“比、学、赶、超”良好气氛，充足调动广大建设者主动性、主动性和发明性。 以后，制订计划时一定要结合当初实际施工能力和条件，精心制订施工组织计划，作到用计划指导施工。和此同时，我们更应从本身出发，加强项目内部进度管理力度，将计划落实到每一天，坚持天天召开碰头会，每个月召开生产例会，每次生产周例会全部要对前一阶段施工情况进行分析和总结，发觉问题立即整改。项目部依据具体情况，合理配置管理人员和机械设备、合理安排施工工序，以日进度保周进度，以周进度保月进度，并最终确保季度和总工期进度，真正做到计划指导生产，生产服务计划。
3 质量和安全管理
3.1 工程质量综合情况、自我评价
本工程质量总体情况良好。质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检验和验收，严把质量关，杜绝质量事故发生。试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，其中砂自检、石自检、水泥自检、钢筋自检、砼自检结果均为合格。测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行具体放样和检测，结果均符合要求，操作层中各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序质量。现场技术员对各工序施工进行技术指导，并进行了监督和控制。全体施工人员质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段质量安全管理一直处于受控状态。内业资料组按总监办下发内业资料整理建档目录表进行搜集整理，并设专员、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。
3.2 质量确保体系、质量手段及其运行情况
3.2.1 质量确保体系、质量手段
建立以项目经理为工程质量第一责任人工程质量管理机构，和以项目技术负责工程技术、质检、试验、测量四位一体质量确保体系，严格施工过程中质量控制；同时为质检、试验、测量体系配置职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。 在技术管理上实施总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策落实实施机构，下设设计组、现场技术组、质检组、试验室、测量组。制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。明确奖惩措施，形成一级抓一级，责任到人抓管机制。严格根据规范、协议文件和本单位质量体系文件要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数听说话。 设计组：1人，依据已确定施工方案和总体施工组织设计安排进行具体技术设计，绘制方案设计图，编制具体施工组织设计。 现场技术组：负责根据设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时处理施工中出现相关问题。 质检组：为达成质量监控目标，经理部安排 1 名技术员担任内部监理工程师，分别负责XX吊桥和上部施工现场质量管理工作，而且在各作业队（班组）配置现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检验体系，实施分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，碰到关键工序、关键数据则进行复核和旁站监督，每道工序全部必需经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检基础上，交监理工程师检验、签证合格后，方可进入下道工序施工。项经部为质检员、质检工程师配置和其职责相匹配质检仪器、设备工具和书籍，为其推行职责提供充足硬件条件。
3.2.2 质量运行情况
质量管理组织机构采取定时和不定时相结合工作方法开展质量检验工作。项目部质量管理组织机构每个月组织一次质量检验和评选活动，每个月召开一次质量分析会；作业班组实施上、下工序交接检验制度，并对主 要项目、关键工序实施跟踪检验，做到预防为主，把质量事故隐患消亡在萌芽状态。经项经部检评，本标段质量评为合格工程。
3.3 质量事故分析和处理
本桥未出现大质量事故。
3.4 质量方面经验和教训
施工过程是桥涵工程产品形成阶段，工程质量好坏，就取决于这一阶段工作质量。所以，应落实预防为主方针，全方面控制施工过程。从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量步骤，确保万无一失。 施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应关键抓好以下几方面工作：
3.4.1 打有准备之战
施工技术人员要对所担负工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；关键步骤在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺步骤，在此基础上，要向参与施工人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商议确保工程质量方法。不然，将是盲目蛮干，打乱仗。在高速公路施工中，普遍地要求对新开项目先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。经过试验段实际操作，能够熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工取得可靠数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。
3.4.2 严厉纪律、遵规操作
要提升工程质量，必需有严明工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么坏作风。公路施工中时有工程质量事故发生，究其原因全部是违规操作造成。施工规范、操作规程等全部是总坚固践形成规范性东西，全部是有科学依据和道理，作为施工单位应严格实施，当然并不能排除对规范、规程完善和改善，但应经过实践确定。 多种生产配合比全部是经过实践和试验确定，在施工中应严格实施，做到计量正确、配料均匀。通常情况下应使用合格计量器具，严禁用体积法比替换重量计量。因为体积法人为原因很多，常常造成配料时多时少，好配料多（如砂子），难配少（如石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大偏差。在施工中造成砼强度不足、变异系数大问题大部分全部是配料不正确造成。另外，生产配合比在施工过程中应随材料情况进行调整，如砂石料级配、含水量发生改变全部有应进行合适调整。这种调整全部应由有经验人主持进行，不是毫无依据乱调。不然，情况可能更糟。在施工中还应果断杜绝是偷工减料现象。在建筑行业普遍实施是承包经营责任制，部分承包人没有把关键精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想经过偷工减料来赚取经济效益。这么作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想。材料节省关键是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观，尤其是结构物材料费用占总造价 60%以上，放松一点就造成大浪费。在节省材料上还应注意一个问题就是优化配合比设计，在符合规范要求情况下，尽可能节省原材料。如在砼配合比设计上，要确保砼强度达成设计要求，并有一定富余系数。而假如将富余系数留得很大，一是没必需，二是肯定造成水泥用量增加，造成浪费。经过优化配合比就可达成既满足设计，又降低消耗，发明了效益。
3.4.3 重视施工中检验和质量检验
施工中检验和质量检验是控制工序质量关键方法，经过检验能够随时发觉问题纠正不足之处，应高度重视。它包含工序中自检、互检、交接检，也包含内部质检人员和现场监理检验，群专结合来进行，检验应做到眼到、手到、尺到。眼到关键是从感官上检验，看有没有不足之处或遗露细节；手到关键是检验支撑、联接是否牢靠可靠；尺到关键是检验各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。施工中质量检验一个关键方面是试验检测，应按要求立即取样检验和制备试件，对指导施工相关键意义。如在砼施工中立即取样检验沙石材料含水量，调整水用量；在石灰稳定土施工中取样检验石灰计量，立即纠正偏差等。制备试件是质量检验依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求，为此而花费大量人力财力，造成不应有损失，教训是深刻。在施工过程中组织定时或不定时质量检验，也是提升工程质量关键方法。能够专业检验为主，吸收各工作面技术责任人参与，经过检验使大家了解整个项目标质量情况，发觉质量通病和质量缺点，同时也是相互学习好机会，对提升整体质量水平大有好处。必需时还能够召开质量现场会关键处理某首先问题，促进工程质量提升。
3.4.4 重视外观质量，多创优良工程
伴随大型桥梁建设，大家对外观质量越来越重视。建设单位把外观质量作为关键方面对施工单位进行考评。作为施工单位要在确保内在质量前提下，努力搞好外观质量，二者缺一不可。好工程外观质量，是面子上工作，好比人穿上了漂亮衣服，使人赏心悦目。大家评价一个工程好坏，第一印象是外观，看线型是否顺直，表面是否平整，轮廓是否清楚，尤其是行车舒适性，更是大家关注关键。施工过程质量控制，是质量控制关键，成败在此一举。要想创出优良工程，必需在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。从一点一滴小事做起，既要重视内在质量，又要重视外观质量，确保工程质量达成优良标准。本桥梁工程很重视质量问题，从开工起就开始抓工程质量。
3.5 工程质量评定结果
工程质量评定标准是《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-。本标段严格按评定标准进行检验自评，分项工程评定结果均为合格。
4 技术管理
4.1 施工组织设计和指导施工情况
4.1.1 本标段施工有以下多个特点：
（1） 施工难度大
XX吊桥全长187.56m，桥塔基础为扩大基础埋深 3~5 米，基坑上口占地自然较大。因为地处于浅切剥蚀山谷地貌区，地形起伏较大，桥址区横穿雅鲁藏布江，质量要求严，自检抽检频率太高，造成正常施工时间相对较低。
4.1.2 施工组织设计和指导施工情况
根据总体方案要求，在各关键单项工程开工前，依据已确定施工方案和总体施工组织设计安排进行具体技术设计，绘制方案设计图，编制具体施工组织设计，包含施工方案、施工方法工艺、质量目标和确保方法，网络计划，多种机械设备和各工种人员配置，安全管理等内容，编制完成报监理工程师同意后，下发经理部各相关人员组织认真学习领会，并组织全体技术人员和作业班组，实施层层交底，反复交底，直至全部参与施工人员全部知道自己该干什么，怎么干才能确保技术质量目标实现，并做到施工中前往现场指导、监督，保障每项工序按时安全顺利进行。召开专门会议进行讨论研究，对方案可行性、技术上优异性、可靠性进行审查，方案最终定夺以能否满足技术规范要求为前提。
4.2 关键施工方案和实施情况
4.2.1 施工工艺步骤及施工方法
4.2.1.1 分项工程介绍
(1) 锚碇:
依据地质情况,锚体高15m,锚碇采取重力式,锚块采取C30混凝土,其它部分锚体采取C15片石混凝土。为便于施工及养护检修，锚碇内设置锚室及上下台阶，上部加预制盖板，锚室出口位置预留检修通道。0号锚碇上有通车要求，设计时加大了主缆间距并合适加宽了锚碇，为增强锚碇抗滑稳定性，锚碇和1号桥塔基础间经过浆砌片石挡墙连接。3号锚碇主缆间距和桥塔相同，均为5.5m，为降低基坑开挖，3号锚碇设计体积较小，施工完锚碇后上部采取填土压重，同时在锚碇前采取浆砌片石铺砌防护，和2号桥塔基座相连。两岸共2只锚碇。
(2) 锚固系统:
全桥缆索锚固系统由索股端头锚固拉杆和锚体中预应力锚固钢束组成,每根索股对应2根Φ60mm拉杆和7组φ5.0镀锌高强钢丝,经过特殊连接器连接。
(3) 索塔:
外形采取两侧塔柱及横梁组成门式框架结构 ,两桥塔高度均为11.58m,塔术净距5.10m.采取变截面设计，底部截面由纵向2 m宽渐变为顶部1.6m，塔术6m高度处设置横系梁加强横向连接。为确保索鞍安装空间，桥塔顶部横梁纵横向各加宽20cm,桥塔顶部设置栏杆，侧面设置爬梯方便检修，顶部设置避雷针。塔柱底部设置2m高C30钢筋混凝土桥塔基座。
塔柱横向等宽1m,纵向变宽由底到顶从2.0m改变为1.60m.
索塔塔顶和加劲梁下方分别设置了实心断面,预应力钢筋混凝土上下横梁,横梁高3.0m.宽上横梁2.8m ,下横梁3.26m.
(4) 索塔基础:
索塔基础为12.7×7.5m开挖基础，基础底面设置错台形式。基底为于卵石层上，承载能力大于220Kpa。
(5) 主缆:
本桥主缆采取直径5.0mm镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05×105Mpa。全桥两根主缆由259丝（7×37）丝组成，截面积为5.09×10-3m2，在非锚固段经过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，理论直径87.mm；在锚固端至散索夹之间，分为7束分散锚固，每束由37根组成，六边型断面，理论直径35mm。
两主缆索横向标准间距5.5m，为了方便0号锚碇上部车辆通行，特将0号锚碇处主缆索横向间距加大2m（散索夹处数值）。
主缆索端头，锚头经过拉杆和锚碇相连。
索股锚头为套筒式热铸锚,在铸钢制成锚杯内浇注锌铜合金。
全桥共2根主缆,单根总长为188.417m/根,主缆单位重量39.886kg/m,全桥主缆14940.7kg。
施工安装温度根据10℃计算,温度每降低1℃,主缆跨中高程对应升高5.23mm。
(6) 吊杆和索夹和散索套:
吊杆分为上吊杆和下吊杆,均采取Q235C钢材加工，上吊杆直径45mm，下吊杆直径32mm。吊杆顺桥向间距为3m，仅邻桥塔1根距桥塔中心线距离为4m。
索夹：索夹分为吊杆上部索夹及散索夹，均采取ZG45II铸钢加工，索夹安装位置应先在主缆安装前标识清楚，紧缆后根据标识位置安装。
散索套为上下分开形式,铸钢制造,可将主缆索股分散锚固于锚体。
(7) 主鞍:
主鞍预偏量为1号桥塔顶向0号锚碇方向偏移5.0cm,2号桥塔顶部索鞍向3号锚碇方向偏移4.0cm。为装配栓接式直接承力类主鞍,加强肋110mm,槽板厚40mm,每只主鞍组件总重2.3792t,全桥共4只主鞍,共种9.5168t。
主鞍在施工过程中不进行顶推处理,而经过分阶段调整边跨主缆索股拉力来调整塔顶水平位移。
(8) 缆索封闭装置:
在靠近主鞍区域,设置缆索封闭装置来加强对主缆防护,使之和空气隔绝可自由转动,该装置包含主鞍连接套筒,封闭索夹极其连接板。
(9) 主缆检修道:
为方便主缆维护,在每根主缆两侧设由钢芯钢丝绳组成检修道,钢丝绳上端锚固于塔顶主索鞍锚架上,锚架经过安槽拉杆固定于主鞍槽壁上,下端锚固于锚碇处散索架锚架上,中间经过钢板立柱支承在索夹上。
(10) 桥面系:
桥面系由横梁、纵梁、风撑、桥面钢板、枕木路缘、栏杆共同组成，结构体系组成依次为吊杆下端和横梁连接，横梁上设置纵梁及栏杆立术，纵梁上设置桥面钢板，纵梁下设置风构加强连接，桥面钢板外侧设置枕木作为路缘，各部分设计关键点以下：
横梁采取I40b型工字钢，经过连接板和吊杆相连，连接外横梁翼缘留圆型缺口预防滑动，同时在横梁底部和下连接块处点焊。
纵梁分为中纵梁和边纵梁，中纵梁采取I20a型工字钢，横桥向排列10根间距45cm，以加强主梁纵向刚度，最外侧设置2根边纵梁，采取20型槽钢和栏杆立柱及枕木路缘连接。纵梁全桥通长焊接，接头位置横向1m范围内不得多于3根。纵梁和横梁经过焊接连接。
风构在纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提升加劲梁横向刚度，和纵梁焊接。
桥面钢板和边纵梁焊接，每1m距离焊接10cm，同时在钢板上开设4×18cm孔洞，纵向间距1m，横向45cm，和中纵梁对应焊接，钢板在横梁顶部断开，断缝处和纵梁焊接。
桥面钢板和边纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提升加劲梁横向刚度，和纵梁焊接。
枕木路缘用于预防车辆直接撞击栏杆式吊杆危急桥梁安全，采取15×20cm枕木通长设置，和桥面钢板及栏杆经过M16螺栓连接，顺桥向间距均匀75cm。
栏杆立柱采取DN80镀锌钢管，设置于横梁顶部，经过连接构件和横梁焊接，同时和纵向槽钢焊接。栏杆立柱顺桥向3m，顶部采取DN65镀锌钢管连接，为适应柔性主梁挠度变位，纵向连接采取套管式，在立柱套管内顶部设置断缝。
(11) 支座和伸缩缝:
加劲梁端部和1号桥塔连接处设置固定支座，在端部横梁下设置2块矩形板式橡胶支座，同时为了抵御端部负反力，在端部横梁上方亦设置2块支座，均采取200×250×42mm规格，约束1号桥塔部位纵梁端部纵、横及竖向位移，许可转角变位，相当于铰接结构。因为橡胶板许可较小剪切变形，实际端部许可小范围变位，橡胶板能够起缓冲吸收动能作用，同时能够对上部结构振动起阻作用。
加劲梁端部和2号桥塔连接外相同位置设置4块滑板支座，限制竖向位移，许可纵向伸缩和角位移，同时在桥塔相临位埋设置角钢，该部位预留成4cm间距方便伸缩。
(12) 抗风索：
为增强横向抗风稳定性，加劲梁两侧设置抗风索，经过横梁外侧加焊吊环和桥面系连接，抗风索主索采取直径44mm有机芯钢丝绳，副索采取直径12mm钢丝绳。
4.2.1.1 猫道架设
牵引系统是架于两锚碇之间，跨越两岸索塔用于空中拽拉牵引设备，关键负担主缆索股牵引架设、部分小件吊运等工作。
本桥为主跨187.56m单跨悬索桥，主缆共2根，每根为7股37φ5.0 mm镀锌高强钢丝，每股索长约188.417m,重约1.67t。在本桥下游100处有一旧钢吊桥，能够作为便桥使用。
（1）、设计结构
本桥索股牵引系统采取架空索道辅助，往复式牵引系统。和主缆位置对
应。
每组牵引系统组成以下：在S306省道岸锚碇顶面安装一台5t主卷扬机，以提供牵引动力；在3#锚碇顶面安装一台3t副卷扬机，作牵引制动和滑轮牵引回复动力装置；φ20mm钢丝绳作牵引绳，两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动；牵引索经过塔顶滚筒跨越索塔。
另在牵引索上方增设一根φ28mm钢丝绳作索股承重绳，该绳两端分别锚固在两岸锚碇前锚面上，经过塔顶门架滑轮组跨越索塔并被吊起一定高度；为便于索股沿承重绳被牵引前移，在牵引绳、承重绳和索股锚头之间设简易拽拉装置联结，在猫道面层上设置系列滚筒。

（2）、牵引系统架设
牵引系统架设以经济简单为标准。本桥桥位处江面仅宽约125m，且无通航要求，故拟将先导索直接经过旧吊桥拖拉过江，然后利用先导索将牵引绳牵引到岸并后经过支承滚筒，两端分别进入主、副卷扬机，形成往复式牵引系统。
（2.1）、施工工艺步骤
材料、机械、准备
两岸主、副卷扬机安装

机电系统调整 先导索过江

牵引索架设
（拽拉装置安装）

索股承重绳安装
（猫道施工）

猫道滚筒安装
（2.2）、施工注意事项：
1）牵引系统在施工过程中要常常维护，易损部件要备用，以防施工中出现故障，影响进度。
2）主、副卷扬机收、放绳速度要协调一致，以防索引索垂度过大。
3）滑轮组上要有保险钩，以防索引绳从旁滑落。
4）牵引索股时，滚筒旁要有些人跟踪观察，以防索股脱落到地面或猫道面层上被磨损坏。
（3）、架设工艺关键点：
（3.1）、牵引系统架设前准备工作
（3.1.1）、主、副卷扬机安装
在两岸锚碇后锚块顶面分别1台5t主卷扬机和1台3t副卷扬机。
1台5t主卷扬机安装在0#锚碇和上下游索股承重绳、牵引绳同一轴线方向上。
1台3t副卷扬机安装在3#锚碇后锚块顶面，以让出主缆索股放索及牵引位置，每台卷扬机滚筒上需卷入940mφ28mm钢丝绳，以备牵引架设。
（3.1.2）、塔顶门架安装：
作为起吊和安装主索鞍关键起重设备，同时兼作索股牵引架设牵引系统辅助装置，需在塔顶设置门架。
主索鞍最大构件（腹板）重2.38t，而索塔上横梁仅宽2.0m，故拟在塔柱上横梁两侧预埋型钢牛腿，设置悬臂式塔顶门架，起重能力5t。
（3.1.2.1）门架结构
塔顶门架立柱及主梁均采取型钢组拼。4只2［20a槽钢立柱座落在上横梁两侧预埋型钢牛腿上，为满足主鞍构件吊装所需净空要求，立柱高3m，间距3.0m；主梁悬臂2m，并在S306省道方向设活动横梁和固定横梁，为方便起吊物在塔顶上横梁面横向移动，在两只塔柱上下游侧增设一道大横梁和门架主梁联络。
（3.1.2.2）门架安装
①在塔冠和上横梁砼浇筑时，按设计位置预埋δ16钢板和2［30槽钢，方便立柱安装焊接。
②在地面上将2套门架底分配梁加工成型，塔吊辅助提升吊装在上横梁顶面和预埋钢板焊接，斜腿和上横梁侧面预埋钢板焊接，形成稳定三角形结构。
③塔吊吊装，人工焊接4只型钢立柱，并在祥云方向2只立柱间焊2［14型钢剪刀撑加强。
④在上横梁顶面搭设临时脚手架操作平台；地面上加工2根主梁，同时将主梁和其顶面P43钢轨联结成整体，塔吊提升到位后，人工在临时操作平台上将 主梁和立柱焊接。
⑤地面加工两只固定横梁，并在其中间位置分别安装一只5t转向滑轮和
φ22钢丝绳，塔吊提升吊装就位，人工和主梁两端焊接固定。
⑥以塔吊作为起吊工具，在两主梁上安装平车，焊接起重横梁，形成活动横梁，并将固定横梁上φ22钢丝绳分别联结在活动横梁两端，形成循环走行系统。
⑦在引桥面上安装一台5t卷扬机，卷绕φ22钢丝绳，抽出绳头引至索塔上横梁穿过活动横梁中间转向滑轮，安装5t动滑轮，固定，形成起重系统。
⑧安装塔柱两侧立柱及大横梁，大横梁利用I40a，安装在门架主梁低部。至此，整个门架安装完成，在起吊作业时，在祥云侧固定横梁周围加载配重，以克服偏心起吊时倾覆。
⑧、在塔顶门架两侧大横梁上安装5t吊滑轮，以悬挂索股承重绳；并在其下方，主鞍侧面安装支承牵引索滚筒支架。
（3.2）、先导索架设
先导索利用φ16mm钢丝绳，长约780m，全桥一副，上下游倒用。
将成盘φ16mm先导索钢丝绳置放于临沧岸5t副卷扬机周围，找出绳头，一端和副卷扬机φ28mm牵引绳连接，另一端人工拽出牵引至索塔底，利用塔顶门架提升至塔顶，穿过门架，经过塔顶支承滚筒跨越塔柱并下垂到临江一侧地面，人工将φ16mm钢丝绳拽拉到塔底，再利用塔顶门架提升到塔顶，人工辅助穿过门架，支承在塔顶滚筒上并下垂到地面，人工拽拉到国道岸锚碇处10t主卷扬机处，和主卷扬机上φ28mm绳头相连，开启主卷扬机，收紧先导索，完成先导索架设。
（3.3）、下游牵引索架设
开启国道岸主卷扬机，利用先导索作小牵引绳，将副卷扬机上φ28mm牵引绳经两岸塔顶支承滚筒拽拉到国道岸主卷扬机周围，5t倒链拉住绳头临时固定。
人工拽出主卷扬机上φ16mm先导索，并打成盘运到上游侧主卷扬机周围待用，同时拽出主卷扬机上现有φ28mm绳头，和φ28牵引绳绳头穿插连接牢靠，开启主卷扬机，拉紧牵引绳。拉紧时，同时放松临沧岸副卷扬机，两机联动，并注意主、副卷扬机上各保留50m左右余绳量。
这么，即完成下游牵引索安装工作。
（3.4）、下游索股承重绳安装
索股承重绳亦采取φ28mm钢丝绳，处于牵引绳正上方，全桥共2根，每根长760m，其中临沧岸需有约25m富余量，方便安装后矢度调整。
安装时，先将成盘φ28mm放于临沧岸锚室中，找出绳头，一端利用人工穿过前锚面预埋型钢上滑轮，转弯合并，8只绳卡卡固，并使绳头富余25～30m，另一端利用2～3只绳卡和牵引绳联结。开启国道岸主卷扬机，利用现有φ28mm牵引绳将索股承重绳牵引到对岸锚室中，和国道岸锚碇前锚面预埋型钢上滑轮联结，绳卡卡固。
在经过塔顶时，需人工解开其和牵引绳绳卡，将承重绳绳头穿过塔顶门架上吊滑轮后，再和牵引绳卡固，继续向前牵引。
（3.5）、上游牵引绳，索股承重绳安装
方法和下游牵引绳、索股承重绳安装方法相同，架设方向从国道岸到临沧岸，以降低一次先导索倒运。
（3.6）、猫道滚筒安装
为对索股在牵引过程中加以保护，以防钢丝被异物刮伤，同时，也为减小索股牵引时摩擦力，使索股沿固定轨道顺直前移，拟在猫道面层和两岸主、副卷扬机前地面及锚室中放置滚筒。
（3.6.1）、猫道面层上滚筒
猫道滚筒在猫道面层上距中心线外偏1.0m，在上下游两副猫道面层上，除边跨底部4.0m范围内不设外，几乎通长设置。滚筒沿猫道面层顺桥向每2.0m一道设置，其支架和面层型钢横梁（∠75×6或［14a ］栓焊连接。
滚筒支架高40cm，以∠75或［80制作，支承滚筒横向滚轮以φ120mm
实心橡胶棒车制，中间车一φ26mm圆孔，周围车一深3cm，宽8cm弧形凹槽，内穿φ25mm圆钢后，穿入型钢支架顶部圆孔后，在圆钢上焊接小钢筋头挡块防脱落。
滚筒在地面上加工成单个，猫道面层铺设后，索股牵引前，人工在面层上按指定位置焊接安装，安装时，须拉线控制滚筒顺直度和标高，以确保索股在牵引过程中顺直。
（3.6.2）、地面滚筒设置
为防裸索牵引时触地污染，在临沧岸副卷扬机前锚碇顶及锚室底板上、国道岸锚室底板上均须安装滚筒。
地面上滚筒和猫道滚筒结构相同，安装时，须在其安装位置上放样，并铺设2条［12轨道，［12每2～3m和锚碇顶面或锚室底板上预埋铁件焊接固定，然后在［12上按2.0m间距焊接安装滚筒。
地面滚筒和猫道滚筒一起组成索股牵引时限位运行轨道。
（4）、牵引系统关键材料、机具数量表
序号
名 称
规 格
数 量
说 明
1
主牵引卷扬机
5t
1×2台
容绳量φ28×950m
副牵引卷扬机
3t
1×2台
容绳量φ28×950m
2
先导索
φ16mm
1×800m

牵引索
φ28
2×950m

索股承重索
φ28
2×800m

3
φ28钢丝绳卡
φ28
4×8套
用于承重绳
φ28钢丝绳卡
φ28
8套
牵引承重绳时用
φ22钢丝绳卡
φ22
2×8套
用于牵引绳和先导索临时联结
4
塔顶滚轮

4套
在每只塔顶
5
门架吊滑轮
5t
4套
在每只塔顶
6
拽拉装置

2×3套

滑轮
5t
6只

软吊带
5t×10m
6只

绳卡
φ28
36只

7
滚筒

742套

①φ120橡胶棒

750×0.22m/只

②φ25圆钢

750×0.22m/只

③∠75

2×750×0.44m

④［120

8×42m

4.2.1.3主缆施工工艺
主缆是悬索桥关键受力构件，负担悬索桥上部结构全部静载和活载，控制全桥刚度和线形。主缆架设是悬索桥上部结构施工关键工序，技术要求高、精度控制严、工艺复杂。关键工作包含索股制作、索股架设、线形控制、紧缆、缠丝、吊杆及索夹安装等作业，其中索股（含锚头）制作在专业工厂内完成。
省道S306线雅鲁藏布江XX吊桥有两根主缆，分别设置于上、下游。本桥主缆采取直径5.0mm镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05×105Mpa。全桥两根主缆由259丝（7×37）丝组成，截面积为5.09×10-3m2，在非锚固段经过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，理论直径87.4mm；在锚固端至散索夹之间，分为7束分散锚固，每束由37根组成，六边型断面，理论直径35mm。
索股施工总步骤以下：
索股架设
主缆成型
索夹、吊杆安装
主缆防护

（一）索股架设
索股架设包含索股牵引、横移及整形入鞍、锚头引入临时锚固。立即索股盘从制索厂吊运至1#锚碇后约20m左右放索架上，利用吊机将锚头从索盘上引出，将索股前端锚头和牵引系统中运输小车直接相连，一边施工加反拉力，一边缘设置猫道滚筒向对岸进行牵引。索股牵引至2#锚碇后，在各主索鞍部位把索股整成四边形，放入索鞍内所要求位置。锚头由导链配合汽车吊向锚室锚固部位引进。因本桥不设散索鞍，需设置临时散索装置。
上、下游索股架设平行进行。
(1)准备工作
①临时散索装置安装就位，并给予固定，预防在索股拽拉时变位。
②主缆架设系统按要求安装完成，各类机具设备处于良好情况，架设系统试运转正常。
③调试好相关测试仪器。
（2）、索股拽拉过江
（2.1）索股架设工艺步骤图
（2.2）索股前端锚头引出
索股前端锚从卷筒上引出，由16t汽车吊吊起，把索股从卷筒上放出20m左右长度，和牵引绳、运输小车导链葫芦相连，并放在卷筒前面水平滚筒上。这时要注意钢丝弯折、扭转问题。
（2.3） 索股牵引
（2.3.1）牵引方法
把锚头连接于牵引绳上，把索股2#锚碇方向牵引，牵引工作要在索股转筒对索股施加反拉力情况下进行。锚头要从卷筒上放出，索股后端设30m反拉钢丝绳，当索股牵引至后端锚头立即离开索架时，用吊机将其吊起，实施反拉，继续牵引至前后锚头达成指定位置才停止，用吊机把锚头从牵引索上卸下来，图－2－6所表示。

（2.3.2）牵引速度
两卷扬机牵引速度通常为20m/min左右，在牵引索股靠近塔顶门架位置时，速度降为5m/min,预防锚头碰撞门架。在改变速度时，两卷扬机速度应同时设定，速度改变跳差不宜超出2m/min。在牵引最初几根索股时，把牵引速度控制在10m/min以内，方便于进行以下各部位调整：①猫道滚筒部署；②主副牵引卷扬机；③索盘架；④牵引索脱索；⑤运输小车滑车组。
（2.3.3）牵引过程指挥、监视
（2.3.3.）在索股牵引过程中，必需对以下部位进行监视：
①索盘架前面（一名技术员配2名工人）；
②前端锚头部位，随牵引过程带头前进，并指定为架设该索股总指挥，直接控制主、副卷扬机，其它部位技术员均需报和总指挥后，由总指挥发出命令。总指挥处配置助手及2名工人；
③猫道滚筒处，采取分段管理，由技术员或技术工人控制，一人照管5个滚筒；
④塔顶门架处配置一名技术员；
（2.3.3.2） 监视内容
①索股从索盘引出时，索股形状、扭转弯折、松散程度；
②绑扎带是否被切断；
③监视索股中红色标志丝，检验索股是否发生扭转，假如有扭转发生，采取钳夹工具较扭；
④索股经过猫道滚筒时检验是否走位。
（2.4）锚头引入锚固
在上头锚杆上挂5t导链，配合汽车吊将锚头引入锚杆内，用螺母将锚头临时锚固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍难度。然后装好40t穿心式液压油顶，待索股整形入鞍后，利用这一装置张拉索股，初步调整各跨标高，并预抬高20cm，方便夜间进行矢度调整。
（3）入鞍
索股就鞍过程中，需要对索股进行张拉调整作业，使索股标识点（指主索鞍、临时散索装置、中跨跨中位置共五点）和对应装置标识点基础重合。
索